Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Болты соединения регулирующего клапана с основным корпусом | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Болты соединения корпуса преобразователя с передней опорой | 56 Н.м | 41 фунт фут |
| Стопорная гайка стопорного рычага | 29 Н.м | 21 фунт-фут |
| Стопорный пружинный узел к болтам корпуса главного клапана | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Кронштейн наливной трубы к гайкам коробки передач | 18 Н.м | 13 фунтов фут |
| Кронштейн топливопровода к гайке коробки передач | 18 Н.м | 13 фунтов фут |
| Фиксатор топливопровода к болтам коробки передач | 2,5 Н.м | 22 фунта в дюймах |
| Теплозащитный экран к болтам коробки передач | 17 Н.м | 13 фунтов фут |
| Тепловой экран к гайке коробки передач | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Гидравлический соединитель в сборе | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Входной датчик частоты вращения к болту корпуса гидротрансформатора | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Заглушка главного отвода давления | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Зажим линии маслоохладителя к гайке масляного поддона | 9 Н.м | 80 фунтов в дюймах |
| Болты крепления маслоохладителя к радиатору | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Сливная пробка масляного поддона | 35 Н.м | 26 фунтов футов |
| Масляный поддон к болтам основного корпуса | 27 Н.м | 20 фунтов фут |
| Болты крепления крышки масляного насоса к маслонасосу | 27 Н.м | 20 фунтов фут |
| Выход датчика скорости на болт задней крышки | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Крышка отбора мощности (КОМ) к болтам основного корпуса | 43 Н.м | 32 фунта фута |
| Переместить кабельный кронштейн на болты коробки передач | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Переключить опору троса на болт подкоса рулевой колонки | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Рычаг переключения для переключения гайки вала селектора | 24 Н.м | 18 фунтов футов |
| Транспортировочный кронштейн к болтам корпуса гидротрансформатора | 27 Н.м | 20 фунтов фут |
| Транспортировочный кронштейн для болтов проушин гидротрансформатора | 27 Н.м | 20 фунтов фут |
| Смотровая крышка корпуса гидротрансформатора к болтам коробки передач | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Гидротрансформатор к болтам маховика | 60 Н.м | 44 фунта фута |
| Реле давления трансмиссионной жидкости на болты корпуса главного клапана | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Крепление коробки передач к болтам адаптера (4WD) | 47 Н.м | 35 фунтов на фут |
| Крепление коробки передач к болтам коробки передач (2WD) | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Крепление коробки передач к гайкам опоры коробки передач | 40 Н.м | 30 фунтов фут |
| Опора коробки передач на гайки и болты рамы | 70 Н.м | 52 фунта фута |
| Передача на шпильки и болты двигателя | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Болт крепления датчика частоты вращения турбины к основному корпусу | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Кронштейн кабельного жгута/вентиляционной трубки к гайке коробки передач | 18 Н.м | 13 фунтов фут |
| Хомут в сборе с болтом выходного вала | 123 Н.м | 91 фунт-фут |
Параметры затяжки креплений
Технические характеристики гидротрансформатора
| Состояние гидротрансформатора | Максимально допустимый конечный люфт |
|---|---|
| Новый | 0 762 мм (0 030 дюйма) |
| Б/У | 1 015 мм (0 040 дюйма) |
Характеристики концевого люфта гидротрансформатора
| Измерение | Допустимые пределы износа |
|---|---|
| Минимальный наружный диаметр ступицы - зона износа втулки | 58 250 мм (2,2933 дюйма) |
| Минимальное расстояние между гранями ступицы | 51 691 мм (2,0351 дюйма) |
| Минимальный наружный диаметр пилотной горелки крышки | 43,16 мм (1 699 дюйма) |
Технические характеристики пределов износа гидротрансформатора
Общие технические характеристики коробок передач
| Температура в отстойнике | Сопротивление | |
|---|---|---|
| Градусы Цельсия | Градусы F | Омы |
| 0 | 32 | 9.5 |
| 20 | 68 | 10.5 |
| 40 | 104 | 11.5 |
Технические характеристики соленоида управления давлением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PCS)
| Температура в отстойнике | Сопротивление | |
|---|---|---|
| Градусы Цельсия | Градусы F | Омы |
| 0 | 32 | 20.0 |
| 20 | 68 | 22.0 |
| 40 | 104 | 24.5 |
Характеристики соленоида переключения 1 (SS1), SS2, SS3 и модулированного основного давления (MAIN MOD)
| Измеренная деталь | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Минимальный наружный диаметр ступицы насоса гидротрансформатора | 58 250 мм | 2,2933 дюйма |
| Минимальное расстояние между лысками ступицы насоса гидротрансформатора | 51 816 мм | 2,0400 дюйма |
| Пилотная горелка крышки гидротрансформатора, минимальный наружный диаметр | 43 080 мм | 1,6960 дюйма |
| Вал статора, максимальный внутренний диаметр в отверстии уплотнительного кольца вала турбины | 45 450 мм | 1,7894 дюйма |
| Вал статора, максимальный износ шлица | Отсутствие видимого износа | Отсутствие видимого износа |
| Втулка вала статора, максимальный внутренний диаметр | 33 850 мм | 1,3326 дюйма |
| Толщина упорной шайбы крышки масляного насоса коробки передач | 1 490 мм | 0,0590 дюйма |
| 1-2-3-4, 4-5-6 Втулка корпуса сцепления, макс. внутренний диаметр | 78 170 мм | 3,0776 дюйма |
| 1-2-3-4, 4-5-6 Отверстие вращающегося уплотнения корпуса сцепления, максимальный внутренний диаметр | 74 050 мм | 2,9154 дюйма |
| 1-2-3-4 Максимальный конус волоконных пластин сцепления | 0 255 мм | 0,0100 дюйма |
| 1-2-3-4 Минимальная толщина волоконных пластин сцепления | 2 375 мм | 0,0935 дюйма |
| 1-2-3-4 Минимальная глубина канавки для масла в волоконных пластинах сцепления | 0 200 мм | 0,0079 дюйма |
| 1-2-3-4 Максимальный конус стального диска сцепления | 0 200 мм | 0,0079 дюйма |
| 1-2-3-4 Минимальная толщина стальной пластины сцепления | 2 135 мм | 0,0841 дюйма |
| 1-2-3-4 Максимальный конус опорного диска сцепления | 0 000 мм | 0,0000 дюйма |
| 4-5-6 Максимальный конус волоконных пластин сцепления | 0 225 мм | 0,0089 дюйма |
| 4-5-6 Минимальная толщина волоконных пластин сцепления | 2 375 мм | 0,0935 дюйма |
| 4-5-6 Минимальная глубина канавки для масла в волоконных пластинах сцепления | 0 200 мм | 0,0079 дюйма |
| 4-5-6 Максимальный конус стальной пластины сцепления | 0 240 мм | 0,0094 дюйма |
| 4-5-6 Минимальная толщина стальной пластины сцепления | 2 135 мм | 0,0841 дюйма |
| Втулка вала турбины, максимальный внутренний диаметр | 20 150 мм | 0,7933 дюйма |
| Упорная шайба вала турбины | 2 590 мм | 0 102 дюйма |
| 3-й, 5-й и Reverse/2-6 максимальный конус волоконного диска сцепления | 0 225 мм | 0,0089 дюйма |
| Минимальная толщина волоконного диска сцепления 3-го, 5-го и Reverse/2-6 | 2 375 мм | 0,0935 дюйма |
| 3-я, 5-я и Reverse/2-6-я минимальная глубина канавки для масла в волоконном диске сцепления | 0 200 мм | 0,0079 дюйма |
| Максимальный конус стального диска сцепления 3-го, 5-го и Reverse/2-6 | 0 400 мм | 0,0157 дюйма |
| Минимальная толщина стальной пластины сцепления 3-го, 5-го и Reverse/2-6 | 2 440 мм | 0,0961 дюйма |
| Максимальный конус пружинного диска сцепления 3-го, 5-го и Reverse/2-6 | 0 400 мм | 0,0157 дюйма |
| Минимальная толщина пружинного диска сцепления 3-го, 5-го и Reverse/2-6 | 3 110 мм | 0,1224 дюйма |
| 3-й, 5-й и обратный задний диск сцепления Максимальный конус | 0 000 мм | 0,0000 дюйма |
| Минимальная толщина заднего диска сцепления 3-го, 5-го и заднего хода | 15 325 мм | 0,6033 дюйма |
| Внутренний обод упорной пластины, минимальная толщина | 3.000 мм | 0,1181 дюйма |
| 2-6 Максимальный конус опорного диска сцепления | 0 000 мм | 0,0000 дюйма |
| 2-6 Минимальная толщина подкладки сцепления | 15 400 мм | 0,6063 дюйма |
| Максимальный конус волоконного диска сцепления низкого и обратного направления | 0 225 мм | 0,0089 дюйма |
| Минимальная толщина волоконного диска сцепления низкого и обратного направления | 2 375 мм | 0,0935 дюйма |
| Минимальная глубина канавки для масла в волоконной пластине сцепления низкого и обратного направления | 0 200 мм | 0,0079 дюйма |
| Нижний и задний конус стальной пластины сцепления | 0 295 мм | 0,0116 дюйма |
| Задний диск сцепления низкого и обратного направления, максимальный конус | 0 000 мм | 0,0000 дюйма |
| Минимальная толщина заднего диска сцепления низкого и обратного направления | 17.900 мм | 0 704 дюйма |
| Диск сцепления картера коробки передач, износ шлица (надрез) | 1 150 мм | 0,0450 дюйма |
| Входной внутренний зубчатый венец, максимальный износ шлица (надрез) | 0 130 мм | 0,0051 дюйма |
| Втулка входного держателя в сборе, максимальный внутренний диаметр | 50.690 мм | 1,9957 дюйма |
| Толщина упорных шайб входного держателя в сборе | 1 490 мм | 0,0590 дюйма |
| Максимальный торцевой люфт ведущей шестерни входного водила | 1 010 мм | 0,0400 дюйма |
| Промежуточный внутренний зубчатый венец, максимальный износ шлица (надрез) | 0 130 мм | 0,0051 дюйма |
| Толщина упорной шайбы промежуточного внутреннего кольцевого зубчатого колеса | 1 490 мм | 0,0590 дюйма |
| Максимальный концевой люфт шестерни промежуточного водила в сборе | 1 010 мм | 0,0400 дюйма |
| Промежуточный несущий вкладыш, максимальный внутренний диаметр | 36 575 мм | 1.4400 дюймов |
| Внутренняя кольцевая шестерня выходного водила, максимальный износ шлица (надрез) | 0 130 мм | 0,0051 дюйма |
| Максимальный конечный люфт шестерни выходного водила в сборе | 1 010 мм | 0,0400 дюйма |
| Пилотная горелка главного вала, минимальный наружный диаметр (вал турбины и выходной вал) | 19 987 мм | 0,7869 дюйма |
| Коренная шейка вала, минимальный наружный диаметр (промежуточная опорная втулка) | 36 405 мм | 1,4333 дюйма |
| Втулка выходного вала (2WD и 4WD), максимальный внутренний диаметр | 20 150 мм | 0,7933 дюйма |
| Выходной вал (2WD и 4WD), минимальный наружный диаметр поверхности подшипника | 44 978 мм | 1,7708 дюйма |
| Park Pawl передача Wear | 0 000 мм | 0,0000 дюйма |
| Выходное ярмо, выходная поверхность уплотнения, минимальный наружный диаметр | 65 080 мм | 2,5622 дюйма |
Пределы износа
| Состояние | Основное давление при 600 об/мин | Основное давление при 2100 об/мин |
|---|---|---|
| Преобразователь прямого/обратного направления с активным соленоидом MAIN MOD | 590-720 кПа (85-105 фунт/кв. дюйм) | 634-758 кПа (92-110 фунт/кв. дюйм) |
| Прямой преобразователь с выключенным соленоидом MAIN MOD | 700-138 кПа (101-200 фунт/кв. дюйм) | 1515-1795 кПа (220-260 фунт/кв. дюйм) |
| * Блокировка вперед с активным соленоидом MAIN MOD | Н/Д | 510-627 кПа (74- 91 фунт/кв. дюйм) |
| Блокировка вперед с отключенным соленоидом MAIN MOD | Н/Д | 1000-1170 кПа (145-170 фунт/кв. дюйм) |
| Нейтраль/Парковка с/MAIN MOD Соленоид Активный | 590-720 кПа (85-05 фунт/кв. дюйм) | Н/Д |
| Нейтраль/Парк | 800-1655 кПа (130-240 фунт/кв. дюйм) | 1515-1795 кПа (220-260 фунт/кв. дюйм) |
| * Только бензиновые двигатели средней мощности. | ||
Таблица графика модулированного главного давления (передачи с соленоидом MAIN MOD)
Технические условия на пропускную способность
| Трансмиссия | Начальная заливка | Добавление | ||
|---|---|---|---|---|
| Литры | Кварты | Литры | Кварты | |
| Эллисон 1000 | 12 | 12.7 | 7 | 7.4 |
Объемы флюидов
Спецификации End Play
| Применение | Максимальное конечное воспроизведение | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Новый гидротрансформатор | 0 762 мм | 0,0300 дюйма |
| Использованный гидротрансформатор | 1 015 мм | 0,0400 дюйма |
| Входной держатель и упорная шайба | 1 010 мм | 0,0400 дюйма |
| Промежуточное водило и упорная шайба | 1 010 мм | 0,0400 дюйма |
| Выходное водило и упорная шайба | 1 010 мм | 0,0400 дюйма |
| Вал турбины | 1 549 мм | 0,0610 дюйма |
Спецификации End Play
Спецификации селективных компонентов
| Идентификация | Толщина листа | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| 2420 | 11,1-11,9 мм | 0,4370-0,4685 дюйма |
| 8521 | 11,54-12,34 мм | 0,4543-0,4858 дюйма |
| 8522 (6222) | 11,98-12,78 мм | 0,4717-0,5031 дюйма |
| 8523 (6223) | 12,43-13,23 мм | 0,4894-0,5209 дюйма |
| 8524 (6224) | 12,88-13,68 мм | 0,5071-0,5386 дюйма |
1-2-3-4 Задняя пластина сцепления
| Размер C | Толщина | Идентификация | ||
|---|---|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | Метрика | Английский язык | |
| 1 008-1 184 мм | 0,0397-0,0466 дюйма | 0 245-0 295 мм | 0,0096-0,0116 дюйма | 0 отверстий |
| 1 185-1 414 мм | 0,0467-0,0557 дюйма | 0 475-0 525 мм | 0,0187-0,0207 дюйма | 1 отверстие |
| 1 415-1 644 мм | 0,0557-0,0647 дюйма | 0 705-0 755 мм | 0,0278-0,0297 дюйма | 2 отверстия |
| 1 645-1 874 мм | 0,0648-0,0738 дюйма | 0 935-0 985 мм | 0,0368-0,0388 дюйма | 3 отверстия |
| 1 875-2 104 мм | 0,0738-0,0828 дюйма | 1 165-1 215 мм | 0,0459-0,0478 дюйма | 4 отверстия |
| 2 105-2 334 мм | 0,0829-0,0919 дюйма | 1 395-1 445 мм | 0,0549-0,0569 дюйма | 5 отверстий |
| 2 335-2 510 мм | 0,0919-0,0988 дюйма | 1 625-1 675 мм | 0,0640-0,0659 дюйма | 6 отверстий |
Селективная прокладка корпуса поршня сцепления низкого и обратного направления
| Минимальная толщина | Идентификация | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| 2 435 мм | 0,0959 дюйма | 2 |
Низкая и обратная толщина стальной пластины сцепления
| Размер C | Идентификация | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| 35,3-35,86 мм | 1.393-1.412 в | 1 |
| 35,87-36,36 мм | 1.413-1.431 в | 2 |
| 36,37-37,27 мм | 1.432-1.467 в | 3 |
Низкая и обратная селективная пластина сцепления
Технические характеристики масляного насоса
| Измеренная деталь | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Втулка, максимальный ID ВАЖНО: Втулка насоса должна иметь полное покрытие Teflon® обожженного оранжевого цвета. Если какая-либо часть покрытия Teflon® изношена и виден бронзовый материал, замените насос. | 58 391 мм | 2,3015 дюйма |
| Ведущая шестерня, максимальный боковой зазор | 0 066 мм | 0,0026 дюйма |
| Ведомая шестерня, между гранями максимум | 52 165 мм | 2,0537 дюйма |
| Ведомая шестерня, минимальный наружный диаметр | 108 987 мм | 4,2908 дюйма |
| Полость редуктора корпуса масляного насоса, максимальный внутренний диаметр | 109 216 мм | 4,2988 дюйма |
| Ведомая шестерня к корпусу масляного насоса, максимальный диаметральный зазор | 0 204 мм | 0,0080 дюйма |
| Ведомая шестерня, максимальный боковой зазор | 0 056 мм | 0,0022 дюйма |
| Ведомая шестерня/серповидный зуб, максимальный зазор | 0 455 мм | 0,0179 дюйма |
| Максимальная глубина полости редуктора корпуса масляного насоса | 24 940 мм | 0,9819 дюйма |
| Износостойкая пластина, минимальная толщина | 2 950 мм | 0,1161 дюйма |
| Важно |
|---|
| Втулка насоса должна иметь полное покрытие Teflon® обожженного оранжевого цвета. Если какая-либо часть покрытия Teflon® изношена и виден бронзовый материал, замените насос. |
Технические характеристики масляного насоса
Соленоид управления давлением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PCS)
| Информация о соединителе OEM: 15326727 Обслуживание: - Описание: 2-Way F SRS Faston (NA) |
|---|
Информация о части разъема соленоида управления давлением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PCS)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | RD | 150 | Напряжение питания привода 1 (HSD1) |
| 2 | PK | 1531 | Низкий уровень соленоида управления давлением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PCS) |
Обозначение клеммы электромагнита управления давлением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PCS)
Как заменить гидротрансформатор
Необходимые инструменты
- J 21366 Удерживающая накладка преобразователя
- J 46409 Рукоятки для подъема гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты ".
- J 44723 Переходная пластина коробки передач/подставки
Испытание гидротрансформатора на герметичность
Необходимые инструменты
- J 43763 Пробка для испытания гидротрансформатора на герметичность. См. " Специальные инструменты ".
- J 21369-F Приспособление для испытания гидротрансформатора на герметичность. См. " Специальные инструменты ".
- Расположите гидротрансформатор (6) на рабочем столе так, чтобы ступица насоса была обращена вверх.
- Переместите гайку (3) в середину центрального корпуса (1) J 43763. См. раздел " Специальные инструменты ".
- Установите J 43763 в ступицу гидротрансформатора. См. раздел " Специальные инструменты ".
- Установите J 21369-F (3) на гидротрансформатор (8) и на J 43763 (4). См. " Специальные инструменты ".
- Плотно затяните гайку (6), чтобы герметизировать соединение J 43763 с гидротрансформатором.
- Плотно затяните гайку (5), чтобы надежно прикрепить гидротрансформатор к J 21369-F (3). Подсоедините воздушный шланг к воздушному штуцеру (1) J 43763. См. " Специальные инструменты ".
- Создайте в преобразователе давление не более 517 кПа (75 фунт/кв. дюйм).
- Отсоедините воздушный шланг. Погрузите гидротрансформатор в воду.
- Внимательно следите за гидротрансформатором на наличие пузырьков, указывающих на утечку. При утечке из гидротрансформатора замените гидротрансформатор.
- Надавите на предохранительный клапан (2) J 43763 и выпустите воздух из гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты ".
- Извлеките инструменты J из гидротрансформатора.
Как проверить гидротрансформатор
- Измерить наружный диаметр ступицы гидротрансформатора (1) на размере А, зоне износа втулки. Наружный диаметр ступицы гидротрансформатора: Размер А должен быть равен или превышать 58 250 мм (2 293 дюйма).
- Измерить расстояние между гранями ступицы гидротрансформатора по размеру A. Грани ступицы гидротрансформатора: Размер A должен быть равен или превышать 51 816 мм (2 040 дюйма).
- Измерить наружный диаметр пилотной горелки крышки гидротрансформатора по размеру A. Пилотная горелка гидротрансформатора: Размер A должен быть равен или превышать 43 080 мм (1 696 дюйма).
Как проверить концевой люфт гидротрансформатора
Необходимые инструменты
- J 43764 Датчик концевого люфта гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты ".
- J 5959 Зажим и доводчик циферблатного индикатора. См. " Специальные инструменты ".
- J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор
- Расположите гидротрансформатор (3) на рабочем столе так, чтобы ступица насоса была обращена вверх.
- Установите J 43764 (2) в ступицу гидротрансформатора. См. раздел " Специальные инструменты ".
- Удерживайте J 43764 (2) в ступице преобразователя и вращайте центральный винт до тех пор, пока J 43764 не будет зафиксирован в ступице преобразователя. Не затягивайте J 43764. См. " Специальные инструменты ".
- Соберите следующие инструменты и установите их на гидротрансформатор, как показано на рисунке: J 5959 (1). См. " Специальные инструменты ". Удлинительная тяга (7) Хомут (6) J 7872 (4) Переходная тяга (5)
- Отрегулируйте зажим (6) так, чтобы циферблатный индикатор (1) плотно прилегал к верхней части J 43764 (2). См. раздел " Специальные инструменты ".
- Установите J 5959 (1) на нулевое значение (см. раздел " Специальные инструменты ").
- Поднимите J 43764 (2) вверх, насколько это возможно. См. " Специальные инструменты ".
- Прочитайте J 5959 (1) для определения люфта на торце гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты ".
- Сравните измеренный концевой люфт со спецификациями концевого люфта гидротрансформатора. См. " Спецификации концевого люфта ".
- Если измеренный люфт торца гидротрансформатора превышает указанное значение, замените гидротрансформатор.
- Извлеките инструменты J из корпуса преобразователя.
Как снять корпус гидротрансформатора и жидкостного насоса в сборе
- Отверните 18 болтов (1), один болт (2) и один болт (3).
- Прикрепите строп к корпусу преобразователя (1).
- Прикрепите к стропе таль.
- Снимите корпус преобразователя/узел крышки масляного насоса (1) с коробки передач (4) и вала турбины (2).
- Поместите корпус преобразователя/крышку масляного насоса в сборе на рабочий стол.
- Снимите строп.
- Снимите и утилизируйте основной корпус/прокладку разделительной пластины (3).
Корпус гидротрансформатора от насоса в сборе Разобрать
- Расположите корпус преобразователя/модуль крышки масляного насоса (2) на рабочем столе так, чтобы корпус гидротрансформатора был обращен вверх.
- Снимите узел масляного уплотнения (1).
- Отверните 10 болтов 1.
- Снимите пломбы 2 с болтов 1.
- Снимите корпус преобразователя (1) с модуля крышки масляного насоса (3).
- Снимите прокладку (2) между корпусом гидротрансформатора и канальной пластиной кожуха от корпуса гидротрансформатора до канальной пластины кожуха (4).
- Снимите 3 перекрывающихся уплотнительных кольца (6) с задней ступицы модуля крышки масляного насоса.
- Снимите 2 перекрывающихся уплотнительных кольца (1, 2) с вала статора (3).
- Снимите упорную шайбу 5.
- Отверните 5 болтов (4), крепящих узел масляного насоса (1) к узлу крышки масляного насоса (3).
- Отделите узел крышки масляного насоса (3), корпус гидротрансформатора от канальной пластины корпуса (2) и узел масляного насоса (1).
Соленоид контроля давления 1 (PCS1 )/ PSC2 и проверка стопорного кронштейна сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) PCS
- Измерьте угол между поверхностями кронштейна 1 крепления PCS1/PCS2 и кронштейна 2 крепления ШТК СПУ, как показано на вкладыше, угол А.
- Отрегулируйте поверхности кронштейнов до тех пор, пока угол между поверхностями не составит 82,84 градуса.
Как установить корпус гидротрансформатора и жидкостного насоса в сборе
Необходимые инструменты
- Смазка J 36850 Transjel ®. См. " Специальные инструменты ".
- J 45023 Управление Главный ключ фильтра. См. " Специальные инструменты ".
- Установите 2 направляющих болта M10 x 1,5 (5) в коробку передач (4).
- Установите новый корпус гидротрансформатора на прокладку корпуса (3) коробки передач.
- Прикрепите строп к корпусу преобразователя (1).
- Прикрепите к стропе таль.
- Совместите корпус преобразователя (1) с направляющими болтами (5).
- Нанесите смазку J 36850 или эквивалентную смазку на 3 уплотнительных кольца на задней стороне крышки масляного насоса. См. " Специальные инструменты ".
- Опустите корпус преобразователя/узел крышки масляного насоса (1) на вал турбины (2) и на картер коробки передач (4).
- Постучите по корпусу преобразователя, пока он не сядет на коробку передач.
- Снимите строп.
- Снимите 2 направляющих болта (5) с картера коробки передач.
- Установите 18 болтов 1.
- Установите один болт 2.
- Установите один болт 3. Затянуть: Затянуть болты (1, 2, 3) до 56 Н.м (42 фунта фута).
- Установите рукой в корпус преобразователя короткоходовой конец переходника 6 внешнего масляного фильтра коробки передач. Затянуть: Затянуть переходник до 30 Н.м (22 фунта фута)
- Установите магнит (7) на переходник внешнего масляного фильтра коробки передач.
- Смажьте прокладку на наружном масляном фильтре коробки передач (8) трансмиссионной жидкостью.
- Установите рукой наружный масляный фильтр трансмиссии до соприкосновения прокладки на фильтре с корпусом преобразователя.
- С помощью J 45023 (9) или вручную поверните фильтр ТОЛЬКО НА ОДИН ПОЛНЫЙ ОБОРОТ. См. " Специальные инструменты ".
- Установить уплотнительное кольцо (4) на пробку (5) отверстия для опрессовки трубопровода.
- Установите пробку. Затянуть: Затянуть пробку до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).
- Установите крышку (10) отверстия для доступа к корпусу гидротрансформатора.
- При наличии установите уплотнительные кольца (3) на штуцеры трубопровода охладителя трансмиссионного масла (2).
- Установите 2 штуцера трубопровода охладителя трансмиссионного масла (2). Затянуть: Затянуть соединители до 25 Н.м.
Измерение проставки корпуса сцепления с низким и обратным приводом на два колеса
- Расположите картер коробки передач так, чтобы задняя часть чехла была обращена вверх.
- На размере А измерьте расстояние от заднего торца корпуса (1) муфты заднего хода до заднего торца реактивного колеса (2) выходного датчика скорости (OSS).
- На размере В измерьте расстояние от задней грани картера сцепления низкого и заднего хода (3) до задней грани стопорного кольца (4).
- Вычисление размера C путем вычитания размера B из размера A.
- Выберите подходящую селективную прокладку (1) на основе размера C. См. раздел " Спецификации селективных компонентов ".
- Установите селективную проставку (1) на выходной вал (2).
Измерение полноприводной проставки корпуса сцепления низкого и заднего хода
- Расположите картер коробки передач так, чтобы задняя часть чехла была обращена вверх.
- На размере А измерьте расстояние от задней грани картера сцепления низкого и заднего хода (1) до задней грани проставки подшипника (2).
- На размере В измерьте расстояние от задней грани картера сцепления низкого и заднего хода (3) до задней грани стопорного кольца (4).
- Вычисление размера C путем вычитания размера B из размера A.
- Выберите подходящую селективную прокладку (1) на основе размера C. См. раздел " Спецификации селективных компонентов ".
- Установите селективную проставку (1) на выходной вал (2).
Как установить гидротрансформатор в сборе
Необходимые инструменты
- J 46409 Рукоятки для подъема гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты ".
- J 21366 Удерживающая планка гидротрансформатора
- Если не установлен, установите J 46409, расположенный на 180 градусов друг от друга, в 2 бобышки с резьбой на гидротрансформаторе (1). См. " Специальные инструменты ".
- Поднять гидротрансформатор (1) над корпусом гидротрансформатора.
- Опустите гидротрансформатор (1) над валом турбины и валом статора в узел масляного насоса.
- Убедитесь, что гидротрансформатор посажен в узел масляного насоса.
- Снимите J 46409. См. " Специальные инструменты ".
- Установите J 21366 для удержания гидротрансформатора на коробке передач.
Гидротрансформатор
Доступно несколько гидротрансформаторов для согласования коробок передач с самыми различными дизельными и бензиновыми двигателями. Гидротрансформатор представляет собой одноступенчатый, многофазный и 3-элементный агрегат, состоящий из насоса, статора и турбины. При более низких выходных скоростях гидротрансформатор умножает крутящий момент и обеспечивает жидкостную связь с двигателем. На более высоких скоростях муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) автоматически включается для обеспечения прямого привода от двигателя к трансмиссии. Гидравлическая жидкость для давления зарядки преобразователя поступает из отстойника и подается входным насосом. муфта блокировки гидротрансформатора применяется или освобождается путем изменения направления жидкости в гидротрансформаторе. Встроенный демпфер преобразователя сводит к минимуму необходимость дополнительного контроля вибрации двигателя.
Управление положением дроссельной заслонки/крутящим моментом
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает входные данные по управлению положением дроссельной заслонки/крутящим моментом от сигнала, передаваемого модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
ЕСМ осуществляет связь непосредственно с электронными средствами управления передачей по линии передачи данных SAE J1850 или J1939 последовательного интерфейса связи (SCI). Для приема этих сигналов необходимо выполнить калибровку блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Схема №98
| Важно | Не вращайте датчик в удерживающем кронштейне. Изменение ориентации датчика/кронштейна может привести к неправильной работе. |
|---|
Для использования с коробками передач серии 1000 обычно требуются 3 датчика скорости. К ним относятся датчик частоты вращения двигателя, датчик частоты вращения турбины и датчик частоты вращения на выходе. Датчики скорости обеспечивают информацию о числе оборотов в минуту (об/мин) для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Соотношения скоростей между различными датчиками позволяют блок управления трансмиссией определять рабочий диапазон трансмиссии. Информация датчика скорости также используется для управления синхронизацией давлений применения сцепления, что приводит к наилучшему качеству переключения. Гидравлические условия определяются путем сравнения информации датчика скорости для текущего диапазона с диапазоном информации датчика скорости, хранящейся в памяти блок управления трансмиссией. Датчики скорости представляют собой устройства с переменным магнитным сопротивлением, которые преобразуют механическое движение в напряжение переменного тока. Каждый датчик состоит из проволочной катушки, намотанной вокруг полюсного наконечника, который примыкает к постоянному магниту. Эти элементы содержатся в корпусе, который установлен рядом с вращающимся железным элементом.
Схема №99
Автомобиль оснащен селектором переключения передач колонного типа. В дополнение к переключателю столбцов, другим компонентом, связанным с переключателем передач, является внутренний переключатель режимов (IMS), который установлен внутри на валу селектора. IMS передает информацию о положении селектора в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Система IMS определяет угловое положение вала переключателя передач. Это положение сообщается блок управления трансмиссией, так что определенные функции управления транспортным средством могут быть скоординированы с положением органов управления переключением передач. IMS имеет резервные схемы для оповещения блок управления трансмиссией в случае отказа одиночного провода или коммутатора. Выход нейтрального сигнала IMS обычно используется в качестве подтверждения того, что коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении до включения стартера двигателя. СПИ сопряжена с цепью стартера.
Оператор выбирает диапазон передачи, перемещая рычаг селектора в соответствующее положение заслонки. При правильной регулировке переключающие затворы предотвращают случайное переключение между диапазонами и соответствуют внутренним положениям фиксации трансмиссии. В трансмиссии предусмотрен фиксатор для удержания селекторного вала в выбранном положении.
Калибровка смещения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет доступные передние диапазоны для каждого положения селектора. Хотя конкретные установки различаются, типичные положения селектора для серии 1000 включают в себя следующее