Повторная сборка корпуса дифференциала
- Нанести смазку, собрать упорные шайбы боковых шестерен с боковыми шестернями, установить узел боковой шестерни в картер дифференциала, убедиться, что боковые шестерни установлены с той же стороны, что и снятые.
- Установить шестерни на боковые шестерни. Вращайте шестерни и убедиться, что шестерни совмещены с отверстиями вала шестерни.
- Установить на место упорные шайбы шестерни, совместив вал шестерни с отверстием пальца валика в корпусе, установить вал шестерни, заведите палец валика.
- Установить коронную шестерню на корпусе дифференциала. Совместить отверстия под болты. Установить 2 шпильки, на 180 градусов друг от друга, в корпус дифференциала. Прижать коронную шестерню к корпусу дифференциала. Установить и затянуть НОВЫЕ болты коронной шестерни по перекрестной схеме в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-97084-S10575296362001100500000)
Схема №7
- Убедиться, что ведущая шестерня находится вне корпуса ведущего моста. Установить главные подшипники дифференциала (D-136) на картер дифференциала. Установить собранный картер дифференциала в корпус ведущего моста. Установить циферблатный индикатор на стороне болта коронной шестерни корпуса. (Таблица 5)
- Приложить усилие к дифференциальному индикатору, насколько это возможно. Предварительно нагрузить циферблатный индикатор на половину его хода. Поместить наконечник циферблатного индикатора на механически обработанную (плоскую) поверхность дифференциала, непосредственно рядом с болтом кольцевого зубчатого колеса. Отметить это место мелом. Сбросить предварительно нагруженный циферблатный индикатор на ноль.
- Принудить дифференциальный узел от индикатора циферблата, насколько это возможно. Повторить этот шаг, пока не будет получено постоянное показание индикатора. Записать количество тысячных, которое прошел индикатор циферблата. Номер НЕ присутствует на циферблате (циферблат, возможно, прошел полностью один раз). Это показание определяет толщину пакета прокладок, который будет использоваться без какой-либо предварительной нагрузки на подшипник, которая будет добавлена позже.
- Снять циферблатный индикатор с картера ведущего моста, снять картер дифференциала с картера ведущего моста, в это время НЕ СНИМАЙТЕ главные подшипники с картера дифференциала в сборе, перейдите к заголовку РЕГУЛИРОВКА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ ниже.
Как собрать и предварительная нагрузка ведущей шестерни
- Поместить необходимые прокладки и отбойник (если используются) во внутреннее отверстие подшипника. См. регулировку глубины шестерни выше. Использовать установщик кольца подшипника шестерни (C-4204) и рукоятку (C-4171), чтобы установить внутреннее кольцо подшипника ведущей шестерни в корпус ведущего моста. Убедиться, что кольцо полностью посажено на прокладки.
- Использовать программу установки кольца подшипника ведущей шестерни (J-7818) и рукоятку (J-8092) для установки наружного кольца подшипника ведущей шестерни в корпус ведущего моста. Использовать программу установки подшипника ведущей шестерни (J-5590) для установки внутреннего подшипника и дефлектора (если используется) на ведущей шестерне.
- Установить ведущую шестерню в корпус ведущего моста, установить наружный подшипник ведущей шестерни и строповщик (если он используется), установить регулировочные прокладки предварительного натяга, смазать и установить сальник.
- Установить фланец ведущей шестерни. Установить шайбу и гайку ведущей шестерни. Используя держатель / съемник фланца шестерни (J-8614-01), затянуть гайку ведущей шестерни. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Повернуть ведущую шестерню несколько раз для посадки подшипников. (ref-97084-S10575296362001100500000)
- Проверить предварительную нагрузку, вращая шестерню динамометрическим ключом ДЮЙМ-фунт. На осях с передаточным отношением оси 4,63 или 5,13 динамометрический ключ должен показывать 6-8 ДЮЙМ ФУНТ. (.68-.90 Н.м). (Рис. 8) На осях с любым другим передаточным отношением динамометрический ключ должен показывать 20-40 ДЮЙМ ФУНТ. (2,3-4,5 Н.м). (См. (Рис. 8) При необходимости снять регулировку или увеличить предварительную нагрузку.
Схема №8
