Герметики, клеёв и смазки
| Применение | Тип материала | Номер детали GM |
|---|---|---|
| Задний ведущий мост | Смазка | Синтетическая осевая смазка SAE 75W-90 89021677 (канадский номер по каталогу 89021678) или эквивалентное соответствие спецификации GM 9986115 |
| Фиксатор подшипника шестерни | Изолятор | 1052942 (канадский номер детали 10953466) или аналог |
| Сплайны вилки шестерни | Изолятор | 12346004 (номер по каталогу в Канаде 10953480) или аналогичный |
Герметики, клеи и смазки
Размеры упорного блока блокирующего дифференциала
| Цветовой код | Ось 8,6" | Ось 9,5" | Ось 10,5" | Ось 11,5" |
|---|---|---|---|---|
| Синий | 34 290 мм (1 350") | 40 488 мм (1 594") | 40 488 мм (1 594") | 46 055 мм (1 813") |
| Фиолетовый | 33 578 мм (1 322") | 40 589 мм (1 598") | 40 589 мм (1 598") | 46 155 мм (1 817") |
| Белый | 33 680 мм (1 326") | 40 691 мм (1 602") | 40 691 мм (1 602") | 46 255 мм (1 821") |
| Браун | 33 782 мм (1 330") | 40 792 мм (1 606") | 40 792 мм (1 606") | 46 355 мм (1 825") |
| Желтый | 33 883 мм (1 334") | 40 894 мм (1 610") | 40 894 мм (1 610") | 46 455 мм (1 829") |
| Оранжевый | 33 985 мм (1 338") | 40 996 мм (1 614") | 40 996 мм (1 614") | 46 555 мм (1 833") |
| Розовый | 34 087 мм (1 342") | 41 097 мм (1 618") | 41 097 мм (1 618") | 46 655 мм (1 837") |
| Зеленый | 34 188 мм (1 346") | 41 199 мм (1 622") | 41 199 мм (1 622") | 46 755 мм (1 841") |
Размеры упорного блока блокирующего дифференциала
Схема №48
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Вал шестерни дифференциала |
| 2 | Дифференциальный вариант |
| 3 | Болт блокировки вала шестерни дифференциала |
| 4 | Блокировка вводов блокировки дифференциала |
| 5 | Стопорная шайба диска сцепления дифференциала |
| 6 | Направляющая диска сцепления дифференциала блокировки |
| 7 | Блокировка набора дисков сцепления дифференциала |
| 8 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 9 | Шестерня дифференциала |
| 10 | Блокировка боковой передачи дифференциала |
| 11 | Блокировка упорного блока дифференциала |
| 12 | Шестерня дифференциала |
| 13 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 14 | Боковая передача дифференциала блокировки, с кулачковой поверхностью |
| 15 | Кулачок блокировки дифференциала |
| 16 | Блокировка регулятора дифференциала |
| 17 | Волновая шайба |
| 18 | Блокировка набора дисков сцепления дифференциала |
| 19 | Направляющая диска сцепления дифференциала блокировки |
| 20 | Фиксатор стопорного кольца дифференциала |
| 21 | Стопорная шайба диска сцепления дифференциала |
Схема №49
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Дифференциальный вариант |
| 2 | Вал шестерни дифференциала |
| 3 | Блокировка втулки блокировки дифференциала |
| 4 | Болт блокировки вала шестерни дифференциала |
| 5 | Стопорная шайба диска сцепления дифференциала |
| 6 | Блокировка набора дисков сцепления дифференциала |
| 7 | Направляющая диска сцепления дифференциала блокировки |
| 8 | Блокировка боковой передачи дифференциала |
| 9 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 10 | Шестерня дифференциала |
| 11 | Блокировка регулятора дифференциала |
| 12 | Фиксирующий кронштейн дифференциала |
| 13 | Блокировка упорного блока дифференциала |
| 14 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 15 | Шестерня дифференциала |
| 16 | Боковая передача дифференциала блокировки, с кулачковой поверхностью |
| 17 | Кулачок блокировки дифференциала |
| 18 | Волновая шайба |
| 19 | Направляющая диска сцепления дифференциала блокировки |
| 20 | Блокировка набора дисков сцепления дифференциала |
| 21 | Стопорение упорной втулки боковой шестерни дифференциала |
| 22 | Регулировочная прокладка дифференциала |
Схема №50
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Болт крышки заднего корпуса |
| 2 | Зажим тормозной трубы |
| 3 | Крышка корпуса заднего моста |
| 4 | Прокладка крышки корпуса заднего моста |
| 5 | Боковая передача дифференциала |
| 6 | Нажимной диск |
| 7 | Нажимной диск |
| 8 | Боковая передача дифференциала |
| 9 | Шестерня дифференциала |
| 10 | Шестерня дифференциала |
| 11 | Нажимной диск |
| 12 | Нажимной диск |
| 13 | Болт зубчатого венца дифференциала |
| 14 | Болт крышки дифференциального подшипника |
| 15 | Крышка дифференциального подшипника |
| 16 | Прокладка дифференциального подшипника |
| 17 | Боковой подшипник дифференциала и чашка |
| 18 | Дифференциальный вариант |
| 19 | Кольцевая шестерня дифференциала |
| 20 | Боковой подшипник дифференциала и чашка |
| 21 | Прокладка дифференциального подшипника |
| 22 | Крышка дифференциального подшипника |
| 23 | Болт крышки подшипника |
| 24 | Болт блокировки вала шестерни |
| 25 | Вал шестерни дифференциала |
| 26 | Вал шестерни |
| 27 | Прокладка подшипника шестерни |
| 28 | Внутренний подшипник и чашка шестерни |
| 29 | Проставка подшипника шестерни |
| 30 | Гайка стояночного тормоза |
| 31 | Ступичный подшипник |
| 32 | Уплотнение вала заднего моста |
| 33 | Тормозная подкладка |
| 34 | Болт стояночного тормоза |
| 35 | Тормозной суппорт |
| 36 | Болт тормозного суппорта |
| 37 | Орех |
| 38 | Тормозной диск |
| 39 | Жеребец |
| 40 | Вал заднего моста |
| 41 | Блокировка вала заднего моста |
| 42 | Гайка шестерни |
| 43 | Шайба шестерни |
| 44 | Вилка шестерни |
| 45 | Уплотнение шестерни |
| 46 | Внешний подшипник и чашка шестерни |
| 47 | Заливная пробка корпуса заднего моста |
| 48 | Корпус заднего моста |
| 49 | Штуцер шланга вентиляции заднего моста |
Схема №51
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Болт крышки заднего корпуса |
| 2 | Зажим тормозной трубы |
| 3 | Крышка корпуса заднего моста |
| 4 | Прокладка крышки корпуса заднего моста |
| 5 | Боковая передача дифференциала |
| 6 | Нажимной диск |
| 7 | Нажимной диск |
| 8 | Боковая передача дифференциала |
| 9 | Шестерня дифференциала |
| 10 | Шестерня дифференциала |
| 11 | Нажимной диск |
| 12 | Нажимной диск |
| 13 | Болт зубчатого венца дифференциала |
| 14 | Болт крышки дифференциального подшипника |
| 15 | Крышка дифференциального подшипника |
| 16 | Прокладка дифференциального подшипника |
| 17 | Боковой подшипник дифференциала и чашка |
| 18 | Дифференциальный вариант |
| 19 | Кольцевая шестерня дифференциала |
| 20 | Боковой подшипник дифференциала и чашка |
| 21 | Прокладка дифференциального подшипника |
| 22 | Крышка дифференциального подшипника |
| 23 | Болт крышки подшипника |
| 24 | Болт блокировки вала шестерни |
| 25 | Вал шестерни дифференциала |
| 26 | Вал шестерни |
| 27 | Прокладка подшипника шестерни |
| 28 | Внутренний подшипник и чашка шестерни |
| 29 | Проставка подшипника шестерни |
| 30 | Ступичный подшипник |
| 31 | Уплотнение вала заднего моста |
| 32 | Задний тормоз в сборе |
| 33 | Болт заднего тормоза в сборе |
| 34 | Задний тормозной барабан |
| 35 | Шпилька колеса |
| 36 | Вал заднего моста |
| 37 | Блокировка вала заднего моста |
| 38 | Гайка шестерни |
| 39 | Шайба шестерни |
| 40 | Вилка шестерни |
| 41 | Уплотнение шестерни |
| 42 | Внешний подшипник и чашка шестерни |
| 43 | Заливная пробка корпуса заднего моста |
| 44 | Корпус заднего моста |
| 45 | Штуцер шланга вентиляции заднего моста |
Схема №52
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Зажим тормозной трубы |
| 2 | Болт крышки заднего корпуса |
| 3 | Крышка корпуса заднего моста |
| 4 | Прокладка крышки корпуса заднего моста |
| 5 | Нажимной диск |
| 6 | Нажимной диск |
| 7 | Шестерня дифференциала |
| 8 | Боковая передача дифференциала |
| 9 | Шестерня дифференциала |
| 10 | Боковая передача дифференциала |
| 11 | Нажимной диск |
| 12 | Нажимной диск |
| 13 | Болт крышки дифференциального подшипника |
| 14 | Крышка дифференциального подшипника |
| 15 | Болт зубчатого венца дифференциала |
| 16 | Прокладка дифференциального подшипника |
| 17 | Дифференциальный подшипник |
| 18 | Дифференциальный вариант |
| 19 | Кольцевая шестерня дифференциала |
| 20 | Дифференциальный подшипник |
| 21 | Регулировочная гайка дифференциального подшипника |
| 22 | Блокировка регулировочной гайки подшипника дифференциала |
| 23 | Болт |
| 24 | Крышка дифференциального подшипника |
| 25 | Болт крышки дифференциального подшипника |
| 26 | Болт блокировки вала шестерни |
| 27 | Вал шестерни |
| 28 | Ведущая шестерня |
| 29 | Прокладка подшипника шестерни |
| 30 | Внутренний подшипник шестерни |
| 31 | Гайка стояночного тормоза |
| 32 | Отношение |
| 33 | Уплотнение вала заднего моста |
| 34 | Тормозная подкладка |
| 35 | Моечный аппарат |
| 36 | Болт тормозной подкладки |
| 37 | Тормозной суппорт |
| 38 | Болт тормозного суппорта |
| 39 | Тормозной диск |
| 40 | Орех |
| 41 | Жеребец |
| 42 | Вал заднего моста |
| 43 | Блокировка вала заднего моста |
| 44 | Сливная пробка корпуса заднего моста |
| 45 | Гайка шестерни |
| 46 | Моечный аппарат |
| 47 | Вилка шестерни |
| 48 | Уплотнение шестерни |
| 49 | Подшипник передней шестерни |
| 50 | Проставка подшипника шестерни |
| 51 | Заливная пробка корпуса заднего моста |
| 52 | Корпус заднего моста |
| 53 | Штуцер шланга вентиляции заднего моста |
Схема №53
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Зажим тормозной трубы |
| 2 | Болт крышки корпуса заднего моста |
| 3 | Крышка корпуса заднего моста |
| 4 | Прокладка крышки корпуса заднего моста |
| 5 | Боковая шестерня дифференциала |
| 6 | Нажимной диск |
| 7 | Нажимной диск |
| 8 | Шестерня дифференциала |
| 9 | Нажимной диск |
| 10 | Шестерня дифференциала |
| 11 | Спайдер шестерни дифференциала |
| 12 | Шестерня дифференциала |
| 13 | Нажимной диск |
| 14 | Нажимной диск |
| 15 | Боковая шестерня дифференциала |
| 16 | Нажимной диск |
| 17 | Моечный аппарат |
| 18 | Болт зубчатого венца дифференциала |
| 19 | Моечный аппарат |
| 20 | Болт крышки дифференциального подшипника |
| 21 | Болт контргайки дифференциального регулятора |
| 22 | Блокировка дифференциального регулятора |
| 23 | Крышка дифференциального подшипника |
| 24 | Гайка регулятора дифференциального подшипника |
| 25 | Подшипник корпуса дифференциала |
| 26 | Дифференциальный вариант |
| 27 | Подшипник корпуса дифференциала |
| 28 | Гайка регулятора дифференциального подшипника |
| 29 | Моечный аппарат |
| 30 | Болт крышки дифференциального подшипника |
| 31 | Болт контргайки дифференциального регулятора |
| 32 | Блокировка дифференциального регулятора |
| 33 | Крышка дифференциального подшипника |
| 34 | Кольцевая шестерня дифференциала |
| 35 | Направляющий подшипник шестерни |
| 36 | Ведущая шестерня |
| 37 | Внутренний подшипник шестерни |
| 38 | Вентиляция корпуса заднего моста |
| 39 | Корпус заднего моста |
| 40 | Гайка стояночного тормоза |
| 41 | Тормозная подкладка |
| 42 | Моечный аппарат |
| 43 | Болт стояночного тормоза |
| 44 | Тормозной суппорт |
| 45 | Болт тормозного суппорта |
| 46 | Уплотнение ступицы |
| 47 | Внутренний подшипник в сборе |
| 48 | Стопорное кольцо наружного подшипника |
| 49 | Наружный подшипник в сборе |
| 50 | Гайка регулятора подшипника колеса |
| 51 | Регулировка подшипника колеса Гайка Ключ |
| 52 | Фиксатор ключа гайки регулятора подшипника колеса |
| 53 | Прокладка ступицы колеса |
| 54 | Полуось |
| 55 | Болт вала заднего моста |
| 56 | Тормозной диск |
| 57 | Орех |
| 58 | Ступица колеса |
| 59 | Жеребец |
| 60 | Сливная пробка корпуса заднего моста |
| 61 | Проставка подшипника шестерни |
| 62 | Прокладка подшипника шестерни |
| 63 | Фиксатор подшипника шестерни |
| 64 | Гайка шестерни |
| 65 | Моечный аппарат |
| 66 | Вилка шестерни |
| 67 | Уплотнение шестерни |
| 68 | Внешний подшипник шестерни |
| 69 | Болт |
| 70 | Моечный аппарат |
| 71 | Зажим стояночного тормоза |
| 72 | Заливная пробка корпуса заднего моста |
Схема №54
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Болт |
| 2 | Вал заднего моста |
| 3 | Кольцо фиксатора замка гайки регулятора подшипника колеса |
| 4 | Гайка регулятора подшипника колеса |
| 5 | Гайка регулятора подшипника колеса |
| 6 | Ступица/ротор в сборе |
| 7 | Внешний подшипник колеса |
| 8 | Наружная чашка подшипника колеса |
| 9 | Стопорное кольцо |
| 10 | Внутренняя чашка подшипника колеса |
| 11 | Внутренний подшипник колеса |
| 12 | Уплотнение вала заднего моста |
| 13 | Болт |
| 14 | Задняя тормозная подкладка |
| 15 | Тормозной суппорт |
| 16 | Болт тормозного суппорта |
| 17 | Корпус заднего моста |
| 18 | Орех |
| 19 | Вентиляционный штуцер |
| 20 | Чашка подшипника внешней шестерни |
| 21 | Подшипник внешней шестерни |
| 22 | Масляное уплотнение шестерни |
| 23 | Вилка шестерни |
| 24 | Шайба вилки шестерни |
| 25 | Гайка вилки шестерни |
| 26 | Дренажная пробка |
| 27 | Проставка подшипника шестерни |
| 28 | Подшипник внутренней шестерни |
| 29 | Чашка подшипника внутренней шестерни |
| 30 | Прокладка подшипника шестерни |
| 31 | Ведущая шестерня |
| 32 | Гайка регулятора дифференциального подшипника |
| 33 | Боковая чашка подшипника дифференциала |
| 34 | Боковой подшипник дифференциала |
| 35 | Дифференциальный вариант |
| 36 | Боковой подшипник дифференциала |
| 37 | Боковая чашка подшипника дифференциала |
| 38 | Гайка регулятора дифференциального подшипника |
| 39 | Ведомая шестерня |
| 40 | Болт зубчатого венца |
| 41 | Крышка подшипника |
| 42 | Вал-шестерня |
| 43 | Стопорное кольцо вала-шестерни |
| 44 | Крышка подшипника |
| 45 | Фиксатор гайки регулятора дифференциального подшипника |
| 46 | Болт |
| 47 | Болт |
| 48 | Упорная шайба дифференциала |
| 49 | Боковая передача дифференциала |
| 50 | Шестерня дифференциала |
| 51 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 52 | Упорная шайба дифференциала |
| 53 | Боковая передача дифференциала |
| 54 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 55 | Шестерня дифференциала |
| 56 | Прокладка крышки корпуса заднего моста |
| 57 | Крышка корпуса заднего моста |
| 58 | Клип |
| 59 | Заполняющая пробковая шайба |
| 60 | Заливная пробка |
| 61 | Болт |
Стук на низких скоростях
Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала и при необходимости замените компоненты.
Шум в приводе
| Проверки | Действие |
|---|---|
| Чрезмерный зазор между ведущей шестерней и зубчатым венцом | Отрегулируйте шестерню в соответствии с люфтом зубчатого венца. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма). |
| Изношенная шестерня и коронная шестерня | Замените шестерню и зубчатое колесо. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма). |
| Изношенные подшипники шестерни | Замените подшипники шестерни. См. Замена подшипников ведущей шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма). |
| Свободные подшипники шестерни | Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипников шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма). |
| Чрезмерный люфт торца шестерни | Отрегулируйте люфт торца шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма). |
| Изношенные подшипники дифференциала | Замените подшипники дифференциала. См. Замена боковых подшипников дифференциала (все, кроме 9,75-дюймовой оси). |
| Свободные подшипники дифференциала | Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника дифференциала. См. Регулировка предварительного натяга боковых подшипников дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Регулировка предварительного натяга боковых подшипников дифференциала (оси 9,5 и 9.5LD дюйма) или Регулировка предварительного натяга боковых подшипников дифференциала (оси 10,5 дюйма, 11,5 дюйма). |
| Чрезмерное биение зубчатого венца | Замените коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма). |
| Низкий уровень масла | Заполните уровень жидкости до технических характеристик надлежащей смазкой. См. разделы Проверка уровня смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 11,5 дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 9.5LD дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 9,5 дюйма HD и 10,5 дюймовые оси). |
| Неправильное или плохое качество масла | Слейте и заправьте систему надлежащей смазкой. См. Замена смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки заднего моста (ось 9,5 LD) или Замена смазки заднего моста (оси 9,5 дюйма HD и 10,5 дюйма). |
| Изогнутый корпус оси | Замените корпус оси. См. Замена корпуса заднего моста (с задним диском) или Замена корпуса заднего моста (с задним барабаном). |
Шум в приводе
Шумно при движении накатом
| Проверки | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Шум слышен при замедлении и исчезает при движении. | |
| Изношенная шестерня и коронная шестерня | Отрегулируйте или замените шестерню и зубчатое колесо. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма). |
| Шестерня и зубчатое колесо слишком затянуты | Отрегулируйте зубчатое колесо и люфт зубчатого венца. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма). |
Шумно при движении накатом
Шумно на поворотах
| Проверки | Действие |
|---|---|
| Изношенные боковые шестерни и шестерни дифференциала | Замените боковые шестерни и шестерни дифференциала. См. Капитальный ремонт дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Капитальный ремонт дифференциала (оси 9.5/9.5LD дюйма) или Капитальный ремонт дифференциала (ось 10,5 дюйма) или Капитальный ремонт дифференциала (ось 11,5 дюйма). |
| Изношенные звездочки дифференциала | Замените звездочки. См. Капитальный ремонт дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Капитальный ремонт дифференциала (оси 9.5/9.5LD дюйма) или Капитальный ремонт дифференциала (ось 10,5 дюйма) или Капитальный ремонт дифференциала (ось 11,5 дюйма). |
| Изношенные шлицы полуоси | Замените полуось. См. Замена вала заднего моста (8.6, 9.5/9.5LD дюймовые оси) или Замена вала заднего моста (8.6 дюймовая ось с барабанными тормозами) или Замена вала заднего моста и/или прокладки |
Шумно на поворотах
Определение причины
Хотя большинство утечек заднего моста может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.
Масляные уплотнения
Утечка смазки из масляного уплотнения может быть вызвана одним из следующих факторов:
- Неправильно установленная пломба
- Деформированная печать
- Изношенное уплотнение
- Изношенный вал
- Хрупкая уплотнительная кромка
- Закаленная уплотнительная кромка
Чтобы определить фактическую причину утечки, очистите участок вокруг места утечки. Осмотрите зону утечки и определите, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.
Уплотнения
Утечка в прокладке обычно вызвана плохим прилеганием компонентов с каждой стороны поверхности прокладки. Осмотрите каждый компонент на наличие деформации и забоин или борозд, которые могут помешать уплотнению прокладки.
Корпус заднего моста
Утечки смазки корпуса заднего моста обычно происходят в следующих местах
- Дренажная пробка
- Заливная пробка
Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Эти утечки можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.
Другие утечки, такие как утечки из трубы моста в несущий корпус дифференциала или утечки пористости, требуют замены корпуса заднего моста.
Блокировка задней оси не блокируется
| Проверки | Действие |
|---|---|
| Незначительная предварительная нагрузка на фиксирующий кронштейн или ее отсутствие | Замените регулятор в сборе и фиксирующий кронштейн. См. разделы Разборка блокировки дифференциала (8.6, 9.5LD оси) и Разборка блока кулачка блокировки дифференциала (ось 9,5 дюйма). |
| Грузики в регуляторе в сборе застряли в закрытом состоянии | Замените регулятор в сборе и фиксирующий кронштейн. См. разделы Сборка блокирующего дифференциала (ось 9,5 дюйма) и Сборка блокирующего дифференциала (ось 9,5 дюйма). |
| Сломаны зубья привода регулятора оборотов или кулачкового механизма в сборе | Замените кулачковую пластину, регулятор в сборе и фиксирующий кронштейн. См. следующее: Разборка блокирующего дифференциала (8.6, 9.5LD оси) Разборка блока кулачков блокирующего дифференциала (9,5 дюймовая ось) Чистка и проверка блокирующего дифференциала Сборка блока кулачков блокирующего дифференциала (8,6 дюймовая ось) или Блокировка дифференциала Узел кулачка в сборе (ось 9,5 дюйма) Регулировка блокирующего дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Регулировка блокирующего дифференциала (ось 9,5 дюйма) Сборка блокирующего дифференциала (ось 9,5 дюйма) |
| Сломанные диски сцепления | Замените диски сцепления и волновую пружину. См. следующее: Разборка блокирующего дифференциала (8.6, 9.5LD оси) Разборка блока кулачков блокирующего дифференциала (9,5 дюймовая ось) Чистка и проверка блокирующего дифференциала Сборка блока кулачков блокирующего дифференциала (8,6 дюймовая ось) или Блокировка дифференциала Узел кулачка в сборе (ось 9,5 дюйма) Регулировка блокирующего дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Регулировка блокирующего дифференциала (ось 9,5 дюйма) Сборка блокирующего дифференциала (ось 9,5 дюйма) |
Блокировка задней оси не блокируется
Блокировка задних мостов в поворотах
| Проверки | Действие |
|---|---|
| Сборка регулятора герметична в корпусе | Освободите сборку регулятора. См. Разборка блокирующего дифференциала (8.6, 9.5LD оси) и Сборка блокирующего дифференциала (ось 9,5 дюйма). |
| Сломанная или слабая пружина маховика регулятора | Замените регулятор в сборе и фиксирующий кронштейн. См. Разборка блокирующего дифференциала (8.6, 9.5LD оси) и Сборка блокирующего дифференциала (ось 9,5 дюйма). |
| Грузик в регуляторе в сборе застрял в открытом положении | Замените регулятор в сборе и фиксирующий кронштейн. См. Разборка блокирующего дифференциала (8.6, 9.5LD оси) и Сборка блокирующего дифференциала (ось 9,5 дюйма). |
| Кулачковая шайба или зубья привода регулятора сломаны | Замените кулачковую пластину, регулятор в сборе и фиксирующий кронштейн. См. следующее: Разборка блокирующего дифференциала (8.6, 9.5LD оси) Разборка блока кулачков блокирующего дифференциала (9,5 дюймовая ось) Чистка и проверка блокирующего дифференциала Сборка блока кулачков блокирующего дифференциала (8,6 дюймовая ось) или Блокировка дифференциала Узел кулачка в сборе (ось 9,5 дюйма) Регулировка блокирующего дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Регулировка блокирующего дифференциала (ось 9,5 дюйма) Сборка блокирующего дифференциала (ось 9,5 дюйма) |
Блокировка задних мостов в поворотах
| Проверки | Действие |
|---|---|
| Смазка загрязнена | Слейте воду и тщательно промойте корпус оси. Долейте правильную смазку. См. Замена смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки заднего моста (ось 9,5 LD) или Замена смазки заднего моста (оси 9,5 дюйма HD и 10,5 дюйма). |
| Износились диски сцепления | Замените диски сцепления. См. Разборка блока кулачков дифференциала блокировки (ось 9,5 дюйма) и Симптомы - Блокировка/ограничение проскальзывания задней оси. |
Блокировка дребезжания заднего ведущего моста в поворотах
Необходимые инструменты
J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. Специальные инструменты.
J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. Специальные инструменты.
Метод клина
Необходимые инструменты
- J 22779 Датчик бокового зазора подшипника. См. Специальные инструменты.
- J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников. См. Специальные инструменты.
| Важно | Регулировка предварительного натяга опорного подшипника дифференциала должна быть завершена до начала регулировки зазора. Чтобы сохранить первоначальный люфт, отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник со стороны корпуса дифференциала, равномерно изменяя толщину левой и правой прокладок. Измерьте эксплуатационные прокладки и проставки по одной. Сложите измерения, чтобы получить общую толщину пакета прокладок с левой или правой стороны. Не используйте и не используйте повторно оригинальные прокладки для производства чугуна. Вместо этого используйте сервисные прокладки и распорки. |
|---|
- При необходимости установите ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
- Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Запишите результаты измерения. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
- Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, при необходимости отрегулируйте его. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
- Установите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала в корпус оси.
- Вставьте одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в левую часть корпуса оси.
- Поверните дифференциальный узел к вспомогательной проставке, чтобы удержать проставку на месте.
- Установите J 22779 в правую часть корпуса оси. См. Специальные инструменты. J 22779 должен быть установлен между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала. См. Специальные инструменты.
- Затяните ручку на J 22779 до появления умеренного сопротивления при перемещении J 22779. См. Специальные инструменты.
- Снимите J 22779. См. Специальные инструменты.
- Снимите сервисную проставку.
- С помощью микрометра измерьте толщину служебной проставки. Запишите результаты измерения.
- С помощью микрометра измерьте толщину J 22779 в 3 местах. См. Специальные инструменты. Вычислите среднее из 3 измерений. Запишите результаты измерения.
- Добавьте толщину рабочей прокладки, измеренную на этапе 11, к средней толщине J 22779, измеренной на этапе 12. См. Специальные инструменты. Полученное значение представляет собой общую толщину рабочей прокладки без предварительной нагрузки для оси.
- Вставьте одну рабочую прокладку BENT 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Установите J 22779 в левую часть корпуса оси. См. Специальные инструменты. J 22779 должен быть установлен между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала. См. Специальные инструменты.
- Вращая зубчатый венец взад и вперед, затяните ручку на J 22779 до тех пор, пока не будет приблизительно 0. См. раздел Специальные инструменты.025-0.051 мм (0 001-0 002 дюйма) зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней.
- Как только будет получена правильная величина люфта, снимите J 22779. См. Специальные инструменты.
- Снимите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
- Удалите сервисную прокладку BENT.
- С помощью микрометра измерьте толщину J 22779 в 3 местах. См. Специальные инструменты. Вычислите среднее из 3 измерений. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки с левой стороны без предварительной нагрузки.
- Чтобы определить толщину правой рабочей прокладки, вычесть толщину рабочей прокладки для левой стороны оси, рассчитанную на этапе 20, из общей толщины рабочей прокладки, рассчитанной на этапе 13. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки для правой стороны оси без предварительной нагрузки.
- Для предварительного нагружения боковых подшипников дифференциала и установки зазора приблизительно на 0 127-0 223 мм (0 005-0 009 дюйма) возьмите значение, определенное на шаге 21, и добавьте к этому значению толщину рабочей прокладки 0 203 мм (0 008 дюйма).
- Соберите пакет прокладок с левой стороны, используя одну прокладку для обслуживания 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок для обслуживания, равное толщине, определенной в шаге 20. Измерьте рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
- Соберите правосторонний пакет прокладок, используя одну прокладку 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок, равное толщине, определенной на этапе 22. Измерьте рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
- Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
- Установите левую сервисную прокладку и сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Установите правую вспомогательную проставку между корпусом моста и чашкой подшипника дифференциала.
- При необходимости установите правую вспомогательную прокладку в картер моста с помощью J 25588. См. Специальные инструменты. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Установите крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
- Поверните шестерню несколько раз, чтобы обеспечить посадку ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала.
- Измерьте вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Запишите результаты измерения. Технические характеристики: На 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов в) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее.
- Вычислите предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 31. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Технические характеристики: Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
- Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
- Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала станет правильной, измерьте люфт и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).
- Как только предварительный натяг и люфт подшипника стороны дифференциала будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить правильное выравнивание между кольцевыми и шестеренными шестернями. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.
J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников. См. Специальные инструменты.
| Важно | Перед началом регулировки зазора боковые подшипники дифференциала должны иметь предварительную нагрузку. Чтобы сохранить первоначальный люфт, отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник со стороны корпуса дифференциала, равномерно изменяя толщину левой и правой прокладок. Измерьте рабочие прокладки и рабочие проставки по одной. Сложите измерения, чтобы получить общую толщину пакета прокладок с левой или правой стороны. Не используйте и не используйте повторно оригинальные прокладки для производства чугуна. Вместо этого используйте сервисные прокладки и сервисные прокладки. |
|---|
- При необходимости установите ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
- Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Запишите результаты измерения. Технические характеристики: Вращающий момент для подшипников ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
- Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, при необходимости отрегулируйте его. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
- Установите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и чашками подшипников в корпус оси.
- Вставьте одну ИЗОГНУТУЮ прокладку толщиной 1 016 мм (0 040 дюйма) в правый корпус моста. Поверните дифференциальный узел в сторону изогнутой сервисной прокладки, чтобы удержать прокладку на месте.
- Удерживая дифференциал в сборе против изогнутой сервисной прокладки, установите одну сервисную прокладку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в корпус левой оси.
- Переместите дифференциал в сборе вправо до соприкосновения зубчатого венца с ведущей шестерней. Как только кольцевая шестерня войдет в контакт с ведущей шестерней, продолжайте перемещать кольцевую шестерню по направлению к ведущей шестерне до тех пор, пока не будут устранены все люфты.
- Удерживая кольцевую шестерню на ведущей шестерне, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
- После определения наибольшей рабочей прокладки измерьте толщину прокладки с помощью микрометра. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение. Запишите результаты измерения.
- Установите сервисную прокладку, которая только что была отмерена, обратно в левую сторону корпуса оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Снимите ИЗОГНУТУЮ прокладку с правой стороны корпуса оси.
- Вставьте одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в правый боковой корпус моста.
- Переместите дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста. Удерживая дифференциальный узел напротив пакета прокладок с левой стороны, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей прокладкой и чашкой подшипника со стороны дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
- После определения наибольшей рабочей прокладки измерьте толщину прокладки с помощью микрометра. Проверьте толщину сервисной прокладки. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение. Запишите результаты измерения.
- Чтобы предварительно нагрузить дифференциальный боковой подшипник и установить начальный люфт приблизительно 0 127 мм (0 005 дюйма), отрегулируйте толщину левой и правой боковых прокладок, выполнив следующие действия: Вычесть 0 152 мм (0 006 дюйма) из измерения, зарегистрированного для левой боковой прокладки на этапе 9. Запишите результаты измерения. Добавьте 0 356 мм (0 014 дюйма) к измерению, зарегистрированному для правой прокладки на этапе 14.
- Выберите правильную толщину рабочей прокладки для каждой стороны, соответствующую измерениям, определенным выше. С помощью микрометра проверьте толщину сервисной прокладки. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение.
- Установите левую сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Переместите дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста.
- При необходимости установите правую вспомогательную прокладку в картер моста с помощью J 25588. См. Специальные инструменты. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Установить крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
- Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели.
- Измерьте вращающий момент шестерни привода и боковых подшипников корпуса дифференциала с помощью динамометрического ключа в дюймах. Технические характеристики: На 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов в) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее.
- Рассчитайте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 23. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Технические характеристики: Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
- Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
- Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала окажется в пределах спецификаций, измерьте люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).
- После того, как люфт и предварительная нагрузка на подшипник со стороны дифференциала будут соответствовать техническим требованиям, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащую центровку между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.
J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. Специальные инструменты.
| Важно | Предварительная нагрузка на подшипник со стороны дифференциала регулируется 2 регулировочными гайками в отверстии подшипника. Отверстие и крышка подшипника обеспечивают сопряжение резьбы для гайки подшипника. Дифференциал должен быть изначально предварительно нагружен для того, чтобы определить люфт зубчатой передачи. После установки зазора устанавливается окончательная предварительная нагрузка подшипника. Перед установкой фиксатора подшипника ведущей шестерни вращающий момент ведущей шестерни должен соответствовать техническим требованиям. |
|---|
- Установите фиксатор подшипника ведущей шестерни (10,5 на оси) или ведущую шестерню. См. Корпус ведущей шестерни и/или замена уплотнения.
- Установите ведущую шестерню (11,5 на ось). См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
- При необходимости установите боковые подшипники дифференциала. См. Замена боковых подшипников дифференциала (все, кроме 9,75-дюймовой оси).
- Наверните гайки регуляторов подпятника дифференциала.
- Установить картер дифференциала в сборе. Если установить картер дифференциала в сборе не удается, заверните гайки регулировки бокового подшипника дифференциала в картер моста до тех пор, пока не удастся установить картер дифференциала в сборе.
- Установите крышки подшипников дифференциала.
- Установите болты крышки подшипника дифференциала. Затяните болт крышки подшипника пальцем. Не затягивайте болты крышки подшипника в это время.
- Сдвиньте картер дифференциала в сборе по направлению к правому боковому корпусу моста до тех пор, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с шестерней. Это точка нулевого люфта. Если нулевой люфт не может быть получен, поверните правую гайку регулятора подшипника дифференциала по направлению к корпусу оси до тех пор, пока кольцевая шестерня полностью не войдет в контакт с шестерней для получения нулевого люфта.
- Удерживая коронную шестерню против ведущей шестерни, поверните гайку регулятора левого подшипника дифференциала из картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала. См. Специальные инструменты.
- Поверните правую гайку регулятора подшипника дифференциала из картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с подшипником дифференциала. См. Специальные инструменты.
- Отверните левую регулировочную гайку приблизительно на 2 паза с помощью J 24429, чтобы получить начальную регулировку зазора. См. Специальные инструменты.
- Установите замок гайки левого регулятора и болт замка гайки регулятора. Не затягивайте болт в это время.
- Надежно затяните правую гайку регулятора дифференциального подшипника с помощью J 24429, чтобы принудительно привести картер дифференциала в плотный контакт с левой гайкой регулятора дифференциала. См. Специальные инструменты.
- Поверните шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
- Ослабьте правую гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429, пока гайка не освободится от бокового подшипника дифференциала. См. Специальные инструменты.
- Затяните правую гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429 до тех пор, пока гайка регулятора подшипника дифференциала не коснется подшипника. См. Специальные инструменты.
- Как только правый регулятор подшипника дифференциала войдет в контакт с подшипником дифференциала, затяните гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429 на следующие дополнительные величины. См. Специальные инструменты. Затянуть: Для использованных подшипников затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительно 2 паза. Для новых подшипников затяните гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительные 3 паза.
- Установите правый замок гайки регулятора подшипника дифференциала.
- Установите стопорный болт гайки регулятора правого подшипника дифференциала. Не затягивайте болт в это время.
- Затяните болты крышки подшипника. Затянуть: Для оси 10,5 дюймов затянуть болты крышки подшипника до 185 Н.м (136 фунтов футов). Для 11,5-дюймовой оси затяните болты крышки подшипника до 207 Н.м (153 фунта на фут).
- Затянуть стопорные болты гайки регулятора подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть стопорные болты гайки регулятора дифференциального подшипника до 27 Н.м (20 фунтов футов).
- Замерьте кольцевую шестерню до люфта шестерни и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).
J 2222-C Гайковерт подшипника колеса. См. Специальные инструменты.
- Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- Снимите полуось. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
- Снимите стопорное кольцо гайки регулятора ступицы.
- Снимите ключ блокировки гайки доводчика.
- Затяните регулировочную гайку подшипника колеса с помощью 2222-C J. См. Специальные инструменты. Поверните ступицу в направлении, противоположном направлению вращения гайки регулятора. Убедитесь, что внутренний подшипник и уплотнение упираются в заплечик шпинделя. Затянуть: Затянуть регулировочную гайку до 70 Н.м (52 фунта фута).
- Вращайте регулировочную гайку против часовой стрелки, пока гайка не ослабнет, с помощью 2222-C J. См. Специальные инструменты.
- Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке до соприкосновения гайки с конусом подшипника. Крутящий момент на гайке должен быть равен нулю до тугого прилегания пальцев.
- Вставьте ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз, используя одну из следующих процедур: Если паз регулировочной гайки совмещен со шпоночным пазом в осевом шпинделе, вставьте ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз в осевом шпинделе. ВАЖНО: Не поворачивайте регулировочную гайку более чем на один паз против часовой стрелки для того, чтобы совместить паз регулировочной гайки со шпоночной канавкой в шпинделе оси. Если паз регулировочной гайки не совмещен со шпоночной канавкой в осевом шпинделе, поверните регулировочную гайку против часовой стрелки до совмещения паза регулировочной гайки со шпоночной канавкой в осевом шпинделе и вставьте ключ блокировки регулировочной гайки.
- Установите стопорное кольцо.
- Установите полуось. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
- Осмотрите уровень смазки и при необходимости добавьте. См. разделы Проверка уровня смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 11,5 дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 9.5LD дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 9,5 дюйма HD и 10,5 дюймовые оси)
- Опустите автомобиль.
Исправление
Не требуется.
Советы по обслуживанию
Незакрепленные подшипники на ведущей шестерне или в корпусе дифференциала могут привести к различным схемам. Если схема контакта изменяется, проверьте следующие настройки предварительной нагрузки
- Общая сборка
- Дифференциальный случай
- Шестерня
Если эти настройки верны, осмотрите на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.
Схема №55
Состояние
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.
Уменьшите люфт. Переместите зубчатый венец ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).
Схема №56
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.
Увеличьте люфт. Отодвиньте зубчатый венец от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).
Схема №57
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.
Уменьшите люфт. Переместите зубчатый венец ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).
Схема №58
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.
Увеличьте люфт. Отодвиньте зубчатый венец от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).
Схема №59
Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.
Увеличьте глубину шестерни. Переместите шестерню ближе к коронной шестерне, увеличив толщину прокладки шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма).
Схема №60
Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.
Уменьшите глубину шестерни. Отодвиньте шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма).
J 26252 Блокировка Съемник регулятора дифференциала. См. Специальные инструменты.
- При необходимости снимите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
- Снимите втулку регулятора оборотов с помощью J 26252. См. Специальные инструменты.
- Снимите регулятор в сборе. Чтобы облегчить снятие регулятора в сборе, поверните боковую шестерню так, как это необходимо для установки регулятора в сборе между двумя зубьями боковой шестерни.
- Снимите втулку фиксирующего кронштейна с помощью J 26252. См. Специальные инструменты. Чтобы облегчить снятие фиксирующего кронштейна в сборе, поверните боковую шестерню так, чтобы расположить фиксирующий кронштейн в сборе между двумя зубьями боковой шестерни.
- Отверните стопорный болт вала-шестерни.
- Снимите вал-шестерню.
- Снимите шестерни дифференциала и упорные шайбы. Проверните шестерни и через окно дифференциала выкатите шестерни и упорные шайбы из корпуса. Маркировать шестерни и упорные шайбы соответственно для повторной сборки.
- Снимите упорную колодку.
- Снимите правую боковую шестерню и диски сцепления в сборе.
- Снимите правую прокладку.
- Снимите узел кулачка левой боковой шестерни и диск сцепления в сборе.
- Снимите упорную шайбу левой боковой шестерни.
J 29710 Монтажник боковых подшипников дифференциала
- На поверхность каждого диска нанести смазку для осей GM P/N 12378261 (Canadian P/N 10953455) или эквивалентную в соответствии с GM характеристика 9986115.
- Соберите кулачковый блок боковой шестерни дифференциала с левой стороны или со стороны фланца и диск сцепления в сборе следующим образом: Установите кулачковый диск (2) на шестерню стороны кулачка (1). Установите углепластиковый диск (3). Установите диск предохранителя 4. Установите шайбу волновую 5. Установите 1-й безуглеродный диск (7). Установите 2-й безуглеродный диск (8). Установите 1-й шлицевой диск 9. Установите 3-й безуглеродный диск (10). Установите 2-й шлицевой диск 11. Установите 4-й безуглеродный диск (12). Установите 3-й шлицевой диск 13. Установите 5-й безуглеродный диск (14). Совместите шлицевые диски с зубьями на кулачковом диске, чтобы сжать диск сцепления в сборе.
- Установите упорную втулку 15 на боковую шестерню кулачка.
- Установите упорную втулку на кулачковую шестерню с помощью гидравлического пресса и, при необходимости, J 29710 до тех пор, пока упорная втулка не будет полностью посажена на кулачковую шестерню блокирующего дифференциала.
- Если была заменена шестерня со стороны кулачка или упорная втулка, измерьте общую длину шестерни в сборе, выполнив следующие действия: Поместите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала поверх упорной втулки. Измерьте общую длину зубчатого колеса в сборе от передней части кулачковой шестерни до задней части упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала. Сравните это измерение с измерением, полученным при разборке. Если новое показание более чем на 0 762 мм (0 003 дюйма) выше или ниже первоначального, выберите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала, которая возвращает показание, наиболее близкое к первоначальному показанию.
- Совместите ушки всех дисков сцепления.
- Установите направляющие зажимы на диск сцепления в сборе. Смажьте направляющие зажимы смазкой GM P/N 12377985 (Canadian P/N 88901242) или эквивалентной для удержания зажимов на месте на ушках диска.
Функция блокировки
Запирающее действие происходит за счет использования некоторых специальных деталей
- Механизм регулятора с 2-мя грузами
- Защелкивающийся кронштейн
- Левая пластина кулачка и шестерня кулачка
Когда разница в скорости между колесами составляет 100 об/мин или более, грузики регулятора будут отклоняться, и один из них будет контактировать с краем фиксирующего кронштейна. Это происходит потому, что левая боковая шестерня кулачка и кулачковый диск вращаются со скоростью, отличающейся, либо медленнее, либо быстрее, чем скорость узла коронной шестерни и картера дифференциала. Кулачковая шайба имеет на наружной диаметральной поверхности зубья, находящиеся в зацеплении с зубьями на валу регулятора.
Так как боковая шестерня вращается со скоростью, отличающейся от скорости картера дифференциала, вал регулятора вращается с достаточной скоростью, чтобы вытолкнуть грузики наружу против натяжения пружины. Один из грузиков зацепляется своим краем за ближайшую кромку фиксирующего кронштейна, неподвижного в корпусе дифференциала. Этот процесс фиксации запускает цепочку событий.
Когда регулятор защелкивается, он перестает вращаться. Небольшая фрикционная муфта внутри регулятора позволяет вращать с сопротивлением вал регулятора, в то время как один грузик удерживается на корпусе дифференциала через фиксирующий кронштейн. Цель фиксирующего действия регулятора заключается в замедлении вращения кулачковой пластины по сравнению с шестерней со стороны кулачка. Это приведет к перемещению кулачковой пластины из ее фиксирующего положения.
Кулачковая шайба обычно удерживается в своем стопорном положении небольшой волнистой пружиной и стопорными выпуклостями, опирающимися в соответствующие пазы шестерни на стороне кулачка. В этот момент скаты кулачковой шайбы заезжают на скаты боковой шестерни кулачка, и кулачковая шайба обжимает левый пакет сцепления самонапряжающим действием.
Когда левый пакет сцепления сжимается, он слегка толкает кулачковый диск и боковую шестерню кулачка к правой стороне корпуса дифференциала. Это движение кулачковой шестерни толкает упорный блок, который сжимает правосторонний пакет зубчатой муфты.
В этот момент сила самонапряжающихся муфт и сила отделения боковой шестерни объединяются для удержания боковых шестерен на картере дифференциала в стадии блокировки.
Весь процесс блокировки происходит менее чем за 1 секунду. Процесс работает либо с левым, либо с правым вращением колеса, благодаря конструкции регулятора и кулачкового механизма. Реверсирование крутящего момента любого вида разблокирует регулятор, заставляя кулачковую пластину перемещаться обратно в ее фиксирующее положение. Поворот на повороте или замедление во время переключения передач вызовет реверсирование крутящего момента этого типа. Дифференциальный блок возвращается к своей функции ограниченного скольжения.
Процесс самоподключения не произошел бы, если бы не действие одного из левых дисков сцепления. Этот активизирующий диск обеспечивает удерживающую силу, возникающую при линейном перемещении. Это единственный диск, который соединен шлицами с самим кулачковым диском. Остальные шлицевые диски насаживаются на боковую шестерню кулачка.
Если скорость вращения узла кольцевой шестерни и картера дифференциала достаточно высока, фиксирующий кронштейн будет поворачиваться под действием центробежной силы. Это приведет к перемещению грузиков так, что блокировка не будет разрешена. Во время движения автомобиля это происходит на скорости примерно 32 км/ч (20 миль/ч) и продолжается на более высоких скоростях.
При сравнении эффективности блокирующего дифференциала, с точки зрения процента от класса способности открывать и блоки с ограниченным скольжением, блокирующий дифференциал имеет почти в 3 раза больше потенциала блока с ограниченным скольжением при тех же условиях.