Повторная сборка корпуса дифференциала
- Нанесите смазку, соберите упорные шайбы боковых шестерен с боковыми шестернями, установите узел боковой шестерни в картер дифференциала, убедитесь, что боковые шестерни установлены с той же стороны, что и снятые.
- Установите шестерни на боковые шестерни. Вращайте шестерни и убедитесь, что шестерни совмещены с отверстиями вала шестерни.
- Установите на место упорные шайбы шестерни, совместив вал шестерни с отверстием пальца валика в корпусе, установите вал шестерни, заведите палец валика.
- Установить коронную шестерню на корпусе дифференциала. Совместить отверстия под болты. Установить 2 шпильки, на 180 градусов друг от друга, в корпус дифференциала. Прижать коронную шестерню к корпусу дифференциала. Установить и затянуть НОВЫЕ болты коронной шестерни по перекрестной схеме в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
Схема №7
- Убедитесь, что ведущая шестерня находится вне корпуса ведущего моста. Установите главные подшипники дифференциала (D-136) на картер дифференциала. Установите собранный картер дифференциала в корпус ведущего моста. Установите циферблатный индикатор на стороне болта коронной шестерни корпуса. (Таблица 5)
- Приложить усилие к дифференциальному индикатору, насколько это возможно. Предварительно нагрузить циферблатный индикатор на половину его хода. Поместить наконечник циферблатного индикатора на механически обработанную (плоскую) поверхность дифференциала, непосредственно рядом с болтом кольцевого зубчатого колеса. Отметить это место мелом. Сбросить предварительно нагруженный циферблатный индикатор на ноль.
- Принудить дифференциальный узел от индикатора циферблата, насколько это возможно. Повторите этот шаг, пока не будет получено постоянное показание индикатора. Запишите количество тысячных, которое прошел индикатор циферблата. Номер НЕ присутствует на циферблате (циферблат, возможно, прошел полностью один раз). Это показание определяет толщину пакета прокладок, который будет использоваться без какой-либо предварительной нагрузки на подшипник, которая будет добавлена <unk> <unk> позже.
- Снимите циферблатный индикатор с корпуса ведущего моста. Снимите картер дифференциала с корпуса ведущего моста. В это время НЕ снимайте главные подшипники с узла картера дифференциала. Перейдите в раздел Регулировка глубины шестерни.
Как собрать и предварительная нагрузка ведущей шестерни
- Поместите необходимые прокладки и отбойник (если используются) во внутреннее отверстие подшипника. См. регулировку глубины шестерни выше. Используйте установщик кольца подшипника шестерни (C-4204) и рукоятку (C-4171), чтобы установить внутреннее кольцо подшипника ведущей шестерни в корпус ведущего моста. Убедитесь, что кольцо полностью посажено на прокладки.
- Используйте программу установки кольца подшипника ведущей шестерни (J-7818) и рукоятку (J-8092) для установки наружного кольца подшипника ведущей шестерни в корпус ведущего моста. Используйте программу установки подшипника ведущей шестерни (J-5590) для установки внутреннего подшипника и дефлектора (если используется) на ведущей шестерне.
- Установить ведущую шестерню в корпус ведущего моста, установить наружный подшипник ведущей шестерни и строповщик (если он используется), установить регулировочные прокладки предварительного натяга, смазать и установить сальник.
- Установите фланец ведущей шестерни. Установите шайбу и гайку ведущей шестерни. Используя держатель / съемник фланца шестерни (J-8614-01), затяните гайку ведущей шестерни. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Поверните ведущую шестерню несколько раз для посадки подшипников.
- Проверить предварительную нагрузку, вращая шестерню динамометрическим ключом ДЮЙМ-фунт. На осях с передаточным отношением оси 4,63 или 5,13 динамометрический ключ должен показывать 6-8 ДЮЙМ ФУНТ. (.68-.90 Н.м). (Рис. 8) На осях с любым другим передаточным отношением динамометрический ключ должен показывать 20-40 ДЮЙМ ФУНТ. (2,3-4,5 Н.м). (См. (Рис. 8) При необходимости снять регулировку или увеличить предварительную нагрузку.
Схема №8
