Диагностика - 4L60-E: Диагностика Chevrolet Suburban C1500

Самодиагностика

ПКМ постоянно контролирует все электрические цепи. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неполадки в цепи или датчики выходят за пределы диапазона, он записывает расшифровка кодов ошибок. Если проблема продолжается в течение заданного времени, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) постоянно включен, в настоящее время выполняется обнаружение расшифровка кода ошибки. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи или датчика, расшифровка кода ошибки будут сохранены в памяти компьютера.

Сохраненные коды неисправностей могут быть извлечены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). В зависимости от транспортного средства, могут использоваться несколько методов. Самый основной метод (без сканирования) использует провод-перемычку для активации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который будет мигать серией кодов. Другой метод включает использование рекомендованного заводом-изготовителем инструмента сканирования Tech 1 или инструмента сканирования aftermarket.

Поиск неисправностей диагностики - 4L60-E: диагностики

Электронная самодиагностика.

Поиск кодов без сканирующего устройства - бензиновые двигатели

Схема №210

Войти

1. Включить зажигание. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен светиться. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём), прикрепленный к жгуту проводов модуля управления. Большинство dlcs расположены под приборной панелью на стороне водителя транспортного средства. Включите зажигание при неработающем двигателе. Подключите соединительный провод от клеммы " B " (диагностический тестовый терминал) к клемме " A " (земля) диагностический разъём. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) ПРИМЕЧАНИЕ: Подключение соединительного провода в тестовый и наземный режим диагностический разъём будет указывать, что работает.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен начать прошивать коды. Каждый код будет повторен 3 раза. Например, FLASH, FLASH, пауза, FLASH, более длительная пауза, идентифицирует код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности.
3. Коды неисправностей отображаются начиная с кода с наименьшей нумерацией. Коды будут повторяться до тех пор, пока тестовая клемма диагностический разъём не будет заземлена. Если коды не мигают или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, самодиагностика не будет работать. Для диагностики этого состояния см. ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ в соответствующей статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и удалите из диагностический разъём перемычку.

Извлечение кодов с помощью сканирующего устройства - бензиновые двигатели.

Сканирующие приборы могут также предоставлять информацию о состоянии выходных устройств (соленоидов и реле). Однако параметры состояния являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Если коды неисправностей отсутствуют, это не обязательно означает, что проблемы не существует. Проблемы с управляемостью, связанные с отображением кодов, возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование сканирующего инструмента - самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Сканирующий инструмент также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгута проводов и соединений (ключ включен, двигатель выключен) во время наблюдения за сканирующим инструментом.

Предварительный осмотр

1. Проверьте все вакуумные шланги на правильность прокладки, ограничения, порезы или другие повреждения. Осмотрите плохо видимые вакуумные шланги под узлом воздухоочистителя и другие компоненты двигателя.
2. Осмотрите все электропроводки моторного отсека на предмет правильности соединений. Также проверьте провода на наличие защемленных или перетертых пятен, а также на контакт с острыми краями или выпускными коллекторами.
3. Предварительный осмотр очень важен и должен выполняться тщательно и основательно, так как он часто может исправить проблему, не требуя дальнейшей диагностики.

Процедура диагностики

1. Убедитесь, что все неуправляемые системы, НЕ относящиеся к системам электронного управления дизельным топливом (DEC) / системам передачи с электронным управлением, работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если не устранены все проблемы систем передачи с электронным управлением / без DEC.
2. ВСЕГДА начинайте диагностику с проверки бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), чтобы определить, правильно ли работают DEC / электронно-управляемые системы передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Таблицу проверки бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. Диагностические карты фонарь TRUCKS и VANS (дизельный двигатель). Если отображаются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), отличные от расшифровка кодов ошибок 12, определите, являются ли они жесткими или прерывистыми кодами неисправности.
3. Жесткий код присутствует во время работы на транспортном средстве, и проблема сохраняется. Жесткие коды вызовут включение индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). ПРИМЕЧАНИЕ: Свет обслуживание двигатель SOON, расположенный на приборной панели, также называется индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
4. Прерывистый код не сбрасывает себя и НЕ присутствует во время работы на автомобиле. Прерывистые коды часто вызваны слабыми соединениями. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погаснет через 10 секунд после устранения неисправности.

Вход в режим диагностики или выход из него

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе подключите соединительный провод между терминалом " B " (диагностический терминал) и терминалом " A " (земля). (Источник 2) Системы электронного управления дизелем (DEC) / передачи с электронным управлением войдут в диагностический режим.
2. В этом режиме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет отображать расшифровка кода ошибки 12, мигая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) один раз, затем короткая пауза, затем 2 вспышки в быстрой последовательности. расшифровка кода ошибки 12 будет отображаться 3 раза. Если другие коды не сохранены, расшифровка кода ошибки 12 будет продолжать мигать до тех пор, пока диагностический терминал не будет заземлен. Для выхода из диагностического режима выключите зажигание и снимите перемычку с диагностический разъём.

Определения кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (АВТОМОБИЛИ)

ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (ЛЕГКИЕ ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ФУРГОНЫ - БЕНЗИН, КРОМЕ " S " И " T " 4.3L VIN W)

ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (ЛЕГКИЕ ГРУЗОВИКИ И ФУРГОНЫ - ДИЗЕЛЬ)

ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (СЕРИЯ " S " И " T " 4.3L VIN W)

Определение жесткого или прерывистого кода неисправности (бензин)

Во время любой диагностической процедуры необходимо определить, являются ли коды кодами жесткого отказа или кодами прерывистого отказа. Диагностические карты обычно не помогают анализировать прерывистые коды. Для определения жестких кодов и прерывистых кодов действуйте следующим образом

1) Войдите в диагностический режим. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ. Прочитайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из диагностического режима и очистите коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

2) Примените стояночный тормоз и поместите трансмиссию в нейтральное положение или парковку. Заблокируйте ведущие колеса и запустите двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. Запустите теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

3) Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, войдите в диагностический режим. Прочитайте и запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Это выявит коды жестких отказов. коды неисправностей может потребовать дорожного теста для сброса жесткого отказа после очистки расшифровка кода ошибки. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, все сохраненные коды неисправностей были прерывистыми отказами.

Сброс кодов неисправностей

Диагностические карты

Следующие таблицы относятся к расшифровка кода ошибки. Расположение клемм см. В разделе " электросхемы ". Для получения информации о двигателе см. Соответствующую статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Средства диагностики

Диагностические средства, расположенные во многих картах кодов неисправностей, являются дополнительными советами, используемыми для диагностики кодов неисправностей, когда проверки цепей не обнаруживают проблемы.

Описание цепи

КОД 14 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Для общих подключений заземления датчика см. соответствующую электросхему в " ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ".

После запуска двигателя температура должна постоянно повышаться до 90°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата. При нормальной рабочей температуре напряжение сигнала на клемме модуля управления должно составлять 1,5-2,0 вольта. Проверьте датчик на смещенную калибровку с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЙ ТЕМПЕРАТУРЫ-СОПРОТИВЛЕНИЯ датчика. Когда код установлен, модуль управления включит электрический вентилятор (ы) охлаждения, если он оборудован.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

После запуска двигателя температура должна постоянно повышаться до 90°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата. При нормальной рабочей температуре напряжение сигнала на клемме модуля управления должно составлять 1,5-2,0 вольта. Проверьте датчик на смещенную калибровку с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЙ ТЕМПЕРАТУРЫ-СОПРОТИВЛЕНИЯ датчика. Когда код установлен, модуль управления включит электрический вентилятор (ы) охлаждения, если он оборудован.

Код 15, блок-схема (автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №211

Войти

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Код 21, Принципиальная схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №212

Войти

КОД 21 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Для общих подключений заземления датчика см. соответствующую электросхему в " ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ".

Код будет установлен, если двигатель работает на холостом ходу (закрытая дроссельная заслонка), значение абсолютное давление во впускном коллекторе низкое, код абсолютное давление во впускном коллекторе не установлен, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит высокое напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Наиболее вероятными причинами для кода являются: Замыкание цепи сигнала датчика ТП на напряжение, размыкание цепи заземления датчика, неисправное подключение датчика, неисправный датчик ТП или неисправный СПМ.

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления датчика. Если заземление датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно постепенно возрастать примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью по мере увеличения угла дроссельной заслонки.

Код 21, Блок-схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №213

Войти

Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно постепенно возрастать примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью по мере увеличения угла дроссельной заслонки.

Код 22, Блок-схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №214

Войти

Код 24, Принципиальная схема (3.4L F кузов) Предоставлено General Motors Corp. Схема №215

Войти

Код 24, Принципиальная электрическая схема (4.3L и 5.7L B кузов) Предоставлено General Motors Corp. Схема №216

Войти

Код 24, Принципиальная электрическая схема (корпус 5.7L D) Предоставлено General Motors Corp. Схема №217

Войти

Код 24, Принципиальная электрическая схема (корпус 5.7L F) Предоставлено General Motors Corp. Схема №218

Войти

Код 24, Принципиальная электрическая схема (корпус 5.7L Y) Предоставлено General Motors Corp. Схема №219

Войти

Датчик скорости, представляющий собой генератор постоянного магнита (ПМ), обеспечивает модуль управления информацией о скорости автомобиля. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения переменного тока всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает примерно 2 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется модулем управления для расчета регулировок транспортного средства.

1. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 2 миль в час.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель «парковка/нейтраль» может установить ложный код 24. Используйте тестер сканирования для проверки правильности сигнала в дисководе при переключении переключателя. Код 24 может быть установлен, если транспортное средство заторможено (тормоза включены и дроссельная заслонка нажата) более чем на 10 секунд.

Код 24, Блок-схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №220

Войти

Код 28, Принципиальная схема (3.4L F кузов) Предоставлено General Motors Corp. Схема №221

Войти

Код 28, Принципиальная схема (4.3L и 5.7L B кузов) Предоставлено General Motors Corp. Схема №222

Войти

Код 28, Принципиальная электрическая схема (корпус 5.7L D) Предоставлено General Motors Corp. Схема №223

Войти

Код 28, Принципиальная электрическая схема (корпус 5.7L F) Предоставлено General Motors Corp. Схема №224

Войти

Код 28, Принципиальная электрическая схема (корпус 5.7L Y) Предоставлено General Motors Corp. Схема №225

Войти

Переключатель диапазона давления коробки передач в сборе состоит из 5 переключателей давления (2 нормально замкнутых, 3 нормально разомкнутых) и датчика температуры жидкости, объединенных в один блок и установленных на корпусе клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на каждый сигнал диапазона. Заземляя одну или несколько из этих цепей через различные комбинации переключателей давления, блок управления силовым агрегатом определяет, какое ручное положение клапана было выбрано. При включенном зажигании и выключенном двигателе будет отображаться Park / Neutral. Код 28 будет установлен, когда сигналы диапазона " A " и " C оба равны нулю вольт (вкл.) в течение 2 секунд.

1. Проверка соответствия индицируемого сигнала дальности фактически выбранному сигналу положения клапана.
2. Проверка правильности напряжения от МУП к внешнему разъему передачи.
3. Проверка замыкание на массу в любом из 3-х контуров положения клапана.

Код будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит одну из 2 недопустимых комбинаций. Проверьте все соединения на предмет хорошего контакта.

Код 28, Блок-схема (Автомобили). Схема №226

Войти

Код 37, Принципиальная схема (3.4L F кузов) Предоставлено General Motors Corp. Схема №227

Войти

Код 37, Принципиальная электрическая схема (кузова B и Y 4.3L и 5.7L) Предоставлено General Motors Corp. Схема №228

Войти

Код 37, Принципиальная электрическая схема (корпус 5.7L D) Предоставлено General Motors Corp. Схема №229

Войти

Код 37, Принципиальная электрическая схема (корпус 5.7L F) Предоставлено General Motors Corp. Схема №230

Войти

СПМ контролирует активность нормально замкнутого тормозного переключателя. Переключатель размыкается при нажатии на педаль тормоза.

1. Проверка напряжения на тормозном переключателе.
2. Имитирует замыкание тормозного переключателя или выключение тормозов.
3. Проверка цепи тормозного переключателя ШТК между МУП и переключателем.

Код 37 может быть вызван неправильно отрегулированным тормозным переключателем или плохим подключением. Код также может быть установлен необычными привычками вождения (то есть движением по скоростной автомагистрали stop-и-go).

Код 37, Блок-схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №231

Войти

Код также может задаваться необычными привычками вождения (т.е. движение по скоростной автомагистрали " стоп-энд-гоу ").

Код 38, Блок-схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №232

Войти

Код 53, Принципиальная схема (3.4L F кузов) Предоставлено General Motors Corp. Схема №233

Войти

Код 53, Принципиальная электрическая схема (4.3L и 5.7L B и D Bodies) Предоставлено General Motors Corp. Схема №234

Войти

Код 53, Принципиальная электрическая схема (корпус 5.7L F) Предоставлено General Motors Corp. Схема №235

Войти

Код 53, Принципиальная электрическая схема (корпус 5.7L Y) Предоставлено General Motors Corp. Схема №236

Войти

Этот код указывает на основную проблему системы тарификации. Код 53 будет установлен, когда напряжение на выводе модуля управления больше, чем указано в спецификации для предварительно откалиброванного времени. Если напряжение на клемме аккумуляторной батареи СПМ не соответствует спецификации, проверить и отремонтировать систему зарядки.

Код 53, Блок-схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №237

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Проверьте прокладку жгута на предмет потенциального короткого замыкание на массу в сигнальной цепи. Температура должна постоянно повышаться до 90°C, затем стабилизироваться. Перекос датчика может привести к задержке переключений или жалобам, связанным с муфта блокировки гидротрансформатора.

Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления для проверки датчика на различных уровнях, чтобы определить, не является ли датчик неисправным, что может привести к жестким сдвигам или включению муфта блокировки гидротрансформатора.

Код 58, Блок-схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №238

Войти

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Температура должна постоянно повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться. Неисправное соединение или обрыв в заземлении или сигнальной цепи может привести к коду 59. Перекос датчика может привести к жестким сдвигам или жалобам на муфта блокировки гидротрансформатора.

Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления для проверки датчика на различных уровнях, чтобы определить, не является ли датчик неисправным, что может привести к жестким сдвигам или включению муфта блокировки гидротрансформатора.

Код 59, Блок-схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №239

Войти

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Код 72, Блок-схема (B, F и D Bodies) Предоставлено General Motors Corp. Схема №240

Войти

Датчик скорости, представляющий собой генератор постоянного магнита (ПМ), обеспечивает модуль управления информацией о скорости автомобиля. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения переменного тока всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает примерно 2 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется модулем управления для расчета регулировок транспортного средства.

1. Прерывистое соединение на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может привести к установке кода. Проверьте жгут и все связанные соединения. Проверьте наличие повреждений или вытолкнутых клемм.
2. Убедитесь, что жгут проложен в стороне от горячих вытяжных компонентов.
3. Если программное обеспечение / калибровка неверны, код будет установлен. Убедитесь, что калибровка правильна перед заменой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Код 72 будет установлен, когда скорость транспортного средства была обнаружена, а затем потеряна.

Код 73, Принципиальная электрическая схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №241

Войти

Соленоид регулирования давления - это управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устройство, используемое для регулирования давления в линии передачи. блок управления силовым агрегатом сравнивает напряжение датчик положения дроссельной заслонки, обороты двигателя и другие входы для определения надлежащего давления в линии для данной нагрузки. блок управления силовым агрегатом регулирует давление, подавая изменяющуюся силу тока на соленоид регулирования давления. Сила тока варьируется от 0,1 до 1,1 ампер.

1. Проверка способности МУП выдавать команды на электромагнит управления давлением.
2. Проверка напряжения на МУП.

Проверьте плохие соединения на МУП и на разъеме передачи.

Код 73, Блок-схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №242

Войти

Код 74, Принципиальная схема (Автомобили) Любезно предоставлено General Motors Corp. Схема №243

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует активность системы контроля тяги (входной сигнал напряжения батареи) и запрещает повышающие передачи, понижающие передачи и работу муфта блокировки гидротрансформатора во время активности системы (нулевое напряжение на сигнальной линии).

1. Если неисправность существует, тестер сканирования покажет активность TCS. Короткое замыкание на массу во внешнем компоненте или проводке может быть причиной для установки кода.

Проверьте соответствующие разъемы жгута, включая жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Покачивайте жгут при контроле состояния тестера сканирования TCS. Если состояние изменяется, проводка неисправна.

Код 74, Блок-схема (автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №244

Войти

Код 75, Принципиальная электрическая схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №245

Войти

1. Проверка на нормальное напряжение батареи 9-15 вольт.
2. Проверяет низкое напряжение из-за цепи питания генератора или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение меньше 9 вольт, блок управления силовым агрегатом в порядке.

Если код устанавливается при работе аксессуара, проверьте наличие плохих соединений или чрезмерного потребления тока. Кроме того, проверьте плохое соединение соленоида стартера или плавкой вставки.

Код 75, Блок-схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №246

Войти

Проверьте жгут проводов на возможное замыкание на массу. См. таблицу Code 59 для проверки значений отношения температуры к сопротивлению датчика температуры передачи. Кроме того, проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Проверьте условия, которые могут привести к перегреву коробки передач, например, буксировка прицепа, крутые уклоны и т. Д.

Код 79, Блок-схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №247

Войти

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Код 80, Принципиальная электрическая схема (автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №248

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует разницу между частотой вращения двигателя и частотой вращения входного вала трансмиссии. С помощью селектора в D3 или D4 (указанная передача 2, 3 или 4), и муфта блокировки гидротрансформатора заблокирован, сканирование должно отображать частоту вращения двигателя, близко соответствующую входной частоте вращения.

1. Проверка соответствия индицируемого сигнала дальности фактическому выбранному диапазону.
2. Проверка гидротрансформатора на проскальзывание в состоянии блокировки по команде.

Проверьте, нет ли плохих соединений на проходном разъеме. Неисправный узел реле давления диапазона передачи может установить Код 80.

Код 80, Блок-схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №249

Войти

Код 81, Принципиальная схема (4.3L и 5.7L B и F Bodies) Предоставлено General Motors Corp. Схема №250

Войти

Код 81, Принципиальная электрическая схема (корпус 5.7L D) Предоставлено General Motors Corp. Схема №251

Войти

Код 81, Принципиальная электрическая схема (корпус 5.7L Y) Предоставлено General Motors Corp. Схема №252

Войти

Напряжение подается непосредственно на соленоид. СПМ управляет соленоидом, обеспечивая цепь заземления.

1. Проверка 2-3 соленоида переключения передач и внутренней передачи на наличие коротких замыканий.
2. Проверка на питание 2-3 соленоида переключения передач от зажигания через предохранитель.

Проверьте все соединения в коробке передач. Разомкнутая цепь питания зажигания может привести к установке нескольких кодов.

Код 81, Блок-схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №253

Войти

Код 82, Принципиальная схема (кузова 4.3L и 5.7L B) Предоставлено General Motors Corp. Схема №254

Войти

Код 82, Принципиальная схема (корпус 5.7L D) Предоставлено General Motors Corp. Схема №255

Войти

Код 82, Принципиальная электрическая схема (корпус 5.7L F) Предоставлено General Motors Corp. Схема №256

Войти

Код 82, Принципиальная электрическая схема (корпус 5.7L Y) Предоставлено General Motors Corp. Схема №257

Войти

Напряжение подается непосредственно на соленоид. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом, обеспечивая цепь заземления для соленоида.

1. Проверка 1-2 соленоида переключения передач и внутренней передачи на наличие коротких замыканий.
2. Проверка питания 1-2 соленоида переключения передач от зажигания через предохранитель.

Проверьте все соединения в коробке передач. Разомкнутая цепь питания зажигания может привести к установке нескольких кодов.

Код 82, Блок-схема (автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №258

Войти

Код 83, Принципиальная электрическая схема (4.3L и 5.7L B и F Bodies) Предоставлено General Motors Corp. Схема №259

Войти

Код 83, Принципиальная электрическая схема (корпус 5.7L D) Предоставлено General Motors Corp. Схема №260

Войти

Код 83, Принципиальная электрическая схема (корпус 5.7L Y) Предоставлено General Motors Corp. Схема №261

Войти

МУП управляет и контролирует цепь электромагнитного привода ШИМ ШТК. Если напряжение остается высоким, когда соленоид включен, или остается низким, когда выключен, код будет установлен.

1. Проверка включения электромагнита ШТК по команде МУП.
2. Проверка напряжения на соленоиде.

Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами или поврежденного кабеля.

Выполняйте периодическую проверку, контролируя состояние цепи и кода, в то время как соответствующая проводка и разъемы меняются местами. При возникновении отказа состояние контролируемого канала быстро изменяется и/или устанавливается соответствующий код.

Код 83, Блок-схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №262

Войти

Код 84, Принципиальная электрическая схема (4.3L и 5.7L B кузов) Предоставлено General Motors Corp. Схема №263

Войти

Код 84, Принципиальная электрическая схема (корпус 5.7L D) Предоставлено General Motors Corp. Схема №264

Войти

Код 84, Принципиальная электрическая схема (корпус 5.7L F) Предоставлено General Motors Corp. Схема №265

Войти

Код 84, Принципиальная электрическая схема (5.7L Y кузов) Предоставлено General Motors Corp. Схема №266

Войти

1. Проверка 3-2 соленоида переключения передач и жгута внутренней передачи на наличие коротких замыканий.
2. Проверка на питание 3-2 соленоида переключения передач от зажигания через предохранитель.

Проверьте все соединения в коробке передач. Разомкнутая цепь питания зажигания может привести к установке нескольких кодов.

Код 84, Блок-схема (автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №267

Войти

Код 85, Принципиальная электрическая схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №268

Войти

1. Проверка механического состояния ШТК при подаче команды на отключение электромагнита ШТК, скорость скольжения ШТК должна увеличиться.

Проверьте правильность работы датчика Tp. Если муфта блокировки гидротрансформатора механически застрял, скорость транспортного средства равна нулю, применены тормоза и выбран D2, жидкость муфта блокировки гидротрансформатора будет механически наносить муфта блокировки гидротрансформатора, вызывая остановку двигателя.

Код 85, Блок-схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №269

Войти

Код 90, Принципиальная схема (3.4L F кузов) Предоставлено General Motors Corp. Схема №270

Войти

Код 90, Принципиальная схема (4.3L и 5.7L B, D, F и Y Bodies) Предоставлено General Motors Corp. Схема №271

Войти

1. Проверка замкнутого внутреннего жгута передачи или электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Проверка подачи питания на электромагнит ШТК.

Проверьте все соединения с проходным разъемом трансмиссии. Разомкнутое в цепи подачи зажигания вызовет установку нескольких кодов.

Код 90, Блок-схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №272

Войти

Код 93, Принципиальная электрическая схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №273

Войти

Соленоид регулирования давления - это управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устройство, используемое для регулирования давления в линии передачи. блок управления силовым агрегатом сравнивает напряжение датчик положения дроссельной заслонки, обороты двигателя и другие входы для определения надлежащего давления в линии для данной нагрузки. блок управления силовым агрегатом регулирует давление, подавая изменяющуюся силу тока на соленоид регулирования давления. Сила тока варьируется от 0,1 до 1,1 ампер.

1. Проверка способности МУП выдать команду на электромагнит управления давлением.
2. Проверка напряжения на МУП.

Проверьте плохие соединения на МУП и на разъеме передачи.

Код 93, Блок-схема (Автомобили) Предоставлено General Motors Corp. Схема №274

Войти

Если код устанавливается при работе аксессуара, проверьте наличие плохих соединений или чрезмерного потребления тока. Кроме того, проверьте плохое соединение соленоида стартера или плавкой вставки.

Следующие таблицы относятся к расшифровка кода ошибки. Расположение клемм см. В разделе " электросхемы ". Для получения информации о двигателе см. Соответствующую статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Диагностические средства, расположенные во многих картах кодов неисправностей, являются дополнительными советами, используемыми для диагностики кодов неисправностей, когда проверки цепей не обнаруживают проблемы.

После запуска двигателя температура должна постоянно повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. Испытайте датчик на различных уровнях температуры, чтобы определить, не калиброван ли датчик. См. График " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ ". Если двигателю разрешено охлаждаться в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры всасываемого воздуха (если он оборудован) должны считывать показания близко друг к другу при измерении с помощью тестера сканирования.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

После запуска двигателя температура должна постоянно повышаться примерно до 90°C и стабилизироваться при открытии термостата. Проверьте датчик на различных уровнях температуры, чтобы определить, не калиброван ли датчик. См. График " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ К ТЕМПЕРАТУРЕ ". Если двигателю разрешено охлаждаться в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры всасываемого воздуха (если он оборудован) должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью тестера сканирования. Код 15 также будет установлен, если сигнал датчика или цепь заземления разомкнуты.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Сканирующий тестер отображает положение дросселя в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 вольт. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно увеличиваться с постоянной скоростью примерно до 4,5 вольт по мере увеличения угла дроссельной заслонки. Код 21 также будет получен, если цепь заземления разомкнута или цепь сигнала датчик положения дроссельной заслонки закорочена до напряжения.

Код 21, Блок-схема (грузовики и фургоны) Предоставлено General Motors Corp. Схема №275

Войти

Сканирующий тестер отображает положение дросселя в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть менее 1,0 вольта. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно увеличиваться с постоянной скоростью примерно до 4,5 вольта по мере увеличения угла дросселя. Код 22 также устанавливается, если сигнал датчик положения дроссельной заслонки или цепи заземления разомкнуты или заземлены.

Код 24, Принципиальная электрическая схема (серия C и K) Предоставлено General Motors Corp. Схема №276

Войти

Код 24, Принципиальная электрическая схема (серия G) Предоставлено General Motors Corp. Схема №277

Войти

Код 24, Принципиальная электрическая схема (серия L и M) Предоставлено General Motors Corp. Схема №278

Войти

Код 24, Принципиальная электрическая схема (серия S и T) Предоставлено General Motors Corp. Схема №279

Войти

Выходной датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) является датчиком магнитного индукционного типа. Зубья шестерни, запрессованные на внешнем диаметре выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике, когда ведущие колеса поворачиваются. Поскольку скорость транспортного средства берется из раздаточной коробки на транспортных средствах 4WD, выходной сигнал датчика скорости на этих блоках поступает непосредственно в модуль управления. Код 24 будет установлен, если селектор передач не находится в режиме " Парковка " или " Нейтраль ", скорость двигателя составляет не менее 3000 об / мин, а выходная скорость менее 250 об / мин в течение не менее 1,5 секунд.

1. Тест проверяет напряжение на буферном модуле.
2. Тестовые проверки цепи заземления буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Тестовый контроль схемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на буферном модуле.
4. При выполнении теста проверяется наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) от модуля.

Код 24 будет установлен, когда скорость автомобиля не обнаружена при старте автомобиля. Код 72 будет установлен, когда сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) присутствует и потерян. Проверьте все соединения, особенно на проходном разъеме трансмиссии. Пока код 24 установлен, тестер сканирования будет отображать обороты, полученные от входной скорости. Если датчик входной скорости не работает при запуске, это может привести к тому, что датчик скорости автомобиля будет считывать ноль.

Код 24, Блок-схема (грузовики и фургоны) Предоставлено General Motors Corp. Схема №280

Войти

Код 28, Принципиальная электрическая схема (серия C и K) Предоставлено General Motors Corp. Схема №281

Войти

Код 28, Принципиальная электрическая схема (серии G, L, M, S и T) Предоставлено General Motors Corp. Схема №282

Войти

Переключатель диапазона давления коробки передач в сборе состоит из 5 переключателей давления (2 нормально замкнутых, 3 нормально разомкнутых) и датчика температуры жидкости, объединенных в один блок и установленных на корпусе клапана. Модуль управления подает напряжение на каждый сигнал диапазона. Заземляя одну или несколько из этих цепей через различные комбинации переключателей давления, модуль управления определяет, какое положение ручного клапана было выбрано. При включенном зажигании и выключенном двигателе будет отображаться Park / Neutral. Код 28 будет установлен, когда сигналы диапазона " A " и " C " равны нулю вольт (включено) в течение 2 секунд.

1. Проверка соответствия индицируемого сигнала дальности фактически выбранному сигналу положения клапана.
2. Проверка правильности напряжения от модуля управления к внешнему разъему коробки передач.
3. Проверка замыкание на массу в любой из 3 цепей положения клапана.

Код будет установлен, если модуль управления обнаружит одну из 2 недопустимых комбинаций. Проверьте все соединения на предмет хорошего контакта. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, поврежденной изоляцией провода или сломанным проводом. Следите за напряжением каждой клеммы при перемещении соответствующих разъемов жгута. Если сбой вызван, показания напряжения изменятся.

Действительная комбинация PSM

Код 37 / 38, Принципиальная электрическая схема (серии C, G и K) Предоставлено General Motors Corp. Схема №283

Войти

Код 37 / 38, Принципиальная электрическая схема (серии L, M, S и T) Предоставлено General Motors Corp. Схема №284

Войти

Нормально замкнутый тормозной переключатель подает напряжение аккумулятора на модуль управления. Напряжение сигнала упадет до нуля вольт при нажатии на педаль тормоза.

1. Проверка наличия напряжения на тормозном переключателе.
2. Проверка работы тормозного переключателя.
3. Проверка цепи от тормозного переключателя до модуля управления.

Если код прерывистый, проверьте привычки вождения клиента (вождение с ногой, опирающейся на педаль тормоза) или на необычные условия движения (остановка и движение по скоростной дороге).

Код 52 / 53, Принципиальная электрическая схема (серия C и K) Предоставлено General Motors Corp. Схема №285

Войти

Код 52 / 53, Принципиальная электрическая схема (серии G, L и M) Предоставлено General Motors Corp. Схема №286

Войти

Код 52 / 53, Принципиальная электрическая схема (серия S и T) Предоставлено General Motors Corp. Схема №287

Войти

Код 53 установится при включенном зажигании и напряжении питания 12-вольтовой батареи управляющего модуля больше 19,5 вольт в течение примерно 2 секунд. В течение времени, когда присутствует сбой, силовой двигатель выключается, передача немедленно переключается на 2-ю передачу, и работа муфта блокировки гидротрансформатора запрещается. В результате может возникнуть установка дополнительных кодов.

1. Нормальное напряжение 9-15 вольт.
2. Проверка неисправности генератора переменного тока под нагрузкой.

Скачкообразный запуск двигателя или зарядки батареи с зарядным устройством может установить код. Если код установлен, когда аксессуар работает, проверьте на плохие соединения или чрезмерное потребление тока. Кроме того, проверьте на плохие соединения на соленоид стартера или плавкую вставку.

Код 52 / 53, Блок-схема (грузовики и фургоны) Предоставлено General Motors Corp. Схема №288

Войти

Код 58, Принципиальная электрическая схема (серия C и K) Предоставлено General Motors Corp. Схема №289

Войти

Код 58, Принципиальная электрическая схема (серии G, L, M, S и T) Предоставлено General Motors Corp. Схема №290

Войти

Датчик температуры трансмиссионной жидкости представляет собой термистор, который управляет напряжением сигнала для модуля управления. Модуль управления подает и контролирует напряжение на датчик. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое; поэтому модуль управления будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере того, как трансмиссионная жидкость нагревается, сопротивление датчика и напряжение будут падать. При нормальной рабочей температуре передачи 100°C напряжение будет около 1,5-2,0 вольт.

1. Код 58 будет установлен, если напряжение сигнала указывает, что температура трансмиссионной жидкости превышает 151°C в течение одной секунды.
2. Этот тест определяет, закорочена ли цепь на землю, что приведет к условиям для кода 58.

Проверьте трассировку жгута на предмет потенциального замыкание на массу в сигнальной цепи TFT. Тестер сканирования отображает температуру трансмиссионной жидкости в градусах Цельсия. После запуска передачи дисплей температуры должен устойчиво повышаться примерно до 100°C, затем стабилизироваться. Проверьте датчик передачи на различных уровнях температуры, чтобы определить, не калиброван ли датчик. См. График ЗНАЧЕНИЙ ТЕМПЕРАТУРЫ-СОПРОТИВЛЕНИЯ. Нарушение калибровки датчика может привести к задержке переключений или жалобе на муфта блокировки гидротрансформатора.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Тестер сканирования отображает температуру трансмиссионной жидкости в градусах Цельсия. После того, как передача работает, отображаемая температура должна устойчиво повышаться примерно до 100°C, а затем стабилизироваться. Неисправное соединение или обрыв в цепи заземления или сигнальной цепи приведет к Коду 59. Проверьте датчик передачи на различных уровнях температуры, чтобы определить, не находится ли датчик в состоянии калибровки. См. ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ-СОПРОТИВЛЕНИЯ. Датчик, не прошедший калибровку, может привести к жестким сдвигам или жалобам, вызванным муфта блокировки гидротрансформатора.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Код 66, Принципиальная электрическая схема (грузовые автомобили и фургоны) Предоставлено General Motors Corp. Схема №291

Войти

При гидравлических координатах управляющего соленоида 3-2 применяется частота 2-4 диапазона с гидравлическим расцеплением сцепления 3-4 во время переключения на более низкую передачу 3-2. Рабочий цикл цепи 3-2 постоянно контролируется модулем управления в зависимости от одного командного состояния цепи. Когда передача находится на 1-й передаче, рабочий цикл соленоида равен нулю. Когда передача находится на 2-й передаче или выше, рабочий цикл соленоида будет составлять около 90 процентов. Когда передача понижает передачу 3-2, рабочий цикл соленоида будет составлять около 20 процентов.

1. Этот тест проверяет 3-2 электромагнит управления и внутренний жгут передачи на наличие коротких замыканий.
2. Этот тест проверяет питание, от зажигания через предохранитель до 3-2 управляющего соленоида.

Проверьте все соединения, особенно соединения сквозного разъема передачи. Небольшое проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора в норме. Обратная связь управляющего соленоида 3-2 обычно колеблется вкл. / выкл., когда применяется рабочий цикл.

Код 67, Принципиальная электрическая схема (грузовые автомобили и фургоны) Предоставлено General Motors Corp. Схема №292

Войти

Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора - это нормально открытый выпускной клапан. Модуль управления будет включать соленоид с помощью контура заземления с внутренним квадро-драйвером.

1. Этот тест проверяет способность модуля управления управлять соленоидом.
2. Этот тест проверяет питание, от зажигания через предохранитель до соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Проверьте все соединения, особенно в проходном разъеме передачи. Небольшое проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора в норме.

Код 69, Принципиальная электрическая схема (грузовые автомобили и фургоны) Предоставлено General Motors Corp. Схема №293

Войти

Управляющий модуль подает команду на включение электромагнита ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора, модулируя сигнальную жидкость на клапане переключения муфты гидротрансформатора, а муфта блокировки гидротрансформатора подает жидкость на муфту гидротрансформатора.

1. Проверка механического состояния ШТК. При отключении ШТК должна увеличиваться скорость проскальзывания.

Если муфта блокировки гидротрансформатора механически застревает, жидкость муфта блокировки гидротрансформатора будет наносить муфта блокировки гидротрансформатора, вызывая остановку двигателя.

Код 72, Принципиальная электрическая схема (серии C, G, K, L и M) Предоставлено General Motors Corp. Схема №294

Войти

Код 72, Принципиальная электрическая схема (серия S и T) Предоставлено General Motors Corp. Схема №295

Войти

Выходной датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) является магнитоиндукционным, зубья шестерен, напрессованные на наружный диаметр выходного водила, индуцируют переменный ток в датчике при вращении ведущих колес.

1. Тест проверяет напряжение датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на модуле управления.
2. Тестовые проверки цепи заземления буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Тестовый контроль схемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на буферном модуле.
4. Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.

Код 72 будет установлен, когда сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) присутствует и потерян. Код 24 будет установлен, когда скорость транспортного средства не обнаружена при трогании с места. Проверьте все соединения, особенно на проходном разъеме трансмиссии.

Код 72, Блок-схема (грузовики и фургоны) Предоставлено General Motors Corp. Схема №296

Войти

Код 73, Принципиальная электрическая схема (грузовые автомобили и фургоны) Предоставлено General Motors Corp. Схема №297

Войти

Соленоид управления давлением управляется модулем управления для регулирования давления в линии передачи. Модуль управления анализирует напряжение датчик положения дроссельной заслонки, обороты двигателя и другие входные данные для определения соответствующего давления в линии для данной нагрузки, затем регулирует давление, применяя изменяющуюся силу тока. Применяемая сила тока может варьироваться от 1 до 1,1 ампер. Затем модуль управления контролирует силу тока на обратной линии.

1. Проверка способности модуля управления подавать команду на электромагнит.
2. Проверка внутреннего жгута передачи и соленоида на предмет неправильного сопротивления.

Проверьте, нет ли плохих соединений в модуле управления и проходном разъеме передачи.

Схема №298

Войти

Код 75, Принципиальная электрическая схема (грузовые автомобили и фургоны) Предоставлено General Motors Corp. Схема №299

Войти

Код 75 установится при включенном зажигании и напряжении питания 12-вольтовой батареи модуля управления менее 9 вольт в течение примерно 4 сек. В течение времени сбоя присутствует, силовой двигатель, также называемый соленоидом контроля давления, выключается, поддерживая только 2-ю передачу и препятствуя работе муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Проверка нормального напряжения батареи.
2. Проверка наличия низкого напряжения на дисплее из-за генератора, цепи ввода напряжения батареи или модуля управления.

Зарядка аккумулятора зарядным устройством и запуск двигателя могут установить этот код. Если код устанавливается, когда аксессуар работает, проверьте на плохие соединения или чрезмерное потребление тока. Кроме того, проверьте на плохие соединения на соленоиде стартера или плавкой вставке. Минимальное напряжение, допустимое для установки кода 75, находится на градуированной шкале и изменяется с низкой 7,3 вольт при -40°C до напряжения 11,7 вольт при 150°C.

Проверьте маршрут жгута на предмет потенциального короткого замыкание на массу в сигнальной цепи. Тестер сканирования отображает температуру трансмиссионной жидкости в градусах Цельсия. После запуска передачи температурный дисплей должен устойчиво повышаться до 100°C, а затем стабилизироваться. Проверьте датчик передачи на различных уровнях температуры, чтобы определить, не калиброван ли датчик. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ-СОПРОТИВЛЕНИЯ ". Датчик, не прошедший калибровку, может привести к задержке переключений или жалобе на муфта блокировки гидротрансформатора.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Код 81, Принципиальная электрическая схема (грузовые автомобили и фургоны) Предоставлено General Motors Corp. Схема №300

Войти

1. Проверка функционирования 2-3 соленоида переключения передач и внутренней проводки трансмиссии.
2. Проверка питания 2-3 соленоида переключения передач от зажигания.

Проверьте все соединения, особенно соединения сквозного разъема коробки передач.

Код 82, Принципиальная электрическая схема (грузовые автомобили и фургоны) Предоставлено General Motors Corp. Схема №301

Войти

1. В ходе этого теста проверяется 1-2 электромагнит переключения передач и внутренний жгут проводов передачи на наличие коротких замыканий.
2. Этот тест проверяет мощность, от зажигания через предохранитель до соленоида переключения передач.

Проверьте все соединения, особенно на проходном разъеме трансмиссии.

Код 83, Принципиальная электрическая схема (грузовые автомобили и фургоны) Предоставлено General Motors Corp. Схема №302

Войти

Модуль управления непрерывно контролирует напряжение на каждой цепи, подключенной к квадроприводу, либо на низкое, либо на высокое напряжение в зависимости от заданного состояния подключенного к нему устройства. Код 83 будет установлен, если модуль управления обнаружит неправильное показание на цепи муфта блокировки гидротрансформатора. Например, если рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора равен нулю, но напряжение на цепи муфта блокировки гидротрансформатора падает, как если бы был включен соленоид, то будет установлен код 83. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора из-за своей большой токовой нагрузки подключен к 2 клеммам одного квадропривода.

1. Этот тест проверяет, включен ли соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в модуле управления.
2. В ходе этого теста проверяется наличие напряжения на соленоиде.

Проверьте все соединения, особенно соединения сквозного разъема коробки передач.

Следующие таблицы относятся к расшифровка кода ошибки. Расположение клемм см. В разделе " электросхемы ". Для получения информации о двигателе см. Соответствующую статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Диагностические средства, расположенные во многих картах кодов неисправностей, являются дополнительными советами, используемыми для диагностики кодов неисправностей, когда проверки цепей не обнаруживают проблемы.

Принципиальная схема бортовой диагностической системы (дизельное топливо серии C и K) Предоставлено General Motors Corp. Схема №303

Войти

Принципиальная схема бортовой диагностической системы (дизельное топливо серии G) Предоставлено General Motors Corp. Схема №304

Войти

Проверка системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики) - это организованный подход к выявлению проблемы, вызванной неисправностью системы модуля управления. Это отправная точка для любой диагностики жалобы на управляемость, поскольку она направляет техника на следующий логический шаг в диагностике, помогает сократить время диагностики и предотвращает ненужную замену хороших деталей.

1. Это проверяет работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При включенном зажигании и выключенном двигателе должен быть включен свет.
2. Этот шаг изолирует, если жалоба клиента является проблемой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или управляемости.
3. Хотя модуль управления включен, симптом может существовать из-за сбоя системы.
4. Используйте Tech-1 для помощи в диагностике (чтобы проверить, доступны ли последовательные данные). Если присутствует ошибка PROM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), возможно, смог прошить расшифровка кода ошибки 12 или 51, но не включить последовательные данные.
5. Несмотря на то, что питание модуля управления включено, может существовать симптом " CRANKS BUT WILL NOT RUN " из-за блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или системного сбоя.
6. Этот шаг позволит определить, является ли жалоба клиента проблемой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или управляемости без отображения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. Таблицу определений кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в разделе " Определения кодов неисправностей ", чтобы определить, является ли код действительным. Недопустимый расшифровка кода ошибки может быть результатом неисправного тестера сканирования, PROM или блок управления силовым агрегатом.
7. Сравнение фактических данных системы управления с типичными значениями данных тестера сканирования - это быстрая проверка, чтобы определить, не находится ли какой-либо параметр в пределах. Проблема базового двигателя (то есть улучшенная синхронизация кулачка) может существенно изменить значения датчика.

Блок-схема бортовой диагностической системы (дизельное топливо) Предоставлено General Motors Corp. Схема №305

Войти

Если двигатель работает нормально, проверьте перегоревшую лампочку, перегоревший предохранитель GAUGES или генератор, или обрыв в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (обслуживание двигатель SOON). Это приведет к отсутствию сигнала торможения, масляных или генераторных огней, напоминания о ремнях безопасности и т. Д.

Схема A-1, Блок-схема (дизельное топливо) Предоставлено General Motors Corp. Схема №306

Войти

Если в контуре топливного насоса или системе зажигания не обнаружено никаких проблем, а причина " ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, НО НЕ РАБОТАЕТ " не найдена, проверьте наличие воды или посторонних веществ в топливной системе и / или основную проблему двигателя.

Схема A-3, Блок-схема (дизельное топливо) Предоставлено General Motors Corp. Схема №307

Войти

Расшифровка кода ошибки 14, Принципиальная схема (дизельное топливо серии C и K) Предоставлено General Motors Corp. Схема №308

Войти

Расшифровка кода ошибки 14, Принципиальная схема (дизель серии G) Предоставлено General Motors Corp. Схема №309

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это термистор, который контролирует напряжение сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления силовым агрегатом будет воспринимать высокое напряжение сигнала. Когда двигатель прогревается, сопротивление датчика становится меньше и напряжение падает. расшифровка кода ошибки 14 будет установлен, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 151°C в течение 2 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по умолчанию будет иметь температуру охлаждающей жидкости двигателя 77°C 77 ° C).

1. Этот этап определяет, является ли расшифровка кода ошибки 14 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. На этом этапе определяется, закорочена ли сигнальная схема ЭСТ на землю.

Проверьте прокладку жгута проводов на предмет возможного короткого замыкание на массу. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости должна возрасти примерно до 85°C. Значение по умолчанию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет периодически мигать на экране данных.

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса (неправильного масштабирования) датчика. См. Таблицу " Значения температуры и сопротивления ". Перекос датчика может привести к плохим жалобам на управляемость.

Расшифровка кода ошибки 14, Блок-схема (дизельное топливо) Предоставлено General Motors Corp. Схема №310

Войти

Расшифровка кода ошибки 15, температура охлаждающей жидкости датчика Ckt высокий (индикатор низкой температуры)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это термистор, который контролирует напряжение сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления силовым агрегатом будет воспринимать высокое напряжение сигнала. Когда двигатель прогревается, сопротивление датчика становится меньше и напряжение падает. расшифровка кода ошибки 15 будет установлен, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше -36°C и двигатель работает не менее 8 минут.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по умолчанию будет иметь температуру охлаждающей жидкости двигателя 18°C 18 ° C) и увеличит частоту вращения на холостом ходу.

1. Этот этап определяет, является ли расшифровка кода ошибки 15 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. На этом шаге определяется, разомкнута ли сигнальная цепь ЭСТ или неисправна ли ИКМ.

Проверьте прокладку жгута проводов на предмет возможного короткого замыкание на массу. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости должна возрасти примерно до 85°C. Значение по умолчанию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет периодически мигать на экране данных.

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса (неправильного масштабирования) датчика. См. Таблицу " Значения температуры и сопротивления ". Перекос датчика может привести к плохим жалобам на управляемость.

Расшифровка кода ошибки 15, Блок-схема (дизельное топливо) Предоставлено General Motors Corp. Схема №311

Войти

Расшифровка кода ошибки 24, Принципиальная схема (дизельное топливо серии C и K) Предоставлено General Motors Corp. Схема №312

Войти

Расшифровка кода ошибки 24, Принципиальная схема (дизель серии G) Предоставлено General Motors Corp. Схема №313

Войти

Схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) состоит из датчика типа магнитной индукции, буферного модуля датчик скорости автомобиля, переключателя низкого уровня 4WD (если он оборудован) и проводки. Зубья шестерни, нажатые на выходной вал, индуцируют переменное напряжение в датчик. Этот сигнал передается в буферный модуль датчик скорости автомобиля. Буферный модуль датчик скорости автомобиля компенсирует различные передаточные числа привода. Буферный модуль датчик скорости автомобиля также преобразует сигнал датчик скорости автомобиля переменного тока в сигнал постоянного тока 40 импульсов на оборот на выходную схему скорости передачи. 4WD 4WD

Расшифровка кода ошибки 24 установит, когда

1. Переключатель передач не находится в положении " Парковка " или " Нейтраль ".
2. Напряжение цепи выходной скорости транца постоянно.
3. Частота вращения двигателя больше 3000 об/мин.
4. Скорость на выходе менее 250 об / мин.
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 100 к Па.
6. Положение дроссельной заслонки 10-100 процентов.
7. Все условия выполняются в течение 3 секунд.
8. Коды неисправностей 21, 22, 28, 33 или 34 не установлены. По умолчанию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать 2-ю передачу только при максимальном давлении в линии. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам испытаний на диагностической карте.

1. В ходе этого теста проверяется наличие напряжения на модуле буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. При этом проверяется цепь заземления к буферному модулю датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Этот тест проверяет цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в модуле буфера датчик скорости автомобиля.
4. В ходе этого теста проверяется наличие выходного сигнала скорости от буферного модуля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Расшифровка кода ошибки 24 будет установлен, когда скорость транспортного средства не обнаружена при старте транспортного средства. расшифровка кода ошибки 72 будет установлен, когда скорость транспортного средства была обнаружена и потеряна.

Расшифровка кода ошибки 28, Принципиальная схема (дизель) Предоставлено General Motors Corp. Схема №314

Войти

Переключатель давления диапазона передачи в сборе состоит из 5 переключателей давления (2 нормально замкнутых, 3 нормально разомкнутых) и датчика температуры жидкости, объединенных в один блок и смонтированных на корпусе клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на каждый сигнал диапазона. Заземляя одну или несколько из этих цепей через различные комбинации переключателей давления, блок управления силовым агрегатом определяет, какое ручное положение клапана было выбрано. При включенном зажигании и выключенном двигателе будет отображаться Park / Neutral. При отключенном электрическом разъеме коробки передач потенциал земли для 3 сигналов на блок управления силовым агрегатом будет снят и при включенном диапазоне зажигания.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет по умолчанию для жестких переключений, управление переключением D4. муфта блокировки гидротрансформатора будет запрещено, и если в горячем режиме, 4-я передача не будет доступна. расшифровка кода ошибки 28 будет храниться в памяти блок управления силовым агрегатом, но не включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Это испытание проверяет индикаторный сигнал диапазона до фактически выбранного положения ручного клапана.
2. В ходе этого теста проверяется правильность подачи напряжения от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к внешнему разъему передачи.
3. Этот тест проверяет короткое замыкание на массу от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к внешнему разъему передачи в любой из 3 цепей.

Расшифровка кода ошибки 28 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит одну из 2 недопустимых комбинаций. См. таблицу " диапазон трансмиссии давление выключатель COMBINATIONS " (Комбинации реле давления диапазона передачи). Проверьте все соединители проводки на предмет надлежащего натяжения клемм. Для текущего расшифровка кода ошибки 28 сигнал диапазона по умолчанию будет иметь значение D4, в то время как значения диапазона A / B / C продолжают считывать фактический выход реле давления диапазона для каждого диапазона.

КОМБИНАЦИИ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (1)

Расшифровка кода ошибки 37 / 38, Принципиальная схема (дизель) Предоставлено General Motors Corp. Схема №315

Войти

Нормально замкнутый тормозной переключатель подает сигнал B + по сигнальной цепи тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При торможении напряжение сигнала размыкается.

Расшифровка кода ошибки 37 установит, когда

1. Сигнальная цепь тормозного переключателя ШТК разомкнута.
2. Скорость транспортного средства составляет менее 5 миль / ч в течение более 6 секунд.
3. Затем скорость транспортного средства составляет 5-20 миль в час в течение более 6 секунд.
4. Затем скорость транспортного средства превышает 20 миль / ч в течение более 6 секунд.
5. Всего 7 раз.

Расшифровка кода ошибки 38 установит, когда

1. Сигнальная цепь тормозного переключателя ШТК имеет постоянное напряжение.
2. Скорость транспортного средства превышает 20 миль в час в течение более 6 секунд.
3. Затем скорость транспортного средства составляет 5-20 миль в час в течение более 6 секунд.
4. Всего 7 раз.

Кроме того, неправильный сигнал торможения может препятствовать работе 4-й передачи, если в горячем режиме. коды неисправностей 37 / 38 будет храниться в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), но не будет включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. В ходе этого испытания проверяется наличие напряжения на тормозном переключателе.
2. В ходе этого испытания проверяется тормозной переключатель.
3. При этом проверяется цепь сигнала тормозного переключателя ШТК на МУП.

Если расшифровка кода ошибки является прерывистым, проверьте привычки вождения клиента и / или на необычные условия движения (остановка и движение, движение по скоростной дороге).

Расшифровка кода ошибки 52 / 53, Принципиальная схема (дизель) Предоставлено General Motors Corp. Схема №316

Войти

Входная цепь напряжения аккумуляторной батареи является питанием аккумуляторной батареи для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Входная цепь напряжения зажигания является питанием зажигания для блок управления силовым агрегатом. расшифровка кода ошибки 52 будет установлен, когда зажигание включено, а напряжение аккумуляторной батареи блок управления силовым агрегатом превышает 16 вольт в течение 109 минут.

Расшифровка кода ошибки 53 устанавливается, когда зажигание включено, а напряжение на входе цепи питания батареи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) превышает 19,5 В в течение 2 секунд.

По умолчанию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) электромагнит управления давлением выключен, электромагнит управления 3-2 выключен, передача немедленно переключается на 3-ю передачу, и работа муфта блокировки гидротрансформатора будет запрещена. В результате может возникнуть настройка дополнительных коды неисправностей.

1. Этот тест проверяет, что нормальное напряжение батареи составляет 9-15 вольт.
2. Этот тест проверяет, неисправен ли генератор в условиях нагрузки.

Входная цепь напряжения аккумулятора подает напряжение аккумулятора на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зарядка аккумулятора зарядным устройством и скачкообразный запуск двигателя могут устанавливать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 52 / 53. Если расшифровка кода ошибки устанавливается при работе аксессуара, проверьте наличие неисправных соединений или чрезмерного потребления тока. Проверьте наличие неисправных соединений на соленоиде стартера или плавкой вставке.

Расшифровка кода ошибки 58, датчик температуры перекачиваемой жидкости Ck индикация аварийно высокой температуры)

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) - это термистор в узле переключателя давления диапазона передачи, который контролирует напряжение сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом подает напряжение на сигнальную цепь 5V TFT на датчик. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и блок управления силовым агрегатом будет измерять высокое напряжение сигнала.

Когда температура трансмиссионной жидкости нагревается до нормальной рабочей температуры трансмиссии 100°C, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение снижается до 1,5-2,0 вольт. Если также установлен расшифровка кода ошибки 79, проверьте систему охлаждения трансмиссии. расшифровка кода ошибки 58 будет установлен, когда напряжение сигнала указывает, что TFT превышает 151°C в течение одной секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет по умолчанию, когда расшифровка кода ошибки 58 установлен, передача будет использовать теплое значение для работы, но тестер сканирования будет отображать фактическую температуру жидкости. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора будет включен на 3-й и 4-й передачах. Переключения будут происходить рано. расшифровка кода ошибки 58 будет храниться в памяти блок управления силовым агрегатом, но не будет включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Этот тест проверяет короткое замыкание на массу или перекос датчика.
2. Этот тест проверяет наличие внутренней неисправности в передаче путем создания разомкнутого элемента.

Проверьте прокладку жгута на предмет потенциального короткого замыкание на массу в сигнальной цепи 5V TFT. Дисплей тестера сканирования TFT должен устойчиво подниматься до 100°C, затем стабилизироваться.

Проверьте датчик температуры трансмиссионной жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса (неправильного масштабирования) датчика. См. Таблицу " Значения температуры и сопротивления ". Перекос датчика может привести к задержке гаражных смен или жалобам муфта блокировки гидротрансформатора.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки 59, датчик температуры перекачиваемой жидкости Ckt аварийно низкая температура)

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) - это термистор в блоке реле давления диапазона передачи, который контролирует напряжение сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом подает напряжение на 5-вольтовую сигнальную цепь TFT на датчик. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и блок управления силовым агрегатом будет измерять высокое напряжение сигнала.

По мере того, как температура трансмиссионной жидкости нагревается до нормальной рабочей температуры трансмиссии 100°C, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение снижается до 1,5-2,0 вольт. расшифровка кода ошибки 59 будет устанавливаться, когда напряжение сигнала указывает, что TFT меньше 40°C в течение одной секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет по умолчанию, когда расшифровка кода ошибки 59 установлен, передача будет использовать теплое значение для работы, но тестер сканирования будет отображать фактическую температуру жидкости. муфта блокировки гидротрансформатора может не применяться должным образом. расшифровка кода ошибки 59 будет храниться в памяти блок управления силовым агрегатом, но не включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Этот тест проверяет наличие перекошенного датчика.
2. Этот тест имитирует расшифровка кода ошибки 58. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а тестер сканирования отображает 146°C или выше, блок управления силовым агрегатом и проводка в порядке.
3. Этот тест проверяет, разомкнута ли 5-вольтовая сигнальная цепь TFT. Пять вольт должны присутствовать на разъеме датчика при измерении с помощью DVOM.

Тестер сканирования отображает температуру трансмиссионной жидкости в градусах. После того, как передача работает, температура должна устойчиво повышаться примерно до 100°C, а затем стабилизироваться. Неисправное соединение или обрыв в цепи заземления датчика или 5-вольтовой цепи сигнала TFT может привести к установке расшифровка кода ошибки 59.

Проверьте датчик температуры трансмиссионной жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса (неправильного масштабирования) датчика. См. Таблицу значений температуры и сопротивления. Перекос датчика может привести к жестким сдвигам или жалобам муфта блокировки гидротрансформатора.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки 66, Принципиальная схема (дизельное топливо серии C и K) Предоставлено General Motors Corp. Схема №317

Войти

Расшифровка кода ошибки 66, Принципиальная схема (дизель серии G) Предоставлено General Motors Corp. Схема №318

Войти

Гидравлически 3-2 координаты управляющего соленоида применяют скорость 2-4 диапазона с гидравлическим расцепителем, 3-4 сцепления во время переключения на более низкую передачу 3-2. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует рабочий цикл 3-2 цепи в зависимости от заданного состояния цепи. Когда передача находится на 1-й передаче, рабочий цикл соленоида равен нулю. Когда передача находится на 2-й передаче или выше, рабочий цикл соленоида будет составлять около 90 процентов. Когда передача понижает передачу, 3-2, рабочий цикл соленоида будет установлен расшифровка кода ошибки.

1. По команде ИКМ электромагнит включается и напряжение остается высоким (В +) в течение 4 секунд.
2. ИКМ выдает команду на отключение соленоида, и напряжение остается низким (нуль вольт) в течение 4 секунд.

По умолчанию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет отложенную (мягкую) посадку на 3-ю передачу и 3-ю передачу.

1. В ходе этого теста проверяется работа управляющего соленоида 3-2 и внутреннего жгута передачи.
2. Этот тест проверяет питание управляющего соленоида 3-2 от зажигания через предохранитель.

Проверьте все соединения на разъеме передачи. Обратная связь соленоида управления 3-2 обычно колеблется вкл / выкл при применении рабочего цикла. Разомкнутая цепь питания зажигания приведет к установке нескольких коды неисправностей.

Расшифровка кода ошибки 67, Принципиальная схема (дизельное топливо серии C и K) Предоставлено General Motors Corp. Схема №319

Войти

Расшифровка кода ошибки 67, Принципиальная схема (дизель серии G) Предоставлено General Motors Corp. Схема №320

Войти

Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоид ШТК. СПМ управляет соленоидом, обеспечивая путь заземления через цепь управления ШТК. расшифровка кода ошибки 67 установится, когда

1. ИКМ подает команду на включение электромагнита и напряжение остается высоким (В +) в течение 2 секунд.
2. ИКМ выдает команду на отключение соленоида, и напряжение остается низким (нуль вольт) в течение 2 секунд.

По умолчанию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не имеет муфта блокировки гидротрансформатора и не имеет 4-й передачи в горячем режиме.

1. Этот тест проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управлять соленоидом.
2. При этом проверяется подача питания на электромагнит ШТК.

Проверьте все соединения на разъеме передачи. Небольшое проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора в норме. Разомкнутая цепь питания зажигания приведет к установке нескольких коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Короткое замыкание на массу в цепи муфта блокировки гидротрансформатора также может привести к установке расшифровка кода ошибки 69. Если цепь муфта блокировки гидротрансформатора замкнута на землю, муфта блокировки гидротрансформатора будет гидравлически входить в D2.

Расшифровка кода ошибки 69, Принципиальная схема (дизельное топливо серии C и K) Предоставлено General Motors Corp. Схема №321

Войти

Расшифровка кода ошибки 69, Принципиальная схема (дизель серии G) Предоставлено General Motors Corp. Схема №322

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, заземляя цепь управления муфта блокировки гидротрансформатора с внутренним квадро-драйвером. Когда он заземлен (находится под напряжением) по блок управления силовым агрегатом, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора останавливает выпуск масла сигнала преобразователя. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается, когда квадро-драйвер больше не обеспечивает заземление. Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточен, он блокирует выхлопную жидкость и освобождает муфта блокировки гидротрансформатора.

Расшифровка кода ошибки 69 установит, когда

1. Коды неисправностей 21, 22 или 28 не установлены.
2. Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора показывает от -20 до 20 об / мин.
3. Соленоид ШТК отключен.
4. Сигнал датчика Tp превышает 25%.
5. Переключатель диапазона преобразования указывает D3 или D4.
6. Командная передача указывает на 3-ю или 4-ю передачу.
7. Частота вращения двигателя больше 300 об / мин.
8. Все условия выполняются в течение 4 секунд. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет по умолчанию использовать шаблон ранней смены. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. При этом проверяется механическое состояние ШТК, и при подаче команды на отключение электромагнита ШТК скорость проскальзывания ШТК должна увеличиваться.

Если муфта блокировки гидротрансформатора механически застревает, скорость транспортного средства равна нулю, тормоза включены и выбран D2, жидкость муфта блокировки гидротрансформатора будет механически наносить муфта блокировки гидротрансформатора, вызывая остановку двигателя.

Расшифровка кода ошибки 72, потеря цепи датчика скорости транспортного средства (сигнал скорости на выходе трансформатора)

Цепь датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) состоит из датчика типа магнитной индукции, буферного модуля датчик скорости автомобиля, переключателя низкого уровня 4WD (если он оборудован) и проводки. Зубья шестерни, запрессованные на выходном валу, индуцируют переменное напряжение в датчике. Этот сигнал передается в буферный модуль датчик скорости автомобиля. Буферный модуль датчик скорости автомобиля компенсирует различные конечные передаточные числа. Буферный модуль датчик скорости автомобиля также преобразует сигнал AC датчик скорости автомобиля в 40 импульсов на оборот сигнала постоянного тока на выходном валу. 4WD 4WD

Расшифровка кода ошибки 72 устанавливается, когда селектор переключения передач не находится в положении Park или Neutral и

1. Транс. Изменение выходной скорости больше 1000 об / мин.
2. Частота вращения двигателя больше 200 об/мин.
3. Все условия выполняются в течение 2 секунд.
4. Расшифровка кода ошибки 28 не установлен.

Или когда переключатель передач находится в положении " Park " или " Neutral " и

1. Транс. Изменение выходной скорости больше 2050 об / мин.
2. Частота вращения двигателя больше 200 об/мин.
3. Все условия выполняются в течение 2 секунд.
4. Расшифровка кода ошибки 28 не установлен.

По умолчанию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переключается на мягкую (задержанную) понижающую передачу на 2-ю передачу, и 2-я передача запускается.

1. В ходе этого теста проверяется наличие напряжения на модуле буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. При этом проверяется цепь заземления к буферному модулю датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Этот тест проверяет цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в модуле буфера датчик скорости автомобиля.
4. В ходе этого теста проверяется наличие выходного сигнала скорости от буферного модуля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Расшифровка кода ошибки 24 будет установлен, когда скорость транспортного средства не обнаружена при старте транспортного средства. расшифровка кода ошибки 72 будет установлен, когда скорость транспортного средства была обнаружена и потеряна.

Расшифровка кода ошибки 73, Принципиальная схема (дизель) Предоставлено General Motors Corp. Схема №323

Войти

Соленоид регулирования давления - это устройство, управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используемое для регулирования давления в линии передачи. блок управления силовым агрегатом сравнивает напряжение Tp, обороты двигателя и другие входы для определения давления в линии, соответствующего данной нагрузке. блок управления силовым агрегатом будет регулировать давление, подавая изменяющуюся силу тока на соленоид регулирования давления. Применяемая сила тока может варьироваться от 1 до 1,1 ампера. Затем блок управления силовым агрегатом контролирует силу тока на обратной линии.

Расшифровка кода ошибки 73 устанавливается, когда возвращаемая сила тока изменяется более чем на 16 А от заданной силы тока в течение, по меньшей мере, одной секунды, и расшифровка кода ошибки 75 не устанавливается.

По умолчанию для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) применяется полное давление в линии, что приводит к резким сдвигам. расшифровка кода ошибки 73 будет храниться в памяти блок управления силовым агрегатом, но не будет включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Этот тест проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подавать команды на соленоид управления давлением.
2. Этот тест проверяет внутренний жгут передачи и соленоид управления давлением на предмет правильного сопротивления.

Проверьте, нет ли плохих соединений у СПМ и разъема передачи.

Расшифровка кода ошибки 75, низкое напряжение системы

Входная цепь напряжения батареи является питанием батареи для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Входная цепь напряжения зажигания является питанием зажигания для блок управления силовым агрегатом. расшифровка кода ошибки 75 будет установлен, когда зажигание включено, а входное напряжение батареи блок управления силовым агрегатом ниже градуированной шкалы

1. -40°C равно 7,3 В
2. 90°C равно 10,3 В
3. Температура 150°C равна 11,7 В при частоте вращения двигателя более 1000 об / мин в течение 4 секунд.

Электромагнит контроля давления выключен, мягкое приземление на 3-ю передачу по умолчанию и работа муфта блокировки гидротрансформатора запрещена. Это может привести к установке дополнительных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). расшифровка кода ошибки 75 будет храниться в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), но не будет включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Этот тест проверяет, что нормальное напряжение батареи составляет 9-15 вольт.
2. Этот тест проверяет, является ли дисплей низкого напряжения из-за генератора, входной цепи напряжения батареи или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), в то время как двигатель работает. Если напряжение менее 8,6 вольт, блок управления силовым агрегатом в порядке.

Входная цепь напряжения аккумулятора подает напряжение аккумулятора на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зарядка аккумулятора зарядным устройством и скачкообразный запуск двигателя могут установить расшифровка кода ошибки 53. Если расшифровка кода ошибки устанавливается при работающем аксессуаре, проверьте наличие неисправных соединений или чрезмерного потребления тока. Проверьте наличие неисправных соединений на соленоиде стартера или плавкой вставке.

Расшифровка кода ошибки 79, перегрев трансмиссионной жидкости

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) - это термистор в пределах диапазона передачи, который управляет напряжением сигнала для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом подает напряжение на 5-вольтовую сигнальную цепь TFT для датчика. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и блок управления силовым агрегатом будет измерять высокое напряжение сигнала.

По мере того, как температура трансмиссионной жидкости нагревается до нормальной рабочей температуры трансмиссии 100°C, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение снижается до 1,5-2,0 вольт. расшифровка кода ошибки 79 устанавливается, когда напряжение сигнала указывает, что TFT превышает 146°C в течение 30 секунд, а расшифровка кода ошибки 58 или 59 не устанавливается.

Расшифровка кода ошибки 79 будет храниться в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), но не будет включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Этот тест проверяет наличие короткого замыкания или перекоса датчика.
2. Этот тест имитирует расшифровка кода ошибки 59.

Проверьте прокладку кабеля на предмет потенциального короткого замыкание на массу в 5-вольтовой сигнальной цепи TFT. Дисплей тестера сканирования TFT должен устойчиво повышаться до 100°C, затем стабилизироваться.

Проверьте датчик температуры трансмиссионной жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса (неправильного масштабирования) датчика. См. Таблицу " Значения температуры и сопротивления ". Перекос датчика может привести к задержке гаражных смен или жалобам муфта блокировки гидротрансформатора.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки 81, Принципиальная схема (дизельное топливо серии C и K) Предоставлено General Motors Corp. Схема №324

Войти

Расшифровка кода ошибки 81, Принципиальная схема (дизель серии G) Предоставлено General Motors Corp. Схема №325

Войти

Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоид переключения 2-3. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом, обеспечивая заземление через цепь управления соленоидом переключения 2-3. расшифровка кода ошибки 81 будет установлен, когда соленоид команд блок управления силовым агрегатом включен и напряжение остается высоким в течение 2 секунд, или соленоид команд блок управления силовым агрегатом выключен и напряжение остается низким в течение 2 секунд.

Если соленоид закорочен, произойдет только 3-я передача. Если соленоид закорочен, произойдет только 2-я передача. расшифровка кода ошибки 81 будет храниться в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), но не будет включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Этот тест проверяет работу 2-3 соленоида переключения передач и внутренней проводки передачи.
2. Этот тест проверяет питание 2-3 соленоида переключения передач от зажигания, через предохранитель.

Проверьте все соединения при передаче. Разомкнутая цепь питания зажигания может привести к установке нескольких датчиков.

Расшифровка кода ошибки 82, Принципиальная схема (дизельное топливо серии C и K) Предоставлено General Motors Corp. Схема №326

Войти

Расшифровка кода ошибки 82, Принципиальная схема (дизель серии G) Предоставлено General Motors Corp. Схема №327

Войти

Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоид переключения 1-2. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом, обеспечивая путь заземления через цепь управления соленоидом переключения 1-2. расшифровка кода ошибки 82 будет установлен, когда соленоид команд блок управления силовым агрегатом включен и напряжение остается высоким в течение 2 секунд, или соленоид команд блок управления силовым агрегатом выключен и напряжение остается низким в течение 2 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет разрешать только 2-ю и 3-ю передачи, или 1-ю и 4-ю передачи. расшифровка кода ошибки 82 будет храниться в памяти блок управления силовым агрегатом, но не будет включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. В ходе этого теста проверяется работа соленоида переключения 1-2 и внутренней проводки передачи.
2. Этот тест проверяет питание 1-2 соленоида переключения передач от зажигания через предохранитель.

Проверьте все соединения при передаче. Разомкнутая цепь питания зажигания может привести к установке нескольких датчиков.

Расшифровка кода ошибки 83, Принципиальная схема (дизельное топливо серии C и K) Предоставлено General Motors Corp. Схема №328

Войти

Расшифровка кода ошибки 83, Принципиальная схема (дизель серии G) Предоставлено General Motors Corp. Схема №329

Войти

Клапан муфта блокировки гидротрансформатора Pwm используется в сочетании с соленоидом клапана муфта блокировки гидротрансформатора для подачи жидкости на гидротрансформатор и прикреплен к корпусу клапана управления трансмиссией. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление, позволяя току протекать через соленоидную катушку в соответствии с рабочим циклом (процент времени включения и выключения). Этот ток через соленоидную катушку создает магнитное поле, которое намагничивает сердечник соленоида. Намагниченный сердечник притягивает контрольный шарик седлу против давления пружины. Это блокирует выхлоп для сигнала Tор для регулятора давления жидкости в цепи гидротрансформатора.

Расшифровка кода ошибки 83 установит, когда

1. ИКМ подает команды на включение соленоида и напряжение остается высоким (В +).

Или

1. ИКМ отключает электромагнит, и напряжение остается низким (нуль вольт).
2. Все условия выполняются в течение 2 секунд.

По умолчанию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрещает работу муфта блокировки гидротрансформатора и запрещает работу 4-й передачи, если она находится в горячем режиме.

1. В ходе этого теста проверяется, выдает ли МУП команду на включение электромагнита ШТК.
2. В ходе этого теста проверяется наличие напряжения на соленоиде.

Проверьте все соединения, особенно соединения сквозного разъема коробки передач.

Следующие таблицы относятся к расшифровка кода ошибки. Расположение клемм см. В разделе " электросхемы ". Для получения информации о двигателе см. Соответствующую статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Диагностические средства, расположенные во многих картах кодов неисправностей, являются дополнительными советами, используемыми для диагностики кодов неисправностей, когда проверки цепей не обнаруживают проблемы.

Датчик охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на модуль управления транспортным средством (VCM). VCM подает и контролирует напряжение 5 вольт на датчик. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, сопротивление датчика (термистора) высокое, и VCM будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение VCM падает. С установленным кодом P0117, VCM включит вентиляторы охлаждения и использует значение температуры охлаждающей жидкости по умолчанию на основе времени работы.

Технология 1 отображает температуру двигателя в градусах Цельсия (° C) и Фаренгейта (° F). После запуска двигателя температура должна неуклонно повышаться до 90°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте для

Периодические испытания

Используя Tech 1, контролируйте температуру охлаждающей жидкости двигателя, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, дисплей изменится. Это может помочь в изоляции места неисправности.

Датчик охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на VCM. VCM подает и контролирует напряжение 5 вольт на датчик. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, сопротивление датчика (термистора) высокое, и VCM будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение VCM падает. С набором Code P0118 VCM включит вентиляторы охлаждения и будет использовать значение температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию в зависимости от времени работы.

Tech 1 отображает температуру двигателя в градусах Цельсия (° C) и Фаренгейта (° F). После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее для

1. Короткое замыкание на массу в 5-вольтовой опорной цепи.

Используя Tech 1, контролируйте температуру охлаждающей жидкости двигателя, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. Если сбой вызван, дисплей изменится. Это может помочь в изоляции места неисправности.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от 20-74 вольт на холостом ходу до более 4 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика Tp является одним из наиболее важных входов, используемых VCM для управления топливом и для большинства других выходов управления VCM.

Технология 1 отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Напряжение должно постоянно возрастать при перемещении дросселя в сторону полностью открытая дроссельная заслонка.

Обрыв или замыкание на массу в контрольных и сигнальных цепях приведет к установке кода. Проверьте

Во время перемещения соответствующих разъемов и жгута проводов контролируйте напряжение датчика положение дроссельной заслонки на дисплее Tech 1. При возникновении отказа отображение изменится. Это может способствовать локализации неисправности.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет варьироваться от около 5 В или на холостом ходу до около 4 В при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика Tp является одним из наиболее важных входов, используемых VCM для управления топливом и для большинства других выходов управления VCM. На нерегулируемых датчиках дроссельной заслонки, каждое время, когда напряжение падает ниже 1,25 В и останавливается.

Tech 1 отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или на холостом ходу напряжение должно быть 0,45-0,85 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик Tp. Проверьте

Во время перемещения соответствующих разъемов и жгута проводов контролируйте напряжение датчика положение дроссельной заслонки на дисплее Tech 1. При возникновении отказа отображение изменится. Это может способствовать локализации неисправности.

Код P0502 будет установлен, если скорость транспортного средства не обнаружена при старте. Код P0503 будет установлен, когда скорость транспортного средства была обнаружена и потеряна. Осмотрите все жгуты и соответствующую проводку, включая разъемы VCM.

Зарядка аккумулятора с помощью зарядного устройства и скачкообразного запуска двигателя может установить этот код. Если код устанавливается при работе аксессуара, проверьте наличие неисправных соединений или чрезмерного потребления тока. Проверьте наличие неисправных соединений на соленоиде стартера и плавкой вставке. Проверьте наличие свободных или поврежденных клемм на генераторе. Проверьте натяжение ремня и износ.

Вход тормозного переключателя ШТК используется МВК для определения момента включения электромагнита ШТК.

Проверьте привычки вождения клиента и / или необычные условия движения, то есть остановка и движение по автостраде. Проверьте регулировку тормозного переключателя. Проверьте наличие актуального программного обеспечения для калибровки VCM.

VCM посылает сигнал напряжения на датчик и контролирует обратное напряжение. Датчик температуры передачи изменяет сопротивление при изменении температуры трансмиссионной жидкости. Сопротивление датчика температуры высокое, когда трансмиссионная жидкость холодная. По мере увеличения температуры жидкости сопротивление датчика уменьшается.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 100°C. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы датчиков " ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ ". Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, поврежденной изоляцией провода или оборванным проводом. Контролируйте напряжение каждой клеммы при перемещении соответствующих разъемов жгута. Если сбой вызван, показания напряжения изменятся.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

VCM посылает сигнал напряжения на датчик и контролирует обратное напряжение. Датчик температуры передачи изменяет сопротивление при изменении температуры трансмиссионной жидкости. Сопротивление датчика температуры высокое, когда трансмиссионная жидкость холодная. По мере увеличения температуры жидкости сопротивление датчика уменьшается.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 100°C. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы датчиков " ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ ". Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, поврежденной изоляцией провода или оборванным проводом. Контролируйте напряжение каждой клеммы при перемещении соответствующих разъемов жгута. Если сбой вызван, показания напряжения изменятся.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Проверьте правильность работы датчика Tp. Если муфта блокировки гидротрансформатора механически застрял, скорость транспортного средства равна нулю, применены тормоза и выбран D2, жидкость муфта блокировки гидротрансформатора будет механически наносить муфта блокировки гидротрансформатора, вызывая остановку двигателя.

Соленоид регулирования давления используется для регулирования давления в линии передачи. VCM сравнивает напряжение датчик положения дроссельной заслонки, обороты двигателя и другие входные данные для определения надлежащего давления в линии для данной нагрузки. VCM регулирует давление, подавая изменяющуюся силу тока на соленоид регулирования давления. Сила тока варьируется от 0,1 до 1,1 ампер.

Проверьте, нет ли плохих соединений на VCM и на разъеме передачи.

Напряжение подается непосредственно на соленоид. VCM возбуждает соленоид, обеспечивая цепь заземления для соленоида.

Проверьте все соединения при передаче. Разомкнутая в цепи питания зажигания может вызвать установку нескольких кодов.

Проверьте всю проводку, включая разъемы VCM. 4WD выключатель / wiring problem may set this code.

Напряжение подается непосредственно на соленоид. VCM возбуждает соленоид, обеспечивая цепь заземления для соленоида.

Проверьте всю сопутствующую проводку, включая разъемы VCM. Цепь подачи с открытым зажиганием может установить этот код.

Проверьте таблицу комбинаций значений, прилагаемых к тестеру сканирования. Проверьте все разъемы проводки на предмет правильности соединений и натяжения.

КОМБИНИРОВАННАЯ ДИАГРАММА ЗНАЧЕНИЙ

Датчик температуры трансмиссионной жидкости представляет собой термистор, который контролирует напряжение сигнала на VCM. VCM подает и контролирует напряжение на датчик. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое; поэтому VCM будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере нагрева трансмиссионной жидкости сопротивление датчика и напряжение будут падать. При нормальной рабочей температуре передачи 100°C напряжение будет около 1,5-2,0 вольт.

Проверьте прокладку жгута на предмет потенциального замыкание на массу в сигнальной цепи. Тестер сканирования отображает температуру трансмиссионной жидкости в градусах Цельсия. После запуска передачи дисплей температуры должен устойчиво повышаться до 100°C, а затем стабилизироваться. Проверьте датчик передачи на различных уровнях температуры, чтобы определить, не калиброван ли датчик. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ-СОПРОТИВЛЕНИЯ ". Датчик, не прошедший калибровку, может привести к задержке переключений или жалобе на муфта блокировки гидротрансформатора.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Проверьте все соединения, особенно соединения сквозного разъема коробки передач.

Небольшое проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора в норме. Разомкнутая цепь питания зажигания приведет к установке нескольких кодов. Короткое замыкание на массу в цепи муфта блокировки гидротрансформатора также может привести к установке кода P0742.

Прерывистый неправильный сигнал частоты вращения двигателя, длящийся более 10 секунд, может установить этот код. Соленоид переключения 1-2 (A), застрявший, или соленоид переключения 2-3 (B), застрявший, может установить этот код.

Проверьте все соединения на разъеме передачи. Разомкнутая цепь подачи зажигания приведет к установке нескольких кодов.

4WD-Низкая диагностическая проверка (серия " K " с раздаточной коробкой с ручным или электронным переключением в высоком положении)

1. Отсоедините разъем переключателя раздаточной коробки на раздаточной коробке. Поверните переключатель зажигания в положение ON. С помощью сканирующего устройства контролируйте положение 4WD-низкий. Если сканирующее устройство показывает YES для 4WD-низкий, переходите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает NO для 4WD-низкий, проверьте внутреннее короткое замыкание на массу в переключателе раздаточной коробки. Замените переключатель при необходимости.
2. Короткое замыкание на массу в темно-синем проводе (серый / черный провод на транспортных средствах с VCM) между разъемом переключателя раздаточной коробки и клеммой F8 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемма № 23 на транспортных средствах с VCM), или неисправный блок управления силовым агрегатом / VCM.
3. Отсоедините разъем, расположенный за распределителем в центре корпуса гидротрансформатора. Если сканирующий инструмент показывает ДА для нижнего положения 4WD, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий инструмент показывает НЕТ для нижнего положения 4WD, проверьте короткое замыкание на массу в темно-синем проводе (серый / черный провод на автомобилях с VCM) между переключателем раздаточной коробки и разъемом, расположенным за распределителем. Отремонтируйте провод по мере необходимости.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Blue (черный разъем на автомобилях с VCM). С помощью омметра измерьте сопротивление между землей и клеммой F8 разъема блок управления силовым агрегатом Blue (клемма № 23 на автомобилях с VCM). Если сопротивление менее 100 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-синем проводе (серый / черный провод на автомобилях с VCM).

4WD - диагностическая проверка низкого уровня (серия " T " с блоком управления силовым агрегатом и раздаточной коробкой с ручным переключением в верхнее положение)

1. Отсоедините 6-контактный разъем центра распределения питания, расположенный на левой панели управления. Поверните выключатель зажигания в положение ON. С помощью сканирующего устройства контролируйте положение 4WD-низкий. Если сканирующее устройство показывает YES для положения 4WD-низкий, перейдите к шагу 4).
2. Если сканирующее устройство указывает NO для 4WD-низкий положения, проверьте короткое замыкание на массу в сером / черном проводе между 6-контактным разъемом и переключателем квадранта переключения передач или проверьте наличие неисправного переключателя квадранта переключения передач, расположенного справа от рычага переключения передач на пульте. При необходимости отремонтируйте. Если провод и переключатель в порядке, подключите 6-контактный разъем и отсоедините разъем индикатора в сборе, расположенный перед рычагом переключения передач.
3. Если сканирующее устройство по-прежнему показывает " Нет ", проверьте короткое замыкание на массу в индикаторном блоке или переключателе квадранта сдвига. При необходимости устраните неисправность. Если сканирующее устройство показывает " Да ", проверьте короткое замыкание на массу в сером / черном проводе между 6-контактным разъемом и разъемом индикаторного блока. При необходимости устраните неисправность.
4. Короткое замыкание на массу в сером / черном проводе между 6-контактным разъемом и клеммой F8 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или неисправный модуль блок управления силовым агрегатом. Выключите зажигание. Отсоедините разъем синего модуля блок управления силовым агрегатом. Используя омметр, выполните обратную проводку от клеммы F8 разъема синего модуля блок управления силовым агрегатом к земле. Если сопротивление меньше 100 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером / черном проводе.

4WD-Диагностическая проверка низкого уровня (серия " T " с VCM и раздаточной коробкой с ручным переключением в верхнее положение)

1. Отсоедините линейный разъем (серый / черный провод), расположенный за перчаточным ящиком. Поверните переключатель зажигания в положение ON. С помощью сканирующего устройства контролируйте положение 4WD-низкий. Если сканирующее устройство показывает YES для 4WD-низкий, перейдите к шагу 4).
2. Если сканирующее устройство указывает NO для 4WD-низкий положения, проверьте короткое замыкание на массу в сером / черном проводе между линейным разъемом и переключателем квадранта переключения передач, или проверьте неисправный переключатель квадранта переключения передач, расположенный справа от рычага переключения передач на пульте. При необходимости отремонтируйте. Если провод и цепь и переключатель в порядке, подключите линейный разъем и отсоедините разъем индикатора в сборе, расположенный перед рычагом переключения передач.
3. Если на сканирующем приборе по-прежнему индицируется сигнал NO (НЕТ), проверьте короткое замыкание на массу в индикаторном блоке или переключателе квадрантов, при необходимости устраните неисправность. Если на сканирующем приборе индицируется сигнал YES (ДА), проверьте короткое замыкание на массу в сером / черном проводе между линейным разъемом и разъемом индикаторного блока, при необходимости устраните неисправность.
4. Короткое замыкание на массу в сером / черном проводе между линейным разъемом и клеммой № 23 VCM или неисправный VCM. Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем VCM. Используя омметр, выполните обратное подключение от клеммы № 23 черного разъема VCM к земле. Если сопротивление меньше 100 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером / черном проводе.

4WD-Низкая диагностическая проверка (серия " T " с раздаточной коробкой с электронным смещением в высоком положении)

1. Отсоедините 16-контактный разъем от модуля управления раздаточной коробкой (TCCM). На автомобилях 1993-1994 1 / 2 с блоком управления силовым агрегатом, TCCM монтируется на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Разъем расположен за перчаточным ящиком. На автомобилях 1994 1 / 2-1995 с блоком управления силовым агрегатом разъем расположен в центре приборной панели, за лотком для золы. На автомобилях с VCM разъем расположен в центре приборной панели, за лотком для золы.
2. На всех моделях поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента контролируйте 4WD-низкий положение. Если сканирующий инструмент показывает YES для 4WD-низкий положение, перейдите к шагу 4).
3. Если сканирующее устройство показывает " Нет " для низкого положения 4WD, проверьте наличие внутреннего короткого замыкание на массу в TCCM или наличие зависшего переключателя. На транспортных средствах с блоком управления силовым агрегатом темно-зеленый / белый провод закорочен до напряжения батареи. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Индицируется короткое замыкание на массу в сером / черном проводе между 16-контактным разъемом и клеммой F8 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемма № 23 на автомобилях с VCM) или неисправный блок управления силовым агрегатом / VCM. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом Blue (черный разъем на автомобилях с VCM) и 16-контактный разъем TCCM. Используя омметр, измерьте сопротивление между землей и клеммой F8 (клемма № 23 на автомобилях с Ohm).

1995 " B " Кузов - 4.3L и 5.7L (Caprice, Impala SS и Roadmas Схема электропроводки). Схема №330

Войти

1995 " D " Кузов - 5.7L (Fleetwood) электросхема. Схема №331

Войти

1995 " F " кузов - 3.4L (Camaro и Firebird) электросхема. Схема №332

Войти

1995 " F " кузов - 3.8L (Camaro и Firebird) Схема подключения. Схема №333

Войти

1995 " F " кузов - 5.7L (Camaro и Firebird) электросхема. Схема №334

Войти

1995 " Y " кузов - 5.7L (Corvette) Схема подключения. Схема №335

Войти

1995 " C " и " K " Series - 4.3L, 5.0L и 5.7L (Pickup, Sierra, Suburban, Tahoe и Yukon) Схема подключения. Схема №336

Войти

1995 Серия " C " и " K " - электросхема 6,5 л (пикап). Схема №337

Войти

1995 Серия " G " - электросхема 4.3L, 5.0L и 5.7L (фургон). Схема №338

Войти

1995 " L " и " M " Series - электросхема 4.3L (Astro и Safari). Схема №339

Войти

1995 " S " и " T " Series - 2.2L и 4.3L VIN Z (Blazer, Jimmy, Pickup и Sonoma) электросхема. Схема №340

Войти

1995 " S " и " T " Series - 4.3L VIN W с блоком управления силовым агрегатом (Blazer, Jimmy, Pickup и Sonoma) Схема подключения. Схема №341

Войти

1995 " S " и " T " Series - 4.3L VIN W с VCM (Blazer, Jimmy, Pickup и Sonoma) Схема подключения. Схема №342

Войти