Органы управления двигателем - испытания с кодами - 5,7 л: Диагностика Chevrolet Suburban C2500

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютером, работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. Выполните диагностическую проверку схемы перед использованием таблиц кодов неисправностей. См. " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 5.7L " статья.
2. Если были отображены коды неисправностей (отличные от кода 12), определите, являются ли коды жесткими или прерывистыми. Жесткие коды могут привести к тому, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет непрерывно светиться при работающем двигателе. Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей. Для диагностики прерывистых кодов используйте ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующей таблице кодов или перейдите к ПРЕРЫВИСТЫМ ЭЛЕМЕНТАМ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН ".
3. Если коды неисправностей не отображались и существует проблема с управляемостью, обратитесь к СИМПТОМАМ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН " в этом разделе. Оттуда вы будете отправлены в статью " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ТЕСТЫ - 5.7L ".
4. После выполнения ремонта очистить коды неисправностей и выполнить ПРОВЕРКУ РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 5.7L ".

Чтение кодов неисправностей

Модуль управления хранит информацию о неисправности компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть отозван для диагностики и ремонта. Считывайте коды неисправности, подсчитывая мигания индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или с помощью диагностического тестера сканирования, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Тестер быстрее и способен считывать информацию, которая потребует тестирования отдельного модуля управления и клемм разъема датчика / соленоида с помощью цифрового вольтметра. Некоторые модели ТРЕБУЮТ тестера сканирования для извлечения кодов неисправности. См. " SCAN DATA TESTER ".

Если тестер сканирования недоступен, вспышки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) могут быть считаны путем заземления клеммы диагностический разъём с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, FLASH, FLASH, пауза, FLASH, более длительная пауза, указывает на код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправности отображаются, начиная с самого низкого кода. Каждый код отображается 3 раза и будет продолжаться до тех пор, пока диагностический разъём заземлен.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и клемму " B " наземного диагностического теста на диагностический разъём. (Таблица 1) Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала. Коды также могут быть очищены с помощью тестера сканирования General Motors Tech 1 и ТРЕБУЮТСЯ для очистки кодов на некоторых транспортных средствах.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные во многих картах кодов неисправностей) предоставляются в качестве дополнительных советов, чтобы помочь в диагностике, когда проверенная схема в порядке и существует прерывистое состояние.

Специальные инструменты (диагностические)

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью сканирующего тестера. Однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер сканирования недоступен. Эти инструменты представляют собой тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, тестовые лампы топливного инжектора и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с розеточными разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Карты кодов неисправностей

Расшифровка кода ошибки 13: разомкнутая цепь датчика кислорода

Когда температура выхлопа меньше 316°C, датчик O2 разомкнут и не вырабатывает напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода не позволят системе войти в замкнутый контур. На некоторых моделях кислородный датчик оснащен внутренним нагревательным блоком. Это позволяет датчику быстрее достигать рабочей температуры и поддерживать работу замкнутого контура даже во время продолжительного холостого хода. Сопротивление нагревательного элемента должно быть 3,5-14 Ом при 350°C.

1. Код 13 установится на нормальную рабочую температуру, если с момента запуска двигателя прошло не менее 2 минут, Код 21 или 22 отсутствует, напряжение сигнала О2 установилось на уровне.35 -.55 вольт и сигнал датчика положения дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу. Все условия должны выполняться не менее одной минуты.
2. Это определяет, имеется ли неисправность в датчике O2, модуле управления или проводке.
3. Используйте только высокоимпедансный цифровой вольт-омметр (DVOM), проверяя целостность сигнальной цепи и цепи заземления. Если цепь заземления разомкнута, напряжение на сигнальной цепи будет больше, чем.6 вольт.

Проверьте чистоту и плотность соединения заземления датчика. Разомкнутая цепь на сигнальной клемме датчика или клемме заземления приведет к коду 13.

КОД 13 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Код 13 Схема (5.7L) Разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №1

Войти

Код 13 Блок-схема (5.7L) Разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №2

Войти

Расшифровка кода ошибки 14: низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Вход датчика температуры охлаждающей жидкости используется для определения контроля подачи топлива, синхронизации двигателя, оборотов холостого хода и применения муфты преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора). По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет составлять около 1,5-2,0 вольт на сигнальном терминале датчика охлаждающей жидкости.

1. Это проверяет, был ли код установлен из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. Это моделирует условия для кода 15. Если тестер сканирования показывает низкую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата. Если двигателю дают остыть в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры всасываемого воздуха (если он оборудован) должны считываться близко друг к другу, при измерении с помощью тестера сканирования.

КОД 14 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1) (2)

Код 14 Схема (5.7L) Низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №3

Войти

Код 14 Блок-схема (5.7L) Низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №4

Войти

Расшифровка кода ошибки 15: высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Когда двигатель прогревается, сопротивление датчика уменьшается и напряжение падает. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 1,5-2,0 вольт на сигнальном выводе датчика охлаждающей жидкости модуля управления. Если цепь сигнала датчика размыкается, модуль управления увидит -49°C и подаст топливо для этой температуры.

1. При этом проверяется, был ли код установлен в результате жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. Это моделирует условия для кода 14. Если модуль управления распознает заземленную цепь и отображает высокую температуру, модуль управления и проводка в порядке.
3. Это определяет, является ли проблема модулем управления или проводкой. На датчике должно быть 5 вольт при измерении с помощью DVOM.

После запуска двигателя температура должна неуклонно повышаться примерно до 90°C и стабилизироваться при открытии термостата. Если двигателю позволяют остыть в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры всасываемого воздуха (если он оборудован) должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью тестера сканирования. Код 15 также будет установлен, если сигнал датчика или цепь заземления разомкнуты.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1) (2)

КОД 15 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Код 15 Блок-схема (5.7L) Высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №5

Войти

Расшифровка кода ошибки 16: отказ буфера датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

1. Проверка напряжения батареи на буфере датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Проверка правильности заземления для буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
3. Тестирование буферного сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), подаваемого на модуль управления
4. Тесты на наличие неисправных соединений и неисправного буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Проверьте, нет ли плохих соединений или поврежденного жгута.

Схема кода 16 (" C " и " K " серии A / T) Отказ буфера датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №6

Войти

Схема кода 16 (серия " G ") Отказ буфера датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №7

Войти

Код 16 Блок-схема (все модели) Отказ буфера датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №8

Войти

Расшифровка кода ошибки 21: высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала варьируется от около 50 В на холостом ходу до 4 В при широко открытой дроссельной заслонке. Каждый раз, когда напряжение датчик положения дроссельной заслонки падает до менее чем 1,25 В и останавливается, модуль управления предполагает, что это угол дроссельной заслонки равен нулю градусов, и измеряет процентный угол дроссельной заслонки от этой точки.

1. Этот тест подтверждает код 21 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, модуль управления и цепи питания и сигнала не неисправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления.

Сканирующий тестер отображает положение дросселя в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 вольт. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно увеличиваться с постоянной скоростью примерно до 4,5 вольт по мере увеличения угла дроссельной заслонки. Код 21 также будет получен, если цепь заземления разомкнута или цепь сигнала датчик положения дроссельной заслонки закорочена до напряжения.

КОД 21 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Код 21 Схема (5.7L) Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №9

Войти

Код 21 Блок-схема (5.7L) Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №10

Войти

Расшифровка кода ошибки 22: низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала варьируется от менее чем около 50 вольт на холостом ходу до 4 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

1. Этот тест подтверждает код 22 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. Это имитирует код 21. Если модуль управления распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, модуль управления и проводка не неисправны. Замените датчик положения дроссельной заслонки.
3. Это имитирует сигнал высокого напряжения для проверки на разомкнутую сигнальную цепь датчик положения дроссельной заслонки.

Сканирующий тестер отображает положение дросселя в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть менее 1,0 вольта. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно увеличиваться с постоянной скоростью примерно до 4,5 вольта по мере увеличения угла дросселя. Код 22 также устанавливается, если сигнал датчик положения дроссельной заслонки или цепи заземления разомкнуты или заземлены.

КОД 22 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММНОЙ И СХЕМНОЙ ПРОВОДКИ

Код 22 Блок-схема (5.7L) Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №11

Войти

Расшифровка кода ошибки 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - серия " C " и " K ", кроме 5.7L M / T

Выходной датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) является датчиком магнитного индукционного типа. Зубья шестерни, запрессованные на внешнем диаметре выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике, когда ведущие колеса поворачиваются. Поскольку скорость транспортного средства берется из раздаточной коробки на транспортных средствах 4WD, выходной сигнал датчика скорости на этих блоках поступает непосредственно в модуль управления. Код 24 будет установлен, если селектор передач не находится в режиме " Парковка " или " Нейтраль ", скорость двигателя составляет не менее 3000 об / мин, а выходная скорость менее 250 об / мин в течение не менее 1,5 секунд.

1. Тест проверяет напряжение датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на модуле управления.
2. Тестовый контроль схемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на буферном модуле.
3. Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.

Код 24 будет установлен, когда скорость автомобиля не обнаружена при старте автомобиля. Код 72 будет установлен, когда сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) присутствует и потерян. Проверьте все соединения, особенно на проходном разъеме трансмиссии. Если код прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН ". Пока код 24 установлен, тестер сканирования будет отображать обороты, полученные от входной скорости. Если датчик входной скорости не работает при запуске, это может привести к тому, что датчик скорости автомобиля будет считывать ноль.

Код 24 Блок-схема (серии " C " и " K ", за исключением 5.7L M / T) Датчик скорости транспортного средства. Схема №12

Войти

Расшифровка кода ошибки 24: выходной сигнал передачи датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - A / T

Выходной датчик датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) является датчиком магнитного индукционного типа. Зубья шестерни, прижатые к наружному диаметру выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике, когда ведущие колеса поворачиваются. Поскольку скорость транспортного средства берется из раздаточной коробки на транспортных средствах 4WD, выходной сигнал датчика скорости на этих блоках поступает непосредственно в модуль управления. Код 24 будет установлен, если селектор передачи не находится в режиме парковки или нейтрали, скорость двигателя составляет не менее 3000 об / мин, а выходная скорость менее 250 об / мин в течение не менее 1,5 секунд.

1. Тест проверяет напряжение на буферном модуле.
2. Тестовые проверки цепи заземления буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Тестовый контроль схемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на буферном модуле.
4. При выполнении теста проверяется наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) от модуля.

Код 24 будет установлен, когда скорость автомобиля не обнаружена при старте автомобиля. Код 72 будет установлен, когда сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) присутствует и потерян. Проверьте все соединения, особенно на проходном разъеме трансмиссии. Если код прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН ". Пока код 24 установлен, тестер сканирования будет отображать обороты, полученные от входной скорости. Если датчик входной скорости не работает при запуске, это может привести к тому, что датчик скорости автомобиля будет считывать ноль.

Код 24 Блок-схема (все модели) Выходной сигнал передачи датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №13

Войти

Расшифровка кода ошибки 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - M / T

Модуль управления подает и контролирует напряжение 12 вольт на сигнальную цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Цепь подключена к буферу датчик скорости автомобиля, который попеременно заземляет эту цепь, когда она принимает импульсы напряжения от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля). Показания тестера сканирования должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Проверяет, установлен ли код в результате жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. Это определяет, принимает ли буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) сигнал переменного тока от датчик скорости автомобиля.
3. Этот тест контролирует напряжение буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на сигнальной цепи датчик скорости автомобиля. При вращении колес должно присутствовать импульсное напряжение. Изменение напряжения будет больше на низкой скорости до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.

Показания тестера сканирования должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес. Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, проверьте регулировку переключателя " парковка / нейтраль ". Если при использовании блок-схемы не обнаружено никаких проблем, перейдите к разделу ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН ".

Код 24 Схематический (" C " и " K " серии 5.7L M / T) Датчик скорости транспортного средства. Схема №14

Войти

Код 24 Схематический (серия " P " 5.7L M / T) Датчик скорости транспортного средства. Схема №15

Войти

Код 24 Блок-схема (все модели) Датчик скорости автомобиля. Схема №16

Войти

Расшифровка кода ошибки 28: реле давления диапазона передачи

Переключатель диапазона давления коробки передач в сборе состоит из 5 переключателей давления (2 нормально замкнутых, 3 нормально разомкнутых) и датчика температуры жидкости, объединенных в один блок и установленных на корпусе клапана. Модуль управления подает напряжение на каждый сигнал диапазона. Заземляя одну или несколько из этих цепей через различные комбинации переключателей давления, модуль управления определяет, какое положение ручного клапана было выбрано. При включенном зажигании и выключенном двигателе будет отображаться Park / Neutral. Код 28 будет установлен, когда сигналы диапазона " A " и " C " равны нулю вольт (включено) в течение 2 секунд.

1. Проверка соответствия индицируемого сигнала дальности фактически выбранному сигналу положения клапана.
2. Проверка правильности напряжения от модуля управления к внешнему разъему коробки передач.
3. Проверка замыкание на массу в любой из 3 цепей положения клапана.

Код будет установлен, если модуль управления обнаружит одну из 2 недопустимых комбинаций. Проверьте все соединения на предмет хорошего контакта. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, поврежденной изоляцией провода или сломанным проводом. Следите за напряжением каждой клеммы при перемещении соответствующих разъемов жгута. Если сбой вызван, показания напряжения изменятся.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНАЯ КОМБИНАЦИЯ PSM (4L60-E)

ДЕЙСТВИТЕЛЬНАЯ КОМБИНАЦИЯ PSM (4L80-E)

Код 28 Схематическое изображение (серии " C ", " K " и " P ") Реле давления диапазона передачи. Схема №17

Войти

Код 28 Схема (серия " G ") Диапазон коробок передач Реле давления. Схема №18

Войти

Код 28 Блок-схема (все модели) Диапазон передачи Реле давления. Схема №19

Войти

Расшифровка кода ошибки 31: регулятор частоты вращения двигателя серии " G "

Модуль управления управляет регулятором частоты вращения двигателя на основе частоты вращения двигателя (об / мин). Модуль управления посылает сигнал широтно-импульсной модуляции в модуль регулятора частоты вращения двигателя, чтобы привести в действие двигатель регулятора частоты вращения двигателя. В зависимости от требуемого количества управления модуль преобразует данные модуля управления в сигнал напряжения, который он посылает в двигатель. Двигатель затем тянет обратно дроссель, чтобы исправить состояние превышения частоты вращения. Код 31 будет установлен, если произойдет неисправность в модуле регулятора, двигателе, рычажной передаче, проводке или модуле управления. Если установлен код 31, модуль управления будет ограничивать частоту вращения двигателя путем мгновенного снижения подачи топлива.

1. Определяет, имеет ли модуль регулятора частоты вращения двигателя соответствующее напряжение.
2. Подача напряжения на двигатель определит целостность двигателя, проводки и рычажного механизма. НЕ удерживайте ток на двигателе дольше 30 секунд, иначе двигатель будет поврежден.
3. Это даст команду на полное управление, чтобы определить, неисправен ли модуль управления или регулятор скорости двигателя.

Перед заменой модуля управления проверьте с помощью омметра сопротивление каждого управляемого модулем управления реле и соленоида, замените любое реле или соленоид, сопротивление которых меньше 20 Ом.

Код 31 Схематическое изображение (серия 5.7L " G ") Регулятор частоты вращения двигателя. Схема №20

Войти

Код 31 Блок-схема (серия 5.7L " G ") Регулятор частоты вращения двигателя. Схема №21

Войти

Расшифровка кода ошибки 32: ошибка цепи рециркуляции отработавших газов обратное давление рециркуляции отработавших газов с соленоидом

Модуль управления управляет соленоидом, регулирующим вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока он не будет запитан модулем управления. Исправная работа рециркуляция отработавших газов напрямую повлияет на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если контролируемое количество интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

1. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при создании вакуума на соленоиде. Вакуум должен сохраняться.
2. Когда технология 1 включает соленоид рециркуляция отработавших газов, вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов должен стравливаться через вентиляционное отверстие в соленоиде и клапан рециркуляция отработавших газов должен закрываться. Вакуумметр может или не может стравливать вакуум. Однако это не указывает на проблему.
3. Определяет, находится ли неисправность в электрической управляющей части системы, разъеме или соленоиде.
4. В этой системе используется клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением. Клапан должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление должно привести к стравливанию вакуума и полному закрытию клапана.

Перед заменой модуля управления проверьте сопротивление всех соленоидов и реле, управляемых модулем управления. Замените любое со значением сопротивления менее 20 Ом.

Код 32 Схема (серии " C " и " K " - 5.7L) Ошибка цепи рециркуляции отработавших газов Противодавления рециркуляции отработавших газов с соленоидом. Схема №22

Войти

Код 32 Схема (серия " G " - 5.7L) Ошибка цепи рециркуляции отработавших газов противодавления рециркуляции отработавших газов с соленоидом. Схема №23

Войти

Код 32 Схема (серия " P " - 5.7L) Ошибка цепи рециркуляции отработавших газов Противодавления рециркуляции отработавших газов с соленоидом. Схема №24

Войти

Код 32 Блок-схема (все модели) Ошибка цепи рециркуляции отработавших газов Противодавления рециркуляции отработавших газов с соленоидом. Схема №25

Войти

Расшифровка кода ошибки 32: ошибка цепи рециркуляции отработавших газов с соленоидом EVRV

Модуль управления управляет соленоидом, который регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока он не будет возбужден модулем управления. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если контролируемые количества интеграторов не изменяются с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

Модуль управления контролирует работу рециркуляция отработавших газов при частоте вращения двигателя более 1600 об / мин, сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе указывает на состояние крейсерского режима и положение дроссельной заслонки постоянное.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе соленоид не должен быть возбужден или позволять вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда Технология 1 возбуждает соленоид, вакуум должен проходить через соленоид к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
3. Транспортное средство должно управляться во время этого испытания, чтобы создать достаточную нагрузку для работы рециркуляция отработавших газов. Легкое ускорение (около 1 / 4 дроссельной заслонки) приведет к достаточно большому и стабильному показанию, чтобы определить, управляет ли модуль управления системой.

Перед заменой модуля управления проверьте сопротивление всех управляемых модулем управления соленоидов и реле. Замените любой со значением сопротивления менее 20 Ом. Соленоид EVRV не может быть проверен с помощью DVOM из-за твердотельной схемы.

Код 32 Схема (" C ", " G ", " K " и " P " серии A / T) Ошибка цепи рециркуляции отработавших газов с соленоидом EVRV. Схема №26

Войти

Код 32 Схематическое изображение (серия " P " M / T) Ошибка цепи рециркуляции отработавших газов с соленоидом EVRV. Схема №27

Войти

Код 32 Блок-схема (все модели) Ошибка цепи рециркуляции отработавших газов с соленоидом EVRV. Схема №28

Войти

Расшифровка кода ошибки 32: рециркуляция отработавших газов Ckt ERROR - " C ", " G ", " K " SERIES W / LINEAR рециркуляция отработавших газов

Модуль управления регулирует линейный клапан рециркуляция отработавших газов для управления рециркуляцией выхлопных газов, обеспечивая наземное управление для внутреннего штыря (соленоида). Штырь будет оттягиваться от своего седла при подаче напряжения. Модуль управления управляет линейным клапаном рециркуляция отработавших газов на основе температуры охлаждающей жидкости и положения дросселя.

1. Проверка возможности установки штифта в требуемое положение.
2. Проверка напряжения на линейном клапане рециркуляция отработавших газов для проверки наличия проблемы в цепи питания зажигания.
3. Проверка схемы управления модуля управления путем установки перемычек на клеммах жгута с помощью контрольной лампы и включения клапана рециркуляция отработавших газов.

Перед заменой модуля управления используйте омметр и проверьте сопротивление клапана рециркуляция отработавших газов. Сопротивление между клеммами " A " и " E " должно быть 7,8-8,6 Ом. Сопротивление между клеммами " B " и " D " должно быть больше 3000 Ом. Сопротивление между клеммами " D " и " C " должно начинаться с 0,7 Ом и увеличиваться примерно до 4000 Ом, так как шплинт медленно перемещается внутрь.

Код 32 Схема (серии " C " и " K ") Ошибка цепи рециркуляции отработавших газов. Схема №29

Войти

Код 32 Блок-схема (серии " C " и " K ") Ошибка цепи рециркуляции отработавших газов. Схема №30

Войти

Расшифровка кода ошибки 33: высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выходит из строя, модуль управления заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли это жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 33 установится при слишком высоком показании сигнала напряжения и напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт.
2. Этот шаг моделирует условия для кода 34. Если модуль управления распознает и показывает низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, модуль управления и 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному давлению, а напряжение сигнала высокое. Сравнение показаний барометрическое давление от известного хорошего автомобиля с использованием того же датчика - хороший способ проверить точность подозреваемого датчика. Показания должны быть в пределах 4 вольт друг от друга. Код 33 также будет результатом, если цепь заземления разомкнута или цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена до напряжения или до 5-вольтовой опорной цепи.

КОД 33 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Код 33 Схема (5.7L) Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №31

Войти

Код 33 Блок-схема (5.7L) Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №32

Войти

Расшифровка кода ошибки 34: низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выходит из строя, модуль управления заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычка 5-вольтовой опорной цепи и клеммы сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе определят, является ли проблема датчиком, модулем управления или проводкой. Если модуль управления распознает и показывает высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, модуль управления и проводка в порядке.
3. Сканирующий тестер может не отображать 12 вольт. Важно то, что модуль управления распознает напряжение выше 4 вольт (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что модуль управления и сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному, и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление с известным исправным транспортным средством, использующим тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть в пределах.4 вольт друг от друга. Код 34 будет также получен, если 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнуты или замкнуты накоротко на землю. Если 5-вольтовая опорная цепь не замкнута на землю и код 22 сохранен, проверьте цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на массу.

КОД 34 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Код 34 Блок-схема (5.7L) Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №33

Войти

Расшифровка кода ошибки 35: ошибка скорости холостого хода

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Драйвер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения частоты вращения двигателя не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя.
2. Шаг проверяет цепи регулятор холостого хода. Каждый свет на узловой лампе должен мигать красным и зеленым, в то время как клапан регулятор холостого хода циклически. Хотя последовательность цветов не важна, если либо свет выключен, либо не мигает красным и зеленым, проверьте цепи, начинающиеся с плохих контактов клемм.

Медленное, нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Число сканирований будет больше 60, если оно слишком мало, и нулевое число, если оно слишком велико. Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. При включенном зажигании заземлите испытательный терминал ALDL «B». Подождите 45 секунд для установки регулятор холостого хода, затем отключите регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Если число оборотов холостого хода превышает 800 об/мин, осмотрите автомобиль на предмет утечек вакуума.

Расшифровка кода ошибки 36: неисправность привода холостого хода - A / T

Модуль управления заземляет цепь соленоида, когда температура охлаждающей жидкости находится в пределах диапазона, чтобы включить соленоид, позволяя вакууму втягивать соленоидный привод. Это снижает частоту вращения холостого хода до контролируемой спецификации регулятор холостого хода холостого хода.

1. Проверка наличия источника вакуума.
2. Проверка наличия команды на включение привода.
3. Проверка питания, заземления и правильных соединений соленоида привода.
4. Проверка на обрыв цепи заземления.
5. Проверка на обрыв цепи драйвера или неисправный модуль управления.

Если барометрическое давление низкий, произойдет сброс на 96 секунд. Если установлен код 36, обычно также устанавливается код 35. Сначала восстановите цепь привода. Если счетчики регулятор холостого хода равны нулю, привод управления скоростью холостого хода выйдет из зацепления и увеличит скорость холостого хода.

Код 36 Схема (5.7L - A / T) Неисправность привода холостого хода. Схема №34

Войти

Код 36 Блок-схема (5.7L - A / T) Неисправность привода холостого хода. Схема №35

Войти

Расшифровка кода ошибки 37 / 38: тормозной переключатель муфты блокировки гидротрансформатора ВКЛ. / ВЫКЛ.

Нормально замкнутый тормозной переключатель подает напряжение аккумулятора на модуль управления. Напряжение сигнала упадет до нуля вольт при нажатии на педаль тормоза.

1. Проверка наличия напряжения на тормозном переключателе.
2. Проверка работы тормозного переключателя.
3. Проверка цепи от тормозного переключателя до модуля управления.

Если код прерывистый, проверьте привычки вождения клиента (вождение с ногой, опирающейся на педаль тормоза) или на необычные условия движения (остановка и движение по скоростной дороге).

Коды 37 / 38 Схематический (5,7 л) тормозной переключатель муфты блокировки гидротрансформатора вкл. / выкл. Схема №36

Войти

Коды 37 / 38 Блок-схема (5.7L) Тормозной переключатель муфты блокировки гидротрансформатора вкл. / выкл. Схема №37

Войти

Расшифровка кода ошибки 39: муфта блокировки гидротрансформатора STUCK OFF - 4L80-E передача

1. Проверка механического состояния ШТК, когда модуль управления выдает команду на отключение электромагнита ШТК, скорость скольжения ШТК должна увеличиться.

Если муфта блокировки гидротрансформатора механически застревает, скорость транспортного средства равна нулю миль в час, тормоза включены, и выбран D2, жидкость муфта блокировки гидротрансформатора будет механически наносить муфта блокировки гидротрансформатора, вызывая остановку двигателя.

Схема Code 39 (5.7L W / 4L80-E трансмиссия) Заедание муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №38

Войти

Блок-схема Code 39 (5.7L W / 4L80-E трансмиссия) муфта блокировки гидротрансформатора Stuck Off. Схема №39

Войти

Расшифровка кода ошибки 42: управление зажиганием

Код 42 указывает на то, что модуль управления обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в цепях управления зажиганием (Ic) или обходных цепях.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. Это проверяет нормальный путь заземления ИС через модуль зажигания. Если цепь замкнута на землю, показание будет менее 500 Ом.
3. Когда тестовое напряжение света касается обходной цепи, модуль должен переключиться. Это приводит к тому, что омметр " выходит за пределы диапазона " с измерителем в диапазоне 100-200 Ом. Более высокий диапазон Ом будет указывать более 5000 Ом. Этот тест гарантирует переключение модуля.
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверяет короткое замыкание в цепи ИС, разомкнутую цепь байпаса и неисправное соединение или модуль модуля зажигания.
5. Этот этап подтверждает, что код 42 является неисправным модулем управления, а не представляет собой периодическую проблему в ИС и шунтирующих цепях.

Тестер сканирования не может помочь диагностировать проблему с кодом 42. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН ".

Код 42 Схема (серии " C ", " K " и " P ") Управление зажиганием. Схема №40

Войти

Код 42 Схема (серия " G ") Управление зажиганием. Схема №41

Войти

Код 42 Блок-схема (все модели) Управление зажиганием. Схема №42

Войти

Расшифровка кода ошибки 43: датчик детонации без искрового модуля (сдвоенные датчики)

1. Испытания на 5-вольтовый сигнал, подаваемый модулем управления.
2. Неправильно установленный датчик может помешать заземлению датчика детонации на блок.

Модуль управления подает и контролирует 5-вольтовый сигнал постоянного тока на датчики детонации. Внутренняя схема датчика детонации понижает этот сигнал постоянного тока примерно до 2,5 вольта. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию, он генерирует сигнал переменного тока, который возвращается по сигналу постоянного тока на модуль управления. Интенсивность сигнала детонации зависит от уровня сигнала детонации.

Код 43 Схема (5.7L) Датчик детонации без искрового модуля (сдвоенные датчики). Схема №43

Войти

Код 43 Блок-схема (5.7л) Датчик детонации без искрового модуля (сдвоенные датчики). Схема №44

Войти

Расшифровка кода ошибки 43: датчик детонации без искрового модуля (один датчик)

1. Код 43 будет установлен, когда автомобиль достигнет нормальной рабочей температуры (но не перегрева), высокая нагрузка на двигатель указывается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, а напряжение на сигнальной цепи датчика превышает 3,5 вольта постоянного тока или меньше 1,5 вольта постоянного тока. Этот шаг определяет, правильно ли функционирует система в текущий момент времени.
2. На этом этапе определяется состояние 5-вольтового опорного сигнала, подаваемого на датчик.
3. Проверка внутреннего сопротивления датчика детонации.

Модуль управления подает и контролирует 5-вольтовый сигнал постоянного тока на датчик детонации. Внутренняя схема датчика детонации снижает этот сигнал постоянного тока примерно до 2,5 вольт. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию, он генерирует сигнал переменного тока, который возвращается по сигналу постоянного тока на модуль управления. Интенсивность сигнала детонации зависит от уровня сигнала детонации.

Код 43 Схема (5.7л) Датчик детонации без искрового модуля (одиночный датчик). Схема №45

Войти

Код 43 Блок-схема (5.7L) Датчик детонации без искрового модуля (один датчик). Схема №46

Войти

Расшифровка кода ошибки 43: датчик детонации с модулем искрового контроля.

1. Если условия для кода 43 существуют, тестер сканирования покажет ДА. Сигнал детонации должен существовать в режиме ожидания, если не существует внутренних или системных проблем.
2. Определяет, функционирует ли система. Обычно сигнал детонации можно подать постукиванием по выпускному коллектору. Если сигнал детонации не подан, попробуйте постучать по блоку двигателя около датчика. На моделях с автоматической коробкой передач может потребоваться разместить рычаг переключения передач в Приводе.
3. Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на линии замедления искры остается низким, этот тест должен привести к тому, что сигнал на этой линии станет высоким. 12-вольтовый сигнал должен рассматриваться модулем управления как сигнал " без детонации ", если модуль управления и проводка в порядке.
4. Этот тест определяет, обнаружен ли сигнал детонации на линии от датчика к контроллеру или неисправен модуль ESC.
5. Если линия датчика проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать помехи как сигнал детонации.
6. При этом проверяется заземление на модуль. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на контролируемой линии останется постоянным на уровне около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Это должно генерировать сигнал детонации для контроллера. Это определяет правильность работы контроллера ESC.

Код 43 может быть вызван неисправным подключением датчика детонации к модулю ESC или модулю управления двигателем. Также проверьте сигнальную линию между контроллером и модулем управления на обрыв или короткое замыкание на массу.

Код 43 Схема (серии " C " и " K ") Датчик детонации с модулем искрового контроля. Схема №47

Войти

Код 43 Схема (серия " P ") Датчик детонации с модулем искрового контроля. Схема №48

Войти

Код 43 Блок-схема (все модели) Датчик детонации с модулем управления искрой. Схема №49

Войти

Расшифровка кода ошибки 44: индикация обедненного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 44 устанавливает, когда сигнал датчика O2 остается низким в течение предварительно откалиброванного периода, и система работает в «замкнутом контуре».

С помощью тестера сканирования наблюдайте значение Block Learn Memory (BLM) при различных оборотах в минуту. Если условия Кода 44 существуют, значение изучения блока будет около 150-172.

Расшифровка кода ошибки 45: индикация насыщенного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». Код 45 указывает на богатый выхлоп и диагностика должна начинаться с: давления топлива, протекающей форсунки, экранирования HEI, насыщения продувки канистр, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

1. Проверяет, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Код 45 устанавливается, когда автомобиль находится при рабочей температуре (в " замкнутом контуре "), угол дроссельной заслонки превышает 5 процентов, сигнал датчика O2 на модуле управления превышает 75 вольт в течение 60 секунд или более.

Код 45, богатый выхлоп, скорее всего, вызван одним из следующих

Расшифровка кода ошибки 51: PROM ERROR (ошибка или неправильный PROM)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в разъем. Если все в порядке, замените PROM / MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените модуль управления.

Расшифровка кода ошибки 52: неисправный CALPAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените CALPAK, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появляется снова, замените модуль управления.

Расшифровка кода ошибки 52 / 53: высокое напряжение системы

Код 53 установится при включенном зажигании и напряжении питания 12-вольтовой батареи управляющего модуля больше 19,5 вольт в течение примерно 2 секунд. В течение времени, когда присутствует сбой, силовой двигатель выключается, передача немедленно переключается на 2-ю передачу, и работа муфта блокировки гидротрансформатора запрещается. В результате может возникнуть установка дополнительных кодов.

1. Нормальное напряжение 9-15 вольт.
2. Проверка неисправности генератора переменного тока под нагрузкой.

Скачкообразный запуск двигателя или зарядки батареи с зарядным устройством может установить код. Если код установлен, когда аксессуар работает, проверьте на плохие соединения или чрезмерное потребление тока. Кроме того, проверьте на плохие соединения на соленоид стартера или плавкую вставку.

Код 52 / 53 Схема (серии " C ", " K " и " P ") Система высокого напряжения. Схема №50

Войти

Код 52 / 53 Схема (серия " G ") Система высокого напряжения. Схема №51

Войти

Код 52 / 53 Блок-схема (все модели) Высокое напряжение системы. Схема №52

Войти

Расшифровка кода ошибки 55: ошибка блока управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Убедитесь, что заземления модуля управления исправны, а MEM-CAL правильно заперт. Если все в порядке, замените модуль управления. Очистите коды и подтвердите работу в замкнутом контуре. Проверьте работу освещения обслуживание двигатель SOON.

Расшифровка кода ошибки 54: Схема топливного насоса

Состояние сигнала топливного насоса контролируется модулем управления и используется для компенсации подачи топлива на основе системного напряжения. Сигнал также используется для хранения кода 54, если реле топливного насоса неисправно или если напряжение реле потеряно после работы двигателя. Напряжение должно присутствовать на сигнальной клемме топливного насоса модуля управления в первые 2 секунды после включения зажигания и в любое время, когда опорные (обороты в минуту) импульсы принимаются модулем управления.

Код 54 Схема (серии " C " и " K ") Схема топливного насоса. Схема №53

Войти

Код 54 Схема (серия " G ") Схема топливного насоса. Схема №54

Войти

Код 54 Схема топливного насоса (серия " P "). Схема №55

Войти

Код 54 Блок-схема (все модели) Схема топливного насоса. Схема №56

Войти

Расшифровка кода ошибки 58: высокая температура трансмиссионной жидкости

Датчик температуры трансмиссионной жидкости представляет собой термистор, который управляет напряжением сигнала для модуля управления. Модуль управления подает и контролирует напряжение на датчик. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое; поэтому модуль управления будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере того, как трансмиссионная жидкость нагревается, сопротивление датчика и напряжение будут падать. При нормальной рабочей температуре передачи 100°C напряжение будет около 1,5-2,0 вольт.

1. Код 58 будет установлен, если напряжение сигнала указывает, что температура трансмиссионной жидкости превышает 151°C в течение одной секунды.
2. Этот тест определяет, закорочена ли цепь на землю, что приведет к условиям для кода 58.

Проверьте трассировку жгута на предмет потенциального короткого замыкание на массу в сигнальной цепи TFT. Тестер сканирования отображает температуру трансмиссионной жидкости в градусах Цельсия. После запуска передачи дисплей температуры должен устойчиво повышаться примерно до 100 ° C, а затем стабилизироваться. Проверьте датчик передачи на различных уровнях температуры, чтобы определить, не калиброван ли датчик. См. Таблицу трансмиссия датчик - TEMP TO RESISTANCE. Датчик out-of calibration может привести к задержке или жалобе на включение муфта блокировки гидротрансформатора.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1) (2)

Код 58 Схема (серии " C ", " K " и " P ") Высокая температура трансмиссионной жидкости. Схема №57

Войти

Код 58 Схема (серия " G ") Высокая температура трансмиссионной жидкости. Схема №58

Войти

Код 58 Блок-схема (все модели) Температура трансмиссионной жидкости высокая. Схема №59

Войти

Расшифровка кода ошибки 59: низкая температура трансмиссионной жидкости

Датчик температуры трансмиссионной жидкости представляет собой термистор, который управляет напряжением сигнала для модуля управления. Модуль управления подает и контролирует 5 вольт на датчик. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое; поэтому модуль управления будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере того, как температура трансмиссионной жидкости нагревается, сопротивление датчика и падение напряжения. При нормальной рабочей температуре передачи 100°C напряжение будет около 1,5-2,0 вольт.

1. Код 59 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру трансмиссионной жидкости менее -37°C в течение одной секунды.
2. Этот тест имитирует код 58. Если модуль управления распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а тестер сканирования считывает показания 151°C или выше, модуль управления и проводка в порядке.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли сигнальная цепь. На разъеме датчика должно быть 5 вольт при измерении с помощью DVOM.

Тестер сканирования отображает температуру трансмиссионной жидкости в градусах Цельсия. После запуска передачи отображаемая температура должна устойчиво повышаться примерно до 100 ° C, а затем стабилизироваться. Неисправное соединение или обрыв в цепи заземления или сигнальной цепи приведет к коду 59. Проверьте датчик передачи на различных уровнях температуры, чтобы определить, не калиброван ли датчик. См. Таблицу трансмиссия датчик TEMP TO RESISTANCE. Датчик, не прошедший калибровку, может привести к жестким сдвигам или жалобам на бензин муфта блокировки гидротрансформатора, если код прерывистый, см.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1) (2)

Код 59 Блок-схема (все модели) Температура трансмиссионной жидкости низкая. Схема №60

Войти

Расшифровка кода ошибки 66: 3-2 управляющий соленоид Ckt отказ 4L60-E передача

При гидравлических координатах управляющего соленоида 3-2 применяется частота 2-4 диапазона с гидравлическим расцеплением сцепления 3-4 во время переключения на более низкую передачу 3-2. Рабочий цикл цепи 3-2 постоянно контролируется модулем управления в зависимости от одного командного состояния цепи. Когда передача находится на 1-й передаче, рабочий цикл соленоида равен нулю. Когда передача находится на 2-й передаче или выше, рабочий цикл соленоида будет составлять около 90 процентов. Когда передача понижает передачу 3-2, рабочий цикл соленоида будет составлять около 20 процентов.

1. Этот тест проверяет 3-2 электромагнит управления и внутренний жгут передачи на наличие коротких замыканий.
2. Этот тест проверяет питание, от зажигания через предохранитель до 3-2 управляющего соленоида.

Проверьте все соединения, особенно на проходном разъеме передачи. Если код прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН ". Небольшое проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора в норме. Обратная связь управляющего соленоида 3-2 обычно колеблется вкл. / выкл., Когда применяется рабочий цикл.

Код 66 Схема (5.7L) 3-2 Неисправность цепи управляющего соленоида 4l60-E Передача. Схема №61

Войти

Код 66 Блок-схема (5.7L) 3-2 Неисправность цепи управляющего соленоида 4l60-E Передача. Схема №62

Войти

Расшифровка кода ошибки 67: проверка цепи соленоида муфты блокировки гидротрансформатора - передача 4L60-E

Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора - это нормально открытый выпускной клапан. Модуль управления будет включать соленоид с помощью контура заземления с внутренним квадро-драйвером.

1. Этот тест проверяет способность модуля управления управлять соленоидом.
2. Этот тест проверяет питание, от зажигания через предохранитель до соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Проверьте все соединения, особенно соединения на сквозном разъеме передачи. Если код прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН ". Небольшое проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора в норме.

Код 67 Схема (5.7L) Проверка цепи соленоида муфты блокировки гидротрансформатора - коробка передач 4L60-E. Схема №63

Войти

Код 67 Блок-схема (5.7L) Проверка цепи соленоида муфты блокировки гидротрансформатора - передача 4L60-E. Схема №64

Войти

Расшифровка кода ошибки 68: OVERDRIVE RATIO ERROR - 4L80-E трансмиссия

Модуль управления отслеживает разницу между оборотами двигателя и входным валом. При передаче в Приводе показания тестера сканирования должны показывать скорость двигателя, близко совпадающую с входной скоростью.

1. Проверка индицируемого сигнала дальности до выбранного диапазона, который может быть установлен неисправным выключателем.
2. Проверка ШТК на проскальзывание в состоянии блокировки по команде.

Проверить наличие развёрнутых разъёмов на проходном разъёме. Код 68 установится при переходе к дефолту (2-я передача). Если код прерывистый, то см. ПЕРЕМЕЖИТЕЛИ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН ".

Код 68 Блок-схема (5.7L) Ошибка передаточного отношения овердрайва - передача 4L80-E. Схема №65

Войти

Если муфта блокировки гидротрансформатора механически застревает, жидкость муфта блокировки гидротрансформатора будет наносить муфта блокировки гидротрансформатора, вызывая остановку двигателя.

Код 69 Схема (5.7L) Сцепление гидротрансформатора застряло на трансмиссии 4L80-E. Схема №66

Войти

Код 69 Блок-схема (5.7L) Сцепление гидротрансформатора застряло на трансмиссии 4L80-E. Схема №67

Войти

Если муфта блокировки гидротрансформатора механически застревает, жидкость муфта блокировки гидротрансформатора будет наносить муфта блокировки гидротрансформатора, вызывая остановку двигателя.

Код 69 Блок-схема (5.7L) Сцепление гидротрансформатора застряло на трансмиссии 4L80-E. Схема №68

Войти

Расшифровка кода ошибки 72: выходной сигнал передачи потерь в цепи датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Выходной датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) является магнитоиндукционным, зубья шестерен, напрессованные на наружный диаметр выходного водила, индуцируют переменный ток в датчике при вращении ведущих колес.

1. Тест проверяет напряжение датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на модуле управления.
2. Тестовые проверки цепи заземления буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Тестовый контроль схемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на буферном модуле.
4. Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.

Код 72 будет установлен, когда сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) присутствует и потерян. Код 24 будет установлен, когда скорость автомобиля не обнаружена при трогании с места. Проверьте все соединения, особенно на проходном разъеме трансмиссии. Если код прерывистый, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН ".

Код 72 Схема (серии " C ", " G " и " K ") Выходной сигнал потерь в цепи датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №69

Войти

Код 72 Блок-схема (все модели) Выходной сигнал передачи потерь в цепи датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №70

Войти

Расшифровка кода ошибки 73: соленоид управления давлением (ошибка тока)

Соленоид управления давлением управляется модулем управления для регулирования давления в линии передачи. Модуль управления анализирует напряжение датчик положения дроссельной заслонки, обороты двигателя и другие входные данные для определения соответствующего давления в линии для данной нагрузки, затем регулирует давление, применяя изменяющуюся силу тока. Применяемая сила тока может варьироваться от 1 до 1,1 ампер. Затем модуль управления контролирует силу тока на обратной линии.

1. Проверка способности модуля управления подавать команду на электромагнит.
2. Проверка внутреннего жгута передачи и соленоида на предмет неправильного сопротивления.

Проверьте, нет ли плохих соединений в модуле управления и проходном разъеме передачи.

Код 73 Схема (5.7L) Соленоид контроля давления (токовая ошибка). Схема №71

Войти

Код 73 Блок-схема (5.7L) Соленоид контроля давления (токовая ошибка). Схема №72

Войти

Расшифровка кода ошибки 74: ошибка входной скорости передачи 4L80-E передача

Датчик является типом постоянного магнита. Когда вращающиеся зубцы спускового крючка проходят датчик, вырабатывается сигнал напряжения переменного тока. Напряжение и частота сигнала изменяются с частотой вращения вперед.

1. Проверка целостности всей цепи.
2. Проверка выхода датчика входной скорости.

Проверьте, нет ли плохих соединений в соответствующих цепях.

Код 74 Схема (5.7L) Передача Ошибки входной скорости 4L80-E Передача. Схема №73

Войти

Код 74 Блок-схема (5.7L) Ошибка входной скорости передачи 4L80-E Передача. Схема №74

Войти

Расшифровка кода ошибки 75: низкое напряжение системы

Код 75 установится при включенном зажигании и напряжении питания 12-вольтовой батареи модуля управления менее 9 вольт в течение примерно 4 сек. В течение времени сбоя присутствует, силовой двигатель, также называемый соленоидом контроля давления, выключается, поддерживая только 2-ю передачу и препятствуя работе муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Проверка нормального напряжения батареи.
2. Проверка наличия низкого напряжения на дисплее из-за генератора, цепи ввода напряжения батареи или модуля управления.

Зарядка аккумулятора зарядным устройством и запуск двигателя могут установить этот код. Если код устанавливается, когда аксессуар работает, проверьте на плохие соединения или чрезмерное потребление тока. Кроме того, проверьте на плохие соединения на соленоиде стартера или плавкой вставке. Минимальное напряжение, допустимое для установки кода 75, находится на градуированной шкале и изменяется с низкой 7,3 вольт при -40°C до напряжения 11,7 вольт при 150°C.

Код 75 Схема (5.7L) Низкое напряжение системы. Схема №75

Войти

Код 75 Блок-схема (5.7L) Низкое напряжение системы. Схема №76

Войти

Расшифровка кода ошибки 79: высокая температура трансмиссионной жидкости

Датчик температуры трансмиссионной жидкости представляет собой термистор, который управляет напряжением сигнала для модуля управления. Модуль управления подает и контролирует напряжение на датчик. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое; поэтому модуль управления будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере того, как трансмиссионная жидкость нагревается, сопротивление датчика и напряжение будут падать. При нормальной рабочей температуре передачи 100°C напряжение будет около 1,5-2,0 вольт.

1. Код 79 будет установлен, если напряжение сигнала указывает температуру трансмиссионной жидкости более 151 ° C в течение одной секунды.
2. Этот тест определяет, закорочена ли цепь на землю, что приведет к условиям для кода 79.

Проверьте трассировку жгута на предмет потенциального короткого замыкание на массу в сигнальной цепи. Тестер сканирования отображает температуру трансмиссионной жидкости в градусах Цельсия. После запуска передачи температурный дисплей должен устойчиво повышаться примерно до 100 ° C, а затем стабилизироваться. Проверьте датчик передачи на различных уровнях температуры, чтобы определить, не калиброван ли датчик. См. Таблицу трансмиссия датчик - TEMP TO RESISTANCE. Датчик, не прошедший калибровку, может привести к задержке смещений или жалобе на муфта блокировки гидротрансформатора.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1) (2)

Код 79 Блок-схема (все модели) Температура трансмиссионной жидкости высокая. Схема №77

Войти

Расшифровка кода ошибки 81: ошибка передачи 2-3

1. Проверка функционирования 2-3 соленоида переключения передач и внутренней проводки трансмиссии.
2. Проверка питания 2-3 соленоида переключения передач от зажигания.

Проверьте все соединения, особенно на проходном разъеме передачи. Если код прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН ".

Код 81 Схема (5.7L) Ошибка передачи 2-3. Схема №78

Войти

Код 81 Блок-схема (5.7L) Ошибка передачи 2-3. Схема №79

Войти

Расшифровка кода ошибки 82: ошибка передачи 1-2

1. В ходе этого теста проверяется 1-2 электромагнит переключения передач и внутренний жгут проводов передачи на наличие коротких замыканий.
2. Этот тест проверяет мощность, от зажигания через предохранитель до соленоида переключения передач.

Проверьте все соединения, особенно на проходном разъеме передачи. Если код прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН ".

Код 82 Схема (5.7L) Ошибка передачи 1-2. Схема №80

Войти

Код 82 Блок-схема (5.7L) Ошибка передачи 1-2. Схема №81

Войти

Расшифровка кода ошибки 83: неисправность цепи соленоида муфты блокировки гидротрансформатора

Модуль управления непрерывно контролирует напряжение на каждой цепи, подключенной к квадроприводу, либо на низкое, либо на высокое напряжение в зависимости от заданного состояния подключенного к нему устройства. Код 83 будет установлен, если модуль управления обнаружит неправильное показание на цепи муфта блокировки гидротрансформатора. Например, если рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора равен нулю, но напряжение на цепи муфта блокировки гидротрансформатора падает, как если бы был включен соленоид, то будет установлен код 83. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора из-за своей большой токовой нагрузки подключен к 2 клеммам одного квадропривода.

1. Этот тест проверяет, включен ли соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в модуле управления.
2. В ходе этого теста проверяется наличие напряжения на соленоиде.

Проверьте все соединения, особенно на проходном разъеме передачи. Если код прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН ".

Код 83 Схема (5.7L) Неисправность цепи соленоида муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №82

Войти

Расшифровка кода ошибки 85: Неопределенное передаточное число

В то время как на каждой передаче модуль управления вычисляет фактическое передаточное число из показаний входной и выходной скорости, также называемой скоростью транспортного средства, затем сравнивает их с тем, каким должно быть передаточное число, принимая во внимание выбранный диапазон передач. Этот монитор включает в себя передачу заднего хода, но не включает в себя повышающую передачу.

1. Датчик давления с диапазоном, не соответствующим калибровке, может ошибочно установить код 85.
2. Этот тест проверяет правильное соотношение.

Код будет установлен при обнаружении неизвестного передаточного числа для любой передачи, кроме 4-й. Проверьте все соединения, особенно на проходном соединителе трансмиссии. Если код прерывистый, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН ". Сравните показания передаточного числа тестера сканирования со спецификациями в таблице ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО.

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО

Код 85 Схема (5.7L) Неопределенное передаточное число. Схема №83

Войти

Код 85 Блок-схема (5.7L) Неопределенное передаточное число. Схема №84

Войти

Расшифровка кода ошибки 86: ошибка низкого передаточного числа

Модуль управления вычисляет передаточное отношение на основе показаний датчика входной скорости передачи и выходной скорости, модуль управления сравнивает известное передаточное отношение с вычисленным передаточным отношением.

1. Реле давления с диапазоном передачи, не соответствующим калибровке, может ошибочно указывать фактический диапазон передачи.
2. Этот тест проверяет правильное соотношение.

Если код прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН ".

Код 86 Блок-схема (5.7L) Ошибка низкого передаточного числа. Схема №85

Войти

Проверьте все соединения, особенно на проходном разъеме передачи. Неисправность может быть внутренней проблемой передачи.

Код 87 Блок-схема (5.7L) Ошибка высокого передаточного числа. Схема №86

Войти