Органы управления двигателем - поиск и устранение неисправностей - коды отсутствуют - 4.8L, 5.3L и 6.0L: Прочее Chevrolet Suburban K2500 GMT800

Возможные причины и исправления

Проверьте следующие пункты

1. Поиск бюллетеней.
2. Убедитесь, что заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) чистое, плотное и находится в надлежащем месте.
3. Если нет механических неисправностей двигателя, заполните топливный бак известным высококачественным топливом, которое соответствует требованиям к минимальному октановому числу транспортных средств. Дорожные испытания транспортного средства и переоценка характеристик транспортных средств.
4. Проверьте давление топлива. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN ".
5. Проверьте наличие топливного фильтра с ограниченным количеством топлива.
6. Проверьте состояние загрязненного топлива.
7. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя: Проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик, утечка выхлопных газов между подогреваемый кислородный датчик и двигателем, утечки вакуума, неправильное давление топлива, ограниченные топливные форсунки, неточный датчик массовый расход воздуха, загрязнение топлива или вакуумные шланги, которые разделены, перекручены или неправильно подключены.
8. Убедитесь, что свечи зажигания имеют соответствующий диапазон нагрева.
9. Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.
10. Ограничение потока воздуха к радиатору или ограничение потока охлаждающей жидкости через радиатор.
11. Вентилятор охлаждения не работает
12. Избыток масла в камере сгорания может быть вызван утечкой уплотнений клапанов.
13. Низкое сжатие цилиндра. См. ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА в разделе " МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР " в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ " В ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и GASOLIN article.
14. Камеры сгорания для чрезмерного накопления углерода. Очистите камеру сгорания с помощью верхнего очистителя двигателя.
15. Проверьте, нет ли неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров, поршни и т. Д.
16. Проверьте работу переключателя Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали).
17. Проверьте работу сцепления гидротрансформатора трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Слишком раннее применение муфта блокировки гидротрансформатора может привести к искровому стуку двигателя.

Проверьте следующие пункты

1. Поиск бюллетеней.
2. Убедитесь, что заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) чистое, плотное и находится в надлежащем месте.
3. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN.
4. Проверьте наличие топливного фильтра с ограниченным количеством топлива.
5. Проверьте топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ " - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " СЕРИИ - FLEX топливо и GASOLIN.
6. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подсоединен к соответствующему инжектору или цилиндру. При необходимости переместите жгуты инжектора.
7. Осмотрите систему впуска воздуха и картер на предмет утечек воздуха.
8. Осмотрите на предмет неточного спидометра.
9. Используйте сканирующее устройство для контроля системы датчика детонации (Ks) на предмет чрезмерной искрозадерживающей активности. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " K " и " N " SERIES - FLEX топливо и бензин или " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 4.8L, 5.3L и 6.0L EXPRESS и SAV.
10. Проверьте правильность выходного напряжения зажигания с помощью искрового тестера (J-26792).
11. Снимите свечи зажигания и осмотрите на предмет наличия мокрых свечей, трещин, износа, неправильного зазора, обгоревших электродов или сильных отложений.
12. Неправильный зазор свечи зажигания вызовет проблему управляемости.
13. Перед заменой свечей зажигания определите причину загрязнения.
14. Визуально и физически проверьте вторичное зажигание на наличие дугового разряда проводов зажигания на землю или дугового разряда катушек зажигания на землю.
15. Замочите вторичную систему зажигания водой из баллона с распылителем. Замачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при нанесении воды.
16. Во время управления транспортным средством в условиях, когда произошел пропуск зажигания, контролируйте счетчики тока пропуска зажигания. Если цилиндр пропуска зажигания может быть обнаружен, используйте диагностические процедуры расшифровка кода ошибки P0300 для диагностики. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " K " и " N " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN ARTICLE DEFINITURES - ДИАГНОСТИКА 4.8L.
17. Проверьте наличие неплотного заземления катушки зажигания. См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ " - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN article.
18. Осмотрите двигатель на предмет низкого уровня охлаждающей жидкости.
19. Осмотрите термостат двигателя на предмет правильной работы и правильного диапазона нагрева.
20. Осмотрите механическую часть двигателя на предмет компрессии, изношенных кулачков распределительного вала, фаз газораспределения, изогнутых толкателей, изношенных коромысел, сломанных пружин клапанов, избыточного масла в камере сгорания или негерметичных уплотнений клапанов. См. " МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР " в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ " в разделе " ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " СЕРИИ - FLEX FU&
21. Осмотрите распределительный вал, головки цилиндров, поршни и т.д.
22. Визуально и физически проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов, а также правильность соединений и прокладки, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства.
23. Осмотрите проходы впускного коллектора и выпускного коллектора на предмет заливки облоя.
24. Проверьте работу сцепления гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Сканирующее устройство должно показывать падение оборотов в минуту при включении муфта блокировки гидротрансформатора.
25. Осмотрите выхлопную систему на предмет возможных ограничений. Осмотрите выхлопную систему на предмет поврежденных или разрушенных труб. Осмотрите глушители на предмет теплового бедствия или возможного внутреннего отказа. Осмотрите на предмет возможных заглушенных каталитических нейтрализаторов.
26. Электромагнитная помеха (EMI) в эталонной цепи может вызвать состояние промаха двигателя. Сканирующий инструмент обычно может обнаружить EMI, контролируя обороты двигателя. Внезапное увеличение оборотов с небольшим изменением фактического изменения оборотов двигателя может указывать на то, что EMI присутствует. Если проблема существует, проверьте наличие высоковольтных компонентов рядом с цепями управления зажиганием.
27. Проверьте работу переключателя Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали).
28. Осмотрите, нет ли неисправных креплений двигателя.
29. Осмотрите проходы впускного и выпускного коллекторов на предмет заливки вспышки.

Проверьте следующие пункты

1. Поиск бюллетеней.
2. Убедитесь, что заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) чистое, плотное и находится в надлежащем месте.
3. Снимите элемент воздушного фильтра и осмотрите на предмет грязи и ограничений.
4. Проверьте топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ " - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " СЕРИИ - FLEX топливо и GASOLIN.
5. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN.
6. Проверьте наличие топливного фильтра с ограниченным количеством топлива.
7. Проверьте состояние загрязненного топлива.
8. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя: Проникновение воды в соединитель подогреваемый кислородный датчик, загрязнение масла двигателя топливом, состояние продувки канистры EVAP, неправильное давление топлива, негерметичность регулятора давления топлива, негерметичность топливных форсунок, неточный датчик массовый расход воздуха, закупорка впускного экрана датчика массовый расход воздуха, вакуумные шланги, которые разделены, перекручены или неправильно подсоединены, канал воздухозаборника, который разрушается или ограничен, или воздушный фильтр, который загрязнен или ограничен.
9. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя: Проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик, утечка выхлопных газов между подогреваемый кислородный датчик и двигателем, утечки вакуума, неправильное давление топлива, ограниченные топливные форсунки, неточный датчик массовый расход воздуха, загрязнение топлива или вакуумные шланги, которые разделены, перекручены или неправильно подключены.
10. Мониторинг системы датчика детонации (Ks) на предмет чрезмерной искрозадерживающей активности. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " K " и " N " SERIES - FLEX топливо и бензин или " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 4.8L, 5.3L и 6.0L EXPRESS и SAVANA - БЕНЗИН.
11. Пропитайте вторичную систему зажигания водой из бутылки с распылителем. Пропитка вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при нанесении воды.
12. Проверьте правильность выходного напряжения зажигания с помощью искрового тестера (J-26792).
13. Снимите свечи зажигания и осмотрите на предмет правильного диапазона нагрева, наличия мокрых пробок, трещин, износа, неправильного зазора, обгоревших электродов или сильных отложений.
14. Неправильный зазор свечи зажигания вызовет проблему управляемости.
15. Определите причину загрязнения перед заменой свечей зажигания.
16. Визуально и физически проверьте вторичное зажигание на предмет искрения проводов зажигания на землю, провода зажигания на предмет надлежащего сцепления со свечой зажигания или катушками зажигания на предмет трещин или угарного следа.
17. С помощью сканирующего инструмента контролируйте счетчики тока пропуска зажигания во время вождения транспортного средства в условиях, когда произошел пропуск зажигания. Если можно обнаружить цилиндр пропуска зажигания, используйте диагностические процедуры расшифровка кода ошибки P0300 для диагностики. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в SELF-DIAGNOSTICS - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " K " и " N " SERIES - FLEX DIAGNOSTICS и GASOLIN ARTICARTICICLE - SA.8l - SELO.
18. Осмотрите механическую часть двигателя на наличие компрессии, залипания или утечки клапанов, изношенных кулачков распределительного вала, фаз газораспределения, изогнутых толкателей, изношенных коромысел, сломанных пружин клапанов или избыточного масла в камере сгорания, вызванного утечкой уплотнений клапанов. См. ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА в разделе " МЕХАНИЧЕСКАЯ ИНСПЕКЦИЯ " в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ " в ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", ", " H ", " K ", ", N и S ", ".
19. Осмотрите распределительный вал, головки цилиндров, поршни и т.д.
20. Проверьте, нет ли чрезмерного люфта на конце коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика Ckp выйдет из совмещения с датчиком Ckp. Это может привести к незапуску, запуску и сваливанию или нестабильной работе.
21. Осмотрите выхлопную систему на предмет возможных ограничений. Осмотрите выхлопную систему на предмет поврежденных или разрушенных труб. Осмотрите глушители на предмет теплового бедствия или возможного внутреннего отказа. Осмотрите на предмет возможных заглушенных каталитических нейтрализаторов.
22. Электромагнитные помехи (EMI) в эталонной цепи могут вызвать состояние пропуска зажигания двигателя. Внезапное увеличение указанных оборотов с небольшим изменением фактического изменения оборотов двигателя указывает на наличие EMI. Проверьте наличие высоковольтных компонентов рядом с цепями управления зажиганием, если условие существует.
23. Осмотрите проходы впускного и выпускного коллекторов на предмет заливки вспышки.

Проверьте следующее

1. Поиск бюллетеней.
2. Убедитесь, что заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) чистое, плотное и находится в надлежащем месте.
3. Проверьте топливные форсунки на утечку или диагностируйте топливную систему. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и GASOLIN.

Проверьте следующие пункты

1. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения заземления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Поиск бюллетеней.
3. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью сканирующего инструмента. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " K " и " N " SERIES - FLEX топливо и бензин или " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 4.8L, 5.3L и 6.0L express и SAVANA - Температура больше, чем температура окружающего воздуха.
4. Проверьте установку датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Неправильно установленный датчик массовый расход воздуха может привести к затрудненному запуску. Тисненые стрелки на датчике массовый расход воздуха указывают направление потока всасываемого воздуха. Стрелки должны указывать на двигатель. Установите датчик массовый расход воздуха в правильном направлении.
5. Осмотрите датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на предмет правильности монтажа и / или плохого соединения. Удлинение кривошипа происходит, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сигнал положение распредвала.
6. Проверьте работу реле топливного насоса. См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ " - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN article.
7. Неисправный обратный клапан топливного насоса в баке позволяет топливу в магистралях сливаться обратно в бак после остановки двигателя. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN ARTICLE.
8. Убедитесь, что оба предохранителя топливного инжектора не разомкнуты. Открытый предохранитель топливного инжектора приводит к тому, что четыре инжектора и четыре катушки зажигания не работают. Проверьте цепи инжектора и цепи катушки зажигания на наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Замените предохранитель.
9. Проверьте давление топлива. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN ".
10. Проверьте наличие топливного фильтра с ограниченным количеством топлива.
11. Проверьте состояние загрязненного топлива.
12. Убедитесь, что оба предохранителя топливного инжектора не разомкнуты. Открытый предохранитель топливного инжектора приводит к тому, что четыре катушки зажигания и четыре топливных инжектора не работают. Проверьте цепи катушки зажигания и цепи топливного инжектора на наличие прерывистого замыкание на массу.
13. Проверьте правильность выходного напряжения зажигания с помощью искрового тестера (J-26792).
14. Снимите свечи зажигания и осмотрите на предмет правильного диапазона нагрева, наличия мокрых пробок, трещин, износа, неправильного зазора, обгоревших электродов или сильных отложений.
15. Перед заменой свечей зажигания определите причину возникновения условий.
16. Проверьте наличие оголенных или короткозамкнутых проводов зажигания.
17. Проверьте наличие неплотного заземления катушки зажигания. См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ " - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN article.
18. Избыток масла в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов.
19. Низкое сжатие цилиндра. См. ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА в разделе " МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР " в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ " В ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и GASOLIN article.
20. Камеры сгорания для чрезмерного накопления углерода. Очистите камеры с помощью верхнего очистителя двигателя.
21. Неправильные основные детали двигателя. Осмотрите головки цилиндров, распределительные валы, поршни и т. Д.
22. Проверьте, нет ли чрезмерного люфта на конце коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика Ckp выйдет из совмещения с датчиком Ckp. Это может привести к незапуску, запуску и останову или нестабильной работе.

Проверьте наличие следующих элементов

1. Поиск бюллетеней.
2. Убедитесь, что заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) чистое, плотное и находится в надлежащем месте.
3. Проверьте работу датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " K " и " N " SERIES - FLEX топливо и BASOLINE или " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 4.8L, 5.3L и 6.0L EXPRESS и SAVANA - БЕНЗИН.
4. Проверьте давление топлива. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K " и " N " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN.
5. Проверьте наличие топливного фильтра с ограниченным количеством топлива.
6. Проверьте состояние загрязненного топлива.
7. Убедитесь, что оба предохранителя топливного инжектора не разомкнуты. Открытый предохранитель топливного инжектора приводит к тому, что 4 катушки зажигания и 4 топливных инжектора не работают. Проверьте цепи катушки зажигания и цепи топливного инжектора на наличие прерывистого замыкание на массу.
8. Осмотрите причину насыщения двигателя: Проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик, загрязнение масла двигателя топливом, состояние продувки канистры EVAP, неправильное давление топлива, негерметичность регулятора давления топлива, негерметичность топливных форсунок, неточный датчик массовый расход воздуха, закупорка впускного экрана датчика массовый расход воздуха, вакуумные шланги, которые разделены, перекручены или неправильно подсоединены, канал воздухозаборника, который разрушен или ограничен, или воздушный фильтр, который загрязнен или ограничен.
9. Проверьте причину, по которой двигатель работает бедно: Проникновение воды в соединитель подогреваемый кислородный датчик, утечка выхлопных газов между подогреваемый кислородный датчик и двигателем, утечки вакуума, неправильное давление топлива, ограниченные топливные форсунки, неточный датчик массовый расход воздуха, загрязнение топлива или вакуумные шланги, которые разделены, перекручены или неправильно подключены.
10. Пропитайте вторичную систему зажигания водой из бутылки с распылителем. Пропитка вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при нанесении воды.
11. Проверьте правильность выходного напряжения зажигания с помощью искрового тестера (J-26792).
12. Снимите свечи зажигания и проверьте правильность диапазона нагрева, наличие мокрых свечей, трещин, износа, неправильного зазора, обгоревших электродов или сильных отложений.
13. Неправильный зазор свечи зажигания вызовет проблему управляемости. Зазор свечей зажигания с помощью инструмента для измерения зазора провода.
14. Определите причину загрязнения перед заменой свечей зажигания.
15. С помощью сканирующего инструмента контролируйте счетчики тока пропуска зажигания во время управления транспортным средством в условиях, когда произошел пропуск зажигания. Если можно обнаружить цилиндр пропуска зажигания, используйте диагностические процедуры расшифровка кода ошибки P0300 для диагностики. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ " в SELF-DIAGNOSTICS - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " K " и " N " SERIES - FLEX DIAGNOSTICS и GASOLIN ARTARTICICICLE 5.3L - SEL.
16. Осмотрите на предмет неплотного заземления катушки зажигания.
17. Осмотрите термостат двигателя на предмет правильной работы и надлежащего диапазона температур.
18. Проверьте, нет ли чрезмерного люфта на конце коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика Ckp выйдет из совмещения с датчиком Ckp. Это может привести к незапуску, запуску и сваливанию или нестабильной работе.
19. Проверьте выходное напряжение генератора и устраните неисправность системы зарядки, если выходное напряжение генератора меньше 9 вольт или больше 16 вольт.

Проверьте следующие пункты

1. Поиск бюллетеней.
2. Убедитесь, что заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) чистое, плотное и находится в надлежащем месте.
3. Снимите элемент воздушного фильтра и осмотрите на наличие грязи или на наличие ограничений.
4. Проверьте оба предохранителя инжектора на предмет открытия. Открытый предохранитель инжектора приводит к тому, что 4 катушки зажигания и 4 инжектора не работают. Замените предохранитель. Проверьте цепи катушки зажигания и цепи инжектора на наличие прерывистого замыкание на массу.
5. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN.
6. Проверьте топливный фильтр с ограниченным количеством топлива, загрязненное топливо или неправильное давление топлива. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN.
7. Проверьте состояние загрязненного топлива.
8. Осмотрите причину насыщения двигателя: Проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик, загрязнение масла двигателя топливом, состояние продувки канистры EVAP, неправильное давление топлива, негерметичность регулятора давления топлива, негерметичность топливных инжекторов, неточный датчик массовый расход воздуха, закупорка входного экрана датчика массовый расход воздуха, вакуумные шланги, которые разделены, перекручены или неправильно подключены, канал воздухозаборника, который разрушился или ограничен, или воздушный фильтр, который загрязнен или ограничен.
9. Проверьте причину, по которой двигатель работает бедно: Проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик, утечка выхлопных газов между подогреваемый кислородный датчик и двигателем, утечки вакуума, неправильное давление топлива, ограниченные топливные форсунки, неточный датчик массовый расход воздуха, загрязнение топлива или вакуумные шланги, которые разделены, перекручены или неправильно подключены.
10. Используйте сканирующее устройство для контроля системы датчика детонации (Ks) на предмет чрезмерной искрозадерживающей активности. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " K " и " N " SERIES - FLEX топливо и бензин или " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 4.8L, 5.3L и 6.0L EXPRESS и SAV.
11. Убедитесь, что оба предохранителя топливного инжектора не открыты. Открытый предохранитель топливного инжектора приводит к тому, что 4 катушки зажигания и 4 топливных инжектора не работают. Проверьте цепь катушки зажигания и цепи инжектора на наличие прерывистого короткого замыкание на массу.
12. Замочите вторичную систему зажигания водой из распылительного баллона. Замачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при нанесении воды.
13. Проверьте правильность выходного напряжения зажигания с помощью искрового тестера (J-26792).
14. Снимите свечи зажигания и осмотрите на предмет правильного диапазона нагрева, наличия мокрых пробок, трещин, износа, неправильного зазора, обгоревших электродов или сильных отложений.
15. Неправильный зазор свечи зажигания вызовет проблему управляемости. Зазор свечей зажигания с помощью инструмента для измерения зазора провода.
16. Перед заменой свечей зажигания определите причину загрязнения.
17. Во время управления транспортным средством в условиях, когда произошел пропуск зажигания, контролируйте счетчики тока пропуска зажигания. Если цилиндр с пропуском зажигания может быть расположен с пропуском зажигания, используйте диагностические процедуры расшифровка кода ошибки P0300 для диагностики. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ " в SELF-DIAGNOSTICS - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " K " и " N " SERIES - FLEX DIAGNOSTIC и GASOLIN ARTARTICICICLE 5.8- SEL.
18. Осмотрите на предмет неплотного заземления катушки зажигания.
19. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает 130°C. Это условие заставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работать в режиме " Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя - выключенное топливо ". Находясь в режиме " Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя - выключенное топливо ", блок управления силовым агрегатом будет отключать топливные инжекторы до 4 цилиндров одновременно, чтобы температура двигателя не достигала уровней повреждения. Водитель может воспринимать работу двигателя " Превышение температуры охлаждающей жидкости - выключенное топливо " как состояние отсутствия мощности.
20. Осмотрите камеры сгорания на наличие излишков масла, которые могут быть вызваны утечкой уплотнений клапанов.
21. Испытание на низкое сжатие цилиндра. См. ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА в разделе " МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР " в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ " в ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN article.
22. Осмотрите на предмет неправильных основных деталей двигателя. Осмотрите распределительный вал, головки цилиндров, поршни и т.д.
23. Проверьте, нет ли чрезмерного люфта на конце коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика Ckp выйдет из соосности с датчиком Ckp. Это может привести к незапуску, запуску и остановке или нестабильной работе.
24. Осмотрите выхлопную систему на предмет возможных ограничений. Осмотрите выхлопную систему на предмет поврежденных или разрушенных труб. Осмотрите глушители на предмет теплового бедствия или внутреннего отказа. Осмотрите на предмет закупоренных каталитических нейтрализаторов.
25. Проверьте работу муфты гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Проверьте следующие пункты

1. Поиск бюллетеней.
2. Убедитесь, что заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) чистое, плотное и находится в надлежащем месте.
3. Проверьте привычки владельца вождения. Включен ли A / C или режим размораживателя постоянно? Находятся ли шины под правильным давлением? Имеют ли колеса и шины правильный размер? Перевозятся ли чрезмерно тяжелые грузы? Скорость ускорения слишком велика, слишком часто? Снимите воздушный фильтрующий элемент и проверьте наличие грязи или ограничений. Замените по мере необходимости.
4. Проверьте тип, качество и содержание алкоголя в топливе. Оксигенированное топливо имеет более низкую энергию и может обеспечить снижение экономии топлива.
5. Проверьте топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ " - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " СЕРИИ - FLEX топливо и GASOLIN.
6. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN.
7. Осмотрите топливный фильтр с ограниченным доступом. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN ".
8. Проверьте состояние загрязненного топлива.
9. Убедитесь, что каждый жгут топливного инжектора подсоединен к соответствующему инжектору и цилиндру. Переместите жгуты инжектора по мере необходимости.
10. Осмотрите на предмет скопления посторонних веществ в расточке дросселя, закоксовывания на дроссельной заслонке или на валу дросселя.
11. Осмотрите причину насыщения двигателя: Проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик, загрязнение масла двигателя топливом, состояние продувки канистры EVAP, неправильное давление топлива, негерметичность регулятора давления топлива, негерметичность топливных инжекторов, неточный датчик массовый расход воздуха, закупорка входного экрана датчика массовый расход воздуха, вакуумные шланги, которые разделены, перекручены или неправильно подключены, канал воздухозаборника, который разрушился или ограничен, или воздушный фильтр, который загрязнен или ограничен.
12. Осмотрите систему впуска воздуха и картер на предмет утечек воздуха.
13. Проверить надлежащую работу клапана вентиляции картера. См. " ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ " - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и GASOLIN article.
14. Осмотрите на предмет неточного спидометра.
15. Используйте сканирующее устройство для контроля системы датчика детонации (Ks) на предмет чрезмерной искрозадерживающей активности. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " K " и " N " SERIES - FLEX топливо и бензин или " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 4.8L, 5.3L и 6.0L EXPRESS и SAVANA.
16. Проверьте правильность выходного напряжения зажигания с помощью искрового тестера (J-26792).
17. Снимите свечи зажигания и осмотрите на предмет наличия мокрых свечей, трещин, износа, неправильного зазора, обгоревших электродов или сильных отложений.
18. Неправильный зазор свечи зажигания вызовет проблему управляемости.
19. Перед заменой свечей зажигания определите причину загрязнения.
20. Визуально и физически проверить вторичное зажигание на предмет искрения проводов зажигания относительно земли или проводов зажигания на предмет правильности прокладки.
21. Пропитка вторичной системы зажигания водой из баллона с распылителем может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при нанесении воды.
22. Проверьте наличие неплотного заземления катушки зажигания. См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ " - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN article.
23. Осмотрите на предмет низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя.
24. Осмотрите термостат двигателя на предмет правильной работы и правильного диапазона нагрева.
25. Осмотрите механическую часть двигателя на наличие компрессии, залипания или утечки клапанов, изношенных кулачков распределительного вала, фаз газораспределения, изогнутых толкателей, изношенных коромысел, сломанных пружин клапанов или избыточного масла в камере сгорания, вызванного утечкой уплотнений клапанов. См. ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА в разделе " МЕХАНИЧЕСКАЯ ИНСПЕКЦИЯ " в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ " в ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", ", " H ", " K ", ", N и S ", ".
26. Осмотрите на предмет неправильных основных деталей двигателя. Осмотрите распределительный вал, головки цилиндров, поршни и т.д.
27. Визуально и физически проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов, а также правильность соединений и прокладки, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом автомобиля.
28. Проверьте работу сцепления гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Сканирующий инструмент должен указывать на падение оборотов, когда система подает команду на включение муфта блокировки гидротрансформатора.
29. Осмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения. Осмотрите выхлопную систему на предмет поврежденных или разрушенных труб. Осмотрите глушители на предмет теплового бедствия или возможного внутреннего отказа. Осмотрите на предмет возможных заглушенных каталитических нейтрализаторов.
30. Электромагнитная помеха (EMI) в эталонной цепи может вызвать условие промаха двигателя. Сканирующий инструмент обычно может обнаружить EMI, контролируя обороты двигателя. Внезапное увеличение оборотов с небольшим изменением фактического изменения оборотов двигателя указывает на наличие EMI. Проверьте наличие высоковольтных компонентов рядом с цепями управления зажиганием, если условие существует.
31. Проверьте цепь переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
32. Осмотрите проходы впускного и выпускного коллекторов на предмет заливки вспышки.
33. Осмотрите тормозную систему на предмет волочения или неправильной работы.

Проверьте следующие пункты

1. Обратный клапан заклинило в закрытом положении.
2. Вентиляционный клапан ограничителя заполнения застревает в закрытом состоянии.
3. Контейнер с испарительными выбросами (EVAP) ограничен.
4. Соленоид вентиляции контейнера EVAP застрял в закрытом состоянии.
5. Ограниченные каналы EVAP.
6. Высокое давление паров по Рейду (Rvp).
7. Высокая температура топлива.
8. Топливозаправочный шланг / труба защемляется, перекручивается или блокируется.
9. Шланг подачи топлива или переходной шланг защемляется, перекручивается или блокируется.
10. Выключатель зажигания включен.

Проверьте следующие пункты

1. Клапан сброса давления в вентиляционном клапане ограничителя наполнения застревает в открытом состоянии.
2. Утечка из клапана сброса давления в вентиляционном отверстии ограничителя наполнения.
3. Вентиляционный клапан ограничителя заполнения застревает в открытом состоянии.
4. Негерметичен вентиляционный клапан ограничителя заполнения.

Проверьте следующие пункты

1. Обратный клапан заклинило в закрытом положении.
2. Вентиляционный клапан ограничителя заполнения застревает в закрытом состоянии.
3. Контейнер EVAP ограничен.
4. Соленоид вентиляции контейнера EVAP застрял в закрытом состоянии.
5. Контейнер EVAP ограничен.
6. Соленоид вентиляции контейнера EVAP застрял в закрытом состоянии.
7. Ограниченные каналы EVAP.
8. Высокое давление паров по Рейду (Rvp).
9. Высокая температура топлива.
10. Топливозаправочный шланг / труба защемляется, перекручивается или блокируется.
11. Шланг подачи топлива или переходной шланг защемляется, перекручивается или блокируется.
12. Выключатель зажигания включен.

Проверьте следующие пункты

1. Обратный клапан застрял в открытом положении.
2. Обратный клапан заклинило в закрытом положении.
3. Негерметичен обратный клапан.
4. Высокое давление паров по Рейду (Rvp).
5. Высокая температура топлива.

Проверьте следующие пункты

1. Вентиляционный клапан ограничителя заполнения застревает в открытом состоянии.
2. Негерметичен вентиляционный клапан ограничителя заполнения.

Проверьте следующие пункты

1. Клапан сброса давления в вентиляционном клапане ограничителя наполнения застревает в открытом состоянии.
2. Негерметичен клапан сброса давления в выпускном клапане ограничителя наполнения.
3. Шланг топливозаправщика ослаблен или разорван.
4. Шланг подачи топлива или шланг кроссовера ослаблен или разорван.
5. Вентиляционный клапан ограничителя заполнения застревает в открытом состоянии.

Проверьте следующие пункты

1. Клапан сброса давления в вентиляционном клапане ограничителя наполнения застревает в открытом состоянии.
2. Негерметичен клапан сброса давления в выпускном клапане ограничителя наполнения.
3. Контейнер EVAP насыщен.

Проверьте следующие пункты

1. Поиск бюллетеней.
2. Убедитесь, что заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) чистое, плотное и находится в надлежащем месте.
3. Снимите и осмотрите элемент воздушного фильтра на наличие грязи или на наличие ограничений.
4. Проверьте топливные инжекторы. См. " Испытание катушки топливного инжектора " в разделе " Топливные системы " в разделе " Испытания системы и компонентов " - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN ARTICLE.
5. Проверьте давление топлива. См. " ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN.
6. Проверьте наличие топливного фильтра с ограниченным количеством топлива.
7. Проверьте состояние загрязненного топлива.
8. Убедитесь, что каждый жгут топливных инжекторов подключен к соответствующему инжектору / цилиндру. Переместите жгуты топливных инжекторов по мере необходимости.
9. Проверьте причину насыщения двигателя: Проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик, загрязнение масла двигателя топливом, состояние продувки канистры EVAP, неправильное давление топлива, негерметичность регулятора давления топлива, негерметичность топливных инжекторов, неточный датчик массовый расход воздуха, закупорка на впускной сетке датчика массовый расход воздуха, вакуумные шланги, которые разделены, перекручены или неправильно подсоединены, канал воздухозаборника, который разрушен или ограничен, или воздушный фильтр, который загрязнен или ограничен.
10. Проверьте причину, по которой двигатель работает бедно: Проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик, утечка выхлопных газов между подогреваемый кислородный датчик и двигателем, утечки вакуума, неправильное давление топлива, ограниченные топливные форсунки, неточный датчик массовый расход воздуха, загрязнение топлива или вакуумные шланги, которые разделены, перекручены или неправильно подключены.
11. Проверить надлежащую работу вентиляционного клапана картера. См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN ".
12. Используйте сканирующее устройство для контроля системы датчика детонации (Ks) на предмет чрезмерной искрозадерживающей активности. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " K " и " N " SERIES - FLEX топливо и бензин или " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 4.8L, 5.3L и 6.0L EXPRESS и SAV.
13. Проверьте правильность выходного напряжения зажигания с помощью искрового тестера (J-26792).
14. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, износа, неправильного зазора, сгоревших электродов или сильных отложений.
15. Неправильный зазор свечи зажигания вызовет проблему управляемости. Зазор свечей зажигания с помощью инструмента для измерения зазора провода.
16. Перед заменой свечей зажигания определите причину загрязнения.
17. Визуально и физически проверьте вторичное зажигание на предмет искрения проводов зажигания относительно земли или проводов зажигания для правильной прокладки.
18. Пропитайте вторичную систему зажигания водой из бутылки с распылителем. Пропитка вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при нанесении воды.
19. Во время управления транспортным средством в условиях, когда произошел пропуск зажигания, контролируйте счетчики тока пропуска зажигания. Если цилиндр пропуска зажигания может быть обнаружен, используйте диагностические процедуры расшифровка кода ошибки P0300 для диагностики. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " K " и " N " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN ARTICLE DEFINITURES - ДИАГНОСТИКА 4.8L.
20. Проверьте наличие неплотного заземления катушки зажигания. См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ " - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN article.
21. Осмотрите механическую часть двигателя на наличие компрессии, залипания или утечки клапанов, изношенных кулачков распределительного вала, фаз газораспределения, изогнутых толкателей, изношенных коромысел, сломанных пружин клапанов или избыточного масла в камере сгорания, вызванного утечкой уплотнений клапанов. См. ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА в разделе " МЕХАНИЧЕСКАЯ ИНСПЕКЦИЯ " в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ " в ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", ", " H ", " K ", ", N и S ", ".
22. Осмотрите на предмет неправильных основных деталей двигателя. Осмотрите распределительный вал, головки цилиндров, поршни и т.д.
23. Проверьте, нет ли чрезмерного люфта конца коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика Ckp выйдет из совмещения с датчиком Ckp. Это может привести к незапуску, запуску и остановке или нестабильной работе.
24. Осмотрите выхлопную систему на предмет возможных ограничений. Осмотрите на предмет поврежденных или разрушенных труб. Осмотрите глушители на предмет теплового бедствия или возможного внутреннего отказа. Осмотрите на предмет возможных заглушенных каталитических нейтрализаторов.
25. Электромагнитные помехи (EMI) в эталонной цепи могут вызвать состояние промаха двигателя. Сканирующий инструмент обычно может обнаружить EMI, контролируя обороты двигателя. Внезапное увеличение оборотов с небольшим изменением фактического изменения оборотов двигателя указывает на наличие EMI. Если проблема существует, проверьте прокладку вторичных проводов зажигания или высоковольтных компонентов рядом с цепями управления зажиганием.
26. Проверьте цепь переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
27. Осмотрите, нет ли неисправных креплений двигателя.
28. Осмотрите проходы впускного и выпускного коллекторов на предмет заливки вспышки.

Проверьте наличие следующих элементов

1. Поиск бюллетеней.
2. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Убедитесь, что водитель понимает работу сцепления гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора) и работу компрессора кондиционера, как описано в руководстве владельца. Сообщите клиенту, как работает сцепление муфта блокировки гидротрансформатора и кондиционера.
4. Проверьте подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на различные положения дроссельной заслонки. Если они этого не делают, проверьте подогреваемый кислородный датчик на наличие силикона или других загрязнений от топлива или использования неправильного герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошкообразное покрытие и привести к высокому, но ложному сигналу напряжения, богатому индикацией выхлопа. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) затем уменьшит количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая серьезную проблему управляемости.
5. Осмотрите соединения датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), отремонтируйте или замените поврежденные клеммы.
6. Проверьте неправильное давление топлива. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN.
7. Осмотрите топливный фильтр с ограниченным доступом. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " G ", " H ", " K ", " N ", " S " и " T " SERIES.
8. Проверьте состояние загрязненного топлива.
9. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подсоединен к соответствующему инжектору или цилиндру. При необходимости переместите жгуты инжектора.
10. Осмотрите причину насыщения двигателя: Проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик, загрязнение масла двигателя топливом, состояние продувки канистры EVAP, неправильное давление топлива, негерметичность регулятора давления топлива, негерметичность топливных инжекторов, неточный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), закупорка входного экрана датчика массовый расход воздуха, вакуумные шланги, которые разделены, перекручены или неправильно подсоединены, канал воздухозаборника, который разрушен или ограничен, или воздушный фильтр, который загрязнен или ограничен.
11. Проверьте причину, по которой двигатель работает бедно: Проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик, утечка выхлопных газов между подогреваемый кислородный датчик и двигателем, утечки вакуума, неправильное давление топлива, ограниченные топливные форсунки, неточный датчик массовый расход воздуха, загрязнение топлива или вакуумные шланги, которые разделены, перекручены или неправильно подключены.
12. Пропитать вторичную систему зажигания водой из баллона с распылителем. Пропитка вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Посмотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания
13. Проверьте правильность выходного напряжения зажигания с помощью искрового тестера (J-26792).
14. Снимите свечи зажигания и осмотрите на предмет правильного диапазона нагрева, наличия мокрых пробок, трещин, износа, неправильного зазора, обгоревших электродов или сильных отложений.
15. Неправильный зазор свечи зажигания вызовет проблему управляемости. Зазор свечей зажигания с помощью инструмента для измерения зазора провода.
16. Перед заменой свечей зажигания определите причину загрязнения.
17. Контролируйте счетчики тока пропуска зажигания во время управления транспортным средством в условиях, когда произошел пропуск зажигания. Если можно обнаружить цилиндр пропуска зажигания, используйте диагностические процедуры расшифровка кода ошибки P0300 для диагностики. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 4,8l, 5,3l и 6.0L " C ", " K " и " N " SERIES - FLEX топливо и BASOLIN ARTICLE или " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ 5.3L - SAV ".8l ".
18. Осмотрите на предмет неплотного заземления катушки зажигания.
19. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает 130°C. Это условие заставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работать в режиме " Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя - отключенное топливо ". Находясь в режиме " Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя - выключенное топливо ", блок управления силовым агрегатом выключает топливо на 4 цилиндра одновременно, чтобы температура двигателя не достигала уровня повреждения. Водитель может воспринимать это состояние как недостаток мощности, промах или грубый холостой ход.
20. Проверьте, нет ли чрезмерного люфта на конце коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика Ckp выйдет из соосности с датчиком Ckp. Это может привести к незапуску, запуску и остановке или нестабильной работе.
21. Визуально и физически проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов, а также правильность соединений и прокладки, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства.
22. Проверьте работу сцепления гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Слишком раннее применение муфта блокировки гидротрансформатора может привести к искровому стуку двигателя.

Ограниченный выхлоп

Для двойной выхлопной системы быстрая проверка потока выхлопных газов поможет определить, какая сторона выхлопной системы ограничена. Сторона, которая имеет меньший поток выхлопных газов, является стороной, которая будет подозрительной, и диагностика должна начинаться там. Для диагностики выхлопной системы см. ОБРАТНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ в разделе " МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР " в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ В ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - 4,8 л, 5,3л и 6.0л " C ", G ", " H ", " K ", ", " T и N ".

Прерывистость

Предварительный

Перед запуском выполните проверку системы диагностики - Органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " K " и " N " SERIES - FLEX топливо и бензин или " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 4.8L, 5.3L и 6.0L EXPRESS и SAVANA - БЕНЗИН.

Питание и заземление модуля управления, питания и заземление компонентов

Плохое питание или заземление могут вызвать различные симптомы.

1. Проверьте все цепи питания модуля управления. Многие транспортные средства имеют несколько цепей, подающих питание на модуль управления. Другие компоненты системы могут иметь отдельные цепи питания, которые также могут потребоваться для тестирования. Проверьте соединения на разъемах модуля или компонента, предохранители и любые промежуточные соединения между источником питания и модулем или компонентом. Тестовый световой индикатор или цифровой вольт-омметр (DVOM) может указывать на наличие напряжения, но ни один из них не проверяет способность схемы нести достаточный ток. Убедитесь, что схема может видеть электрические схемы питания, необходимые для работы.
2. Проверьте все цепи заземления модуля управления и заземления системы. Модуль управления может иметь несколько цепей заземления. Другие компоненты системы могут иметь отдельные заземления, которые также могут потребоваться для тестирования. Проверьте заземления на предмет чистых и плотных соединений в точке заземления. Проверьте соединения на компоненте и в сращивающих пакетах, где это применимо. Убедитесь, что схема может нести ток, необходимый для работы компонента. См. ЗАЗЕМЛЕНИЕ в соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ в электрооборудование.

Температурная чувствительность

1. Прерывистое состояние может возникнуть, когда компонент или соединение достигает нормальной рабочей температуры. Состояние может возникнуть, только когда компонент или соединение холодное, или только когда соединение горячее.
2. Следующие данные могут помочь диагностировать этот тип прерывистого состояния: Стоп-кадр / записи о сбоях. Снимок инструмента сканирования. Регистратор данных транспортного средства.
3. Если прерывистость связана с теплом, просмотрите следующие данные: Высокие температуры окружающей среды. Под капотом или двигатель генерировал тепло. Цепь генерировала тепло из-за плохого соединения или высокой электрической нагрузки. Условия нагрузки выше, чем обычно, такие как буксировка.
4. Если прерывистость связана с холодом, просмотрите следующие данные: Низкие температуры окружающей среды. При чрезвычайно низких температурах в соединении или компоненте может образоваться лед. Тест на проникновение воды. Условие возникает только при холодном запуске. Состояние отсутствует после прогрева автомобиля.
5. Информация от клиента может помочь определить, следует ли неисправность шаблону, который связан с температурой.

Неправильное программирование СПМ

1. Есть только несколько ситуаций, когда перепрограммирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является подходящим, например: Установлен новый сервис блок управления силовым агрегатом. Установлен блок управления силовым агрегатом из другого транспортного средства. Пересмотренное программное обеспечение или файлы калибровки были выпущены для этого транспортного средства.
2. Проверьте, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит правильное программное обеспечение или калибровку. Если обнаружено неправильное программирование, перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом с помощью самого последнего программного обеспечения или калибровки. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Дублирование условий отказа

1. Если ни один из предыдущих тестов не был успешным, попытайтесь продублировать или записать условия отказа.
2. Данные " стоп-кадр / отказ ", где это применимо, содержат условия, которые присутствовали при установке расшифровка кода ошибки. Выполните следующую процедуру: Просмотрите и запишите данные инструмента " стоп-кадр / отказ ". Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования. Выключите зажигание и подождите 15 секунд. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, которые были отмечены в данных " стоп-кадр / отказ ", насколько это возможно. Транспортное средство также должно работать в условиях, достаточных для работы расшифровка кода ошибки. Контролируйте состояние расшифровка кода ошибки.
3. Альтернативный метод состоит в том, чтобы управлять автомобилем с DVOM, подключенным к подозреваемой цепи. Ненормальное чтение на DVOM, когда возникает проблема, может помочь вам найти проблему.

Регистратор данных транспортного средства.

Vehicle Data Recorder (J-42598) подключен к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) и отправляется вместе с клиентом. Регистратор данных автомобиля собирает данные для последующего поиска и анализа техником. Обратитесь к инструкциям пользователя регистратора данных автомобиля для получения дополнительной информации.