Герметики, клеёв и смазки
| Применение | Тип материала | Номер детали GM | |
|---|---|---|---|
| США | Канада | ||
| Резьба датчика температуры охлаждающей жидкости | Изолятор | 12346004 | 10953480 |
| Пробка отверстия сердечника головки цилиндров | Резьбовой замок | 12345382 | 10953489 |
| Пробка головки цилиндров | Резьбовой замок | 12345382 | 10953489 |
| Уплотнительная шайба заглушки сливного отверстия охлаждающей жидкости блока двигателя | Изолятор | 12346004 | 10953480 |
| Заглушка передней масляной галереи блока двигателя | Резьбовой замок | 12345382 | 10953489 |
| Блок двигателя Масляный Галерея Пробки Уплотнительные шайбы | Изолятор | 12346004 | 10953480 |
| Резьба датчика давления моторного масла | Изолятор | 12346004 | 10953480 |
| Моторное масло | Флуоресцентный краситель | 12345795 | 10953470 |
| Болты выпускного коллектора | Резьбовой замок | 12345493 | 10953488 |
| Болты маховика/гибкой пластины | Резьбовой замок | 12345382 | 10953489 |
| Топливные рельсовые болты впрыска топлива | Резьбовой замок | 12345382 | 10953489 |
| Кронштейн катушки зажигания к шпилькам крышки клапана | Резьбовой замок | 12345382 | 10953489 |
| Болты крепления катушки зажигания к кронштейну | Резьбовой замок | 12345382 | 10953489 |
| Болты впускного коллектора | Резьбовой замок | 12345382 | 10953489 |
| Масляный поддон Масляная галерея Plug Threads | Изолятор | 12346004 | 10953480 |
| Поверхность поддона картера на передней крышке и заднем корпусе | Изолятор | 12378521 | 88901148 |
| Средство очистки компонентов восстановления потоков | Уборщик | 12346139 | 10953463 |
| Средство очистки компонентов восстановления потоков | Уборщик | 12377981 | 10953463 |
| Резка масла для ремонта резьбы | Смазка | 1052864 | 992881 |
Герметики, клеи и смазки
Схема №77
| Отверстие | Размер резьбы | Вставка | Дрель | Цековка | Сигнал | Водитель | Глубина сверления - максимум мм (дюймы) | Глубина метчика - максимальная мм (дюймы) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | ||||||||
| 1 | M8 x 1,25 | 210 | 206 | 207 | 208 | 209 | 22.5 (0.885) | 17.5 (0.688) |
| 2 | M10 x 1,5 | 215 | 211 | 212 | 213 | 214 | 27.5 (1.08) | 22.0 (0.866) |
| 3 | M10 x 1,5 | 215 | 211 | 212 | 213 | 214 | Через | Через |
| 4 | M8 x 1,25 | 210 | 206 | 207 | 208 | 209 | Через | Через |
| 5 | M10 x 1,5 | 215 | 211 | 212 | 213 | 214 | 25.0 (0.984) | 19.5 (0.767) |
| 6 | M10 x 1,5 | 215 | 211 | 212 | 213 | 214 | 32.5 (1.279) | 25.0 (0.984) |
| 7 | M10 x 1,5 | 215 | 211 | 212 | 213 | 214 | Через | Через |
| Отверстие под болт 6 сверлится и нарезается только для алюминиевых блоков. | ||||||||
Блок цилиндров - вид спереди/сзади
Схема №78
| Отверстие | Размер резьбы | Вставка | Дрель | Цековка | Сигнал | Водитель | Глубина сверления - максимум мм (дюймы) | Глубина метчика - максимальная мм (дюймы) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | ||||||||
| 1 | M8 x 1,25 | 210 | 206 | 207 | 208 | 209 | 22.5 (0.885) | 17.5 (0.688) |
| 2 | M8 x 1,25 | 210 | 206 | 207 | 208 | 209 | 28.5 (1.122) | 23.0 (0.905) |
| 3 | M8 x 1,25 | 210 | 206 | 207 | 208 | 209 | 21.5 (0.846) | 16.0 (0.629) |
| 4 | M10 x 1,25 | 215 | 211 | 212 | 213 | 214 | 29.0 (1.141) | 23.0 (0.905) |
| 5 | M10 x 1,5 | 215 | 211 | 212 | 213 | 214 | 27.0 (1.062) | 21.5 (0.846) |
| 6 | M16 x 1,5 | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д |
| 7 | M11 x 2,0 | 108 | 105 | Н/Д | 106 | 107 | 69.0 (2.72) | 60.0 (2.36) |
| 8 | M28 x 1,25 | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д |
| Отверстие под болт 7 имеет расточку 30 мм (1,18 дюйма), включенную в глубину сверления 69,0 мм (2,72 дюйма). Используйте муфту J 42385-315 с сверлом и метчиком. | ||||||||
Блок цилиндров - вид слева/справа
Схема №79
| Отверстие | Размер резьбы | Вставка | Дрель | Цековка | Сигнал | Водитель | Глубина сверления - максимум мм (дюймы) | Глубина метчика - максимальная мм (дюймы) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | ||||||||
| 1 | M8 x 1,25 | 210 | 206 | 207 | 208 | 209 | 22.5 (0.885) | 17.5 (0.688) |
| 2 | M10 x 1,5 | 215 | 211 | 212 | 213 | 214 | 42.5 (1.67) | 37.0 (1.45) |
| 3 | M10 x 2,0 | 104 | 101 | Н/Д | 102 | 103 | 31.0 (1.22) | 25.5 (1.0) |
| 4 | M10 x 2,0 | 104 | 101 | Н/Д | 102 | 103 | 53.5 (2.10) | 44.0 (1.73) |
| 5 | M8 x 1,25 | 210 | 206 | 207 | 208 | 209 | 26.5 (1.043) | 19.0 (0.748) |
| Отверстие под болт 2 имеет зенковку 11,5 мм (0 452 дюйма), включенную в глубину сверления 42,5 мм (1,67 дюйма). Используйте муфту J 42385-311 с сверлом и метчиком. Отверстие 3 под болт имеет цековку 1,5 мм (0 059 дюйма), включенную в глубину сверления 31,0 мм (1,22 дюйма). Используйте муфту J 42385-316 с сверлом и метчиком. Отверстие для болта 4 имеет расточку 20,5 мм (0 807 дюйма), включенную в глубину сверления 53,5 мм (2,10 дюйма). | ||||||||
Блок цилиндров - вид сверху/снизу
Схема №80
| Отверстие | Размер резьбы | Вставка | Дрель | Цековка | Сигнал | Водитель | Глубина сверления - максимум мм (дюймы) | Глубина метчика - максимальная мм (дюймы) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | ||||||||
| 1 | M8 x 1,25 | 210 | 206 | 207 | 208 | 209 | 26.5 (1.04) | 19.0 (0.784) |
| 2 | M6 x 1,0 | 205 | 201 | 202 | 203 | 204 | 20.05 (0.789) | 16.05 (0.632) |
| 3 | M10 x 1,5 | 215 | 211 | 212 | 213 | 214 | 28.0 (1.10) | 20.0 (0.787) |
| 4 | M6 x 1,0 | 205 | 201 | 202 | 203 | 204 | 22.5 (0.885) | 15.0 (0.688) |
Головка цилиндров - вид сверху/вид с торца
Схема №81
| Отверстие | Размер резьбы | Вставка | Дрель | Цековка | Сигнал | Водитель | Глубина сверления - максимум мм (дюймы) | Глубина метчика - максимальная мм (дюймы) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | ||||||||
| 1 | M6 x 1,0 | 205 | 201 | 202 | 203 | 204 | Через | Через |
| 2 | M10 x 1,5 | 215 | 211 | 212 | 213 | 214 | 28.0 (1.10) | 20.0 (0.787) |
| 3 | M8 x 1,25 | 210 | 206 | 207 | 208 | 209 | 21.0 (0.826) | 16.0 (0.629) |
| 4 | M14 x 1,25 | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д |
| 5 | M12 x 1,5 | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д |
Головка цилиндров - Вид со стороны впуска/выпуска
Схема №82
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 100 | Блок двигателя |
| 307 | Трубопровод отвода охлаждающего воздуха двигателя |
| 308 | Уплотнительное кольцо трубы отбора охлаждающего воздуха двигателя |
| 308 | Уплотнительное кольцо трубы отбора охлаждающего воздуха двигателя |
| 309 | Болт |
| 312 | Болт |
| 313 | Крышка отверстия трубы отбора охлаждающего воздуха двигателя |
| 500 | Впускной коллектор |
| 506 | Болт |
| 507 | Орех |
| 508 | Дроссельный узел |
| 509 | Уплотнение корпуса дроссельной заслонки |
| 510 | Последовательный многопортовый топливный инжектор в сборе с топливной рейкой |
| 511 | Болт |
| 512 | Болт |
| 513 | Уплотнение впускного коллектора |
| 514 | Прокладка впускного коллектора |
| 537 | Уплотнительное кольцо |
| 538 | Болт |
| 555 | Покрытие долины двигателя |
| 556 | Прокладка |
| 557 | Кронштейн топливной рейки впрыска топлива |
| 706 | Датчик давления моторного масла |
| 712 | Остановка топливопровода впрыска топлива |
| 713 | Болт |
| 714 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 715 | Уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 729 | Испарительный (EVAP) выпускной продувочный патрубок |
| 730 | Электромагнитный клапан продувки фильтра EVAP |
| 731 | Крышка порта контейнера выбросов EVAP |
| 734 | Клапан службы выбросов EVAP |
| 735 | Продувочная трубка фильтра выбросов EVAP |
Схема №83
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 100 | Блок двигателя |
| 307 | Трубопровод отвода охлаждающего воздуха двигателя |
| 308 | Уплотнительное кольцо трубы отбора охлаждающего воздуха двигателя |
| 308 | Уплотнительное кольцо трубы отбора охлаждающего воздуха двигателя |
| 309 | Болт |
| 312 | Болт |
| 313 | Крышка отверстия трубы отбора охлаждающего воздуха двигателя |
| 451 | Масляный впускной коллектор подъемника клапана |
| 452 | Масляный фильтр подъемника клапана |
| 454 | Уплотнение масляного фильтра подъемника клапана |
| 500 | Впускной коллектор |
| 506 | Болт масляного впускной коллектор подъемника клапана |
| 507 | Гайка корпуса дроссельной заслонки |
| 508 | Дроссельный узел |
| 509 | Уплотнение корпуса дроссельной заслонки |
| 510 | Последовательный многопортовый топливный инжектор в сборе с топливной рейкой |
| 511 | Болт кронштейна топливной рейки впрыска топлива |
| 512 | Болт впускного коллектора |
| 513 | Уплотнение впускного коллектора |
| 514 | Прокладка впускного коллектора |
| 538 | Болт корпуса дроссельной заслонки |
| 556 | Прокладка масляного впускной коллектор подъемника клапана |
| 557 | Кронштейн топливной рейки впрыска топлива |
| 706 | Датчик давления моторного масла |
| 712 | Остановка топливопровода впрыска топлива |
| 713 | Болт |
| 714 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 715 | Уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 729 | Испарительный (EVAP) выпускной продувочный патрубок |
| 730 | Электромагнитный клапан продувки фильтра EVAP |
| 731 | Крышка порта контейнера выбросов EVAP |
| 734 | Клапан службы выбросов EVAP |
| 735 | Продувочная трубка фильтра выбросов EVAP |
Схема №84
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 100 | Блок двигателя |
| 209 | Подъемник клапана |
| 210 | Направляющая подъемника клапана |
| 211 | Направляющий болт подъемника клапана |
| 212 | Толкатель клапана |
| 213 | Коромысло клапана |
| 214 | Болт шарнирной опоры коромысла клапана |
| 215 | Опора шарнира коромысла клапана |
| 216 | Пробка отверстия сердечника головки цилиндров |
| 217 | Прокладка головки цилиндров |
| 218 | Головка блока цилиндров |
| 220 | Болт головки цилиндров - M10 |
| 221 | Болт головки цилиндров - M8 |
| 222 | Масляное уплотнение штока клапана |
| 223 | Пружина клапана |
| 224 | Крышка пружины клапана |
| 225 | Шпонка штока клапана |
| 226 | Пробка отверстия сердечника головки цилиндров |
| 227 | Впускной клапан |
| 228 | Выпускной клапан |
| 229 | Пробка головки цилиндров |
| 230 | Установочный штифт головки цилиндра |
| 422 | Уплотнительное кольцо маслозаправочной трубки |
| 423 | Маслозаправочная трубка |
| 424 | Крышка для заполнения маслом |
| 450 | Уплотнительное кольцо маслозаполнительной крышки |
| 504 | Прокладка крышки коромысла клапана |
| 504 | Прокладка крышки коромысла клапана |
| 505 | Крышка коромысла клапана |
| 505 | Крышка коромысла клапана |
| 516 | Болт крышки коромысла клапана |
| 600 | Выпускной коллектор |
| 601 | Прокладка выпускного коллектора |
| 602 | Болт фланца выпускного коллектора |
| 603 | Тепловой экран выпускного коллектора |
| 604 | Болт теплового экрана выпускного коллектора |
| 700 | Шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) - свежий воздух |
| 716 | Шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) - грязный воздух |
| 719 | Кронштейн катушки зажигания |
| 720 | Шпилька кронштейна катушки зажигания |
| 721 | Сборка жгута проводов катушки зажигания |
| 722 | Катушка зажигания |
| 723 | Болт катушки зажигания |
| 724 | Провод свечи зажигания |
| 725 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| 726 | Свеча зажигания |
Схема №85
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 100 | Блок двигателя |
| 209 | Подъемник клапанов - неактивное управление топливом |
| 210 | Направляющая подъемника клапана |
| 211 | Направляющий болт подъемника клапана |
| 212 | Толкатель клапана |
| 213 | Коромысло клапана |
| 214 | Болт шарнирной опоры коромысла клапана |
| 215 | Опора шарнира коромысла клапана |
| 216 | Пробка отверстия сердечника головки цилиндров |
| 217 | Прокладка головки цилиндров |
| 218 | Головка блока цилиндров |
| 219 | Подъемник клапанов - активное управление топливом |
| 220 | Болт головки цилиндров - M10 |
| 221 | Болт головки цилиндров - M8 |
| 222 | Масляное уплотнение штока клапана |
| 223 | Пружина клапана |
| 224 | Крышка пружины клапана |
| 225 | Шпонка штока клапана |
| 226 | Пробка отверстия сердечника головки цилиндров |
| 227 | Впускной клапан |
| 228 | Выпускной клапан |
| 229 | Пробка головки цилиндров |
| 230 | Установочный штифт головки цилиндра |
| 422 | Уплотнительное кольцо маслозаправочной трубки |
| 423 | Маслозаправочная трубка |
| 424 | Крышка для заполнения маслом |
| 450 | Уплотнительное кольцо маслозаполнительной крышки |
| 504 | Прокладка крышки коромысла клапана |
| 504 | Прокладка крышки коромысла клапана |
| 505 | Крышка коромысла клапана |
| 505 | Крышка коромысла клапана |
| 516 | Болт крышки коромысла клапана |
| 600 | Выпускной коллектор |
| 601 | Прокладка выпускного коллектора |
| 602 | Болт фланца выпускного коллектора |
| 603 | Тепловой экран выпускного коллектора |
| 604 | Болт теплового экрана выпускного коллектора |
| 700 | Шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) - свежий воздух |
| 716 | Шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) - грязный воздух |
| 719 | Кронштейн катушки зажигания |
| 720 | Болт кронштейна катушки зажигания |
| 721 | Сборка жгута проводов катушки зажигания |
| 722 | Катушка зажигания |
| 723 | Болт катушки зажигания |
| 724 | Провод свечи зажигания |
| 725 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| 726 | Свеча зажигания |
Схема №86
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 100 | Блок двигателя |
| 138 | Балансир коленчатого вала |
| 139 | Болт балансира коленчатого вала |
| 140 | Переднее масляное уплотнение коленчатого вала |
| 200 | Распределительный вал |
| 201 | Подшипник распределительного вала |
| 202 | Установочный штифт звездочки распределительного вала |
| 203 | Фиксатор распределительного вала |
| 204 | Болт фиксатора распределительного вала |
| 205 | Звездочка распределительного вала |
| 206 | Болт звездочки распределительного вала |
| 207 | Звездочка коленчатого вала |
| 208 | Цепь ГРМ |
| 231 | Болт натяжителя цепи ГРМ |
| 232 | Натяжное устройство приводной цепи распределительного вала |
| 233 | Фрикционная шайба |
| 300 | Водяной насос |
| 301 | Болт водяного насоса |
| 302 | Болт на входе водяного насоса |
| 303 | Вход водяного насоса |
| 305 | Термостат охлаждающей жидкости двигателя |
| 306 | Прокладка водяного насоса |
| 404 | Гайка всасывающего трубопровода масляного насоса |
| 405 | Болт всасывающего трубопровода масляного насоса |
| 406 | Уплотнительное кольцо масляного насоса |
| 407 | Всасывающий трубопровод масляного насоса |
| 408 | Болт крышки масляного насоса |
| 409 | Крышка масляного насоса |
| 410 | Шестерня привода масляного насоса |
| 411 | Болт масляного насоса |
| 412 | Приводная шестерня масляного насоса |
| 413 | Масляный насос |
| 414 | Предохранительный клапан давления масла |
| 415 | Пружина предохранительного клапана давления масла |
| 416 | Пробка отверстия предохранительного клапана давления масла |
| 417 | Уплотнительное кольцо индикатора уровня масла |
| 418 | Указатель уровня масла |
| 419 | Болт трубки индикатора уровня масла |
| 420 | Трубка индикатора уровня масла |
| 421 | Кольцевой уплотнитель |
| 501 | Болт передней крышки двигателя |
| 502 | Передняя крышка двигателя |
| 503 | Прокладка передней крышки двигателя |
| 703 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 704 | Уплотнительное кольцо датчика ОГТ |
| 705 | Болт датчика ОГТ |
| 737 | Сборка жгута проводов датчика ОГТ |
| 738 | Болт сборки жгута проводов датчика ОГТ |
Схема №87
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 100 | Блок двигателя |
| 138 | Балансир коленчатого вала |
| 139 | Болт балансира коленчатого вала |
| 140 | Переднее масляное уплотнение коленчатого вала |
| 200 | Распределительный вал |
| 201 | Подшипник распределительного вала |
| 202 | Установочный штифт звездочки распределительного вала |
| 203 | Фиксатор распределительного вала |
| 204 | Болт фиксатора распределительного вала |
| 207 | Звездочка коленчатого вала |
| 208 | Цепь ГРМ |
| 231 | Болт натяжителя цепи ГРМ |
| 232 | Натяжное устройство приводной цепи распределительного вала |
| 234 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Электромагнитный клапан привода |
| 235 | Исполнительный механизм ОГТ |
| 300 | Водяной насос |
| 301 | Болт водяного насоса |
| 302 | Болт на входе водяного насоса |
| 303 | Вход водяного насоса |
| 305 | Термостат охлаждающей жидкости двигателя |
| 306 | Прокладка водяного насоса |
| 404 | Гайка всасывающего трубопровода масляного насоса |
| 405 | Болт всасывающего трубопровода масляного насоса |
| 406 | Уплотнительное кольцо масляного насоса |
| 407 | Всасывающий трубопровод масляного насоса |
| 408 | Болт крышки масляного насоса |
| 409 | Крышка масляного насоса |
| 410 | Шестерня привода масляного насоса |
| 411 | Болт масляного насоса |
| 412 | Приводная шестерня масляного насоса |
| 413 | Масляный насос |
| 414 | Предохранительный клапан давления масла |
| 415 | Пружина предохранительного клапана давления масла |
| 416 | Пробка отверстия предохранительного клапана давления масла |
| 417 | Уплотнительное кольцо индикатора уровня масла |
| 418 | Указатель уровня масла |
| 419 | Болт трубки индикатора уровня масла |
| 420 | Трубка индикатора уровня масла |
| 421 | Кольцевой уплотнитель |
| 501 | Болт передней крышки двигателя |
| 502 | Передняя крышка двигателя |
| 503 | Прокладка передней крышки двигателя |
| 703 | Датчик ОГТ |
| 704 | Уплотнительное кольцо датчика ОГТ |
| 705 | Болт датчика ОГТ |
| 737 | Сборка жгута проводов датчика ОГТ |
| 738 | Болт сборки жгута проводов датчика ОГТ |
| 738 | Болт сборки жгута проводов датчика ОГТ |
| 751 | Болт крышки ступицы привода ОГТ |
| 752 | Магнит привода ОГТ |
| 753 | Магнитная прокладка привода ОГТ |
Схема №88
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 100 | Блок двигателя |
| 132 | Flex Plate - автоматическая коробка передач |
| 133 | Болт маховика |
| 141 | Задний сальник коленчатого вала |
| 517 | Болт заднего корпуса масляного уплотнения коленчатого вала |
| 518 | Корпус заднего масляного уплотнения коленчатого вала |
| 519 | Прокладка корпуса заднего масляного уплотнения коленчатого вала |
Схема №89
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 100 | Блок двигателя |
| 102 | Болт шатуна |
| 103 | Крышка шатуна |
| 104 | Шатунный подшипник |
| 105 | Шатун |
| 106 | Поршневой палец |
| 107 | Поршень |
| 108 | Комплект поршневых колец |
| 109 | Фиксатор поршневого пальца |
| 120 | Упорный подшипник коленчатого вала |
| 120 | Упорный подшипник коленчатого вала |
| 121 | Подшипник коленчатого вала |
| 121 | Подшипник коленчатого вала |
| 122 | Ключ балансира коленчатого вала |
| 124 | Коленчатый вал |
| 126 | Крышка подшипника коленчатого вала |
| 127 | Болт крышки подшипника коленчатого вала - M8 |
| 128 | Шпилька крышки подшипника коленчатого вала - M10 |
| 129 | Болт крышки подшипника коленчатого вала - M10 |
| 400 | Масляный поддон |
| 401 | Крышка закрытия масляного поддона |
| 402 | Болт крышки закрытия масляного поддона |
| 403 | Гайка дефлектора масла коленчатого вала |
| 404 | Гайка всасывающего трубопровода масляного насоса |
| 405 | Болт всасывающего трубопровода масляного насоса |
| 406 | Уплотнительное кольцо масляного насоса |
| 407 | Всасывающий трубопровод масляного насоса |
| 425 | Маслоотражатель коленчатого вала |
| 426 | Прокладка масляного поддона |
| 427 | Болт перегородки масляного поддона |
| 428 | Дефлектор масляного поддона |
| 430 | Сливная пробка масляного поддона |
| 431 | Крышка закрытия масляного поддона |
| 432 | Болт крышки закрытия масляного поддона |
| 433 | Прокладка крышки масляного поддона |
| 434 | Крышка масляного поддона |
| 435 | Болт крышки масляного поддона |
| 437 | Масляный фильтр |
| 438 | Фитинг масляного фильтра |
| 439 | Болт масляного поддона |
| 453 | Болт масляного поддона |
| 455 | Активный клапан сброса давления масла управления топливом |
| 727 | Переключатель индикатора уровня моторного масла |
| 728 | Кольцевой уплотнитель |
Схема №90
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 100 | Блок двигателя |
| 100 | Блок двигателя |
| 101 | Заглушка масляной галереи - передняя часть |
| 110 | Кольцевой уплотнитель |
| 111 | Заглушка масляной галереи - задняя часть |
| 112 | Заглушка масляной галереи - боковая |
| 113 | Моечный аппарат |
| 114 | Подогреватель охлаждающей жидкости двигателя |
| 115 | Моечный аппарат |
| 116 | Заглушка масляной галереи - боковая |
| 117 | Моечный аппарат |
| 130 | Установочный штифт корпуса коробки передач |
| 145 | Моечный аппарат |
| 146 | Заглушка сливного отверстия охлаждающей жидкости блока двигателя |
| 701 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 702 | Кольцевой уплотнитель |
| 718 | Датчик детонации |
| 718 | Датчик детонации |
| 739 | Болт |
| 739 | Болт |
| 750 | Болт датчика положение коленвала |
Схема №91
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 408 | Болт |
| 409 | Крышка корпуса масляного насоса |
| 410 | Шестерня привода масляного насоса |
| 412 | Приводная шестерня масляного насоса |
| 413 | Масляный насос |
| 414 | Предохранительный клапан масляного насоса |
| 415 | Пружина предохранительного клапана масляного насоса |
| 416 | Пробка корпуса масляного насоса |
Схема №92
Идентификационный номер транспортного средства (VIN) расположен на левой стороне задней части блока двигателя (1) и обычно представляет собой 9-значный номер, нанесенный штампом или лазерным травлением на двигатель на заводе по сборке транспортного средства.
- Первая цифра идентифицирует деление.
- Вторая цифра идентифицирует модельный год.
- Третья цифра идентифицирует сборочное предприятие.
- Цифры с четвертой по девятую являются последними 6 цифрами VIN.
Неустойчивый
Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.
Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Соединители жгута топливных инжекторов подсоединены к неправильным топливным инжекторам/цилиндрам | При необходимости переместите разъемы жгута топливного инжектора. |
| Аномалии, такие как сильное растрескивание, удары или отсутствующие области в ремне привода вспомогательных устройств Аномалии в системе привода вспомогательных устройств и/или компонентах могут вызвать изменения оборотов двигателя и привести к коду неисправности диагностики пропусков зажигания (расшифровка кода ошибки). Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Замените приводной ремень. См. Замена приводного ремня - принадлежности. |
| Изношенные, поврежденные или неправильно выровненные компоненты вспомогательного привода или чрезмерное биение шкива Может привести к пропуску расшифровка кода ошибки. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Осмотрите компоненты и при необходимости отремонтируйте или замените их. |
| Свободный или неправильно установленный гибкий диск двигателя или балансир коленчатого вала Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | При необходимости отремонтируйте или замените гибкую пластину и/или балансир. См. Замена гибкой пластины автоматической коробки передач или Замена балансира коленчатого вала. |
| Строгое ограничение потока отработавших газов может привести к значительной потере характеристик двигателя и может привести к установлению расшифровка кода ошибки. Возможные причины ограничений включают в себя разрушенные или вдавленные трубы или заглушенные глушители и/или каталитические преобразователи. | При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Неправильно установленные или поврежденные вакуумные шланги | При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Неправильное уплотнение между впускным коллектором и головками цилиндров или корпусом дроссельной заслонки | При необходимости замените впускной коллектор, прокладки, головки цилиндров и/или корпус дроссельной заслонки. |
| Неправильно установленный или поврежденный датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) Уплотнительная втулка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не должна быть разорвана или повреждена. | При необходимости отремонтируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. |
| Изношенные или ослабленные коромысла Концевые крышки подшипников коромысел и/или игольчатые подшипники должны быть неповрежденными и находиться в надлежащем положении. | При необходимости замените коромысла клапана. |
| Изношенные или изогнутые толкатели | Замените штанги толкателей. Осмотрите верхнюю часть поршней на предмет контакта с клапанами. Если в верхней части поршня виден контакт клапана, замените поршень и палец в сборе. |
| Прихват клапанов Накопление углерода на штоке клапана может привести к неправильному закрытию клапана. | При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Чрезмерно изношенная или неправильно выровненная цепь синхронизации | При необходимости замените цепь ГРМ и звездочки. |
| Изношенные лепестки распределительного вала | Замените кулачковый вал и подъемники клапанов. |
| Избыточное давление масла Система смазки с избыточным давлением масла может привести к чрезмерной накачке подъемника клапана и потере компрессии. | Провести опрессовку масла. См. Диагностика и тестирование давления масла. При необходимости отремонтируйте или замените масляный насос. |
| Неисправные прокладки головки цилиндров и/или трещины или другие повреждения головок цилиндров и проходов системы охлаждения блока двигателя Расход охлаждающей жидкости может привести или не привести к перегреву двигателя. | Осмотрите на предмет насыщения свечей зажигания хладагентом. См. Проверка свечи зажигания. Осмотрите головки цилиндров, блок двигателя и/или прокладки головки. См. Хладагент в камере сгорания. При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Изношенные поршневые кольца Расход масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. См. Проверка свечи зажигания. Осмотрите цилиндры на предмет потери компрессии. См. Испытание двигателя на сжатие. Провести испытания цилиндра на герметичность и сжатие для выявления причины. См. Испытание цилиндра на утечку. При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Поврежденное колесо с реактивным двигателем коленчатого вала Поврежденное колесо с реактивным двигателем коленчатого вала может привести к различным симптомам в зависимости от тяжести и места повреждения. Системы с электронной связью, DIS или катушкой на цилиндр и сильным повреждением реактивного кольца могут демонстрировать периодическую потерю положения коленчатого вала, прекращать подачу сигнала, а затем синхронизировать положение коленчатого вала. Системы с электронной связью, DIS или катушкой на цилиндр и небольшим повреждением реактивного кольца могут не иметь потери положения коленчатого вала и не могут иметь место пропуски зажигания. Однако может быть установлено P0300 расшифровка кода ошибки. Системы с механической связью, высоковольтным переключателем и сильным повреждением дроссельного кольца могут вызывать дополнительные импульсы и вызывать подачу топлива и искры к точке генерирования P0300 расшифровка кода ошибки или P0336. | При необходимости замените датчик и/или коленчатый вал. |
| Неправильная работа активной системы управления топливом | Отремонтируйте, как требовалось. См. раздел Диагностика системы деактивации цилиндров (активного управления подачей топлива). |
| Неправильная работа привода и/или системы управления положением распределительного вала (положение распредвала) | Отремонтируйте, как требовалось. См. Диагностика и тестирование позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана. |
Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя
Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Аномалии, такие как сильное растрескивание, удары или отсутствующие области в ремне привода вспомогательных устройств Аномалии в системе привода вспомогательных устройств и/или компонентах могут вызывать изменения оборотов двигателя, шумы, подобные неисправному нижнему двигателю, а также приводить к условию пропуска зажигания. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Замените приводной ремень. См. Замена приводного ремня - принадлежности. |
| Изношенные, поврежденные или неправильно выровненные компоненты вспомогательного привода или чрезмерное биение шкива Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Осмотрите компоненты и при необходимости отремонтируйте или замените их. |
| Свободный или неправильно установленный гибкий диск двигателя или балансир коленчатого вала Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | При необходимости отремонтируйте или замените гибкую пластину и/или балансир. См. Замена гибкой пластины автоматической коробки передач или Замена балансира коленчатого вала. |
| Изношенные поршневые кольца Расход масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. См. Проверка свечи зажигания. Осмотрите цилиндры на предмет потери компрессии. См. Испытание двигателя на сжатие. Выполните испытания цилиндра на герметичность и сжатие для определения причины. См. Испытание цилиндра на утечку. При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Изношенные упорные подшипники коленчатого вала Сильно изношенные упорные поверхности на коленчатом валу и/или упорном подшипнике могут позволить движение коленчатого вала вперед и назад и создать расшифровка кода ошибки без фактического условия пропуска зажигания. | При необходимости замените коленчатый вал и подшипники. |
Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя
Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Неисправные прокладки головки цилиндров и/или трещины или другие повреждения головок цилиндров и проходов системы охлаждения блока двигателя Расход охлаждающей жидкости может привести или не привести к перегреву двигателя. | Осмотрите на предмет насыщения свечей зажигания хладагентом. См. Проверка свечи зажигания. Провести испытание цилиндра на утечку. См. Испытание цилиндра на утечку. Осмотрите головки цилиндров и блок двигателя на предмет повреждений каналов для охлаждающей жидкости и/или неисправной прокладки головки. См. Хладагент в камере сгорания. При необходимости отремонтируйте или замените. |
Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости
Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Изношенные клапаны, направляющие клапанов и/или масляные уплотнения штока клапана | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. См. Проверка свечи зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Изношенные поршневые кольца Расход масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. См. Проверка свечи зажигания. Осмотрите цилиндры на предмет потери компрессии. См. Испытание двигателя на сжатие. Выполните испытания цилиндра на герметичность и сжатие для определения причины. См. Испытание цилиндра на утечку. При необходимости отремонтируйте или замените. |
Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла
Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Изъятый компонент системы привода вспомогательных устройств | Снимите приводные ремни приспособления. Убедитесь, что двигатель вращается. Проверните коленчатый вал вручную в месте расположения балансира коленчатого вала или гибкой пластины. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Изъятый гидротрансформатор автоматической коробки передач | Отверните болты преобразования крутящего момента в гибкую пластину. Убедитесь, что двигатель вращается. Проверните коленчатый вал вручную в месте расположения балансира коленчатого вала или гибкой пластины. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Разорванная цепь ГРМ | Осмотрите цепь ГРМ и звездочки. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Захваченная цепь синхронизации или звездочки синхронизации | Осмотрите цепь ГРМ и звездочки на предмет наличия посторонних материалов или заедания цепи. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Заедание или поломка распределительного вала | Осмотрите распределительный вал и подшипники распределительного вала. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Изогнутый клапан в головке цилиндров | Осмотрите клапаны и головки цилиндров. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Изымаемый масляный насос | Осмотрите масляный насос в сборе. При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Гидравлически заблокированный цилиндр Охлаждающая жидкость/антифриз в цилиндре Масло в цилиндре Топливо в цилиндре | Снимите свечи зажигания и осмотрите цилиндр на наличие жидкости. При вращении двигателя со снятыми свечами зажигания поршень, на такте сжатия, будет выталкивать жидкость из камеры сгорания. См. Хладагент в камере сгорания. Осмотрите на предмет неисправных/сломанных прокладок головки. Осмотрите на предмет треснувшего блока двигателя или головки цилиндров. Осмотрите на предмет налипания топливного инжектора. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Материал в цилиндре Сломанный клапан Сломанные поршневые кольца Поршневой материал Посторонний материал | Осмотрите цилиндр на наличие поврежденных компонентов и/или посторонних материалов. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Изношенный коленчатый вал или шатунные подшипники | Осмотрите подшипники коленчатого вала и шатуна. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Изогнутый или сломанный шатун | Осмотрите шатуны. При необходимости замените поршень и палец в сборе. |
| Сломанный коленчатый вал | Осмотрите коленчатый вал. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться
Охлаждающая жидкость в камере сгорания
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Чрезмерный белый дым и/или запах типа охлаждающей жидкости, исходящий из выхлопной трубы, может указывать на наличие охлаждающей жидкости в камере сгорания. Низкий уровень охлаждающей жидкости, неработающий вентилятор охлаждения или неисправный термостат могут привести к перегреву, что может привести к повреждению компонентов двигателя. Более медленная, чем обычно, скорость проворачивания может указывать на попадание хладагента в камеру сгорания. См. Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается. Снимите свечи зажигания и осмотрите на предмет насыщения свечей зажигания хладагентом или охлаждающей жидкостью в расточке цилиндра. Произвести осмотр путем проведения испытания баллона на утечку. Во время этого испытания избыточные пузырьки воздуха внутри хладагента могут указывать на неисправную прокладку или поврежденный компонент. Проверить путем проведения испытания цилиндра на сжатие. 2 цилиндра рядом на блоке двигателя, с низким сжатием, могут указывать на вышедшую из строя прокладку головки цилиндров. См. Испытание двигателя на сжатие. | |
| Треснувший впускной коллектор или неисправная прокладка | При необходимости замените компоненты. |
| Неисправна прокладка головки цилиндров | При необходимости замените прокладку головки и компоненты. См. разделы Чистка и осмотр головки цилиндров и Замена головки цилиндров - левая сторона или Замена головки цилиндров - правая сторона. |
| Деформированная головка цилиндров | Обработайте головку цилиндров до надлежащей плоскостности, если это применимо, и замените прокладку головки цилиндров. См. Очистка и проверка головки цилиндров. |
| Треснувшая головка цилиндров | Замените головку цилиндров и прокладку. |
| Треснувшая гильза цилиндра или блок двигателя | При необходимости замените компоненты. |
| Пористость головки цилиндров или блока цилиндров двигателя | При необходимости замените компоненты. |
Охлаждающая жидкость в камере сгорания
Охлаждающая жидкость в моторном масле
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Пенистое или обесцвеченное масло или состояние переполнения моторного масла может указывать на попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя. Низкий уровень охлаждающей жидкости, неработающий вентилятор охлаждения или неисправный термостат могут привести к перегреву, что может привести к повреждению компонентов двигателя. Загрязненное моторное масло и масляный фильтр следует менять. Осмотрите масло на предмет чрезмерного вспенивания или переполнения. Масло, разбавленное охлаждающей жидкостью, может неправильно смазывать подшипники коленчатого вала и может привести к повреждению компонентов. См. Снижение шума двигателя независимо от частоты вращения двигателя. Произвести осмотр путем проведения испытания баллона на утечку. Во время этого испытания чрезмерные пузырьки воздуха в системе охлаждения могут указывать на неисправную прокладку или поврежденный компонент. Проверить путем проведения испытания цилиндра на сжатие. 2 цилиндра рядом на блоке двигателя с низким сжатием могут указывать на вышедшую из строя прокладку головки цилиндров. См. Испытание двигателя на сжатие. | |
| Неисправен внешний маслоохладитель двигателя | При необходимости замените компоненты. |
| Неисправна прокладка головки цилиндров | При необходимости замените прокладку головки и компоненты. См. разделы Чистка и осмотр головки цилиндров и Замена головки цилиндров - левая сторона или Замена головки цилиндров - правая сторона. |
| Деформированная головка цилиндров | Обработайте головку цилиндров до правильной плоскостности, если это применимо, и замените прокладку головки цилиндров. См. Очистка и проверка головки цилиндров. |
| Треснувшая головка цилиндров | Замените головку цилиндров и прокладку. |
| Треснувшая гильза цилиндра или блок двигателя | При необходимости замените компоненты. |
| Пористость головки цилиндров, блока цилиндров или коллектора | При необходимости замените компоненты. |
Охлаждающая жидкость в моторном масле
Необходимые инструменты
J 35667-A Прибор для измерения утечки в головке цилиндра или аналогичный прибор
| Важно | Для измерения утечки из цилиндра/камеры сгорания может проводиться испытание на утечку. Высокая утечка в цилиндре может указывать на одно или несколько из следующих условий: Изношенные или сгоревшие клапаны Сломанные пружины клапанов Заклинившие толкатели клапанов Неправильная затяжка клапанов Поврежденный поршень Изношенные поршневые кольца Изношенный или забитый канал цилиндра Поврежденная прокладка головки цилиндра Треснувшая или поврежденная головка цилиндра Треснувший или поврежденный блок двигателя |
|---|
- Отсоедините отрицательный кабель заземления батареи.
- Снимите свечи зажигания. См. Замена свечи зажигания.
- Поверните коленчатый вал, чтобы поместить поршень в испытываемый цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
- Установите 35667-A J или аналогичное устройство.
- Подайте давление воздуха в 35667-A J и отрегулируйте в соответствии с инструкциями производителя.
- Запишите величину утечки цилиндра. Утечка из баллона, превышающая 25 процентов, считается чрезмерной и может потребовать обслуживания компонентов. В ситуациях чрезмерной утечки проверьте следующие условия: Шум утечки воздуха у корпуса дроссельной заслонки или шланга впуска воздуха, который может указывать на изношенный или сгоревший впускной клапан или сломанную пружину клапана. Шум утечки воздуха в выхлопной трубе выхлопной системы, который может указывать на изношенный или сгоревший выпускной клапан или сломанную пружину клапана. Шум утечки воздуха из картера, трубки указателя уровня масла или трубки заливки масла, который может указывать на изношенные поршневые кольца, поврежденный поршень, изношенное или забитое отверстие цилиндра, поврежденный блок двигателя или поврежденную головку цилиндра. Пузырьки воздуха в системе охлаждения могут свидетельствовать о поврежденной головке цилиндров или поврежденной прокладке головки цилиндров.
- Проведите испытание на герметичность остальных баллонов и запишите значения.
Распределительный вал и система привода - RPO LY2/LH6/LMG/LY5/LC9
Стальной 1-штучный распределительный вал заготовки поддерживается 5 подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Звездочка синхронизации распределительного вала установлена спереди распределительного вала и приводится в движение звездочкой коленчатого вала через цепь синхронизации распределительного вала. Лепестки датчика положения распределительного вала (положение распредвала) встроены в переднюю поверхность звездочки распределительного вала, а датчик положение распредвала установлен в передней крышке двигателя. Спереди блока двигателя над звездочкой коленчатого вала установлен натяжитель цепи ГРМ. Звездочка коленчатого вала с наружным шлицем установлена на коленчатом валу шпонкой и шпоночной канавкой. Наружные шлицы звездочки коленчатого вала приводят в движение шестерню привода масляного насоса. Удерживающая пластина, установленная в передней части блока цилиндров двигателя, поддерживает положение распределительного вала.
Распределительный вал и система привода - RPO LY6/L76/L92
Стальной 1-штучный распределительный вал заготовки поддерживается 5 подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Привод ОГТ установлен на передней части распределительного вала и удерживается электромагнитным клапаном ОГТ. Привод КМП осуществляется звездочкой коленчатого вала через цепь ГРМ распределительного вала. Колесо датчика ОГТ встроено в переднюю поверхность привода ОГТ, а датчик ОГТ и магнит привода ОГТ установлены в передней крышке двигателя. Спереди блока двигателя над звездочкой коленчатого вала установлен натяжитель цепи ГРМ. Звездочка коленчатого вала с наружным шлицем установлена на коленчатом валу шпонкой и шпоночной канавкой. Наружные шлицы звездочки коленчатого вала приводят в движение шестерню привода масляного насоса. Удерживающая пластина, установленная в передней части блока цилиндров двигателя, поддерживает положение распределительного вала. См. Описание позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана.
Коленчатый вал
Коленчатый вал литой чугунный шаровой Коленчатый вал опирается на 5 подшипников коленчатого вала. Подшипники удерживаются крышками подшипников коленчатого вала, которые обработаны с блоком двигателя для правильной центровки и зазора. Шейки коленчатого вала подрезаны и прокатаны. Центральная коренная шейка является упорной шейкой. Упорное кольцо положение коленвала запрессовано в задней части коленчатого вала. Дроссельное кольцо отдельно не исправно.
Головки цилиндров
Головки цилиндров отлиты из алюминия и имеют запрессованные на месте направляющие клапана из порошкового металла и седла клапанов. Проходы для системы отбора воздуха охлаждающей жидкости двигателя находятся в передней части каждой головки цилиндров. Крышки коромысел клапанов крепятся к головке цилиндров 4 болтами крышек коромысел, установленными по центру.
Блок двигателя - RPO LH6/LC9/L76/L92
Блок двигателя представляет собой глубокую юбку типа «кулачок в блоке» с V-образной конфигурацией 90 градусов с 5 крышками подшипников коленчатого вала. Блок двигателя - литой алюминий. 5 крышек подшипников коленчатого вала имеют по 4 вертикальных крепежных болта М10 и 2 горизонтальных - М8. Распределительный вал поддерживается 5 подшипниками распределительного вала, запрессованными в блок.
Блок двигателя - RPO LY2/LMG/LY5/LY6
Блок двигателя представляет собой глубокую юбку типа «кулачок в блоке» с V-образной конфигурацией 90 градусов с 5 крышками подшипников коленчатого вала. Блок двигателя отлит из чугуна. 5 крышек подшипников коленчатого вала имеют по 4 вертикальных крепежных болта М10 и 2 горизонтальных М8. Распределительный вал поддерживается 5 подшипниками распределительного вала, запрессованными в блок.
Выпускные коллекторы
Выпускные коллекторы представляют собой чугунную конструкцию из 1 детали. Выхлопные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему. Каждый коллектор также имеет установленный снаружи тепловой экран, который удерживается болтами.
Впускной коллектор
Впускной коллектор представляет собой композитную конструкцию из одной детали, которая включает латунные резьбовые вставки для установки топливной рейки, корпуса дросселя и шпилек для жгута проводов. Каждая сторона впускного коллектора уплотнена с головкой цилиндров с помощью не используемой повторно силиконовой уплотнительной прокладки/нейлонового несущего узла. Корпус дросселя с электронным приводом крепится болтами к передней части впускного коллектора. Корпус дроссельной заслонки уплотнен прокладкой из силикона, состоящей из 1-х частей. Топливопровод в сборе, с 8 отдельными топливными форсунками, удерживается на впуске 4 болтами. Для обеспечения герметичности форсунки устанавливаются в отдельные отверстия коллектора с уплотнительными кольцами. Кронштейн упора топливной рейки удерживается сзади левой головки цилиндров установочным болтом. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) установлен и закреплен в верхней передней части впускного коллектора и уплотнен уплотнительным кольцом. Электромагнитный клапан продувки испарительного фильтра (EVAP) установлен на топливопроводе в левой передней части впускного коллектора. Внутри впускного коллектора каналы для охлаждающей жидкости отсутствуют.
Масляный поддон
Несущий поддон картера с задним картером выполнен из литого алюминия. В конструкцию включены монтажная бобышка масляного фильтра, отверстие сливной пробки, перегородка и датчик уровня масла. Перепускной клапан масляного фильтра теперь включен в узел масляного фильтра новой конструкции. Перепускной клапан масляного фильтра больше не является частью узла масляного поддона, как в предыдущих применениях конструкции. Предохранительный клапан активного масла управления топливом также находится внутри масляного поддона. Выравнивание структурного масляного поддона с задней частью блока двигателя и корпуса трансмиссии имеет решающее значение.
Комплект клапанов - RPO LY2/LY6/L92
Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые клапанные подъемники и трубчатые толкатели на коромысла роликового типа. Нейлоновый подъемник клапана направляет положение и удерживает подъемники клапана. Коромысла клапанов для каждой группы цилиндров установлены на стойках или шарнирных опорах. Каждое коромысло удерживается на шарнирной опоре и головке цилиндров болтом. Запорная арматура выполнена сетчатой.
Комплект клапанов - RPO LH6/LMG/LY5/LC9/L76
Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые клапанные подъемники и трубчатые толкатели на коромысла роликового типа. Нейлоновый подъемник клапана направляет положение и удерживает подъемники клапана. Коромысла клапанов для каждой группы цилиндров установлены на стойках или шарнирных опорах. Каждое коромысло удерживается на шарнирной опоре и головке цилиндров болтом. Запорная арматура выполнена сетчатой. Цилиндры 1, 4, 6 и 7 - это активное управление топливом. См. Описание системы деактивации цилиндров (активное управление топливом).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
См. Описание системы деактивации цилиндров (активное управление топливом).
Схема №93
Распределительный вал предназначен для обеспечения смазочного тракта для подачи масла под давлением к приводу положения распределительного вала (положение распредвала). Масло двигателя под давлением поступает в распределительный вал в месте расположения цапфы подшипника номер 2. Масло проходит через распределительный вал, выходит спереди и попадает в электромагнитный клапан привода ОГТ.
Схема №94
Электромагнитный клапан привода КМП состоит из корпуса, золотникового клапана (1), возвратной пружины золотника (2), масляного фильтра (3), возвратной пружины входного обратного шарика (4) и входного обратного шарика (5). Машинное масло под давлением поступает в клапан и через фильтр поступает на золотник. Положение золотника контролируется магнитом КМП и модулем управления двигателем (МУД). При перемещении золотника в надлежащее положение поток масла направляется через клапан в узел привода ОГТ. Электромагнитный клапан положение распредвала представляет собой конструкцию с крутящим моментом и пределом текучести и должен заменяться каждый раз при снятии.
Схема №95
Магнит 752 привода СМР расположен в передней крышке двигателя и уплотнен прокладкой 753. Магнит привода СМР управляется 12-вольтовым широтно-импульсно-модулированным сигналом от МУД. При подаче питания соленоид использует электромагнитную силу на магнитном стержне для позиционирования золотникового клапана соленоидного клапана ХМП.
Схема №96
Привод СМР представляет собой конструкцию лопастного типа, которая гидравлически изменяет угол или синхронизацию распределительного вала относительно положения коленчатого вала. Привод СМР допускает более раннее или более позднее открытие впускного и выпускного клапанов во время 4-тактного цикла двигателя. Привод ОГТ не может изменять продолжительность открытия клапана или подъема клапана. Привод ОГТ должен обслуживаться как узел. Работа системы описана в документе Описание системы привода распределительного вала.
Привод КМП состоит из реактивного колеса КМП (1), пальцев (2), возвратной пружины (3), передней крышки (4), стопорного пальца (5), пружины стопорного пальца (6), лопаток и пластинчатых пружин (7), ротора (8), статора (9), уплотнительной крышки/упорной пластины (10) и болтов (11).
Информация о новой продукции
Цель новой информации о продукте - выделить или указать важные изменения продукта по сравнению с предыдущим модельным годом.
Изменения могут включать один или несколько следующих элементов
- Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
- Изменены технические характеристики двигателя
- Новые герметики и/или клеи
- Изменения в процедуре разборки и сборки
- Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
- Требуются новые специальные инструменты
- Сравнение компонентов предыдущего года
Новые герметики и/или клеи
Герметики и клеи, при необходимости, определяются в рамках специальных процедур обслуживания. См. Герметики, клеи и смазки.
Сравнение компонентов за предыдущий год
- Двигатель 4.8L LR4 VIN V Gen 3 заменен двигателем 4.8L LY2 VIN C Gen 4. См. Описание компонентов двигателя.
- Двигатели 5.3L LM7 VIN T, L33 VIN B и L59 VIN Z Gen 3 заменены двигателями 5.3L LH6 VIN M, LC9 VIN S, LMG VIN 0 и LY5 VIN J Gen 4. См. Описание компонентов двигателя.
- 6.0L LQ4 ВИН У и ВИН Н ГЕН LQ9 3 двигателя заменены 6.0L LY6 ВИН К, 6.0L L76 ВИН И, и 6.2L L92 VIN 8 Ген 4 двигателя. Все 3 применения включают в себя систему управления приводом положения распределительного вала. Приложение L76 также включает в себя управление активным топливом деактивации цилиндра. См. Описание компонентов двигателя, Описание системы деактивации цилиндров (активного управления подачей топлива) и Позиционный привод распределительного вала и соленоид Описание клапана.
Схема №97
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 200 | Распределительный вал |
| 205 | Звездочка распределительного вала |
| 209 | Подъемник клапанов - неактивное управление топливом |
| 407 | Экран масляного насоса |
| 413 | Масляный насос |
| 437 | Масляный фильтр |
| 455 | Предохранительный клапан давления масла |
| 555 | Покрытие долины |
| 706 | Датчик давления масла |
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, клапан сброса давления масла, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и узел масляного коллектора, до 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм) максимум. Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.
Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.
Схема №98
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 200 | Распределительный вал |
| 205 | Звездочка распределительного вала |
| 209 | Подъемник клапанов - неактивное управление топливом |
| 219 | Подъемник клапанов - активное управление топливом |
| 407 | Экран масляного насоса |
| 413 | Масляный насос |
| 437 | Масляный фильтр |
| 451 | Масляный впускной коллектор подъемника клапана |
| 452 | Масляный фильтр подъемника клапана |
| 455 | Активный клапан сброса давления масла управления топливом |
| 706 | Датчик давления масла |
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления подачей топлива ограничивает давление масла, подаваемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, максимальным значением 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.
Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.
При активном управлении топливом модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные галереи блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. См. Описание системы деактивации цилиндров (активное управление топливом).
Схема №99
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 200 | Распределительный вал |
| 209 | Подъемник клапанов - неактивное управление топливом |
| 234 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Электромагнитный клапан привода |
| 235 | Исполнительный механизм ОГТ |
| 407 | Экран масляного насоса |
| 413 | Масляный насос |
| 437 | Масляный фильтр |
| 455 | Предохранительный клапан давления масла |
| 555 | Покрытие долины |
| 706 | Датчик давления масла |
| 752 | Магнит ОГТ |
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, клапан сброса давления масла, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи, до 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм) максимум. Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.
Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов.
Маслопроводный канал в месте 2 подшипника распределительного вала позволяет маслу проходить в центр распределительного вала. Масло поступает в распределительный вал, выходящий спереди, и в электромагнитный клапан привода распределительного вала (положение распредвала). Положение золотника клапана СМР контролируется модулем управления двигателем (МУД) и магнитом СМР (752). По команде блока управления двигателем магнит ОГТ перемещает золотник электромагнитного клапана привода ОГТ, направляя масло под давлением в привод ОГТ для регулирования фаз газораспределения. См. Описание системы привода распределительного вала.
Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.
Схема №100
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 200 | Распределительный вал |
| 209 | Подъемник клапанов - неактивное управление топливом |
| 219 | Подъемник клапанов - активное управление топливом |
| 234 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Электромагнитный клапан привода |
| 235 | Исполнительный механизм ОГТ |
| 407 | Экран масляного насоса |
| 413 | Масляный насос |
| 437 | Масляный фильтр |
| 451 | Масляный впускной коллектор подъемника клапана |
| 452 | Масляный фильтр подъемника клапана |
| 455 | Активный клапан сброса давления масла управления топливом |
| 706 | Датчик давления масла |
| 752 | Магнит ОГТ |
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления подачей топлива ограничивает давление масла, подаваемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, максимальным значением 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.
Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.
Маслопроводный канал в месте 2 подшипника распределительного вала позволяет маслу проходить в центр распределительного вала. Масло поступает в распределительный вал, выходящий спереди, и в электромагнитный клапан привода распределительного вала (положение распредвала). Положение золотника клапана положение распредвала контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и магнитом положение распредвала. По команде блока управления двигателем магнит ОГТ перемещает золотник электромагнитного клапана привода ОГТ, направляя масло под давлением в привод ОГТ для регулирования фаз газораспределения. См. Описание системы привода распределительного вала.
При активном управлении топливом блок управления двигателем дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные галереи блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7.
Схема №101
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор в сборе, максимум до 379-517 кПа (55-75 фунтов/кв. дюйм).
Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя. См. Описание системы деактивации цилиндров (активное управление топливом).
Схема №102
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор в сборе, максимум до 379-517 кПа (55-75 фунтов/кв. дюйм).
Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов.
Маслопроводный канал в месте 2 подшипника распределительного вала позволяет маслу проходить в центр распределительного вала. Масло поступает в распределительный вал, выходящий спереди, и в электромагнитный клапан привода распределительного вала (положение распредвала). Положение золотника клапана положение распредвала контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и магнитом положение распредвала. По команде блока управления двигателем магнит ОГТ перемещает золотник электромагнитного клапана привода ОГТ, направляя масло под давлением в привод ОГТ для регулирования фаз газораспределения. См. Описание системы привода распределительного вала.
Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя. Для L99 RPO аппаратные средства активного управления топливом присутствуют в первых механизмах проектирования. Система неактивна для 2007 модельного года. См. разделы Описание системы деактивации цилиндров (активного управления подачей топлива) и Описание позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана.
Схема №103
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления подачей топлива ограничивает давление масла, подаваемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, максимальным значением 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.
Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя. См. Описание системы деактивации цилиндров (активное управление топливом).
Схема №104
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления подачей топлива ограничивает давление масла, подаваемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, максимальным значением 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.
Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов.
Маслопроводный канал в месте 2 подшипника распределительного вала позволяет маслу проходить в центр распределительного вала. Масло поступает в распределительный вал, выходящий спереди, и в электромагнитный клапан привода распределительного вала (положение распредвала). Положение золотника клапана положение распредвала контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и магнитом положение распредвала. По команде блока управления двигателем магнит ОГТ перемещает золотник электромагнитного клапана привода ОГТ, направляя масло под давлением в привод ОГТ для регулирования фаз газораспределения. См. Описание системы привода распределительного вала.
Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя. Для L99 RPO аппаратные средства активного управления топливом присутствуют в первых механизмах проектирования. Система неактивна для 2007 модельного года. См. разделы Описание системы деактивации цилиндров (активного управления подачей топлива) и Описание позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана.
Схема №105
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор в сборе, максимум до 379-517 кПа (55-75 фунтов/кв. дюйм).
Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.
При активном управлении топливом модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные галереи блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. См. Описание системы деактивации цилиндров (активное управление топливом).
Схема №106
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор в сборе, максимум до 379-517 кПа (55-75 фунтов/кв. дюйм).
Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов.
Маслопроводный канал в месте 2 подшипника распределительного вала позволяет маслу проходить в центр распределительного вала. Масло поступает в распределительный вал, выходящий спереди, и в электромагнитный клапан привода распределительного вала (положение распредвала). Положение золотника клапана положение распредвала контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и магнитом положение распредвала. По команде блока управления двигателем магнит ОГТ перемещает золотник электромагнитного клапана привода ОГТ, направляя масло под давлением в привод ОГТ для регулирования фаз газораспределения. См. Описание системы привода распределительного вала.
Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.
При активном управлении топливом блок управления двигателем дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные галереи блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. Для L99 RPO аппаратные средства активного управления топливом присутствуют в первых механизмах проектирования. Система неактивна для 2007 модельного года. См. разделы Описание системы деактивации цилиндров (активного управления подачей топлива) и Описание позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана.
Схема №107
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя и через масляный фильтр, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления подачей топлива ограничивает давление масла, подаваемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, максимальным значением 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.
Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.
При активном управлении топливом модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные галереи блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. См. Описание системы деактивации цилиндров (активное управление топливом).
Схема №108
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления подачей топлива ограничивает давление масла, подаваемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, максимальным значением 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.
Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов.
Маслопроводный канал в месте 2 подшипника распределительного вала позволяет маслу проходить в центр распределительного вала. Масло поступает в распределительный вал, выходящий спереди, и в электромагнитный клапан привода распределительного вала (положение распредвала). Положение золотника клапана положение распредвала контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и магнитом положение распредвала. По команде блока управления двигателем магнит ОГТ перемещает золотник электромагнитного клапана привода ОГТ, направляя масло под давлением в привод ОГТ для регулирования фаз газораспределения. См. Описание системы привода распределительного вала.
Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.
При активном управлении топливом блок управления двигателем дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные галереи блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. Для L99 RPO аппаратные средства активного управления топливом присутствуют в первых механизмах проектирования. Система неактивна для 2007 модельного года. См. разделы Описание системы деактивации цилиндров (активного управления подачей топлива) и Описание позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана.
Чистота и аккуратность
- На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если специально не указано.
- При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
- Когда компоненты снимаются для обслуживания, они должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для сборки. См. Разделительные детали.
- В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
- Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Эти поверхности должны быть закрыты или защищены во избежание повреждения компонентов.
- На трущиеся участки при сборке следует наносить либеральное покрытие из чистого моторного масла.
- Правильная смазка защитит и смазает трущиеся поверхности при начальной эксплуатации.
Разделение деталей
| Важно | Многие внутренние компоненты двигателя будут развивать специфические модели износа на своих поверхностях трения. При разборке двигателя внутренние компоненты ДОЛЖНЫ быть отделены, промаркированы или организованы таким образом, чтобы обеспечить установку в их первоначальное место и положение. |
|---|
Разделение, маркировка или организация следующих компонентов
- Поршень и поршневой палец
- Поршень для конкретного отверстия цилиндра
- Поршневые кольца к поршню
- Расположение и ориентация шатуна относительно шейки коленчатого вала
- Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
- Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
- Кулачковый вал и клапанные подъемники
- Подъемники клапанов, направляющие подъемников, штанги толкателей и коромысла в сборе
- Клапан к направляющей клапана
- Пружина клапана на место головки цилиндров
- Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
- Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса
J 28410 Съемник прокладок
Использование прокладок и нанесение герметиков
- Не используйте прокладки повторно, если не указано иное.
- Прокладки, которые можно использовать снова, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
- Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.
Разделение компонентов
- Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
- Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
- Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.
Как очистить поверхности прокладок
- Удалите всю прокладку и уплотнительный материал с детали с помощью J 28410 или аналогичного устройства.
- Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
- Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
- Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и, как известно, вызывает внутренние повреждения двигателя.
Соединение труб
| Важно | В двигателях обычно используются 3 типа герметиков. Это герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV), герметик для удаления анаэробных прокладок и соединение труб. Правильное укупорочное средство и его количество должны использоваться в правильном месте для предотвращения утечек масла. НЕ меняйте 3 типа герметиков. Используйте только конкретный герметик или его эквивалент, как рекомендовано в процедуре обслуживания. |
|---|
- Состав для соединения труб представляет собой податливый герметик, который не полностью затвердевает. Этот тип герметика используется там, где 2 нежесткие детали, такие как масляный поддон и блок двигателя, собраны вместе.
- Не используйте стык труб в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
- Соблюдайте все рекомендации и указания по технике безопасности, которые есть на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки см. раздел Замена прокладок двигателя.
- Нанесите состав для соединения труб на чистую поверхность. Используйте размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
- На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик соединения труб. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
- Затяните болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте.
RTV Sealer
- Герметик RTV твердеет при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 нежесткие детали, такие как впускной коллектор и блок двигателя.
- Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
- Соблюдайте все рекомендации и указания по технике безопасности, которые есть на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки см. раздел Замена прокладок двигателя.
- Нанесите герметик RTV на чистую поверхность. Используйте размер бортика, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
- Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный, в течение 3 минут. Не ждите, пока герметик RTV закончится.
- Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.
Анаэробный герметик
- Анаэробный эксгаустер затвердевает при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собираются вместе 2 жесткие детали, например, отливки. При разборке двух жестких деталей и отсутствии легко заметного уплотнителя или прокладки, детали, вероятно, собирались с использованием прокладочного элиминатора.
- Соблюдайте все рекомендации и указания по технике безопасности, которые есть на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки см. раздел Замена прокладок двигателя.
- На 1 фланец нанести непрерывный буртик разделителя прокладок. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
- Равномерно распределите герметик пальцем, чтобы получить равномерное покрытие на уплотняемой поверхности.
- Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.
- После правильной затяжки креплений удалите излишки герметика с внешней стороны соединения.
Инструмент и оборудование
Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе, с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также сводит к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.
Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы
- Одобренные защитные очки и защитные перчатки
- Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
- Подходящий бак для очистки деталей
- Источник сжатого воздуха
- Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
- Соответствующий набор ручного инструмента
- Утвержденный стенд для ремонта двигателя
- Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов