1-PIECE вариант
ПримечаниеЕсли были заменены боковые шестерни или упорный блок, отрегулировать дифференциал. Отрегулировать зазор с помощью правильной толщины селективной упорной колодки и селективных боковых зубчатых упорных шайб. Также необходимо отрегулировать люфт левой и правой боковых шестерен и зазор упорного блока.
Люфт левой шестерни
- Установить блок кулачков и упорную шайбу во фланцевый торец корпуса. Установить в дифференциал шестерни-шестерни и упорную шайбу. Убедиться, что упорные шайбы совмещены с отверстием вала шестерни.
- Нажать на боковую шестерню вниз и установить вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата, чтобы установить вал-шестерню, установить более тонкую упорную шайбу.
- Повернуть шестерню, ближайшую к стопорному винту, так, чтобы один зуб был направлен вниз (перпендикулярно фланцу коронной шестерни). Плотно вставить отвертку между боковой шестерней и валом шестерни.
- Установить циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни, при этом шток индикатора расположится на зубе шестерни, ближайшем к стопорному винту.
- Притяните шестерню к картеру, повернуть шестерню вперед-назад и записать показания люфта, повторить процедуру на противоположной шестерне, люфт должен быть 0 010-0 018 " (.25-,46 мм).
- Измените толщину упорной шайбы для получения правильного люфта. Если люфт больше, чем указано в спецификации, использовать более толстую упорную шайбу. Если она меньше заданной, использовать более тонкую упорную шайбу.
Люфт правой шестерни
- Установить диски сцепления в чередующейся последовательности. (Рисунок 1) Для удержания направляющих зажимов на месте использовать смазку. Установить направляющие зажимы на диски сцепления.
- Установить в корпус упорную шайбу, диски сцепления и правую боковую шестерню. Установить шестерни и упорные шайбы. Убедиться, что шестерни и шайбы совмещены с отверстием вала шестерни.
- Нажать на боковую шестерню вниз и установить вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата, чтобы установить вал-шестерню, установить более тонкую упорную шайбу.
- Повернуть шестерню, ближайшую к стопорному винту или стопорному штифту, так, чтобы один зуб был направлен вниз (перпендикулярно фланцу коронной шестерни). Плотно вставить отвертку между боковой шестерней и валом шестерни.
- Установить циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни, при этом шток индикатора расположится на зубе шестерни, ближайшем к стопорному винту.
- Притяните шестерню к корпусу, повернуть шестерню вперед-назад и зафиксировать величину люфта, повторить процедуру на противоположной шестерне, люфт должен быть 0 002-0 010 " (0,05-0,25 мм).
- Измените толщину упорной шайбы, чтобы получить правильный люфт. Если люфт больше, чем спецификация, использовать более толстую упорную шайбу. Если люфт меньше, чем спецификация, использовать более тонкую упорную шайбу.
Зазор упорного блока
- Установить в корпус упорную шайбу, левую боковую шестерню (кулачковый блок), упорную шайбу, диски сцепления и правую боковую шестерню. Установить вал-шестерню и стопорный винт.
- Плотно вставить отвертку между каждой боковой шестерней и валом шестерни. Используя телескопический калибр 1-2", измерить расстояние между гранями (не зубьями шестерен) обеих боковых шестерен.
- Снять телескопический калибр и измерить микрометром. Это боковой разброс передач. Измерить с помощью микрометра оригинальную упорную колодку на внешнем углу. Толщина упорного блока должна быть на 0 006 "(0,15 мм) меньше, чем разброс боковых шестерен.
- Для регулировки зазора выбрать упорную колодку с разной толщиной, или решим правый пакет сцепления. Убедиться, что зазор правой шестерни остается на уровне 0 002-0 010 "(0,05-0,25 мм).
2-PIECE вариант
ПримечаниеЕсли были заменены боковые шестерни или упорная колодка, отрегулировать зазор дифференциала. Отрегулировать зазор, используя правильную толщину селективной упорной колодки и селективных упорных шайб боковых шестерен. Зазор левой и правой боковых шестерен и зазор упорной колодки также должны быть отрегулированы.
Зазор правой шестерни
- Установить правую боковую шестерню (кулачковый блок) и упорную шайбу боковой шестерни в правую половину корпуса дифференциала. Используя шайбы, длинный болт и гайку, зажать правый боковой блок шестерен в корпусе дифференциала.
- Установить шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Установить вилку шестерни в половину корпуса дифференциала. Ослабить гайку на болте. Расположить один зуб шестерни шестерни обращенным вниз (перпендикулярно фланцу коронной шестерни) и затянуть гайку.
- Установить циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни, при этом шток индикатора расположится на одном зубе шестерни-шестерни, потянуть шестерню-шестерню на половину корпуса дифференциала, повернуть шестерню-шестерню вперед-назад и зафиксировать показание люфта.
- При проверке люфта убедиться, что вилка шестерни остается на месте. Повторить процедуру с остальными шестернями. Люфт должен быть 0 010 -,018 "(.25-,46 мм).
- Измените толщину упорной шайбы для получения правильного люфта. Если люфт больше, чем указано в спецификации, использовать более толстую упорную шайбу. Если она меньше заданной, использовать более тонкую упорную шайбу.
Зазор левой шестерни
- Собрать диски сцепления в чередующейся последовательности. (Схема №3) Использовать смазку для удержания направляющих зажимов на месте и установить направляющие зажимы на пластины сцепления.
- Установить упорную шайбу, диски сцепления и левую боковую шестерню в половину корпуса дифференциала. С помощью шайб, длинного болта и гайки зажать левую боковую шестерню в корпусе дифференциала.
- Установить шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Установить вилку шестерни в половину корпуса дифференциала. Ослабить гайку на болте. Расположить один зуб шестерни, обращенный вниз (перпендикулярно фланцу коронной шестерни), и затянуть гайку.
- Установить циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни, при этом шток индикатора расположится на одном из зубьев шестерни, притяните шестерню к картеру дифференциала, повернуть шестерню назад и вперед и зафиксировать показания люфта.
- Убедиться, что вилка шестерни остается на месте при проверке люфта. Повторить процедуру с остальными шестернями. Люфт должен быть до 0.02-.010 " (.05-.25 мм).
- Измените толщину упорной шайбы для получения правильного люфта. Если люфт больше, чем указано в спецификации, использовать более толстую упорную шайбу. Если она меньше заданной, использовать более тонкую упорную шайбу.
Расчистка реакционного блока
- Установить левую упорную шайбу, правую упорную шайбу, боковые шестерни и диски сцепления в половинки корпуса дифференциала. С помощью шайб, длинного болта и гайки зажать обе боковые шестерни в корпусе дифференциала.
- Поместить прямую кромку поперек верхней части обеих боковых шестерен. Измерить глубинным микрометром расстояние от грани прямой до поверхности половины корпуса дифференциала. Вычтите толщину прямой линии из этого измерения.
- Сложите измерения обеих сторон. Это боковой разброс передач. Собрать оба оригинальных реакционных блока вместе и измерить толщину обоих реакционных блоков.
- Толщина реакционного блока должна быть на 0 006 "(0,15 мм) меньше разброса боковых шестерен. Чтобы отрегулировать зазор, выбрать реактивный блок с разной толщиной, или решим левый пакет сцепления. Убедиться, что люфт левой шестерни остается в пределах спецификации.