Антиблокировочная тормозная система с Tcvs и VSES: Прочее Chevrolet Suburban K1500 GMT800

Двухколесные или полноприводные транспортные средства

EBCM обнаруживает низкое напряжение на сигнальной цепи переключателя управления тягой в течение 8 секунд.

Полноприводные автомобили с возможностью выбора 4 Lo

EBCM получает последовательное сообщение данных от TCSCM, указывающее, что переключатель переключения режима / варианта передачи VSES определен как неисправный. TCSCM отправляет это сообщение через 60 секунд после того, как TCSCM устанавливает расшифровка кода ошибки B2725.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в системах проводки.

Автоматическая процедура стравливания АБС (без JL4)

Важно: Эта процедура может выполняться на всех транспортных средствах, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ тех, которые оснащены дополнительным кодом JL4, системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES).

Важно: Базовая гидравлическая тормозная система должна быть стравлена перед выполнением этой автоматической процедуры стравливания. Если вы еще не выполнили процедуру стравливания базовой гидравлической тормозной системы, перед продолжением обратитесь к разделу Стравливание гидравлической тормозной системы (вручную) или Стравливание гидравлической тормозной системы (давление) в гидравлических тормозах.

1. Установите на автомобиль сканирующий инструмент.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Твердо нажмите на педаль тормоза и поддерживайте устойчивое давление на педаль.
4. С помощью средства сканирования начните процедуру автоматического выпуска за обрез.
5. Следуйте инструкциям на сканирующем инструменте для завершения автоматической процедуры стравливания. Отпускают педаль тормоза между каждой последовательностью испытаний.
6. Выключите зажигание.
7. Снимите сканирующее устройство с транспортного средства.
8. Наполните резервуар главного тормозного цилиндра до максимального уровня наполнения жидкостью Delco Supreme 11®, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной DOT-3 тормозной жидкостью из чистого герметичного контейнера для тормозной жидкости.
9. Прокачать гидравлическую тормозную систему. См. раздел " Прокачка гидравлической тормозной системы (вручную) " или " Прокачка гидравлической тормозной системы (под давлением) " в разделе " Гидравлические тормоза ".
10. При выключенном зажигании применяйте тормоза 3-5 раз, или до тех пор, пока педаль тормоза не станет твердой, чтобы истощить запас мощности усилителя тормозов.
11. Медленно нажмите и отпустите педаль тормоза. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
12. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматического стравливания. Если педаль тормоза все еще кажется губчатой после повторения процедуры автоматического стравливания, проверьте тормозную систему на наличие внешних утечек. См. Проверка внешней утечки тормозной системы в гидравлических тормозах.
13. Включить ключ зажигания при выключенном двигателе; проверить, горит ли предупреждающая лампа тормозной системы.
14. Если сигнальная лампа тормозной системы продолжает гореть, НЕ ДОПУСКАЙТЕ движения транспортного средства до тех пор, пока он не будет диагностирован и отремонтирован. См. Симптомы - Гидравлические тормоза в гидравлических тормозах.
15. Увеличьте скорость транспортного средства до 13 км/ч (8 миль/ч), чтобы обеспечить инициализацию ABS. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
16. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматизированного стравливания до получения твердой педали тормоза.

Автоматизированная процедура стравливания АБС (W/JL4)

Важно: Следующие процедуры могут быть выполнены на транспортных средствах, оснащенных дополнительным кодом JL4, системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES).

Выпуск перед зарядкой

Процедура предварительной зарядки должна выполняться, когда воздух может быть введен во впускной шланг насоса предварительной зарядки, насос предварительной зарядки или комбинированный клапан. Выполните следующие действия.

Важно: Если горит сигнальная лампа тормозной системы, НЕ ДОПУСКАЙТЕ движение автомобиля до тех пор, пока проблема не будет диагностирована и отремонтирована. См. Симптомы - Гидравлические тормоза в гидравлических тормозах.

1. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.
2. Убедитесь, что крышка резервуара главного цилиндра надежно включена.
3. Установите средство сканирования.
4. Включите зажигание.
5. Выберите меню VSES Special Functions (Специальные функции VSES) в средстве сканирования.
6. Выберите Предварительный выпуск за обрез (Pre-charge Bleed).
7. Нажмите клавишу Вкл. Насос предварительной зарядки работает в течение приблизительно 3 секунд, обеспечивая циркуляцию жидкости из резервуара для жидкости главного цилиндра через насос предварительной зарядки и комбинированный клапан, а затем обратно в главный цилиндр.
8. Оценить ощущение от педали тормоза. Если педаль кажется губчатой, выполнить прокачку системы базового тормоза. См. Прокачка гидравлической тормозной системы (вручную) или Прокачка гидравлической тормозной системы (давление) в гидравлических тормозах.
9. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.

Автоматическое стравливание

Процедура автоматического стравливания давления должна выполняться при замене клапана модулятора тормозного давления (BPMV). Выполните следующие действия.

Важно: Перед продолжением работы необходимо стравить давление из основной тормозной системы. См. " Стравливание из гидравлической тормозной системы (вручную) " или " Стравливание из гидравлической тормозной системы (под давлением) в гидравлических тормозах ".

Важно: Если горит сигнальная лампа тормозной системы, НЕ ДОПУСКАЙТЕ движение автомобиля до тех пор, пока проблема не будет диагностирована и отремонтирована. См. Симптомы - Гидравлические тормоза в гидравлических тормозах.

1. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.
2. Убедитесь, что крышка резервуара главного цилиндра надежно включена.
3. Установите средство сканирования.
4. Включите зажигание.
5. Выберите меню VSES Special Functions (Специальные функции VSES) в средстве сканирования.
6. Выберите Предварительный выпуск за обрез (Pre-charge Bleed).
7. Нажмите клавишу Вкл. Насос предварительной зарядки работает в течение приблизительно 3 секунд, обеспечивая циркуляцию жидкости из резервуара для жидкости главного цилиндра через насос предварительной зарядки и комбинированный клапан, а затем обратно в главный цилиндр.
8. Выберите Автоматический выпуск за обрез (Automated Bleed).
9. Нажмите клавишу Вкл. Насос предварительной зарядки и насос АБС работают приблизительно 6 секунд, в то время как воздух продувается из BPMV.
10. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.
11. Выполнить прокачку системы основного тормоза. См. раздел " Прокачка системы гидравлического тормоза (вручную) " или " Прокачка системы гидравлического тормоза (под давлением) " в разделе " Гидравлические тормоза ".
12. Оцените ощущение от педали тормоза. Если педаль кажется губчатой, повторите шаги 1-11. Если ощущение от педали приемлемое, переходите к следующему шагу.
13. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.

Необходимые инструменты

1. Ручка драйвера J 8092
2. J 21128 Установка масляного уплотнения шестерни оси
3. J 23690 Монтажник подшипников
4. J 2619-01 Скользящий молоток
5. J 44685 Уплотнение заднего моста и съемник подшипников
6. J 45857 Тональное колесо и/или съемник подшипников
7. Установщик тонального звонка J 45860

Последовательность инициализации

EBCM выполняет одно испытание инициализации в каждом цикле зажигания. Инициализация EBCM происходит при выполнении следующих условий:

1. Зажигание включено.
2. Проверка лампочки завершена.
3. Скорость автомобиля больше 6 км/ч (4 миль/ч).

Последовательность инициализации кратковременно циклически переключает каждый соленоид и двигатель насоса для проверки правильной работы компонентов. EBCM устанавливает одну или несколько коды неисправностей в соответствии с любой обнаруженной неисправностью. EBCM определяет цикл привода как завершение последовательности инициализации.

При обнаружении пробуксовки колес во время применения тормоза АБС переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждый колесный тормоз. Однако АБС не может увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

Удержание давления

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

Увеличение давления

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Красный индикатор предупреждения о торможении загорается при отключении функции динамического заднего дозирования.

Система контроля тяги (TCS)

Когда отмечается пробуксовка ведущего колеса, в то время как тормоз не задействован, EBCM перейдет в режим контроля тяги.

EBCM использует 5-вольтовый широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал, чтобы запросить блок управления силовым агрегатом (PCM) уменьшить величину крутящего момента к ведущим колесам. РСМ уменьшает крутящий момент на ведущие колеса, замедляя момент зажигания и подавая команду на управление приводом дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом использует 5-вольтовый ШИМ-сигнал, чтобы сообщить EBCM величину крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса.

Ответ ЕЭК 13

Как правило, индикатор ABS выключается во время следующего цикла зажигания, если неисправность не обнаружена во время этого цикла зажигания. Однако установка датчика скорости вращения колеса расшифровка кода ошибки приводит к тому, что индикатор ABS продолжает гореть во время следующего цикла зажигания до тех пор, пока транспортное средство не будет работать на скорости более 13 км / ч (8 миль / ч). Это позволяет EBCM проверить, что не существует никакой неисправности, прежде чем выключить индикатор ABS.

Индикатор предупреждения о торможении

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает сообщение класса 2 от BCM, запрашивающего освещение.
2. EBCM обнаруживает состояние низкого уровня тормозной жидкости и отправляет сообщение класса 2 в IPC.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. Неисправность ABS-отключения также отключает динамическое заднее дозирование (DRP).

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, связанную с отключением АБС. IPC принимает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM.

Тяга активна

Активное тяговое сообщение отображается на панели приборов (IPC) во время события контроля тяги.

TRACTION OFF (отключение тяги)

EBCM освещает индикатор отключения тяги, если присутствует любое из следующих условий.

1. EBCM блокирует систему контроля тяги.
2. Водитель вручную отключает систему контроля тяги нажатием переключателя контроля тяги.
3. Рычаг переключения автоматической коробки передач находится в нижнем (1) положении. EBCM блокирует систему контроля тяги, когда происходит неисправность, связанная с отключением TCS, или когда функция автоматического включения запрограммирована на отключение TCS при включении зажигания. См. Программирование функции автоматического включения контроля тяги.

Программирование функций автоматического включения контроля тяги

Функция автоматического включения может быть запрограммирована таким образом, чтобы система контроля тяги срабатывала или не срабатывала автоматически в начале каждого цикла зажигания. Чтобы изменить состояние функции автоматического включения, выполните следующую процедуру.

Важно: Несоблюдение правильной процедуры может привести к установке расшифровка кода ошибки C0283 в памяти EBCM.

1. Припарковать автомобиль и включить стояночный тормоз.
2. Разблокируйте зажигание и переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ (N).
3. Включить зажигание, двигатель выключить.
4. Нажмите и удерживайте педаль тормоза и педаль акселератора.
5. Нажмите и удерживайте переключатель помощи при тяге в течение 5 секунд.
6. Отпустить педали тормоза и акселератора и выключатель управления тягой.
7. Выключите зажигание.

Антиблокировочная система (ABS)

При обнаружении пробуксовки колес при торможении происходит событие АБС. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Типичная последовательность активации ABS является следующей.

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Тяга поддерживается путем ограничения величины крутящего момента, создаваемого трансмиссией, а также путем приложения тормозного давления к проскальзывающим колесам во время ускорения. Это вызывает передачу мощности через трансмиссию на колеса, которые не проскальзывают. Раздаточная коробка, используемая на транспортных средствах с приводом на 4 колеса, оборудованных VSES, не содержит вязкой муфты и, следовательно, позволяет переднему и заднему карданным валам поворачиваться с существенно различными скоростями. Этот дифференциал от передней к задней части должен поддерживаться в пределах приемлемых параметров VSSES. Два метода управления тягой выполняются следующим образом.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

VSES обеспечивает дополнительную устойчивость во время агрессивных маневров. Скорость рыскания - это скорость вращения вокруг вертикальной оси автомобиля. VSES активируется, когда EBCM определяет, что желаемая скорость рыскания не соответствует фактической скорости рыскания, измеренной датчиком скорости рыскания.

Требуемая скорость рыскания вычисляется посредством EBCM с использованием, главным образом, следующих входных данных.

1. Положение рулевого колеса
2. Скорость транспортного средства
3. Боковое ускорение транспортного средства

Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Когда обнаруживается ошибка скорости рыскания, EBCM пытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем приложения тормозного давления к одному или нескольким колесам. Величина прилагаемого тормозного давления изменяется в зависимости от требуемой коррекции. Крутящий момент двигателя также может быть уменьшен, если необходимо замедлить транспортное средство при сохранении устойчивости.

Активации ВСЭС, как правило, происходят в поворотах во время агрессивной езды. При торможении во время включения ВСЭС педаль может пульсировать. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES, чем во время активации ABS.

Предварительное заполнение системы

Этот автомобиль оснащен 4-колесной системой дискового тормоза. Суппорты дискового тормоза сконструированы таким образом, что когда гидравлическое давление не прилагается, манжетное уплотнение поршня суппорта заставляет поршень убираться, создавая измеримый зазор между тормозными колодками и ротором. Поскольку небольшое количество тормозной жидкости должно быть доставлено к суппортам до того, как произойдет какое-либо фактическое торможение, VSES использует предварительное заполнение системы, чтобы предотвратить задержку торможения и повысить производительность системы. Если EBCM определяет, что приложение тормоза, вероятно, срабатывает насос.

Торможение ВСЭС может происходить или не происходить после завершения предварительного наполнения. Если EBCM определяет, что торможение больше не ожидается, давление предварительного наполнения сбрасывается, и система VSES возвращается в нормальное состояние мониторинга.

Причина, по которой мы должны понимать предварительное заполнение системы, заключается в том, что предварительное заполнение может привести к проблемам с клиентами. Каждый раз, когда двигатель насоса АБС активен, двигатель потребляет большое количество тока, и может привести к заметному затемнению систем освещения автомобиля. Когда возникает активность ABS, большинство водителей понимают, что эта активность является причиной шумов и приглушения света. Аналогичным образом, когда происходит фактическое событие VSES, отображается сообщение стабилизация система активно, которое помогает водителям понять, почему возникают эти другие условия. Поскольку предварительное заполнение не является фактическим событием VSES, а подготовкой к ожидающему событию, сообщение не отображается. Также шум системы во время предварительного заполнения очень минимален. Клиент может быть обеспокоен тем, что воспринимается как электрическая проблема, из-за прерывистых световых индикаторов затемнения, когда на самом деле не существует сбоя и состояние нормальное.

Насос предварительной зарядки

TCS и VSES во время подачи давления на поршневой насос. Во время подачи давления на поршневой насос. Во время подачи давления на поршневой насос. Во время подачи давления на поршневой насос. Во время подачи давления на поршневой насос. Во время подачи давления на поршневой насос. Во время подачи давления на поршневой насос. Во время подачи давления на поршневой насос. Система подачи давления на поршневой насос.

Инициализация датчиков VSES

Значения датчиков VSES могут немного отличаться из-за различий в температуре, установке датчиков, сопротивлениях разъемов, производстве и т. Д. Поскольку VSES является очень чувствительной и точной системой управления, необходимо, чтобы EBCM мог точно сопоставить заданное напряжение датчика с фактической единицей измерения. Например, сигнал скорости рыскания одного транспортного средства может составлять 2,64 вольта при скорости рыскания + 18,0 град / сек, в то время как сигнал скорости рыскания другого транспортного средства должен составлять 2,64 вольта при + 17,5 град / сек.

Следующие датчики VSES требуют инициализации.

1. Датчик скорости рыскания
2. Боковой акселерометр
3. Продольный акселерометр
4. Датчик давления главного цилиндра
5. Датчик положения рулевого колеса

Когда скорость транспортного средства превышает 25 км/ч (15 миль в час), полная инициализация датчика должна происходить в течение 3 км (1,8 мили) езды или 1 км (0,6 мили) прямой и стабильной езды, в зависимости от того, что произойдет раньше. Хотя попытка инициализации может быть неудачной из-за условий движения, таких как движение по очень извилистой дороге, неудачная инициализация обычно вызывается напряжением смещения датчика, которое не находится в допустимом диапазоне. Часто расшифровка кода ошибки устанавливается вскоре после неудачной попытки инициализации. При сбое инициализации датчика в центре сообщений отображается сообщение об отключении системы обеспечения стабильности.

EBCM, пытаясь установить индикатор ABS, когда обнаруживается неисправность, которая отключает ABS. Обычно индикатор ABS выключается во время следующего цикла зажигания, если неисправность не обнаружена во время этого цикла зажигания. Однако установка датчика скорости колеса расшифровка кода ошибки заставляет индикатор ABS оставаться включенным во время следующего цикла зажигания до тех пор, пока транспортное средство не будет работать на скорости более 13 км / ч (8 миль / ч). Это позволяет этому индикатору EBCM проверить, что неисправность не существует, до выключения ABS.

Информационные индикаторы и сообщения водителя

Для информирования водителя о нескольких различных факторах используются следующие показатели.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее.

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающего освещение. Индикатор предупреждения о торможении мигает со скоростью примерно два раза в секунду при включенном стояночном тормозе.
2. EBCM обнаруживает низкое состояние тормозной жидкости или перепад давления в базовом тормозе и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. EBCM обнаруживает неисправность, блокирующую ABS, которая также блокирует динамическое заднее дозирование (DRP), и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее.

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, связанную с отключением АБС, и посылает в IPC сообщение с последовательными данными, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.
4. ДКН устанавливается во время предыдущего цикла зажигания, что требует срабатывания ЕСЕ 13 в начале текущего цикла зажигания. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Индикатор выключения сцепления

IPC освещает индикатор выключения тяги, когда происходит следующее.

1. EBCM отключает снижение крутящего момента двигателя из-за неисправности и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
2. Водитель вручную отключает ВСЭС и снижение крутящего момента двигателя нажатием переключателя управления тягой. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

IPC мигает индикатором выключения тяги, если обнаружено проскальзывание колес, в то время как снижение крутящего момента двигателя и приложение тормозного давления отключены.

Сообщение системы рабочего тормоза

Сообщение системы рабочего тормоза отображается всякий раз, когда загорается красный предупреждающий индикатор торможения.

Активное сообщение системы обеспечения стабильности

Центр сообщений отображает активное сообщение системы обеспечения стабильности при возникновении события TCS или VSES. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.

Сообщение об отключении системы обеспечения стабильности

Центр сообщений отображает сообщение об отключении системы обеспечения стабильности при наличии одного или нескольких из следующих условий.

1. Раздаточная коробка сдвинута в 4 ЛО. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
2. Водитель вручную отключает ВСЭС и снижение крутящего момента двигателя нажатием переключателя управления тягой. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
3. Расчетная температура любой катушки соленоида превышает допустимый предел. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.
4. EBCM обнаруживает неисправный тормозной переключатель. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей. При наличии этого условия устанавливается расшифровка кода ошибки.
5. EBCM обнаруживает, что уровень тормозной жидкости низкий или существует базовый перепад тормозного давления. Эти два условия не различаются EBCM. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.
6. Слишком большое время инициализации датчика VSES. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.
7. Последовательная передача данных между EBCM и любым из нескольких других модулей управления прерывается. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее это отображение, или IPC отображает сообщение, когда связь с EBCM прервана.
8. МУП не способен выполнить снижение крутящего момента двигателя. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей. расшифровка кода ошибки устанавливаются при наличии этого условия.
9. EBCM обнаруживает чрезмерно низкое или чрезмерно высокое напряжение зажигания. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.

Системное сообщение стабильности обслуживания

Центр сообщений отображает системное сообщение о стабильности обслуживания, если установлено любое из многих отключений VSES расшифровка кода ошибки. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.

Активное сообщение Traction

Информационный центр привода отображает сообщение об активной тяге, когда для поддержания тяги требуется снижение крутящего момента двигателя или приложение тормозного давления. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти