Процедура разборок
- Поместите гидравлический насос (1) на фиксированную, плоскую поверхность, при этом вал должен быть обращен вверх.
- Вставьте отвертку в язычок стопорного зажима (3).
- С помощью отвертки отожмите наружу язычок стопорного зажима (3).
- Сдвиньте зажим резервуара (4) от узла гидравлического насоса (1).
- Повторите описанные выше действия для удаления второго зажима резервуара (4).
- Снимите емкость 2 с корпуса гидронасоса 1.
- Снимите уплотнительное кольцо с горловины резервуара (2) или внутри корпуса гидронасоса (1). Выбросьте уплотнительное кольцо.
Процедура сборки
- Смажьте новое уплотнительное кольцо жидкостью гидроусилителя руля.
- Установите новое уплотнительное кольцо на горловину резервуара (2).
- Установите емкость (2) на гидронасос в сборе (1). Убедитесь, что горловина резервуара полностью закреплена на гидравлическом насосе в сборе (1).
- Совместите ножки резервуара с боковыми сторонами корпуса гидронасоса.
- Установите новые фиксирующие зажимы (4) резервуара (поставляются вместе с насосом). Убедитесь, что лапки стопорного зажима (3) полностью сцеплены с корпусом гидронасоса (1).
- Снимите уплотнительное кольцо (5) с корпуса гидронасоса (1).
- Снимите уплотнительное кольцо (4) со штуцера уплотнительного кольца (5).
- Снимите регулирующий клапан в сборе (3).
- Снимите пружину регулировки расхода (2).
- Установите пружину регулировки расхода (2) на корпус гидронасоса в сборе (1).
- Установите регулирующий клапан в сборе 3.
- Смажьте уплотнительное кольцо (4) жидкостью гидроусилителя руля.
- Установите уплотнительное кольцо (4) на штуцер уплотнительного кольца (5).
- Установите штуцер уплотнительного кольца (5) в корпус гидронасоса в сборе (1). Затяните: Затяните фитинг (5) до 75 Н· м.
- Снимите кожух зубчатой рейки и шестерни. См. раздел " Замена кожуха зубчатой рейки и шестерни - вне транспортного средства ".
- Поместите шестерню в тиски.
- Снимите амортизатор (4) с внутренней тяги в сборе (6).
- Сдвиньте амортизатор (4) обратно на штатив (5).
- Установите трубный ключ на штатив (5) рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (6).
- Установите ключ на грани корпуса внутренней тяги (6).
- Поверните корпус внутренней поперечины (6) против часовой стрелки, удерживая штатив неподвижным, пока внутренняя поперечина не отделится от штатива (5).
- Снимите амортизатор (3) с корпуса внутренней тяги (2).
- Сдвиньте амортизатор (3) обратно на штатив (5).
- Установите трубный ключ на штатив.
- Установите ключ на грани корпуса внутренней тяги (2).
- Поверните корпус внутренней тяги (2) против часовой стрелки, удерживая штатив неподвижным, пока внутренняя тяга (1) не отделится от штатива (5).
- Если штатив с внутренней резьбой (1) и внутренняя поперечина с наружной резьбой (3), удалите старый LOCTITETE ® с резьбы (2) внутренней поперечины и штатива. Если штатив с наружной резьбой (5) и внутренняя штанга с внутренней резьбой (4), LOCTITE® отсутствуют.
- Сдвиньте амортизатор (4) вперед на стойку (3).
- Если штатив с внутренней резьбой (3) и внутренняя поперечина с наружной резьбой (2) имеют внутреннюю резьбу, нанесите на резьбу внутренней поперечины резьбу LOCTITE262 или эквивалентную ей.
- Закрепите внутреннюю тягу на стойке (3).
- Установите трубный ключ на стойку (3) рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (2).
- Установить динамометрический ключ и J 34028 на плоские поверхности корпуса внутренней поперечины (2). См. раздел " Специальные инструменты и оборудование ". Затянуть: Затянуть внутреннюю поперечину до 100 Н · м (74 фунта · фут).
- Сдвиньте амортизатор (2) вперед на штатив.
- При использовании штатива с внутренней резьбой и внутренней соединительной тяги с наружной резьбой (1) нанесите на резьбу внутренней соединительной тяги материал LOCTITE262 или аналогичный материал.
- Закрепите внутреннюю тягу 1 на стойке.
- Установите трубный ключ на стойку рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (4).
- Установите динамометрический ключ и J 34028 на плоские поверхности корпуса внутренней поперечины (7). См. " Специальные инструменты и оборудование ". Затяните: Затяните внутреннюю поперечину до 100 Н · м (74 фунта · фут).
- Поместите внутреннюю поперечину в сборе (2) в зажимное приспособление.
- Закрепите обе стороны корпуса внутренней соединительной тяги в сборе с внутренней резьбой на штативе с наружной резьбой.
- Вставьте калибр 0,25 мм (1) между рейкой (2) и внутренним корпусом тяги, чтобы проверить оба колья. Щуп (1) не должен проходить между рейкой и стойкой корпуса.
- Проведите амортизатором (2) по корпусу внутренней поперечины (3) до тех пор, пока передний выступ амортизатора (2) не упрется в корпус внутренней поперечины (3).
- Для сборки чехла со стойкой и шестерней обратитесь к разделу " Замена чехла со стойкой и шестерней - вне транспортного средства ".
- Для демонтажа узла рулевого управления с реечной передачей обратитесь к разделу " Замена пыльника реечной передачи - транспортное средство ". Снимите стопорную гайку (5) с вилки (4) регулировочного устройства.
- Снимите пробку регулятора (4) с зубчатой передачи в сборе (1).
- Снимите пружину регулятора (3) и подшипник рейки (2).
- Извлеките стопорное кольцо (1) из отверстия клапана реечной передачи (2).
- Снимите пылезащитную крышку (4) с нижней части реечной передачи в сборе (2).
- Снимите шестигранную стопорную гайку (3) с нижнего конца шестерни и клапана в сборе, удерживая укороченный вал с помощью 14-мм вороткового ключа.
- Надавите на шестерню и клапан в сборе на расстояние, достаточное для удаления кольца подшипника укороченного вала (3) и уплотнения укороченного вала (2). С помощью валкового пресса (1) надавите на резьбовой конец шестерни до тех пор, пока не будут удалены следующие элементы: Уплотнение укороченного вала (4) Уплотнение укороченного вала (2) Узел кольца подшипника укороченного вала (3)
- Установите шестигранную контргайку (1) на шестерню, удерживая укороченный вал клапана. Затяните и затяните шестигранную контргайку (1) до 30 Н.м (22 фунта фута).
- Установите пылезащитную крышку 2 на реечную передачу в сборе.
- Установить узел подшипника укороченного вала (1) на укороченный вал клапана (2).
- Установите J 29810 на шток клапана.
- Смазать смазкой уплотнение укороченного вала (2).
- Установите уплотнение валика (2) в реечную передачу в сборе.
- Установите стопорное кольцо 1 в канавку в узле реечной передачи.
- Смажьте следующие детали смазкой на основе лития: Подшипник стойки (2) Пружина регулятора (3) Пробка регулятора (4)
- Установите в зубчатую передачу подшипник зубчатой рейки (2) пружину регулятора (3) пробку регулятора (4)
- Поверните пробку регулятора (4) по часовой стрелке на узел реечной передачи (1) до тех пор, пока пробка регулятора (4) не опустится в узел реечной передачи (1).
- Поверните вилку регулятора (4) назад на угол от 50 до 70 градусов.
- Проверьте вращающий момент на шестерне. Максимальный крутящий момент предварительной нагрузки шестерни составляет 1,8 Н.м (16 фунтов в дюйм).
- Наверните контргайку (5) пробки регулятора на пробку (4) регулятора. Затяните пальцами контргайку (5) пробки регулятора, удерживая пробку (4) регулятора неподвижной. Затянуть: Затянуть гайку до 68 Н.м (50 фунтов фут).
- Чтобы установить узел реечной передачи на транспортное средство, обратитесь к разделу " Замена реечной передачи - транспортное средство выключено ". ВАЖНО: Промойте и стравите мощность системы рулевого управления (шланги, линии резервуара и охладителя) с помощью жидкости усилителя рулевого управления Gm P / N 1050017 (или эквивалентной жидкости, соответствующей номеру спецификации Gm 9985010). См. " Стравливание системы усилителя рулевого управления ".
Насос гидроусилителя руля представляет собой лопастной насос постоянного объема, который обеспечивает гидравлическое давление и поток для рулевого механизма с усилителем. Насосы ГУР с гидравлическим усилителем имеют либо ременный привод, либо прямой привод, кулачковый привод.
Резервуар жидкости гидроусилителя руля вмещает жидкость гидроусилителя руля и может быть интегрирован с насосом гидроусилителя руля или расположен удаленно. Следующие места являются типичными местами для удаленного резервуара
- Монтируется на передней панели приборной панели
- Монтируется на внутреннее крыло
- Крепится к кронштейну на двигателе
Ниже перечислены 2 основных типа рулевых механизмов с усилителем
- Рециркуляционная шаровая система
- Реечная система
В рециркуляционной шаровой системе червячная передача преобразует движение рулевого колеса в движение вала сектора. Поворотный рычаг, прикрепленный к нижней части вала сектора, фактически перемещает одну тягу, а промежуточная тяга перемещает другую тягу.
В системе реечной передачи рейка и шестерня являются 2 компонентами, которые преобразуют вращение рулевого колеса в боковое движение. Рулевой вал крепится к шестерне в рулевом механизме. Шестерня вращается вместе с рулевым колесом. Зубья шестерни на шестерне входят в зацепление с зубьями шестерни на рейке. Вращающаяся шестерня перемещает рейку из стороны в сторону. Боковое действие рейки толкает и тянет поперечные тяги для того, чтобы изменить направление передних колес автомобиля.
Напорный шланг гидроусилителя рулевого управления соединяет штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления с гидроусилителем рулевого управления и позволяет жидкости гидроусилителя рулевого управления под давлением перетекать из насоса в шестерню.
Обратный шланг гидроусилителя рулевого управления возвращает жидкость из гидроусилителя рулевого управления обратно в резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления. Возвратная магистраль гидроусилителя руля может содержать встроенный охладитель жидкости гидроусилителя руля плавникового или линейного типа.
В типичной системе рулевого управления с усилителем насос создает гидравлическое давление, заставляющее жидкость течь через напорный шланг к клапанному узлу рулевого механизма. Клапанный узел рулевого механизма регулирует поступающую жидкость в правую и левую камеры, чтобы помочь в правом и левом поворотах.
Поворот рулевого колеса активирует клапанный узел, который прикладывает большее давление жидкости и поток к 1 стороне поршня рулевого механизма, а более низкое давление и поток к другой стороне поршня. Давление способствует движению поршня шестерни. Поперечные тяги передают это усилие на передние колеса, которые поворачивают автомобиль вправо или влево.