Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Suburban K2500/Chevrolet Suburban K2500 GMT800 (2000-2006)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - самодиагностика - 8.1л: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - самодиагностика - 8.1л: Обзор Chevrolet Suburban K2500 GMT800

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 131 иллюстрация ~63 мин чтения

Идентификация модели

Модель транспортного средства идентифицируется по пятому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN штампуется на металлической накладке на левом конце приборной панели, рядом с лобовым стеклом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ".

Серия (1)Модель
«C»2WD Avalanche, Sierra, Silverado, Suburban и Yukon Xl
«K»AWD / 4WD Avalanche, Sierra, Silverado, Suburban и Yukon Xl
(1) Серия транспортных средств является пятым символом VIN.
(1)Серия автомобилей - пятый символ VIN.

Идентификация модели

Описание органов управления двигателя - самодиагностики - 8.1л: обзора

Проверка диагностической системы - это организованный подход к выявлению состояния, которое возникает из-за сбоя в системе управления силовым агрегатом. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы с управляемостью. Проверка диагностической системы направляет техника по обслуживанию на следующий логический шаг для диагностики проблемы. Понимание и правильное использование диагностической таблицы сокращает время диагностики и предотвращает замену исправных деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Отсутствие связи может быть вызвано частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
  2. 6 Этот шаг сохраняет инструкцию по удалению расшифровка кодов ошибок модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда расшифровка кодов ошибок теряет информацию об установке блок управления силовым агрегатом в память сканирующего устройства. После завершения диагностической процедуры просмотрите собранную информацию, чтобы перехватить следующую процедуру расшифровка кода ошибки, если модуль управления хранит несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте данные кадра замораживания и данные записей об отказах. Используйте эту информацию, чтобы определить, как часто и как недавно данные расшифровка кода ошибки могут диагностировать условия эксплуатации.
  3. 7 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
  4. 9 Если есть другие модули с установленными коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: коды неисправностей уровня компонентов, таких как датчики коды неисправностей, соленоид коды неисправностей, и реле коды неисправностей. Диагностируйте несколько коды неисправностей в пределах этой категории топлива в порядке номеров. Начните с расшифровка кода ошибки с самого низкого номера, если не указано иное, диагностическая таблица коды неисправностей указывает на неисправность.
  5. 11 Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил одно или несколько состояний системы I / M, которые не были установлены.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 Отсутствие связи может быть связано с частичной неисправностью цепи последовательных данных класса 2 или из-за полной неисправности цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определит конкретное состояние.
  2. 4 Определите, есть ли в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) набор коды неисправностей, который может повлиять на работу охлаждения двигателя.
  3. 5 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Указанная процедура соберет всю доступную информацию до проведения тестов.

ПримечаниеНа транспортных средствах, которые имеют несколько модулей управления, соединенных последовательными цепями данных, один модуль - это питание Mode Master (PMM). На транспортных средствах, рассматриваемых в этой статье, PMM - это модуль управления кузовом (BCM). BCM использует 3 сигнала от переключателя зажигания. Это зажигание 0, зажигание 1 и аксессуар.

Нормальная связь транспортного средства класса 2 и работа модулей не начнется до тех пор, пока не будет определен режим питания системы. Дискретные провода от контактов выключателя зажигания контролируются BCM для определения правильного режима питания. BCM сообщает режим питания системы всем модулям класса 2 на последовательной линии данных класса 2.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 6 Этот шаг проверяет напряжение батареи на сигнальных цепях, которые не требуются.
  2. 7 Этот шаг проверяет отсутствие напряжения батареи на необходимых сигнальных цепях.
  3. 8 Если какие-либо параметры выключателя зажигания, которые должны быть неактивными в текущем положении выключателя зажигания, активны, 2 сигнальные цепи выключателя зажигания могут быть закорочены вместе.
  4. 9 Этот шаг устраняет разомкнутые цепи как причину неисправности.

Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической (БД) системы и проверку выбросов I/M для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 1 Любой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), даже те, которые не перечислены в таблице коды неисправностей СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, может препятствовать запуску необходимых коды неисправностей. Если есть какие-либо вопросы относительно того, отключает ли набор расшифровка кода ошибки необходимую диагностику I / M, просмотрите Условия для запуска в диагностических процедурах для расшифровка кода ошибки, требуемых для диагностики I / M. Список отключения коды неисправностей, если применимо, содержится в сопроводительном тексте для этого расшифровка кода ошибки.
  2. 2 Каждый раз, когда модуль управления перепрограммируется или расшифровка кодов ошибок очищаются как часть процедуры ремонта, все индикаторы состояния системы I / M сбрасываются в NO.
  3. 3 Используйте осмотрительность при определении необходимости выполнения всей процедуры набора системы. Например, если единственные тесты, которые не проводились, - это те, которые требуют, чтобы двигатель находился при рабочей температуре, то необходимо проводить только эти отдельные тесты. Нет необходимости позволять двигателю полностью остыть, чтобы запустить эти тесты.

Цель процедуры полного набора системы I / M состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I / M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы I / M устанавливаются в ДА. Выполняйте этот тест, когда более одного или все индикаторы состояния системы I / M установлены в НЕТ

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку / техническое обслуживание системы. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
  2. 2 Этот шаг запускает тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и инициирует тестирование системы EVAP. Предварительное программирование сканирующего инструмента сократит время работы нагревателей датчика кислорода при проверке критериев включения. Модуль управления двигателем считает, что двигатель холодный, если выполняются следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 30°C. температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах от 14 ° C до 8 ° (8 ° C).
  3. 3 На этом этапе выполняются тесты EVAP, система впрыска вторичного воздуха и кислородного датчика. Тест EVAP начинается, как только охлаждающая жидкость двигателя достигает калиброванной температуры. Тест система впрыска вторичного воздуха, если он оборудован, начинается вскоре после замкнутого контура и достижения указанной скорости. Тесты кислородного датчика начинаются, как только двигатель находится при рабочей температуре, в замкнутом контуре управления топливом, и прошло калиброванное количество времени.
  4. 4 На этом этапе проводятся тесты рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Тесты рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость автомобиля необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
  5. 5 Этот шаг запускает тесты катализатора. Этот тест запускается в течение периода простоя сразу после периода круиза, который соответствует минимальному откалиброванному обороту и периоду времени.
  6. 6 Проведите индивидуальный системный тест для любой из систем, не обновляющихся до YES.
  7. 7 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру / техническому обслуживанию каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Перед выполнением этого теста убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия эксплуатации ". Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку / техническое обслуживание системы. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
  2. 2 Выполните тест катализатора в течение периода простоя, следующего сразу за периодом круиза.
  3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится освещающим расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до да. См. " Диагностические СПИД ы ".
  4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
  5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M к сбою для испарительной (EVAP) системы выбросов. Тест может быть использован для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Дисплей состояния системы I / M на средстве сканирования обеспечивает индикацию того, когда модуль управления завершил требуемые тесты. Состояние системы I / M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы датчика кислорода (O2s, подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях для работы перед выполнением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на процедуре.

  1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку / техническое обслуживание системы. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
  2. 2 Испытания кислородного датчика начинаются вскоре после достижения указанной скорости. Обороты двигателя могут быть слишком низкими при повышающей передаче на транспортных средствах с механической коробкой передач. Если возникают трудности с обновлением статуса, во время испытания эксплуатируйте транспортное средство на рекомендуемой передаче.
  3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится освещающим расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до да. См. " Диагностические СПИД ы ".
  4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
  5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях эксплуатации, перед выполнением этого теста. Если вы не соответствуете необходимым требованиям, результаты теста могут быть неточными.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на процедуре.

  1. 1 Убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Если вы этого не сделаете, проверка системы I / M может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
  2. 2 Предварительное программирование сканирующего прибора сократит время работы нагревателей кислородного датчика при проверке критериев включения.
  3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится освещающим расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до да. См. " Диагностические СПИД ы ".
  4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
  5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Испытание может быть использовано для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях эксплуатации, до проведения этого испытания. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытания.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
  2. 2 Активные тесты рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость транспортного средства необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
  3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит состоянию системы I / M обновиться до YES. См. " Диагностические средства ".
  4. 4 Этот шаг помогает определить уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если процедура универсального набора не выполняется. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия для запуска расшифровка кода ошибки.
  5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это измеритель расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует значение датчика массовый расход воздуха в диапазоне частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние ускорения или высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха использует цепь напряжения зажигания 1, цепь напряжения заземления и цепь частоты блок управления силовым агрегатом.

  1. Абсолютное давление впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе).
  2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
  3. Частота вращения двигателя (об / мин).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с прогнозируемым значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал из-за отсутствия изменений, или слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. расшифровка кода ошибки P0101 устанавливает, если фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в заданном диапазоне вычисленного значения массовый расход воздуха.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 5 Этот шаг определит, находится ли давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в пределах надлежащего диапазона для данной высоты.
  2. 6 Этот шаг определит, находится ли напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в надлежащем диапазоне на холостом ходу.
  3. 7 Этот шаг определит, правильно ли реагирует абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик на изменение давления в коллекторе.
  4. 8 Этот шаг определит, правильно ли работают датчики Tp.
  5. 9 Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
  6. 10 Это испытание на падение напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
Схема №283
Схема №284
Высота в футах (м) (1)Барометрическое давление, к Па
1000 (-305)101-105
Уровень моря96-104
1000 (305)94-102
2000 (610)90-98
3000 (914)87-95
4000 (1219)83-91
5000 (1524)80-88
6000 (1829)77-85
7000 (2134)74-82
8000 (2438)71-79
9000 (2743)69-77
10 000 (3048)66-74
11 000 (3353)64-72
12 000 (3658)61-69
13 000 (3962)58-66
14 000 (4267)56-64
(1) Определите свою высоту, связавшись с местной метеостанцией или используя другой источник.
(1)Определите свою высоту, связавшись с местной метеостанцией или используя другой опорный источник.

Связь высоты и барометрического давления

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива в широком диапазоне частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения зажигания 1. P0102

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 5 Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
  2. 7 Это испытание на падение напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
  3. 9 На этом этапе проверяется цепь сигнала от электрического соединителя датчика массовый расход воздуха к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. 10 Этот шаг проверяет сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание на другую 5-вольтовую опорную цепь.
  5. 11 Этот этап определит, способен ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обрабатывать частотный сигнал, который он принимает от датчика массовый расход воздуха.
  6. Этот этап определит, какая часть схемы или какой компонент закорочен на землю.
  7. 17 На этом этапе проверяется, что сигнальная цепь не замкнута накоротко с какой-либо другой цепью ИКМ.
Схема №285
Схема №286
Схема №287

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива в широком диапазоне частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения 1. P0103

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 Этот шаг проверяет электромагнитные помехи (EMI) в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Показание частоты при отключенном датчике массовый расход воздуха указывает на неисправность, связанную с EMI, или плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключение датчика массовый расход воздуха может установить дополнительные связанные коды неисправностей.
  2. 4 На этом шаге определяется, вызвала ли неправильная маршрутизация кабельных трасс установку этого расшифровка кода ошибки.
  3. 5 Этот шаг определит, вызвало ли проникновение воды установку этого расшифровка кода ошибки.
Схема №288

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой эталонной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на низкой эталонной цепи. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет прогнозируемое значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на основе положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает прогнозируемое значение с фактическим сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. P0106 расшифровка кода ошибки будет установлен, если сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика выходит за пределы прогнозируемого диапазона.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 4 На этом этапе проверяется способность датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать барометрическое (барометрическое давление) давление.
  2. 6 Этот этап проверяет способность датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе реагировать на увеличение вакуума в двигателе.
  3. 8 На этом этапе проверяется надлежащее давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с приложенным вакуумом.
Схема №289
Схема №290
Схема №291

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление на низкой опорной цепи. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал для блок управления силовым агрегатом на сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относится к изменениям давления во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. блок управления силовым агрегатом Также должен обнаруживать высокое напряжение. P0107

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 4 Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, что и при сбое расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в записи стоп-кадра / сбоя, может помочь обнаружить прерывистое состояние.
Схема №292
Схема №293

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на низкой опорной цепи. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая связана с изменениями давления во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P0108

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 3 Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, что и при сбое расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, используйте информацию, включенную в данные Freeze Frame / отказ Records, чтобы найти прерывистое состояние
Схема №294
Схема №295

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет цепь сигнала и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом, сопротивление датчика понижается. P0112

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом, сопротивление датчика понижается. P0113

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 6 Этот шаг проверяет правильную работу схемы в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается при выполнении этого теста, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.
Схема №296
Схема №297

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет 5 вольт в сигнальной цепи и землю для схемы с низким эталоном температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости является низким, сопротивление датчика является высоким. Когда температура охлаждающей жидкости является высоким, сопротивление датчика является низким. блок управления силовым агрегатом использует этот вход для управления двигателем и включения критериев диагностики. P0116

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура охлаждающей жидкости.
  2. 4 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура впускного воздуха.
  3. 8 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.
Схема №298
Схема №299
° C° FOHMS
Значения температуры в зависимости от сопротивления (приблизительные)
15030247
14028460
13026677
120248100
110230132
90194241
80176332
70158467
60140667
50122973
451131188
401041459
35951802
30862238
25772796
20683520
15594450
10505670
5417280
0329420
52312300
101416180
15521450
20428680
302252700
4040100700

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) устанавливает переменный резистор. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, датчик имеет высокое сопротивление. P0113

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура охлаждающей жидкости.
  2. 4 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура впускного воздуха.
  3. 8 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости с более низким напряжением.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного напряжения температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости является холодным, сопротивление датчика является высоким. P0118

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 1 представляет собой датчик потенциометрического типа с 3 цепями

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная схема.

Датчик ТП используется для определения угла наклона дроссельной шайбы для различных систем управления двигателем. Модуль управления обеспечивает датчик ТП 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Затем датчик ТП подает в модуль управления напряжение сигнала, пропорциональное перемещению дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика ТП 1 низкое при закрытой дроссельной заслонке и увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика 1 положение дроссельной заслонки или опорное напряжение 5 В датчика положение дроссельной заслонки выходит за пределы заданного диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 33 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе могут непрерывно выполняться избыточные тесты. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации, информация о захвате.
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Воздушный поток, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры замкнутого контура. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры замкнутого контура, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве критериев включения, может не выполняться, когда это ожидается.

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях. Если РСМ обнаруживает, что откалиброванная величина расхода воздуха и время работы двигателя были соблюдены, а ЭСТ не соответствовал температуре замкнутого контура, то ДТК P0125 устанавливает.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи ЭСТ.
  2. 7 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.
Схема №308
Схема №309

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры замкнутого контура. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры замкнутого контура, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве критериев включения, может не выполняться, когда это ожидается.

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях. Если РСМ обнаруживает, что откалиброванная величина расхода воздуха и время работы двигателя были соблюдены, а ЭСТ не соответствовал температуре замкнутого контура, то ДТК P0125 устанавливает.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры регулирования термостата, диагностическая температура двигателя не будет достигнута. P0128

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи ЭСТ.
  2. 7 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.
Схема №310

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры регулирования термостата, диагностическая температура двигателя не будет достигнута. P0128

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) будет использоваться для управления топливом и пост-каталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131 P0151

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.
Схема №311
Схема №312

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) будет использоваться для управления топливом и пост-каталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131 P0151

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Если напряжение выше и ниже указанного значения, то условие отсутствует.
Схема №313
Схема №314
Схема №315

Высокотемпературный кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется для контроля топлива и пост-каталитического контроля. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для датчиков для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное или напряжение около 450 м В. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0133 P0153

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.
Схема №316
Схема №317

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для управления топливом и пост-каталитического контроля. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0134 P0154

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 Если напряжение подогреваемый кислородный датчик изменяется за пределами указанного диапазона, условие отсутствует.
Схема №318
Схема №319

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) должен достичь рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое для того, чтобы датчик достиг рабочей температуры. Напряжение также подается на нагреватель цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель цепью низкого управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик через драйвер на стороне низкого давления в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). подогреваемый кислородный датчик P0135 P0141 P0155 P0161

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 7 При отсутствии неисправности контрольная лампа будет мигать один раз в секунду.
Схема №320
Схема №321

Нагретый кислород Датчики (O2s) будут использоваться для контроля топлива и пост-каталитического контроля напряжения смещения. Каждый Xtxxx x Ox x Ox x Xx x Xx x Ox x Xx x Xx x Xx Xx Xx x Xx Xx Xx Xxx Xx Xx x x Xxx Xxx x Xxx x Xxx x Xxx Xxx Xxx Xx x Xx x Xx Xx Xxxx Xx Xxx x x Xxx Xx x Xxxxx x x x подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0137 P0157

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Если напряжение не изменяется более указанного значения, условие присутствует.
Схема №322
Схема №323
Схема №324

Нагретый кислород Датчики (O2s) будут использоваться для контроля топлива и пост-каталитического контроля напряжения смещения. Каждый Xtxxx x Ox x Ox x Xx x Xx x Ox x Xx x Xx x Xx Xx Xx x Xx Xx Xx Xxx Xx Xx x x Xxx Xxx x Xxx x Xxx x Xxx Xxx Xxx Xx x Xx x Xx Xx Xxxx Xx Xxx x x Xxx Xx x Xxxxx x x x подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0138 P0158

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Если напряжение не изменяется более указанного значения, условие присутствует.
Схема №325
Схема №326
Схема №327

Нагретый кислород Датчики (O2s) будут использоваться для контроля топлива и пост-каталитического контроля напряжения смещения. Каждый Xtxxx x Ox x Ox x Xx x Xx x Ox x Xx x Xx x Xx Xx Xx x Xx Xx Xx Xxx Xx Xx x x Xxx Xxx x Xxx x Xxx x Xxx Xxx Xxx Xx x Xx x Xx Xx Xxxx Xx Xxx x x Xxx Xx x Xxxxx x x x подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0140 P0160

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.
Схема №328
Схема №329

Модуль управления балансировкой трансмиссии 14 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро устанавливает значения Txs для измерения процентного содержания кислорода в топливе, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без датчика кислорода (O2s). Во замкнутом контуре входы Oxs добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета запаса топлива. подогреваемый кислородный датчик P0171 P0174

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 5 Если условия не были исправлены, проверьте топливную систему. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 8.1L AVALANCHE, SIERRA, SILVERADO, SUBURBAN и YUKON Xl.
  2. 6 Если условия не были исправлены, то могут быть неисправны изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя.
Схема №330
Схема №331

Модуль управления усилителем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро определяет предельные значения расхода топлива. Если имеется предельное предельное значение расхода топлива, то система измерения соотношения воздуха и топлива обеспечивает наилучшее сочетание таких параметров, как управляемость, экономия топлива и контроль выбросов. Подача топлива контролируется по-разному при разомкнутом и замкнутом контуре. При разомкнутом контуре, блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков, без входного сигнала датчика кислорода. При замкнутом контуре, входные сигналы датчиков кислорода добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета предельного расхода топлива в течение короткого и длительного периода, регулировка подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 5 Если условия не были исправлены, см. " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 8.1L AVALANCHE, SIERRA, SILVERADO, SUBURBAN и YUKON Xl ".
  2. 6 Если условия не были исправлены, то могут существовать изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические условия работы двигателя.
Схема №332
Схема №333

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается на топливные инжекторы. Модуль управления управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для командного состояния водителя, устанавливается управление топливным инжектором расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 4 Этот шаг проверяет напряжение на разъеме жгута топливного инжектора. Предохранитель INJ подает питание на сторону катушки разъема жгута топливного инжектора. Если указана цепь питания B +.
  2. 5 Этот шаг проверяет, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может управлять топливным инжектором. Если лампа мигает, то блок управления силовым агрегатом и проводка в порядке.
  3. 6 Этот этап проверяет, постоянно ли подводится земля к топливному инжектору.
Схема №334
Схема №335

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 2 представляет собой датчик потенциометрического типа с 3 цепями

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная схема.

Датчик Tp используется для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Модуль управления обеспечивает датчик Tp 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Датчик Tp затем обеспечивает модуль управления сигнальным напряжением, пропорциональным перемещению пластины дроссельной заслонки. Напряжение сигнала датчика Tp 1 низкое при закрытом дросселе и увеличивается при открытии дросселя. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика Tp 2 или датчика Tp 5-вольтового опорного напряжения выходит за пределы.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 31 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе могут непрерывно выполняться избыточные тесты. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации, Capture Info.
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) обеспечивает подачу положительного напряжения зажигания на катушечную сторону реле топливного насоса. При первом включении выключателя зажигания МУП подает питание на реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос. МУП включает реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и поступают опорные импульсы коленчатого вала. Если никакие опорные импульсы коленчатого вала не поступают, МУП отключает питание цепи топливного насоса, если через 2 сек. P0230

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Прослушайте на щелчок при срабатывании реле топливного насоса. Подайте команды как во включенное, так и в выключенное состояние. При необходимости повторите команды.
  2. 4 На этом этапе проверяется, что МУП подает напряжение на реле топливного насоса.
  3. 5 Этот этап проверяет на обрыв в цепи заземления к реле топливного насоса.
  4. 6 Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на цепь управления реле топливного насоса.
Схема №340
Схема №341

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом может обнаружить отдельные случаи пропуска зажигания. Скорость пропуска зажигания, которая является достаточно высокой, может вызвать трехстороннее повреждение каталитического нейтрализатора. Индикатор неисправности обнаруживает неисправность, если каталитический преобразователь включен (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). P0300

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Если изменения Ckp не находятся в пределах полученных значений, счетчики пропусков зажигания могут увеличиваться.
  2. 3 расшифровка кода ошибки P0135 или P0155 могут быть установлены из-за пропуска зажигания.
Схема №342
Схема №343
Схема №344

Функция изучения изменения положения коленчатого вала (Ckp) используется для расчета ошибок изменения опорного периода, вызванных небольшими допусками в коленчатом вале и датчиками Ckp. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) точно компенсировать изменение опорного периода. Это повышает способность блок управления силовым агрегатом обнаруживать события пропуска зажигания в более широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя. блок управления силовым агрегатом сохраняет эту систему изменения Ckp.

Датчик детонации (Ks) выдает сигнал переменного тока при обнаружении определенных частот. Когда двигатель работает, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) узнает минимальную и максимальную частоту шума нормальной работы двигателя. Система Ks контролирует оба Ks, чтобы определить, присутствует ли детонация. Если система Ks определяет, что присутствует чрезмерная детонация, блок управления силовым агрегатом задерживает синхронизацию искры на основе сигналов от системы Ks. блок управления силовым агрегатом не задерживает детонацию.

Датчики детонации (Ks), расположенные на стороне AGT2, генерируют сигнал переменного тока при обнаружении определенных частот. Когда двигатель работает, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) узнает минимальную и максимальную частоту шума нормальной работы двигателя. Система Ks будет контролировать оба датчика детонации, чтобы определить, присутствует ли детонация. Если система Ks определяет, что присутствует чрезмерная детонация, блок управления силовым агрегатом задерживает синхронизацию искры на основе сигналов от системы Ks. блок управления силовым агрегатом определяет, что частота детонации больше, чем присутствует. P0327 P0332

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Этот этап обеспечивает наличие неисправности.
  2. 3 Этот тест изолирует Ks от остальной цепи.
  3. 4 Постукивание по блоку двигателя будет имитировать стук двигателя.
Схема №345
Схема №346

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик Ckp подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоит из следующих цепей:

  1. 12-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика СКП.

Если МУП обнаруживает отсутствие сигнала от датчика Ckp в течение 3 секунд, устанавливается расшифровка кода ошибки P0335.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 На этом шаге определяется наличие неисправности.
  2. 6 Этот шаг имитирует сигнал датчика Ckp в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом получит сигнал, топливный насос будет работать около 2 секунд.
Схема №347
Схема №348

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик Ckp подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоит из следующих цепей:

  1. 12-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика СКП.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика Ckp является противоречивым в течение 120 секунд, устанавливается расшифровка кода ошибки P0336.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 На этом этапе проверяется наличие неисправности.
  2. 3 На этом этапе выполняется проверка цепей датчика Ckp на наличие электромагнитных помех (EMI).
Схема №349
Схема №350

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает в сочетании с 1 X реактивным колесом на распределительном вале. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь.

Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренние схемы датчиков обнаруживают это и вырабатывают сигнал, который считывает РСМ.

Положение распредвала использует этот сигнал 1 X, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы определить, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (CMDC) на такте зажигания или такте выхлопа. блок управления силовым агрегатом может определить TDC для всех цилиндров, используя только сигнал 24 X датчика Ckp. Двигатель будет запускаться без сигнала Cmp, пока блок управления силовым агрегатом принимает сигнал 24 X датчика Ckp. Немного больше времени может быть время запуска. P0341

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 На этом этапе выполняется проверка цепей датчика положение распредвала на наличие электромагнитных помех (EMI).
  2. 6 Повреждение лицевой поверхности датчика может указывать на прохождение инородного материала между датчиком положение распредвала и реактивным колесом. Это условие приведет к установке этого расшифровка кода ошибки. Повреждение реактивного колеса повлияет на выход датчика положение распредвала.
Схема №351

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает в сочетании с 1 X реактивным колесом на распределительном валу. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь.

Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренние схемы датчиков обнаруживают это и вырабатывают сигнал, который считывает РСМ.

Сигнал датчика положение распредвала 1 X постоянно используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения того, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (TXDC) на такте зажигания или такте выхлопа. блок управления силовым агрегатом может определить TDC для всех цилиндров, используя только сигнал датчика Ckp 24 X. Двигатель будет запускаться без сигнала положение распредвала, пока блок управления силовым агрегатом принимает сигнал датчика Ckp 24 X. Немного более длительное время запуска может быть симптомом системы синхронизации. P0342

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 5 Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика положение распредвала. Подача напряжения приводит к тому, что параметр датчика положение распредвала от высокого к низкому и от низкого к высокому увеличивается, если схема и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работают должным образом.
Схема №352
Схема №353

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает в сочетании с 1 X реактивным колесом на распределительном вале. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь.

Датчик положение распредвала определяет, находится ли цилиндр в такте зажигания или в такте выпуска. Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренняя схема датчиков обнаруживает это и выдает сигнал, который считывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Сигнал датчика положение распредвала 1 X используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения того, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (CMDC) постоянно на такте зажигания или такте выхлопа. блок управления силовым агрегатом может определить TDC для всех цилиндров, используя сигнал датчика Ckp 24 X. Немного более длительное время запуска может быть симптомом этого условия. Система пытается синхронизироваться и ищет увеличение скорости двигателя, указывая на то, что двигатель запущен неправильно. P0343

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 5 Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика положение распредвала. Подача напряжения приводит к тому, что параметр датчика положение распредвала от высокого к низкому и от низкого к высокому увеличивается, если схема и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работают должным образом.
Схема №354
Схема №355

Система зажигания на этом двигателе использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой системы зажигания. блок управления силовым агрегатом управляет каждой катушкой с помощью одной из 8 цепей управления зажиганием (Ic). блок управления силовым агрегатом дает команду цепи Ic на низкий уровень, когда требуется событие искры. Это заставляет модуль Ic подавать питание на катушку зажигания, чтобы создать искру на свече зажигания. Каждая катушка зажигания имеет следующие цепи:

  1. Цепь управления зажиганием (ИС).
  2. Цепь напряжения зажигания 1.
  3. Цепь заземления.
  4. Цепь опорного низкого напряжения.

Последовательность и синхронизация управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда цепь Ic находится вне диапазона.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 На этом шаге проверяется целостность схемы ИС и выходного сигнала ИКМ.
  2. 4 На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи ИС.
Схема №356
Схема №357

Модуль управления потоком рециркуляция отработавших газов (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может изменять систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления. блок управления силовым агрегатом делает это, мгновенно давая команду клапану рециркуляция отработавших газов открыться, контролируя сигнальную цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда клапан рециркуляция отработавших газов открыт, блок управления силовым агрегатом будет ожидать заданного увеличения абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, и счетчик блок управления силовым агрегатом регистрирует количество абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, то счетчик блок управления силовым агрегатом регистрирует количество

Как правило, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разрешает только одно испытание потока рециркуляция отработавших газов во время цикла зажигания. Чтобы помочь в проверке ремонта, блок управления силовым агрегатом позволит до 13 счетчиков расхода рециркуляция отработавших газов во время первого цикла зажигания после события сброса кода. Между 8-13 счетчиками расхода рециркуляция отработавших газов должно быть достаточно для блок управления силовым агрегатом, чтобы определить адекватный поток рециркуляция отработавших газов и пройти испытание потока рециркуляция отработавших газов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает ошибку расхода рециркуляция отработавших газов, расшифровка кода ошибки xt0 устанавливает расшифровка кода ошибки. P0401

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Неисправности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должны быть диагностированы в первую очередь. Перекос показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
Схема №358

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует параметр датчика положения рециркуляция отработавших газов клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды от блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом сравнивает параметр датчика положения рециркуляция отработавших газов с требуемым параметром положения рециркуляция отработавших газов, когда клапан открыт по команде. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает разницу в 12 процентов между параметром датчика положения рециркуляция отработавших газов и требуемым параметром положения рециркуляция отработавших газов, AGD0 будет установлен для калиброванного значения параметра положения. P0404

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). 5-вольтовая эталонная схема, схема низкого уровня и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются блок управления силовым агрегатом для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Если напряжение сигнала датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов ниже калиброванного значения, расшифровка кода ошибки P0405 устанавливает.

Системы двигателя используют 3-х сторонний каталитический нейтрализатор (TWC), чтобы контролировать выбросы углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (No X). Катализатор в TWC способствует химической реакции, которая окисляет HC и CO, которые присутствуют в выхлопной системе. Эта реакция преобразует эти химические вещества в безвредный водяной пар и углекислый газ. Катализатор также снижает уровень кислорода, который превращается в азот. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0420 P0430

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 6 На этом этапе проверяются условия, которые могут привести к снижению эффективности трехкомпонентного каталитического преобразователя.
  2. 8. Каталитический нейтрализатор, который был обесцвечен, может быть вызван тем, что двигатель работает богато, бедно или имел предыдущие серьезные пропуски зажигания. Проверка процента подстройки топлива может помочь в определении того, существует ли такое условие.
Схема №359
Схема №360

Эта диагностика проверяет систему испарительной эмиссии (EVAP) на небольшую утечку, когда ключ выключен и выполнены правильные условия.

Тепло передается в топливный бак транспортного средства во время работы транспортного средства. Когда транспортное средство выключается, происходит изменение температуры паров топливного бака, что может привести к соответствующим изменениям давления в пространстве паров топлива. Это изменение контролируется модулем управления с использованием входа датчика давления топливного бака. Затем модуль управления принимает решение о целостности системы. При утечке 0 020 дюйма (0,51 мм) в системе наблюдаемая величина изменения давления значительно меньше, чем у герметичной системы.

Если модуль управления обнаруживает, что изменение давления меньше, чем калиброванная величина, устанавливается P0442 расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 3 Введение дыма через 15-секундные интервалы может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным способом.
  2. 5 На этом шаге проверяется завершение ремонта и отсутствие других условий.
Схема №361
Схема №362

Напряжение зажигания подается непосредственно на выпускной клапан продувки канистры EVAP. Клапан продувки канистры EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Сканирующее устройство отображает величину времени включения в процентах. Модуль управления контролирует состояние водителя. Модуль управления управляет временем включения клапана продувки канистры EVAP, заземляя цепь управления через внутренний переключатель, называемый драйвером.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Продувочный клапан EVAP - Pwm. Вы должны услышать звук щелчка, когда продувочный клапан управляется на 50 процентов. Звук щелчка должен прекратиться, когда продувочный клапан EVAP управляется на 0 процентов. Скорость, с которой циклы клапана должны увеличиваться, когда состояние команды увеличивается, и уменьшаться, когда состояние команды уменьшается. Повторите команды по мере необходимости.
  2. 5 На этом этапе проверяется, обеспечивает ли модуль управления заземление продувочного клапана EVAP.
  3. 6 Этот этап проверяет, постоянно ли подается земля на продувочный клапан EVAP.
Схема №363
Схема №364

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительной эмиссии (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP. Модуль управления подает команду на включение электромагнита продувки канистры EVAP и на включение электромагнита продувки канистры EVAP. Это позволяет подавать вакуум на систему EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума модуль управления подает команду на отключение электромагнита продувки канистры EVAP и на включение электромагнита продувки канистры EVAP.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 Этот тест определяет, присутствует ли отказ или прерывистый.
Схема №365
Схема №366

Напряжение зажигания подается на выпускной клапан фильтра EVAP. Модуль управления заземляет схему управления выпускным клапаном фильтра EVAP, чтобы закрыть клапан с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Сканирующее устройство отображает рекомендованное состояние выпускного клапана фильтра EVAP как ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО. Модуль управления контролирует состояние драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 При срабатывании клапана должен быть слышен или ощущен щелчок. Убедитесь, что и включенное, и выключенное состояния находятся под командой. Повторите команды по мере необходимости.
  2. 5 На этом этапе проверяется, обеспечивает ли модуль управления заземление выпускного клапана EVAP.
  3. 6 На этом этапе проверяется, заземлена ли схема управления вентиляционным клапаном EVAP.
Схема №367
Схема №368

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительной эмиссии (EVAP) и внешним давлением. Модуль управления подает 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP опускается ниже калиброванного значения, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Если напряжение сигнала датчика FTP составляет 1,5 вольта или более, FTP имеет отрицательное давление / вакуум. Если напряжение сигнала датчика FTP составляет 1,5 вольта или менее, FTP имеет положительное давление.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 5 На этом этапе проверяется правильная работа схемы в диапазоне высокого напряжения.
  2. 6 5-вольтовая опорная схема для датчика FTP проложена через разъем C152. Эта область может обеспечить хорошую контрольную точку для диагностики проблем с этой схемой.
  3. 7 Сигнальная цепь датчика FTP проходит через соединитель C152. Эта область может обеспечить хорошую контрольную точку для диагностики проблем с этой цепью.
Схема №369
Схема №370

Давление в топливном баке измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительной эмиссии (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP превышает калиброванное значение, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Если напряжение сигнала датчика FTP составляет 1,5 вольта или более, FTP имеет отрицательное давление / вакуум. Если напряжение сигнала датчика FTP составляет 1,5 вольта или менее, FTP имеет положительное давление.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 2 Если установлен расшифровка кода ошибки P0641 или P0651, 5-вольтовая опорная схема может быть закорочена до напряжения.
Схема №371
Схема №372

Модуль управления быстро тестирует систему EVAP на наличие большой утечки. Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в вакуумном баке (FTP), чтобы определить уровень вакуума в системе EVAP. Когда условия для работы соблюдены, модуль управления дает команду клапану продувки контейнера EVAP ОТКРЫТЬ и клапану вентиляции EVAP ЗАКРЫТЬ. Это позволяет вакууму двигателя войти в систему EVAP. В калиброванное время, или уровень вакуума, модуль управления управляет системой EVAP.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 3 Введение дыма через 15-секундные интервалы может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным способом.
  2. 5 На этом этапе проверяется правильная работа датчика давления в топливном баке (FTP).
  3. 6 Нормально работающий датчик FTP должен превышать 5 дюймов H2o и останавливаться между 6 и 7 дюймами H2o.
Схема №373
Схема №374
Схема №375

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему EVAP. Модуль управления герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение клапана продувки контейнера EVAP и включение выпускного клапана контейнера EVAP. Модуль управления контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное время, это время устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если команда модуля управления включена, продувочный клапан EVAP ОТКРЫТ, а выпускной клапан контейнера EVAP ЗАКРЫТ. Если команда модуля управления ОТКЛЮЧЕНА, продувочный клапан EVAP ЗАКРЫТ, а выпускной клапан контейнера EVAP ОТКРЫТ.

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует электронику и компоненты автомобиля для расчета и контроля положения дроссельной пластины. Чтобы уменьшить частоту вращения на холостом ходу, система TAC закрывает дроссельную пластину, уменьшая воздушный поток в двигатель. Чтобы увеличить частоту вращения на холостом ходу, система TAC открывает дроссельную пластину, обеспечивая больший воздушный поток в двигатель. Если фактическая частота вращения на холостом ходу не соответствует желаемой частоте вращения на холостом ходу в течение калиброванного времени, эта установка расшифровка кода ошибки.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 2 Этот тест определяет, может ли двигатель достичь предписанных оборотов в минуту. Если двигатель не достигает предписанных оборотов в минуту, тест определяет, является ли число оборотов в минуту слишком высоким или слишком низким.
Схема №376

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта диагностика также касается, если блок управления силовым агрегатом не запрограммирован.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 расшифровка кода ошибки P0602 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не запрограммирован.
Схема №377

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

  1. Датчик давления масла двигателя (EOP).
  2. Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
  3. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Эти 5-вольтовые эталонные цепи не зависят друг от друга вне блок управления силовым агрегатом (PCM), но соединены шинами внутри блок управления силовым агрегатом. Поэтому состояние одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые эталонные цепи датчика. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если МУП обнаруживает, что напряжение выходит за пределы допуска, устанавливается P0641 расшифровка кода ошибки.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса, и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые являются неправильными для заданного состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если модуль управления обнаруживает низкое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится в отключенном состоянии, или высокое напряжение, когда модуль управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится в включенном состоянии. P0650

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 4 Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При отключенном модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и включенном зажигании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть выключен.
  2. 5 Этот шаг проверяет короткое замыкание на цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.
Схема №378
Схема №379

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

  1. Датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C).
  2. Датчик давления в топливном баке (FTP), если он установлен.

Эти 5-вольтовые опорные цепи не зависят друг от друга вне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), но шунтируются вместе внутри блок управления силовым агрегатом. Поэтому состояние цепи на одной 5-вольтовой опорной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые опорные цепи датчика. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение находится вне допуска, устанавливает расшифровка кода ошибки P0651.

Схема запроса индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигнализирует модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет набор коды неисправностей, запрашивающий освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), эти коды неисправностей должны быть диагностированы в первую очередь.
Схема №380

Схема запроса индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сигнализирует модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), что блок управления трансмиссией запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от изменений во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

  1. 5-вольтовая цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) периодически подает сигнал 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также выдает сигнал земли на низкую опорную цепь. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также выдает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P1106

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 На этом шаге предпринимается попытка определить местоположение прерывистого отказа.
Схема №381

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) периодически подает сигнал 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также выдает сигнал земли на низкую опорную цепь. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также выдает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P1107

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 На этом шаге предпринимается попытка определить местоположение прерывистого разлома t.
Схема №382

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает цепь низкого напряжения, сопротивление датчика понижает сопротивление датчика. P1111

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает более низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом. P1112

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости с более низким напряжением.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на педали акселератора в сборе. Датчик фактически представляет собой 2 отдельных датчика APP в 1 корпусе. Две отдельные сигнальные цепи используются для подключения датчика педали акселератора в сборе и модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC).

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная схема.

Если установлен только 1 датчик APP расшифровка кода ошибки, резервные системы APP позволяют системе TAC продолжать работать в обычном режиме. Это сообщение расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает состояние с более чем 1 датчиком APP. Один датчик APP расшифровка кода ошибки не приведет к отображению сообщения " Пониженная мощность двигателя ". 2 датчика APP для того же датчика также не приведут к отображению сообщения " Пониженная мощность двигателя ".

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 2 После устранения проблем, которые приводят к установке датчиков АРР, состояние этого расшифровка кода ошибки изменится на хронологическое.
Схема №383

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга посткатализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для датчиков для достижения рабочей температуры. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtx4 опорное или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1133 P1153

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.
Схема №384
Схема №385

Вторичный топливный насос расположен в заднем топливном баке. Вторичный топливный насос питается от реле вторичного топливного насоса. Топливо передается из заднего топливного бака в передний топливный бак, чтобы обеспечить весь полезный объем топлива для первичного топливного насоса. Напряжение питания реле вторичного топливного насоса поступает от реле первичного топливного насоса, когда первичный топливный насос находится под напряжением. расшифровка кодов ошибок устанавливает, когда датчик модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает команду на изменение уровня топлива во вторичном топливном баке.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 На этом этапе проверяется цепь питающего напряжения реле вторичного топливного насоса.
  2. 4 На этом этапе проверяется работа вторичного топливного насоса. Прослушивайте звуковой сигнал, когда соединитель жгута реле вторичного топливного насоса зашунтирован.
  3. 5 На этом этапе проверяется наличие достаточного количества топлива в заднем топливном баке. Для продолжения работы напряжение датчика заднего топливного бака должно быть выше 1 вольта.
  4. 7 На этом этапе проверяется способность вторичных топливных насосов перекачивать топливо. Напряжение заднего датчика уровня топлива должно уменьшаться при включенном вторичном топливном насосе.
  5. 8 Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу на цепи управления реле вторичного топливного насоса. Если контрольная лампа горит, индицируется короткое замыкание на массу.
  6. 9 Этот шаг проверяет наличие короткого замыкания на цепи управления реле вторичного топливного насоса. Если контрольная лампа горит, индицируется короткое замыкание на напряжение.
  7. 10 На этом этапе проверяется работа реле вторичного топливного насоса. Должен быть слышен звуковой щелчок, когда цепь управления реле вторичного топливного насоса заземлена. Вторичный топливный насос должен включиться, когда цепь управления реле топливного насоса заземлена.
Схема №386
Схема №387
Схема №388
Схема №389

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температура охлаждающей жидкости для мониторинга двигателя на предмет перегрева. Это условие возникает, когда температура охлаждающей жидкости превышает 132°C. При наличии перегрева устанавливается расшифровка кода ошибки P1258. блок управления силовым агрегатом отключит две группы из четырех цилиндров, выключив топливные инжекторы. Переключаясь между двумя группами цилиндров, блок управления силовым агрегатом может снизить температуру охлаждающей жидкости.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает случаи грубого пропуска зажигания двигателя, отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала. Изменения скорости колеса, вызванные грубыми дорожными условиями, могут вызвать изменения скорости коленчатого вала. Контролируя датчики скорости колеса, антиблокировочная система тормозов (ABS) может определить, работает ли автомобиль на неровной дороге. Если ABS обнаруживает грубое дорожное состояние, достаточно серьезное, чтобы повлиять на обнаружение пропуска зажигания, грубый дорожный сигнал отправляется в PCXM на последовательную цепь. P0300 P1380

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает события пропуска зажигания двигателя, отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала. Изменения скорости колеса, вызванные грубыми дорожными условиями, могут вызвать изменения скорости коленчатого вала. Контролируя датчики скорости колеса, антиблокировочная система тормозов (ABS) может определить, работает ли автомобиль на неровной дороге. Если ABS обнаруживает состояние неровной дороги, достаточно серьезное, чтобы повлиять на обнаружение пропуска зажигания, грубый дорожный сигнал посылается в PCXM на цепь данных. P0300 P1381

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 1 На этом этапе диагностируется неисправность в последовательных цепях передачи данных.
Схема №390

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды от блок управления силовым агрегатом. Когда переключатель зажигания включен, блок управления силовым агрегатом узнает минимальное положение, полученное рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом сравнивает минимальное положение, полученное рециркуляция отработавших газов, с датчиком положения рециркуляция отработавших газов, когда этот клапан рециркуляция отработавших газов находится в закрытом положении.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 На этом этапе проверяется наличие неисправности.
Схема №391
Схема №392

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует следующие показания для расчета прогнозируемого массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

  1. Положение дроссельной заслонки (Tp).
  2. Барометрическое давление (барометрическое давление).
  3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
  4. Обороты двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает предсказанное значение массовый расход воздуха с фактическим значением массовый расход воздуха и с вычислением плотности скорости для проверки правильной работы дросселя.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 5 Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки.
Схема №393

Заданное положение дроссельной заслонки (Tp), основанное на положении педали акселератора (APP) и, возможно, других ограничивающих факторах, сравнивается с фактическим Tp. 2 значения должны находиться в калиброванном диапазоне друг от друга. Как модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), так и модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) избыточно контролируют заданное и фактическое положение Tp. Этот расшифровка кода ошибки устанавливает, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние вне диапазона.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 5 Если индикаторный угол Тр не следует за перемещением дроссельной лопатки, а датчики Тр не установлены, то имеется механическое состояние с дроссельным валом или датчиком Тр.
  2. 16 Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки.
Схема №394
Схема №395

Прогнозируемое положение дроссельной заслонки (Tp), основанное на положении педали акселератора (APP) и других ограничивающих факторах, сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки. 2 значения должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Как модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), так и модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) с избыточностью контролируют прогнозируемое и фактическое положение дроссельной заслонки. Этот расшифровка кода ошибки устанавливает, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние вне диапазона.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 7 Если индикаторный угол Tp не следует за перемещением дроссельной заслонки, а датчики Tp не установлены, имеется механическое состояние с дроссельным валом или датчиком Tp.
  2. 18 Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки.
Схема №396
Схема №397

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) взаимодействуют через выделенную последовательную цепь данных. Эта последовательная цепь данных отделена от любой другой последовательной цепи данных на транспортном средстве. Точная передача и прием последовательных данных требует не только хорошей целостности цепи, но и адекватного системного напряжения. Этот диагностический тест контролирует точность последовательных данных, передаваемых между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом. Если обнаруживает потерю данных или неверные данные, устанавливает этот расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Этот этап определяет, подает ли реле IGN напряжение на предохранитель ETC.
  2. 5 Повышение частоты вращения двигателя до 3000 об / мин способствует обнаружению короткого замыкания цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки. В зависимости от полярности транзисторов двигателя привода дроссельной заслонки этот расшифровка кода ошибки может не устанавливаться с неисправностью в цепях управления. Двигатель привода дроссельной заслонки является двунаправленным двигателем постоянного тока. Повышение частоты вращения двигателя изменяет полярность транзисторов в двигателе привода дроссельной заслонки. Это происходит потому, что 1 набор транзисторов низкий, 0 вольт, а другой набор - низкий, напряжение батареи. P1518
  3. 29 Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки.
Схема №398
Схема №399
Схема №400
Схема №401

Модуль TAC (дроссельная заслонка Actuator управление) содержит данные, которые необходимы для правильной работы системы TAC. Модуль TAC постоянно проверяет целостность этих данных. Когда модуль TAC не может записывать или считывать данные в и из оперативной памяти (RAM), или модуль TAC не может правильно считывать данные из флэш-памяти или внутреннего процессора модуля TAC, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 4 Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки.
Схема №402

Датчик положения педали акселератора (APP) 1 представляет собой датчик потенциометрического типа со следующими 3 цепями

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная схема.

Модуль управления обеспечивает для датчика APP 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Затем датчик APP подает в модуль управления напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Напряжение сигнала датчика 1 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика 1 АРР или опорное напряжение 5 В датчика АРР выходит за пределы заданного диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 12 Этот тест выявляет, является ли короткое замыкание на другую цепь системы TAC в жгуте или в модуле TAC.
  2. 26 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом, если вы просмотрите сохраненную информацию в Capture Info.
Схема №403
Схема №404
Схема №405

Датчик положения педали акселератора (APP) 1 представляет собой датчик потенциометрического типа со следующими 3 цепями

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная схема.

Модуль управления подает на датчик APP 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Затем датчик APP подает на модуль управления сигнальное напряжение, пропорциональное движению педали. Напряжение сигнала датчика APP 1 низкое в состоянии покоя и увеличивается при нажатии педали. Напряжение сигнала датчика APP 2 также низкое в состоянии покоя и увеличивается при нажатии педали. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика APP 1 и сигнальные цепи датчика APP 2 не коррелированы, это устанавливает расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Этот этап определяет, существует ли условие связи.
  2. 5 Этот шаг изолирует внутренний отказ датчика APP. Состояние может возникнуть только при определенном положении педали акселератора. Мониторинг углов APP для датчика 2 и датчика 3 является точным способом проверки фактического положения педали. Углы APP для всех 3 датчиков должны быть в пределах установленного процента друг от друга. Если педаль находится в состоянии покоя, угол APP для всех 3 датчиков должен быть 0 процентов. Если педаль полностью нажата, все углы APP должны быть 100 процентов.
  3. 6 Датчик APP 1 имеет общую 5-вольтовую опорную цепь с датчиком положения дроссельной заслонки (Tp) 1. Контроль напряжения датчика Tp 1 помогает диагностировать 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепи датчика APP. Если сканирующее устройство показывает около 0 вольт, цепи исправны.
  4. 9 Если модуль TAC все еще подключен, этот тест поможет определить короткое замыкание на сигнальную цепь либо в модуле TAC, либо в проводке.
  5. 10 Этот этап определяет, является ли причиной состояния модуль TAC или короткое замыкание.
  6. 19 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом, если вы просмотрите сохраненную информацию в Capture Info.
Схема №406
Схема №407
Схема №408

Датчик положения педали акселератора (APP) 2 представляет собой датчик потенциометрического типа со следующими 3 цепями

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная схема.

Модуль управления обеспечивает для датчика APP 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Затем датчик APP подает в модуль управления напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Напряжение сигнала датчика 1 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика 2 АРР или опорное напряжение 5 В датчика АРР выходит за пределы заданного диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 2 и датчик APP 2 совместно используют общий 5-вольтовый источник опорного напряжения. Сначала диагностируйте DTTC P0220, если P0220 также установлен.
  2. 18 Этот тест определяет, может ли модуль TAC распознавать изменение напряжения сигнала.
  3. 19 В модуле TAC есть 2 отдельных 5-вольтовых опорных источника. Датчик Tp 1 и датчик APP 1 совместно используют один 5-вольтовый опорный источник. Датчик Tp 2 и датчик APP 2 совместно используют другой общий 5-вольтовый опорный источник. Тест определяет, закорочена ли сигнальная цепь с любой из 5-вольтовых опорных цепей. Если короткое замыкание существует, соответствующее напряжение датчика будет низким.
  4. 20 На предыдущем этапе было обнаружено, что сигнальная цепь и 5-вольтовая опорная цепь закорочены вместе. Этот тест изолирует, находится ли короткое замыкание в жгуте или в модуле TAC.
  5. 26 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом, если вы просмотрите сохраненную информацию в Capture Info.
Схема №409
Схема №410
Схема №411

Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет 3 цепи

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная схема.

Датчик Tp используется для определения угла дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Модуль управления обеспечивает каждый датчик Tp 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Датчики Tp затем обеспечивают модуль управления сигнальным напряжением, пропорциональным движению дроссельной заслонки. Оба напряжения сигнала датчика Tp низкие при закрытом дросселе и увеличиваются при открытии дросселя. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика Tp 1 и сигналы датчика Tp 2 выходят за пределы заданного диапазона.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 21 Когда модуль TAC обнаруживает условие в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного условия может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
Схема №412
Схема №413

Примечание

Другие статьи — Органы управления двигателем - самодиагностика - 8.1л