Диагностика - 4L60-E: Прочее Chevrolet Suburban C1500

PCM

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) находится под очистителем воздуха на Caprice, Fleetwood, Impala SS и Roadmaster, в правом заднем углу моторного отсека на Camaro и Firebird, и над усилителем силовых тормозов на Corvette.

На легких грузовых автомобилях и фургонах (бензиновых) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен за перчаточным ящиком на транспортных средствах серий " C " и " K ", под сиденьем водителя на транспортных средствах серии " G " или в правом заднем углу моторного отсека на транспортных средствах серий " L ", " M ", " S " и " T ". Для идентификации серии см. КОД КУЗОВА в таблице " ПРИМЕНЕНИЕ ".

На легких грузовых автомобилях и фургонах (дизельных) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен за правой стороной приборной панели на грузовом автомобиле серий " C " и " K ". блок управления силовым агрегатом расположен под сиденьем водителя или за правой стороной приборной панели на фургоне серии " G ". блок управления силовым агрегатом управляет муфта блокировки гидротрансформатора, соленоидом регулирования давления, (гидравлическим давлением), соленоидом Pwm и соленоидами переключения 1-2 и 2-3. Кроме того, блок управления силовым агрегатом также управляет устройствами зажигания и выброса топлива к двигателю.

МУП принимает электронные сигналы от датчиков и переключателей, которые помогают МУП определить, когда работать различным реле и соленоидам, относящимся к компонентам двигателя и трансмиссии.

Датчики и переключатели

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет блокировкой сцепления преобразователя, переключениями на более высокую и более низкую передачи в зависимости от температуры коробки передач, напряжения системы, положения дроссельной заслонки, переключателей давления трансмиссионного масла (5) и датчиков выходного и входного (двигателя) числа оборотов коробки передач. Система включает в себя несколько других датчиков и переключателей, которые используются для управления двигателем (бензиновыми двигателями). Для получения дополнительной информации и тестирования компонентов двигателя см. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Соленоиды переключения 1-2 и 2-3

Коробка передач сдвигается вверх или вниз на 2 электромагнита переключения передач. Оба электромагнита расположены на корпусе клапана. Питание на розжиг каждого электромагнита подается предохранителем коробки передач. Электромагнит 1-2 управляет гидравлическим давлением на клапан переключения 1-2. Электромагнит 2-3 управляет гидравлическим давлением на клапан переключения 2-3.

Контроль давления

Соленоид регулирования давления (силовой двигатель) имеет золотниковый клапан и приводит в действие клапан регулятора давления. (Рисунок 1) МУП подает частотный сигнал на соленоид регулирования давления для регулирования давления в гидравлической линии. Частотный сигнал (рабочий цикл) измеряется с помощью измерителя времени пробоя или лабораторного объема. Когда рабочий цикл равен нулю, давление в линии является максимальным, и соленоид регулирования давления получает нулевое ампер. Когда рабочий цикл составляет 60 процентов, давление в линии является минимальным, а соленоид регулирования давления получает 1,1 ампер при 4,5 вольт.

Расположение соленоидов, датчиков и переключателей коробок передач Предоставлено General Motors Corp. Схема №345

Войти

Соленоид ШТК

С помощью этого электромагнита осуществляется управление клапаном подачи ШТК, а МУП выдает частотный сигнал на электромагнит ШТК для постепенного включения или отключения ШТК.

3-2 Управляющий соленоид

ИКМ модулирует ток (рабочий цикл) для управления 3-2 управляющим соленоидом. 3-2 управляющий соленоид выключен на первой передаче. На всех остальных передачах 3-2 управляющий соленоид включен на 90 процентов. Гидравлическое давление регулируется для плавного выключения 3-4 сцепления и 2-4 полосы во время 3-2 понижающей передачи.

Соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора

Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора Pwm используется для управления жидкостью, воздействующей на клапан сцепления преобразователя, который затем управляет подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора. (Таблица 1) Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора Pwm используется для обеспечения плавного включения муфты гидротрансформатора, работая на отрицательном проценте рабочего цикла от времени включения.

Дизельный двигатель

Чтобы очистить коды, используйте тестер сканирования Tech 1. Если тестер сканирования недоступен, выполните следующую процедуру. При выключенном зажигании подключите провод перемычки между разъемом диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) " B " (диагностический терминал) и клеммой " A " (земля). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Включите зажигание. Полностью включите педаль тормоза, затем полностью включите педаль акселератора. Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для расшифровка кода ошибки 12. Отпустите педаль тормоза, затем снова включите педаль акселератора.

Бензин

Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и заземлите клемму диагностического контроля «B» на разъеме диагностический разъём. (Схема №345) Переведите выключатель зажигания в положение OFF (выключено) и извлеките предохранитель модуля управления из блока предохранителей на 30 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала. Если предохранитель не может быть расположен, отсоедините кабель от батареи. Однако это может привести к потере других данных встроенной памяти, таких как предустановленная настройка радиосвязи. После снятия питания с МУП может возникнуть плохая управляемость до тех пор, пока модуль управления не «перезагрузит» рабочие параметры.

Установить условие

Код будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увидит чрезвычайно высокий температурный сигнал (низкое напряжение). Наиболее вероятными причинами кода являются: замыкание цепи сигнала датчика на землю, неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправный СПМ.

Код 15, датчик температуры ож сигнал напряжения высокий (датчик температуры ож сигнал напряжения высокий) (высокое напряжение сигнала датчика температуры ож (индикация низкой температуры)

КОД 15 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Для общих подключений заземления датчика см. соответствующую электросхему в " ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ".

Код указывает, что модуль управления имеет высокое сопротивление (высокое контролируемое напряжение) в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура) или высоким напряжением на клемме датчика охлаждающей жидкости в модуле управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. Наиболее вероятными причинами кода являются: разомкнутая сигнальная цепь датчика, разомкнутая цепь заземления датчика (не допускающая пути на землю для 5-вольтового эталона), неисправное подключение датчика, неисправный датчик, неисправное подключение СПМ или неисправный СПМ.

1. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения, тестер сканирования покажет более 130°C. Это указывает на то, что модуль управления и проводка не неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь заземления или сигнальная цепь датчика охлаждающей жидкости.

Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

КОД 22 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Для общих подключений заземления датчика см. соответствующую электросхему в " ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ".

Код установится, если двигатель работает и напряжение датчика ТП ниже базового напряжения холостого хода (напряжение авто нуля). Наиболее вероятные причины кода: Цепь сигнала датчика ТП разомкнута или замкнута накоротко на землю, 5-вольтовая опорная разомкнута или замкнута накоротко на землю (следует также установить другие коды), неисправное подключение датчика, неисправный датчик, неисправное подключение СПМ или неисправный СПМ.

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия высокого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчика положение дроссельной заслонки к модулю управления. Тестер сканирования должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчика положение дроссельной заслонки.

Код 38, ошибка тормозного переключателя - кузова 4.3L и 5.7L " B / D / F / Y "

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует активность нормально замкнутого тормозного переключателя. Переключатель размыкается при нажатии на педаль тормоза. Код будет установлен, если блок управления силовым агрегатом видел условия, которые требовали бы нажатий на тормоз по крайней мере 7 раз, и не было обнаружено перехода в тормозном переключателе.

1. Проверка напряжения на тормозном переключателе.
2. Имитирует замыкание тормозного переключателя или отключение тормозов. Проверяет цепь тормозного переключателя между СПМ и переключателем.
3. Проверка цепи между тормозным переключателем и МУП.

CODE 58, TRANS. TEMP. датчик высокий - 3.4L " F " кузов, 4.3L и 5.7L " B ", " D ", " F " и " Y " BODIES

Датчик температуры представляет собой 2-проводной термистор, расположенный в трансакселе. Этот датчик работает так же, как датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 вольт на датчик в сигнальной цепи. Напряжение, измеренное на клемме сигнальной цепи блок управления силовым агрегатом, будет высоким, когда передающая жидкость холодная, и когда жидкость нагревает сигнал напряжения. Очень низкое напряжение сигнала указывает на высокую температуру жидкости или неисправность в цепи датчика. Нормальный диапазон температуры жидкости составляет 167-136°C (75-100 ° C).

Код 58 устанавливается, когда датчик показывает высокую температуру жидкости в течение предварительно откалиброванного периода времени. Загорится индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать теплое значение датчика по умолчанию.

1. Проверка короткого замыкание на массу или выхода датчика за пределы калибровки.
2. Проверка наличия внутренней неисправности в коробке передач путем создания разомкнутой.

CODE 59, TRANS. датчик температуры низкий температура - 3.4L " F " кузов, 4.3L и 5.7L " B ", " D ", " F " и " Y " BODIES

Датчик температуры представляет собой двухпроводной термистор, расположенный в трансакселе. Этот датчик работает так же, как датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик в сигнальной цепи. Напряжение, измеренное на клемме сигнальной цепи блок управления силовым агрегатом, будет высоким, когда передающая жидкость холодная и когда жидкость нагревается, сигнал напряжения будет падать. Очень высокое напряжение сигнала указывает на низкую температуру жидкости или неисправность в цепи датчика. Нормальный диапазон температуры жидкости составляет 167-136°C (75-100 ° C).

Код 59 устанавливается, когда датчик показывает низкую температуру в течение предварительно откалиброванного периода времени. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует значение датчика по умолчанию.

1. Этот тест определяет, существует ли текущее состояние.
2. Имитирует код 58. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает низкое напряжение сигнала и отображает сканирование около 146°C или выше, блок управления силовым агрегатом и проводка в порядке.
3. Проверка, разомкнута ли сигнальная цепь. На разъеме датчика должно быть пять вольт.

Код 72, потеря датчика скорости транспортного средства - кузов 5.7L " Y "

Датчик скорости представляет собой генератор Пм, расположенный на выходном валу трансмиссии.

1. При выполнении этого шага отключите систему Tc (если она оборудована). Всякий раз, когда зажигание циклически переключается в выключенное положение, а затем снова во включенное, система Tc будет включена по умолчанию. Прерывистое соединение в датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может привести к установке кода. Проверьте жгут и все связанные соединения. Проверьте наличие повреждений или вытолкнутых клемм. Перед заменой блок управления силовым агрегатом проверьте правильность калибровки программного обеспечения (перепрограммируется).

Код 96, низкое напряжение передачи - 3.4L корпус " F "

1. Проверка на нормальное напряжение батареи 9-15 вольт.
2. Проверяет низкое напряжение из-за цепи питания генератора или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение меньше 9 вольт, блок управления силовым агрегатом в порядке.

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

КОД 14 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Вход датчика температуры охлаждающей жидкости используется для определения контроля подачи топлива, синхронизации двигателя, частоты вращения холостого хода и применения муфты преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора). По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет составлять около 1,5-2,0 вольт на сигнальном терминале датчика охлаждающей жидкости.

1. Это проверяет, был ли код установлен из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. Это моделирует условия для кода 15. Если тестер сканирования показывает низкую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

КОД 15 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Когда двигатель прогревается, сопротивление датчика уменьшается и напряжение падает. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 1,5-2,0 вольт на сигнальном выводе датчика охлаждающей жидкости модуля управления. Если цепь сигнала датчика размыкается, модуль управления увидит -49°C и подаст топливо для этой температуры.

1. При этом проверяется, был ли код установлен в результате жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. Это моделирует условия для кода 14. Если модуль управления распознает заземленную цепь и отображает высокую температуру, модуль управления и проводка в порядке.
3. Это определяет, является ли проблема модулем управления или проводкой. На датчике должно быть 5 вольт при измерении с помощью DVOM.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

КОД 21 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала варьируется от около 50 В на холостом ходу до 4 В при широко открытой дроссельной заслонке. Каждый раз, когда напряжение датчик положения дроссельной заслонки падает до менее чем 1,25 В и останавливается, модуль управления предполагает, что это угол дроссельной заслонки равен нулю градусов, и измеряет процентный угол дроссельной заслонки от этой точки.

1. Этот тест подтверждает код 21 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, модуль управления и цепи питания и сигнала не неисправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления.

Код 22, напряжение сигнала тука низкое

КОД 22 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММНОЙ И СХЕМНОЙ ПРОВОДКИ

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала варьируется от менее чем около 50 вольт на холостом ходу до 4 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

1. Этот тест подтверждает код 22 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. Это имитирует код 21. Если модуль управления распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, модуль управления и проводка не неисправны. Замените датчик положения дроссельной заслонки.
3. Это имитирует сигнал высокого напряжения для проверки на разомкнутую сигнальную цепь датчик положения дроссельной заслонки.

Карта A-1, NO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (обслуживание двигателя SOON фонарь)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть включен, когда двигатель выключен и зажигание включено. Коммутируемое напряжение аккумулятора подается на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет, обеспечивая путь заземления через цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (обслуживание двигатель SOON).

1. Если перегорела плавкая вставка или предохранитель блок управления двигателем-B, обратитесь к " МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ " для получения полной схемы.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления.

Диаграмма A-2, нет данных сканирования, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (SES) всегда включен или не мигает

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть включен, когда двигатель выключен и зажигание включено. Коммутируемое напряжение аккумулятора подается на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет, обеспечивая путь заземления через цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (обслуживание двигатель SOON). При заземленном диагностическом терминале контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен мигать расшифровка кода ошибки 12, за которым следует любой другой расшифровка кода ошибки, хранящийся в памяти. Устойчивый свет на коротком замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (обслуживание двигатель SOON) или разомкнуться в цепи диагностики.

1. Если с блоком управления силовым агрегатом возникает проблема, которая заставляет тестер сканирования не считывать последовательные данные, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не должен мигать расшифровка кода ошибки 12. Если расшифровка кода ошибки 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер сканирования функционирует правильно (на другом транспортном средстве). Если тестер сканирования функционирует правильно, и цепь последовательных данных в порядке, PROM, блок управления силовым агрегатом или SIR DERM могут быть неисправны для симптома NO диагностический разъём.
2. Если при отсоединении разъема СПМ погас свет, то цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (обслуживание двигатель SOON) не замыкается на массу.
3. На этом этапе производится проверка на обрыв в цепи диагностического запроса.
4. В этот момент проводка контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в порядке. Проблема в неисправном PROM. Если расшифровка кода ошибки 12 не мигает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) следует заменить с помощью оригинального PROM. Замените PROM только после попытки блок управления силовым агрегатом. Дефектный PROM обычно является маловероятной причиной проблемы.

Схема A-2, Блок-схема (дизельное топливо) Предоставлено General Motors Corp. Схема №346

Войти

Диаграмма A-3, Принципиальная электрическая схема (дизельное топливо серии C и K) Предоставлено General Motors Corp. Схема №347

Войти

Схема A-3, Принципиальная электрическая схема (дизельное топливо серии G) Предоставлено General Motors Corp. Схема №348

Войти

Этот график предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, в баке имеется достаточное количество топлива, а система запальной свечи работает нормально.

1. Включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) является базовым тестом для определения наличия напряжения питания 12 вольт и зажигания 12 вольт для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Никакой диагностический разъём не может быть из-за проблемы с блоком управления силовым агрегатом, и СХЕМА A-2 будет диагностировать блок управления силовым агрегатом.
2. На этом шаге проверяется наличие команды inject, поступающей от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. На этом этапе проверяется цепь заземления.

Сдвинутый датчик

См. таблицу " ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ - " S " и " T " 4 ".3l (VIN W) для тестирования датчика температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность выхода датчика за пределы диапазона, что может привести к жалобам на управляемость.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ - " S " и " T " 4.3L (VIN W)

См. таблицу " ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ - " S " и " T " 4 ".3l (VIN W) для тестирования датчика температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность выхода датчика за пределы диапазона, что может привести к жалобам на управляемость.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ - " S " и " T " 4.3L (VIN W)

Масштабирование датчика положения дроссельной заслонки

Наблюдайте за показанием напряжения датчика ТП при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Напряжение на дисплее должно изменяться от закрытого напряжения датчика положение дроссельной заслонки дросселя, когда дроссель закрыт (менее 1,25 вольта), до более 4,5 вольта, когда дроссель удерживается в положении полностью открытая дроссельная заслонка.

При установке Code P0123 положение дроссельной заслонки по умолчанию будет равно 19 процентам, а Tech 1 не будет указывать значение неисправности. VCM включит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Наблюдайте за показанием напряжения датчика ТП при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Напряжение на дисплее должно изменяться от закрытого напряжения датчика положение дроссельной заслонки дросселя, когда дроссель закрыт (менее 1,25 вольта), до более 4,5 вольта, когда дроссель удерживается в положении полностью открытая дроссельная заслонка.

Бюллетени по техническому обслуживанию (TSB)

1995 " C ", " G " и " K " Series Trucks и Vans с 5.7L (VIN K) и 4L60-E (Gm TSB № 67-65-16 2 / 96)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может установить ложные коды 13, 32, 44 или 45 (диагностика O2s или рециркуляция отработавших газов). Причиной ложного кода (ов) является то, что диагностика системы не оптимально откалибрована для транспортных средств, не оборудованных O2s и рециркуляция отработавших газов. Для исправления этого состояния замените PROM на НОВУЮ калибровку, запрограммированную в нем. См. таблицу идентификации PROM.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ PROM

Если требуется замена СПМ, обратитесь к таблице ПРИМЕНЕНИЕ СПМ для определения правильного СПМ за указанный год.

ПРИМЕНЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM)

1995 " L " и " M " Series W / 4.3L RPO 35, VIN До 255435 На Chevrolet и 559796 На GMC (Gm TSB № 57-71-1910 / 95)

Рычание трансмиссии и / или вибрация на 4-й передаче могут возникнуть после применения муфта блокировки гидротрансформатора. Это условие возникает, когда скорость применения муфта блокировки гидротрансформатора слишком мала. Чтобы исправить это условие, замените PROM соответствующей обновленной частью. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ PROM ". Перед заменой проверьте идентификацию PROM транспортного средства, чтобы убедиться, что транспортное средство еще не было обновлено.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ PROM

Этот технический бюллетень, состоящий из 2 частей, предназначен для подробного описания стратегий диагностики датчика скорости транспортного средства. Бюллетень относится к конкретной модели и включает в себя тестирование цепей и компонентов, а также условия, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки 72 (ослабленные соединения, плохое заземление, дополнительные компоненты, которые могут вызвать электромагнитные помехи). Этот бюллетень может использоваться в дополнение к диагностическим процедурам для расшифровка кода ошибки 72 в этой статье.

1993-95 " C ", " G ", " K " и " T " 4WD Транспортные средства (ATRA TSB № 343)

Транспортные средства могут иметь одно или все из следующих условий:

1. Недостаток мощности, особенно при переносе грузов или при сильном разгоне.
2. Ранние повышающие переключения независимо от положения дроссельной заслонки.
3. Поздние смены только в положении 4WD-низкий.
4. Неустойчивые переключения, включая переключения, которые являются ранними во время одной последовательности переключения на более высокую передачу и нормальными во время следующей последовательности, или некоторые из переключений на более высокую передачу во время последовательности переключения являются ранними, в то время как другие являются нормальными.
5. Неправильные точки переключения на принудительную понижающую передачу или отсутствие принудительных понижающих передач при нормальной скорости движения на дороге.

Эти условия могут возникнуть на транспортных средствах 2WD или 4WD, но наиболее часто встречаются на транспортных средствах 4WD. Эти условия могут быть прерывистыми и могут возникнуть без установки кодов неисправности. Если возникает какое-либо из этих условий, выполните следующий тест, чтобы помочь в диагностике.

Ранние, поздние или ошибочные сдвиги (все модели)

1. Проверьте коды неисправностей, которые могут относиться к условию. Если коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если коды присутствуют, исправьте затронутые системы, затем проверьте правильность синхронизации сдвига. Если условие все еще существует, перейдите к следующему шагу.
2. Управляйте транспортным средством через 2 / 4 смены высокого положения. Если смены ранние и / или неустойчивые, переходите к следующему шагу. Если смены поздние и / или неустойчивые, переходите к шагу 5). Если смены правильные, проблема прерывистая. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока не возникнет условие, затем повторите шаг 1). Если условие не возникает, проверьте наличие застрявшего переключателя 4WD, ослабленных соединений в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и переключателя 4WD, или для цепей, которые могут быть закорочены на землю. При необходимости выполните ремонт.
3. Используя сканирующее устройство, контролируйте 4WD-низкий вход. Если 4WD-низкий вход указывает на низкое положение, даже если транспортное средство находится в высоком положении, переходите к следующему шагу. Если 4WD-низкий вход указывает на то, что грузовик не находится в низком положении, значение сканирующего устройства для 4WD-низкий reading всегда будет NO. Если условие существует, проверьте датчик Tp, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на правильность работы. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.
4. Значение сканирующего устройства для 4WD-низкий положения всегда будет ДА, если 4WD-низкий вход указывает на низкое положение, даже если транспортное средство находится в высоком положении. Короткое замыкание на массу в цепи 4WD-низкий положения, переключатель 4WD или соответствующая цепь могут существовать. Выполните соответствующую 4WD-низкий DIAGNOSTIC проверить.
5. Проверьте работу датчика Tp, абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). При необходимости отремонтируйте или замените. Если датчики в порядке, проверьте размер шины и передаточное отношение оси. Если размер шины и передаточное отношение оси были изменены из складских приложений, буфер (DRAC) должен быть перекалиброван или заменен с правильной калибровкой.