Компьютеризированные средства управления двигателем
ПримечаниеВсе автомобили оснащены модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем.
Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство.
Электрически стираемая программируемая постоянная память (EEPROM) является постоянной памятью, которая является частью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). EEPROM не может быть заменена. EEPROM содержит программную и калибровочную информацию, которую блок управления силовым агрегатом использует для управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом заменяется, убедитесь, что НОВОЕ программное обеспечение блок управления силовым агрегатом / калибровка является правильным и самой последней версией для транспортного средства. EEPROM должен быть запрограммирован, когда НОВОЕ блок управления силовым агрегатом установлено специальное программное обеспечение.
Блок управления силовым агрегатом (PCM)
| Внимание | Электронные компоненты, используемые в системах управления, предназначены для переноса очень низких напряжений. Всего 30-вольтовый заряд, создаваемый статическим электричеством, может привести к полному или деградирующему отказу в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или других электронных компонентах, содержащих интегральные схемы. Перед обслуживанием блок управления силовым агрегатом техник должен заземлить себя и рабочую область, чтобы разрядить статическое электричество. |
|---|
| Внимание | НЕ извлекайте деталь из упаковки, пока она не будет готова к установке. Перед вскрытием заземлите любую упаковку, защищенную от статического электричества. НЕ прикасайтесь к электрическим клеммам компонентов, если они не заземлены должным образом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ укладывать электрические компоненты на автомобильное сиденье, ковровое покрытие или приборную панель. По возможности используйте электростатический защитный коврик и заземляющий ремень. |
|---|
ПримечаниеПеред заменой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) внимательно осмотрите всю проводку и компоненты управления. Отказ в проверке на короткое замыкание может привести к повторному отказу блок управления силовым агрегатом из-за коротких замыканий и отказа Quad-водитель. Для предотвращения внутреннего повреждения блок управления силовым агрегатом, убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении OFF при подключении или отключении разъемов жгута блок управления силовым агрегатом или любых электрических компонентов. Осмотрите прокладки разъемов блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они установлены правильно. Прокладки разъемов блок управления силовым агрегатом предотвращают попадание загрязнений в блок управления силовым агрегатом.
- Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Найдите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в левом переднем углу моторного отсека. (Рисунок 3) Снимите заземление жгута с зажима, прикрепленного к крышке блок управления силовым агрегатом (если имеется).
- Освободите крышку МУП от монтажных лепестков на кронштейне МУП. Снимите крышку МУП с МУП. Ослабьте болты разъема жгута МУП. (Рисунок 4) Отсоедините разъемы жгута МУП. Освободите пружинную защелку МУП. Снимите МУП.
Схема №50
Схема №51
- Установите МУП на кронштейн. Закрепите пружинную защелку МУП. Соедините соединители жгута с МУП. Затяните болты соединителей жгута МУП в соответствии со спецификацией. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
- Установите крышку МУП. Подсоедините заземление жгута к зажиму, закрепленному на крышке МУП (при наличии). Подсоедините кабель отрицательного аккумулятора. Если установлен НОВЫЙ МУП, МУП ДОЛЖЕН быть запрограммирован. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ ЭВМ в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
Отпустите фиксирующий язычок на левой стороне модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Модуль TAC расположен в задней части моторного отсека, рядом с блоком предохранителей под капотом. Снимите модуль TAC с монтажного кронштейна и отсоедините разъемы жгута модуля TAC.
Подключите кабельные разъемы модуля TAC. Вставьте модуль TAC в монтажный кронштейн и зафиксируйте его на месте.
Датчик положения педалей акселератора.
ПримечаниеОсторожно обращайтесь с электронными компонентами управления дроссельной заслонкой. Используйте чистоту для предотвращения повреждений. Не роняйте электронные компоненты управления дроссельной заслонкой. Не следует грубо обращаться с электронными компонентами управления дроссельной заслонкой. Не погружайте электронные компоненты управления дроссельной заслонкой в чистящие растворители любого типа.
Датчик положения распредвала
См. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ".
Датчик положения коленвала
См. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ".
- Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Слейте хладагент ниже уровня датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) в подходящий контейнер. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости.
- На моделях 4.3L датчик температура охлаждающей жидкости расположен на левой стороне двигателя, в направлении задней части головки цилиндра. (Таблица 6) На моделях 4.8L, 5.3L и 6.0L датчик температура охлаждающей жидкости расположен на левой стороне двигателя, рядом с передней частью выпускного коллектора. (Таблица 7)
- На моделях 8.1L датчик температура охлаждающей жидкости расположен с правой стороны двигателя, около середины головки цилиндров. (Рисунок 8) На всех моделях снимите датчик температура охлаждающей жидкости.
Схема №52
Схема №53
Схема №54
- Всякий раз, когда датчик температура охлаждающей жидкости снимается, нанесите покрытие на резьбу с помощью герметика (12346004) перед повторной установкой. Установите датчик температура охлаждающей жидкости в двигатель и затяните его в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
- Подсоедините разъем жгута к датчику температура охлаждающей жидкости. Подсоедините отрицательный кабель батареи. Заполните и выпустите систему охлаждения. См. " ПРОДУВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ".
Датчик давления в топливном баке
См. " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.
Датчик детонации
См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.
Датчик массового расхода воздуха.
| Внимание | Соблюдайте осторожность при обращении с датчиком массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха). Не допускайте вмятин, проколов или других повреждений медовой клетки, расположенной на конце входа воздуха массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Не прикасайтесь к чувствительным элементам и не допускайте контакта с ними чего-либо, включая чистящие растворители и смазочные материалы. Используйте небольшое количество смазки не на силиконовой основе, только на воздуховоде, чтобы помочь в установке. Не роняйте или грубо не обращайтесь с массовый расход воздуха. |
|---|
Лямбда-зонды
| Внимание | Не ремонтируйте проводку, разъем или клеммы на кислородном датчике. Замените кислородный датчик, если повреждена проводка, разъем или клемма. Кислородные датчики оснащены постоянным пигтейлом, который должен оставаться неповрежденным при удалении датчика. |
|---|
ПримечаниеУбедитесь, что кислородный датчик не содержит загрязнений. НЕ используйте чистящие растворители любого типа. Кислородный датчик может быть трудно удалить, когда температура двигателя ниже 48°C. Чрезмерное усилие удаления может повредить резьбу в выхлопной трубе.
ПримечаниеПередние нагретые кислородные датчики (HO2S11 и HO2S21) расположены в выхлопных трубах, под соответствующим выхлопным коллектором. (Таблица 13) 3500 HD модели оснащены только HO2S11 и HO2S21. На всех моделях, кроме 3500 HD, задние нагретые кислородные датчики (HO2S12 и HO2S22) установлены в выхлопных трубах, позади соответствующего каталитического преобразователя. На некоторых моделях 8.1L xx6 может быть достаточным усилием для доступа к выхлопным системам. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините разъем жгута от соответствующего подогреваемый кислородный датчик. Осторожно удалите подогреваемый кислородный датчик из выхлопной трубы с помощью инструмента датчика кислорода (J-39194-B).
| Внимание | Правильная затяжка кислородного датчика имеет решающее значение для предотвращения дробления стеклянных шариков в графитовом противозадирном составе. Дробление стеклянных шариков приведет к заеданию датчика в выхлопной трубе. Это может потребовать ремонта или замены выхлопной трубы при следующем удалении. |
|---|
- При демонтаже кислородного датчика перед повторной установкой нанесите на резьбу антиадгезионный состав (5613695), который уже нанесен на резьбу новых кислородных датчиков.
- Установите кислородный датчик в выхлопную трубу с помощью инструмента датчика кислорода (J-39194-B). Затяните кислородный датчик в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Снова подсоедините разъем жгута к кислородному датчику. Опустите транспортное средство. Испытательная система.
Схема №55
Отвод системы охлаждения
| Предупреждение | При системе охлаждения под давлением температура охлаждающей жидкости в радиаторе может быть значительно выше температуры кипения раствора при атмосферном давлении. Снятие крышки уравнительного резервуара, когда система охлаждения горячая и находится под высоким давлением, вызывает мгновенное вскипание раствора со взрывной силой. Это приведет к тому, что раствор будет извергаться через двигатель, крылья и человека, снимающего крышку. Это может привести к серьезным телесным повреждениям. |
|---|
ПримечаниеПри добавлении охлаждающей жидкости используйте охлаждающую жидкость DEX-COOL ®. Если в систему добавляется силикатная охлаждающая жидкость, это может привести к преждевременной коррозии двигателя, сердечника отопителя или радиатора. Кроме того, охлаждающая жидкость двигателя потребует замены раньше, на 48 000 км (50 000 км) или 24 месяца.
- Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Медленно повернуть крышку заполнения уравнительного резервуара против часовой стрелки. Остановить вращение крышки заполнения уравнительного резервуара и позволить шипению остановиться. После того, как все шипящие остановки, продолжать поворачивать крышку заполнения уравнительного резервуара против часовой стрелки до тех пор, пока крышка не будет снята.
- Поместите большую воронку в заливную горловину уравнительного резервуара. Залейте половину емкости системы охлаждения хладагентом DEX-COOL ®. Медленно добавьте оставшуюся емкость с чистой питьевой водой в уравнительный резервуар, пока уровень не окажется немного выше разделительной линии уравнительного резервуара.
- Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу в течение одной минуты. Установите крышку уравнительного резервуара. НЕ ДОПУСКАЙТЕ создания давления в системе охлаждения. Прокрутите двигатель с холостого хода до 3000 об / мин с интервалом в 30 секунд до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет 99°C и термостат не откроется. Выключите двигатель.
- Медленно вращайте крышку заполнения уравнительного резервуара против часовой стрелки. Прекратите вращение крышки заполнения уравнительного резервуара и позвольте шипению остановиться. После всех остановок шипения продолжайте поворачивать крышку заполнения уравнительного резервуара против часовой стрелки до тех пор, пока крышка не будет снята.
- Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель в течение одной минуты. Заполните уравнительный резервуар на 1 / 2 " выше отметки COLD FULL. Установите крышку уравнительного резервуара.
- Прокрутите двигатель с холостого хода до 3000 об / мин с интервалом в 30 секунд до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет 99°C. Выключите двигатель. Заполните уравнительный резервуар на 1 / 2 " выше отметки COLD FULL по мере необходимости.
Стравливание давления в топливной системе
| Предупреждение | Снимите крышку топливного бака и стравите давление в топливной системе перед обслуживанием любых компонентов, связанных с впрыском топлива. После стравливания давления в топливной системе может выделиться небольшое количество топлива при обслуживании топливных магистралей, топливного насоса или топливных соединений. Перед отсоединением накройте компоненты топливной системы магазинным полотенцем. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
| Внимание | Топливная система находится под давлением, перед обслуживанием топливной системы необходимо стравить давление. |
|---|
На всех моделях, кроме 4.3L, ослабьте стопорный болт на смотровом щитке впускного коллектора в верхней части двигателя. Снимите смотровой щиток впускного коллектора с верхней части двигателя. На всех моделях отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Ослабьте крышку заливной горловины топлива. Установите манометр топлива (J-34730-1A) на штуцер давления топлива топливной рейки. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения давления при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Поместите шланг продувки манометра в контейнер. Откройте выпускной клапан для сброса давления топлива.
Штуцеры отсоединения топливопровода
ПримечаниеШтуцеры отсоединения топливопровода могут содержать металлическую или пластмассовую манжету. (Поз.38) и (Поз.39). Определите тип используемого штуцера отсоединения и используйте соответствующую процедуру для типа обслуживаемого штуцера отсоединения.
См. " ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА " в разделе " ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ".
Дроссельный узел
| Внимание | НЕ подвергайте корпус дроссельной заслонки в сборе устройству для очистки погружением или сильному растворителю с присоединенными электрическими компонентами или датчиками. Растворители также могут смыть или разрушить смазку, используемую на необслуживаемых подшипниках вала дроссельной заслонки. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ очиститель, содержащий метилэтилкетон (МЭК). МЭК очень прочен и может повредить компоненты. Никогда не используйте проволочную щетку или скребок для очистки корпуса дроссельной заслонки. Проволочная щетка или острые инструменты могут повредить компоненты корпуса дроссельной заслонки. |
|---|
| Внимание | НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не вставляйте отвертку или другой небольшой ручной инструмент в корпус дросселя, чтобы удерживать открытой дроссельную пластину, так как клин внутри корпуса дросселя может быть поврежден. |
|---|
Клапан рециркуляции отработавших газов
ПримечаниеПеред снятием внимательно обратите внимание на ориентацию клапана рециркуляция отработавших газов.
Вентиляционный клапан EVAP
ПримечаниеНа некоторых моделях может быть возможен доступ и замена вентиляционного клапана канистры EVAP без снятия топливного бака.
- Поднимите и поддерживайте автомобиль. При необходимости снимите топливный бак. См. раздел " ТОПЛИВНЫЙ БАК " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". Снимите болт крепления кронштейна выпускного клапана коробки EVAP. (Рис. 53) или (Рис. 54).
- Отсоедините разъем жгута вентиляционного клапана коробки EVAP. Отсоедините вентиляционную трубу коробки EVAP от вентиляционного клапана коробки EVAP. Снимите вентиляционный клапан коробки EVAP с кронштейна.
Для установки выполните процедуру обратного демонтажа. Затяните монтажный болт кронштейна вентиляционного клапана коробки EVAP в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ".
Как очистить систему EVAP
ПримечаниеНЕ выполняйте эту процедуру, если это не предписано диагностикой выбросов в результате испарения (EVAP).
ПримечаниеИспользуйте EVAP давление / Purge Diagnostic Station (J-41413) для обеспечения чистого, сухого источника газа низкого давления.
Процедура очистки
- Снимите контейнер EVAP. См. " КОНТЕЙНЕР EVAP ". Поверните главный клапан в положение ВЫКЛ на станции диагностики давления / продувки EVAP. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики давления / продувки EVAP. Используя секцию вакуумного шланга, подсоедините один конец к регулятору давления станции диагностики давления / продувки EVAP. Подсоедините другой конец вакуума к контейнеру EVAP на стороне продувочного трубопровода.
- Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте подачу азота в течение 15 секунд. Если азот не вытесняет частицы углерода, замените продувочный трубопровод. Замените канистру EVAP. Продолжите испытание расшифровка кода ошибки.