Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 7,4 л: Прочее Chevrolet Suburban C2500

Терминология

В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp.

ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE

Прибор управления

Цепи заземления

1. С помощью омметра проверьте целостность заземления на клеммах заземления блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, устраните замыкание на массу.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверьте обрыв, коррозию или неплотное соединение на цепи заземления.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммой (клеммами) постоянного питания блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие перегоревшего предохранителя или открытой плавкой вставки. Если все в порядке, проверьте наличие разомкнутого провода между клеммой блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM и источником питания.
2. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания зажигания блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте IGN предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие открытого провода между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM. Если в порядке, проверьте наличие неисправного выключателя зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой стартера (кривошипа) блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. На автомобилях с механической коробкой передач / трансосью нажмите педаль сцепления. Поверните переключатель зажигания в положение START. Напряжение батареи должно присутствовать ТОЛЬКО, когда переключатель зажигания находится в положении START.
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель CRANK или плавкую вставку между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте обрыв провода между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM или проверьте неисправный выключатель зажигания.

Выключатель тормоза

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза или активируйте тормозной переключатель, непрерывности не должно быть.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если присутствует код, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES - 7.4L ". Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный и падать по мере прогрева двигателя. См. " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ".

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Если присутствует код, связанный с датчиком температура впускного воздуха, см. соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES - 7.4L ". Датчик, не прошедший калибровку, может не устанавливать код неисправности. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно быть таким, как указано. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха ". При том, что автомобиль сидит ночью, датчик температура впускного воздуха и датчик охлаждающей жидкости должны иметь близкие показания сопротивления.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Датчик детонации

1. Отсоедините разъем жгута датчика детонации. С помощью омметра измерьте сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите вольтметр между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Постучите по блоку двигателя возле датчика. На вольтметре должен высветиться сигнал. При отсутствии сигнала замените датчик детонации. См. также " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРМ " в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ и статью " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДОВ - 7.4л ".

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Неисправность схемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должна установить соответствующий код в памяти блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Если код присутствует, обратитесь к соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.4L ". Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Если существуют проблемы с управляемостью, подозревается отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствует код абсолютное давление во впускном коллекторе, отключите разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние управляемости улучшается, проверьте правильность КАРТЫ, проверьте наличие пробок вакуумного шланга.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью тестера сканирования, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Напряжение должно соответствовать указанному в " ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ".
3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие опорного напряжения 5 вольт, подаваемого на датчик. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и отметить изменение напряжения. Напряжение должно упасть примерно до 1,0-2,5 вольт меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините кислородный датчик. Подключите DVOM между фиолетовым выводом кислородного датчика и землей. Поместите DVOM на 2-вольтовую шкалу.
2. Используя другой DVOM на 20-вольтовой шкале, подключите DVOM последовательно между фиолетовым проводом от блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и положительным постом батареи. Это будет имитировать богатое состояние, заставляя блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM реагировать наклоняющейся смесью. Чтение на DVOM, подключенном к кислородному датчику, должно уменьшиться до менее 0,3 вольта.
3. Переместите вывод DVOM из положительного положения батареи в отрицательное положение батареи. Это будет имитировать обедненное состояние, заставляя блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM реагировать обогащающей смесью. Чтение на DVOM, подключенном к кислородному датчику, должно увеличиться до более чем 8 вольт. Если чтение не изменится, как указано, замените кислородный датчик.
4. Если второй DVOM недоступен, подключите перемычку в фиолетовом проводе от блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Удерживайте перемычку в одной руке и коснитесь положительного штыря батареи другой рукой, чтобы имитировать богатое состояние. Коснитесь отрицательного штыря батареи, чтобы имитировать худое состояние. Дополнительные процедуры тестирования см. В статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.4L ".

Нагревательный элемент датчика кислорода.

На моделях с нагревательными элементами датчика кислорода отсоедините 3-х проводной разъем у датчика кислорода. Измерьте сопротивление между клеммами белого провода на стороне датчика разъема. Сопротивление должно быть 3,5-14 Ом при 20°C. Если сопротивление не 3,5-14 Ом, замените кислородный датчик.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Установите перемычки для параллельного подключения DVOM между соединителями жгута датчика положение дроссельной заслонки. Подключите положительный вывод DVOM к клемме темно-синего провода. Подсоедините отрицательный вывод к клемме черного провода. (Схема №267)
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Медленно нажать на педаль акселератора. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5,0 вольт при широко открытой позиции дроссельной заслонки. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик ТП.
3. Неисправность цепи датчика Tp должна установить соответствующий код неисправности. Для получения дополнительной информации см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - 7.4L ". Также см. Регулировка датчика Tp в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 6.5L дизельный двигатель ".

Схема №267

Войти

Переключатель диапазона передачи

Проблема в схеме переключения диапазона передачи установит соответствующий расшифровка кода ошибки. См. " ТЕСТЫ W / CODES - 7.4L " статья.

Датчик скорости транспортного средства (генератор тч)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости транспортного средства (расположенный в коробке передач / коробке передач). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Приподнимите ведущие колеса транспортного средства над землей. Поверните ведущие колеса рукой (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно варьироваться от 0,1 до 0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показание не соответствует указанному, замените датчик скорости транспортного средства. Если установлен код, обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 7.4L ".

Реле переменного тока

См. " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM ".

Реле топливного насоса

1. Если для запуска автомобиля требуется длительная прокрутка, возможно, неисправно реле топливного насоса. Для проверки запустите двигатель. При работающем двигателе отключите сигнализатор давления масла (резервная цепь топливного насоса). Если двигатель глохнет, неисправно реле топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, реле в порядке. Проверьте наличие других причин затяжного проворота.
2. Для проверки реле топливного насоса необходимо отключить реле топливного насоса согласно " РАСПОЛОЖЕНИЯМ КОМПОНЕНТОВ " и подать напряжение аккумуляторной батареи и землю на клеммы обмотки реле топливного насоса (управляющую и заземляющую). (Реле 2) и (Реле 3).
3. С помощью омметра проверьте целостность цепи между управлением реле топливного насоса и клеммами заземления. Преемственность должна существовать. Если непрерывности не существует, то неисправно реле топливного насоса.
4. Чтобы обойти реле топливного насоса на автомобиле (топливный насос не работает), выключите зажигание. Отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подключите тестовый разъем топливного насоса к положительной стороне батареи. Топливный насос должен работать.
5. Если топливный насос работает, проверьте неисправные соединения с реле или замените неисправное реле. Расположение контрольного разъема топливного насоса смотрите в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ".

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Соленоиды

Электромагнитный клапан системы электронного управления подачей воздуха (EAC)

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ".

Поставка топлива

Регулятор давления топлива (впрыск топлива в порт)

Регулятор давления топлива представляет собой тип диафрагмы с вакуумным управлением, который использует вакуум в коллекторе для изменения давления топлива, чтобы компенсировать требования к топливу для нагрузки двигателя. Подсоедините манометр давления топлива к сервисному порту давления топлива. Запустите двигатель и запишите давление топлива. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Давление топлива должно увеличиться на 4-69 кПа (.28-.70 кг/см 2). Если давление не увеличивается на 4-69 кПа (.28-.70 кг/см 2), проверьте наличие вакуума в коллекторе на сигнальной линии. Если вакуум отсутствует, проверьте наличие перегнутого, срезанного или разрезанного вакуумного шланга или засоренного вакуумного отверстия в корпусе дроссельной заслонки. При наличии разрежения и отсутствии изменения давления замените регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива (центральный и дроссельный впрыск)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверьте ограниченную линию подачи. Также проверьте давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверьте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак или топливный фильтр. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, замените регулятор давления топлива.

Реле давления масла топливного насоса (резервная схема)

Для проверки резервной цепи реле давления масла топливного насоса запустите двигатель. При работающем двигателе отключите реле топливного насоса. Если двигатель глохнет, неисправен сигнализатор давления масла топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, переключатель в порядке.

См. " РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И МОДУЛИ ".

Процедура обхода реле топливного насоса

Если топливный насос не включается, реле может быть перепущено на контрольный топливный насос. Выключите зажигание. С помощью предохранительной перемычки подайте напряжение батареи на контрольный разъем топливного насоса. Топливный насос должен включиться. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ".

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ".

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ".

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление на клеммах катушки регулятор холостого хода от " A " до " B " и от " C " до " D ". Сопротивление должно быть 40-80 Ом. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените клапан регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените клапан регулятор холостого хода.

Схема №270

Войти

Система зажигания

C-4, схема управления зажиганием

Обрыв или замыкание на массу в цепи управления зажиганием (Ic) или байпасной цепи приведет к тому, что блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM включит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и подтвердит неисправность, установив соответствующий код неисправности. См. " ТЕСТЫ С КОДАМИ - 7.4L ".

C-5, схема датчика детонации (модели, использующие внешний модуль искрового контроллера)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе ESC к блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера ESC. Это приведет к тому, что блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM полностью замедлит момент зажигания.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Используя металлический предмет, нажмите на двигатель рядом с датчиком детонации и запишите параметр детонации. Стук должен отображаться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, резервная защита сигнального терминала датчика детонации блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM с DVOM. При работе двигателя на холостом ходу на этом терминале должно присутствовать 8-12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю рядом с датчиком детонации. Сигнал напряжения на терминале блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM должен упасть до нуля вольт, и вернуться, когда прекратится сигнал детонации.
4. Если сигнал не реагирует, как описано, проверьте сигнал от датчика детонации к контроллеру. На автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения синхронизации. См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

C-5, схема датчика детонации (модели, использующие датчик детонации с внутренним модулем искрового контроллера)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе датчика детонации к блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM установит соответствующий код неисправности. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM установить код.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите его к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Нажмите на двигатель рядом с датчиком детонации и отметьте параметр " стук ". Стук должен отображаться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и удерживайте обороты выше холостых. С помощью металлического предмета постучите по двигателю рядом с датчиком детонации. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверьте датчик детонации в цепь блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM.
4. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться установить передачу в привод для изменения синхронизации. См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ".

1. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоедините вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов с помощью дистанционного заземления и 12-вольтного источника питания. Теперь на вакуумметре должен присутствовать вакуум. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Если мембрана рециркуляция отработавших газов не переместилась вверх и не работала в течение 20 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Линейный рециркуляция отработавших газов клапана (цифровой клапан)

1. Установите тестер сканирования. Убедитесь, что переключатель P / N работает правильно. См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". При нормальной рабочей температуре двигателя, команда рециркуляция отработавших газов положение штифта до нуля процентов. Увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Если тестер сканирования считывает фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов на более чем 3 процентов, клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом положении. Замените клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Если тестер сканирования считывает фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов на 3 процента или менее, дайте команду на 25-процентное шаговое увеличение положения (то есть 0-25 процентов, 25-50 процентов, 50-75 процентов и т. Д.). Наблюдайте за показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе и фактическим положением штифта рециркуляция отработавших газов в течение 3 секунд. рециркуляция отработавших газов должен увеличиться примерно на 25 процентов, и показания абсолютное давление во впускном коллекторе также должны увеличиться.
3. Если фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов стабильно и в пределах 10 процентов от требуемой команды положения штифта рециркуляция отработавших газов через 2 секунды, перейдите к следующему шагу. Если фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов не соответствует указанному, перейдите к шагу 5).
4. Показания абсолютное давление во впускном коллекторе должны были увеличиться, когда реагировал штифт рециркуляция отработавших газов. Если абсолютное давление во впускном коллекторе не ответил, проверьте каналы рециркуляция отработавших газов и клапан рециркуляция отработавших газов на предмет блокировки. Если абсолютное давление во впускном коллекторе ответил, установите желаемое положение штифта рециркуляция отработавших газов на 100 процентов. Если положение штифта рециркуляция отработавших газов установлено на 100%, рециркуляция отработавших газов в порядке. Если нет, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. Выключите двигатель. Проверьте электрическую цепь рециркуляция отработавших газов и соединительные компоненты. Включите зажигание, проверьте 5-вольтовое опорное напряжение на клемме разъема жгута " D " (Серый провод). Если 5-вольтовое опорное напряжение отсутствует, проверьте блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. См. " БЛОК УПРАВЛЕНИЯ " под COMPUTERIZED управление двигателем. Если цепи исправны, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Продувочный клапан парового баллона (серия " P ")

1. Установите короткий шланг в нижнее отверстие продувочного клапана. Продуть в шланг. В канистру должно проходить мало или вообще не проходить воздуха (небольшое количество воздуха будет проходить, если канистра имеет постоянное продувочное отверстие).
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. в вакуумный контрольный (верхний) порт. Если вакуум не держится в течение 20 секунд, замените канистру.
3. Когда вакуум все еще приложен, снова попробуйте продуть шланг, соединенный с нижним портом. Следует наблюдать увеличенный поток воздуха. Если воздушный поток не увеличивается, замените канистру.

Клапан регулировки давления в топливном баке (серия - высотный)

1. Подсоедините ручной вакуумный насос к " управляющему вакуумному " порту клапана регулирования давления в резервуаре. Приложите приблизительно 15 дюймов рт.ст. к " управляющему вакуумному " порту.
2. Прикрепите короткий кусок шланга со стороны топливного бака клапана. Продуть шланг. Воздух должен проходить через клапан регулировки давления в топливном баке. Если воздух не проходит через клапан регулировки давления топливного бака, замените неисправный клапан.

Термостатический вакуумный выключатель

1. При температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 38°C подайте вакуум на сторону коллектора термостатического вакуумного выключателя. Выключатель должен удерживать вакуум.
2. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 50°C, вакуум должен прекратиться. Если термостатический вакуумный выключатель не прошел ни одно испытание, замените выключатель.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая скорость холостого хода
3. Утечки нефти
4. Очиститель масла в воздухе
5. Шлам в двигателе

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход
2. Остановка
3. Высокая скорость холостого хода

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) и засорение или поломку шлангов принудительная вентиляция картера ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что клапан установлен правильно. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать наличие стука обратного клапана внутри клапана ПК. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липким, ограниченным или не полностью сидящим. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Поскольку двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, важно регулярно (по крайней мере, каждые 48 000 км) заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель. Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Дверца заслонки - проверка гранул парафина

1. Снимите воздухоочиститель в сборе с автомобиля и дайте ему остыть до температуры ниже 4°C. Дверца заслонки должна быть закрыта для наружного (холодного) воздуха.
2. Переустановите воздухоочиститель в сборе. Запустите двигатель и осмотрите дверцу заслонки. По мере прогрева узла воздухоочистителя восковая таблетка должна расширяться, перекрывая подачу горячего воздуха и открывая подачу холодного воздуха.
3. Если дверь не реагирует, как указано, убедитесь, что дверь не привязана и калиброванная демпферная пружина установлена правильно.

Прочие средства управления блока управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на коробке передач. Подключите контрольную лампу к клеммам жгута сцепления преобразователя. (Рисунок 5) Запустите двигатель и поместите коробку передач в привод. Разгоняйте автомобиль до 45 миль в час и обратите внимание на тестовую лампу.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания соленоида жгута на обрыв или короткое замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между разъемом жгута и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Если жгут исправен, см. ниже СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM.

Сигнал блокировки преобразователя от блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампочку к аккумуляторной батарее. Прикоснитесь к клемме драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью тестовой лампочки. (Выкл. 5) Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовую лампочку. Если тестовая лампочка не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM или блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM. На некоторых моделях сигнал блокировки может быть проверен на клемме " блок управления силовым агрегатом " разъема канала передачи данных (диагностический разъём) ".

Индикатор переключения передач (механическая коробка передач)

1. Эти тесты предполагают, что существует проблема переключения света. Используйте эту процедуру, только если свет не будет освещать, или освещать все время.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Обратите внимание на световой индикатор переключения. Световой индикатор переключения не должен гореть. Если световой индикатор переключения горит, проверьте короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM или на плохой блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе клемма " B " наземного тестирования разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен начать мигать, и должен загореться индикатор переключения передач. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает, выполните ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОВЕРКУ ЦЕПИ, как описано в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 7.4L ".
4. Если индикатор переключения не загорается, заземлите провод драйвера подсветки Tan / Black на клемме блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM с помощью соединительного провода. Для идентификации цепи см. " переключение фонарь цепь идентификация " ниже и (Таблица 6).
5. Если индикатор переключения все еще не загорается, проверьте перегорание предохранителя GAGES, перегорание лампы или обрыв цепи между предохранителем и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Если индикатор переключения загорается при заземлении клеммы блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM с помощью соединительного провода, проблема заключается в плохом соединении блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM или плохом соединении блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СВЕТОВОЙ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №271

Войти

Муфта кондиционера (C-10) и электрический вентилятор охлаждения (C-12)

1. " ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " (для пикапов серии " C " и " K ", коммерческих фургонов, Sierra Pickup и Van)
2. " ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " (для пригородного, Тахо и Юкона)

Реле сцепления кондиционера

1. Отсоедините разъем жгута реле сцепления А / С. Используя соответствующую мини-схему и омметр, проверьте целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления А / С. (Рисунок 7) Должна существовать целостность цепи. Проверьте целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Целостность цепи не должна существовать.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления кондиционер, если отсутствует целостность цепи.

Вентилятор охлаждения (C-12)

1. " ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " (для пикапов серии " C " и " K ", коммерческих фургонов, Sierra Pickup и Van)
2. " ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " (для пригородного, Тахо и Юкона)

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора охлаждения. С помощью омметра проверьте целостность обмотки реле. (Остс7) - (Остс10). Целостность должна существовать. Проверьте целостность на клеммах подачи питания реле. При не включенном реле целостность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь должна существовать непрерывность между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения. Замените реле вентилятора охлаждения, если отсутствует непрерывность.

Электродвигатель вентилятора охлаждения

Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соедините перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, замените неисправный двигатель вентилятора.