Система карбюратора с обратной связью.: Прочее Chevrolet Sprint I

Система обратной связи

Отношение отработанного воздуха к топливу контролируется кислородным датчиком, который передает эту информацию в блок управления двигателем. Получив эту информацию, МУД приводит в действие соленоид управления смесью так, как это необходимо для управления соотношением воздух/топливо в карбюраторе.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем посылает сигнал на соленоид управления смесью, который управляет соотношением воздух/топливо карбюратора. Этот сигнал представляет собой непрерывное циклическое изменение соленоида между временем включения и временем выключения (рабочий цикл) в зависимости от входных сигналов от датчиков.

Схема №15

Войти

1. Включите выключатель отмены, расположенный рядом с блоком предохранителей, под левой стороной тире. (Схема №15) зажигание включено, но двигатель не запускается. Свет датчика кислорода в панели приборов должен светиться, но не мигать.
2. Если световой индикатор датчика кислорода не работает, проверьте световую схему. После срабатывания лампы датчика кислорода запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. (Схема №15) Расположение переключателя отмены
3. Запустите двигатель на 1500-2000 об/мин и проверьте, что мигает свет датчика кислорода. Если он не мигает, проверьте и отрегулируйте или замените: датчик кислорода, соленоид управления смесью, смесь холостого хода карбюратора, термовыключатель, электрические соединения, блок управления двигателем или микропереключатели.
4. Убедившись, что лампа кислородного датчика мигает, поверните выключатель «ВЫКЛ». Должен погаснуть свет датчика кислорода.

Схема №16

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините соединитель микровыключателя и подключите омметр к клеммам микропереключателя холостого хода. (Схема №16) (Схема №16) Подключение омметра к микровыключателю холостого хода
2. Запустите двигатель на холостом ходу и убедитесь, что индикатор омметра находится на нуле. Подсоедините тахометр к двигателю. Увеличивать обороты двигателя постепенно, проверяя, что омметр указывает на бесконечность при частоте вращения двигателя 1500-2400 об/мин.
3. Если обороты двигателя не попадают в указанный диапазон, отрегулируйте рычаг микропереключателя холостого хода. (Схема №17) опустить рычаг, если частота вращения двигателя ниже допустимого диапазона, и повернуть вверх, если частота вращения двигателя выше допустимого диапазона.

Регулировка рычага микропереключателя холостого хода. Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Снимите воздухоочиститель и карбюратор. Подключите омметр к микровыключателю широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). (Схема №18), что сопротивление между выводами микропереключателя бесконечно. (Схема №18) Подключение омметра к микровыключателю полностью открытая дроссельная заслонка
2. Открывайте дроссельную заслонку постепенно до тех пор, пока омметр не покажет ноль. С помощью нониусного суппорта измерить зазор между дроссельной заслонкой и расточкой первичного карбюратора.
3. Зазор должен быть 28-.33" (7,2-8,4 мм). Если зазор неправильный, отогните рычаг микропереключателя полностью открытая дроссельная заслонка для регулировки зазора. (Схема №19)

Регулировка рычага микропереключателя полностью открытая дроссельная заслонка. Схема №19

Войти

Электромагнитный клапан управления смесью.

1. Снимите колпачок разъема дежурной проверки и закоротите клеммы выводным проводом. (Схема №20) многократное включение и выключение зажигания без запуска двигателя.
2. Используя палец, коснитесь корпуса карбюратора рядом с клапаном соленоида управления смесью (MCS) и убедитесь, что карбюратор совершает небольшие вибрации в соответствии с работой переключателя зажигания.

Клеммы контрольного разъема режима короткого замыкания. Схема №20

Войти

Тепловой выключатель охлаждающей жидкости

1. Система охлаждения дренажей. Снимите термовыключатель с впускного коллектора. Охладите переключатель до температуры ниже 30°C. С помощью омметра проверьте наличие непрерывности между клеммами.
2. Установите температуру выше 46°C. Проверьте ОТСУТСТВИЕ непрерывности между клеммами.
3. Оберните тефлоновую ленту вокруг резьбы переключателя и установите переключатель в коллектор. Дозаправьте систему охлаждения.

Термовыключатель отсека двигателя

Отсоедините разъем выключателя и подключите омметр между клеммами со стороны выключателя. (Схема №21), что выключатель включен (омметр показывает ноль), когда температура окружающей среды ниже 7°C, и выключен (омметр показывает бесконечность), когда температура окружающей среды выше 20°C.

Проверка термовыключателя моторного отсека. Схема №21

Войти

Высотный компенсатор.

1. Отсоединить ответвитель компенсатора и подключить омметр к компенсатору. (Схема №21) высота 4000 футов, омметр должен показывать ноль при включенном компенсаторе.
2. Если высота ниже 4000 фт., то омметр должен индицировать бесконечность с отключенным компенсатором, после проверки компенсатора вновь подключить ответвитель.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем датчика кислорода.
2. Подключите вольтметр между боковой клеммой датчика кислорода (отсоединенного разъема) и землей. (Схема №22) T подать напряжение на кислородный датчик. (Схема №22) Подключение вольтметра к датчику кислорода
3. На двигателе при 1500-2000 об/мин включить микровыключатель полностью открытая дроссельная заслонка перемещением рычага микровыключателя. (Схема №23), что вольтметр показывает около 8 В. (Схема №23): Перемещение рычага микропереключателя полностью открытая дроссельная заслонка
4. С двигателем на 1000-1500 об/мин отсоедините вакуумный шланг у впускного коллектора. Проверьте показания вольтметра вблизи нуля. Подсоедините вакуумный шланг и разъем датчика кислорода.

Как проверить цепи заземления блока управления двигателем

1. Для проверки того, что блок управления двигателем заземлен на корпус и трансмиссия, выключите выключатель зажигания. Отсоедините соединитель от блок управления двигателем (под левой стороной тире).
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 (Черный провод) и корпусом и клеммой № 19 (Черный/Зеленый провод) и корпусом. Если сопротивление равно нулю, блок управления двигателем правильно заземлен.
3. Если сопротивление не равно нулю, проверьте масса кузова на левой отклоняющей панели и масса трансмиссии около направляющего корпуса переключения передач. Убедившись, что блок управления двигателем заземлен, повторно подключите соединитель блок управления двигателем.

Схема №24

Войти

1. Отсоедините соединитель блок управления двигателем. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Подключите вольтметр между клеммой № 2 отсоединенного ответвителя (со стороны жгута проводов) и массой кузова. (Схема №24) напряжение. (Схема №24) Проверка цепей питания ЕСМ Sprint
2. Повторите проверку напряжения на клеммах № 3, 9, 12, 13, 16 и 18. Если измеренное напряжение между каждой клеммой и корпусом составляет около 12 вольт, каждая цепь находится в хорошем состоянии.
3. Проверьте работу выключателя сцепления следующим образом: Подключите вольтметр между клеммой № 13 и землей. Полностью нажмите на педаль сцепления. Напряжение должно упасть до нуля, указывая на то, что выключатель сцепления включен, а клемма заземлена. Повторно подключите соединитель к блок управления двигателем.

Как проверить датчик

1. Выключите зажигание и отсоедините соединитель от блока управления двигателем. Подключите омметр между клеммой № 4 (термовыключатель охлаждающей жидкости) отключенного ответвителя и клеммой № 19 (земля). Измерить сопротивление.
2. Повторите проверку сопротивления с клеммами № 5 (микропереключатель холостого хода), 6 (термовыключатель отсека двигателя), 14 (высотный компенсатор) и 15 (микровыключатель полностью открытая дроссельная заслонка). См. ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЙ ДАТЧИКА.
3. Если показания омметра не соответствуют указанным, датчик или выводной провод могут быть неисправны. Если показания омметра соответствуют указанным, то датчик и цепь выводного провода находятся в исправном состоянии. После завершения проверки датчика повторно подключите соединитель к блок управления двигателем.

Как проверить сигнал датчика кислорода

1. Извлеките блок управления двигателем из приборной панели, не отсоединяя соединительную муфту. (Подключите ответвитель, если он отсоединен.) Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и держите на холостом ходу.
2. Подключите вольтметр между клеммой № 10 (земля датчика кислорода) и 19 (земля). При отклонении указателя вольтметра от нуля до 0,8 В при изменении частоты вращения двигателя от холостого хода до 1500-2000 об/мин система обратной связи работает исправно.
3. Если индикатор вольтметра остается на нуле, проверьте следующее: отсоединен свинцовый провод датчика кислорода, течь впускной системы, соотношение воздух/топливо слишком бедное, импульсный воздух постоянно направляется на выхлоп, внутреннее сопротивление вольтметра слишком мало или неисправен датчик кислорода.
4. Если вольтметр не отклоняется примерно от 8 вольт, проверьте следующее: двигатель не прогрет (работает дроссель), неисправен термовыключатель, неисправен микропереключатель полностью открытая дроссельная заслонка или отсоединен выводной провод электромагнита управления смесью.
5. Подсоедините отрицательный (-) вывод омметра к клемме № 20, а положительный (+) вывод к заземлению корпуса. Если индикатор омметра отклоняется, блок управления двигателем посылает сигнал обратной связи, и система работает должным образом.
6. Включите выключатель отмены. Кнопка отмены должна мигать. Если индикатор датчика не мигает, проверьте, не перегорела ли лампа. Установите блок управления двигателем на приборную панель, убедившись, что соединитель подключен.

Проверка датчика и цепи. Схема №25

Войти

ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЙ ДАТЧИКОВ