Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы». Некоторые симптомы могут быть вызваны неплотной проводкой. Обязательно проверьте систему после перемещения или подключения жгутов, но перед заменой деталей.
Раздаточная коробка не сдвигается
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: При переключении с диапазона HI на диапазон LO происходит столкновение передач или нет диапазона HI; или раздаточная коробка не сместится с 2-х колёсного привода на 4-х колёсный. Просмотрите Симптомы - раздаточная коробка и выполните необходимые проверки. | |
| Конфликт сдвига режима | Разберите раздаточную коробку. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. Проверьте синхронизатор на наличие неисправностей. См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. В случае неисправности замените синхронизатор. См. СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
| Блок режимов | Разберите раздаточную коробку. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. Осмотрите втулку синхронизатора на предмет свободного скольжения по заднему выходному валу. Проверьте синхронизатор на наличие неисправностей. В случае неисправности замените синхронизатор. См. СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. Если симптомы возникают при низких температурах, промойте и заполните переднюю ось синтетической жидкостью. См. раздел Замена смазки - передний ведущий мост в разделе «Передний ведущий мост». |
| Вилка переключения высокого/низкого диапазона | Проверить высокую/низкую вилку переключения на наличие следующих условий: Ролик на вилке переключения на износ или повреждение Изношенные или оплавленные накладки вилки диапазона Треснувшая или изогнутая вилка переключения См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. При обнаружении неисправности замените следующие компоненты: Вилочные колодки переключения передач Вилочные вилки переключения передач См. разделы РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
| Муфта высокого/низкого диапазона | Осмотрите муфту высокого/низкого диапазона на наличие следующих условий: Зубья зацепления на наличие заусенцев или повреждений Свободно скользят по заднему выходному валу Муфта диапазона сдвигает вилочный хомут на предмет чрезмерного износа См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. В случае неисправности замените втулку диапазона. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
| Игольчатый подшипник входного зубчатого колеса | Проверьте следующие условия: Вышел из строя игольчатый подшипник во входной шестерне Цапфа на заднем выходном валу на предмет чрезмерного износа или повреждения См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. В случае неисправности замените подшипник. В случае повреждения замените задний выходной вал. |
| Высокое/низкое планетарное водило | Осмотрите зубья с высоким/низким планетарным зацеплением на наличие заусенцев или повреждений. См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. В случае неисправности замените втулку диапазона. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
Раздаточная коробка не сдвигается
Раздаточная коробка Shudder или Binding
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Содрогание, связывание или воронение при повороте, которое может вызвать задир шин. Просмотрите Симптомы - раздаточная коробка и выполните необходимые проверки. | |
| Задний дифференциал | Если он оснащен осью G80, промойте и заполните правильной жидкостью. См. раздел Блокировка дребезга заднего ведущего моста в поворотах в разделе «Задний ведущий мост - блокировка/задний мост с ограниченным проскальзыванием». |
Раздаточная коробка Shudder или Binding
Раздаточная коробка выходит из строя
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Потеря крутящего момента привода раздаточной коробки при замедлении, ускорении или под нагрузкой. Просмотрите Симптомы - раздаточная коробка и выполните необходимые проверки. | |
| Оплавленные вилочные вкладыши с высоким/низким диапазоном сдвига | Замените вилки переключения передач высокого/низкого диапазона или другие поврежденные компоненты. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
| Неисправна вилка переключения передач высокого/низкого диапазона | Проверьте вилку переключения верхнего/нижнего диапазона на наличие повреждений. См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. В случае неисправности замените вилку переключения передач. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
| Неисправны высокоскоростные зубья на гильзе диапазона | Проверьте состояние зубьев быстроходного зацепления входного зубчатого колеса на предмет износа или повреждения Зубья зацепления на муфте диапазона на предмет износа или повреждения См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. Замените гильзу диапазона, если зубья неисправны. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. При неисправности зубьев зацепления входных шестерен замените входной вал. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
| Втулка вилки переключения передач высокого/низкого диапазона и пружины | Проверьте вилочные пружины переключения передач высокого/низкого диапазона на наличие неисправностей. Осмотрите втулку вала вилки диапазона на предмет износа. См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. Замените вилку переключения передач высокого/низкого диапазона, если пружины или втулки неисправны. См. СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
| Высокое/низкое планетарное водило | Проверьте высокое/низкое планетарное водило на наличие следующих условий: Изношенные или поврежденные зубья зацепления на низкой скорости Треснувший корпус водила Изношенная или выведенная из положения шестерня Сломанные или поврежденные зубья шестерни Шестерни изношены См. раздел ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. Замените верхнее/нижнее водило планетарной передачи, если обнаружено любое из вышеуказанных условий. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
| 2/4 Шестерня синхронизатора привода колес | Осмотрите зубчатое колесо синхронизатора привода на 2/4 колеса на предмет износа зубьев зацепления. В случае неисправности замените шестерню синхронизатора. См. СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
Раздаточная коробка выходит из строя
Необходимые инструменты
J 42738 Уплотнитель
Схема №142
- Снимите раздаточную коробку. См. Замена адаптера раздаточной коробки.
- С помощью отвертки с плоским наконечником снимите уплотнение входного вала.
Переключатель переключения передач раздаточной коробки
Раздаточная коробка NVG 263 оснащена трехкнопочным переключателем, расположенным на панели приборов. Когда зажигание находится в положении RUN (РАБОТА), модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) начинает мониторинг переключателя управления переключением раздаточной коробки, чтобы определить, желает ли водитель нового режима/положения передачи. При однократном нажатии переключателя переключения раздаточной коробки начинает мигать лампа новой требуемой позиции, информируя водителя о том, что TCCM получил запрос на новую позицию режима/передачи. Лампа продолжает мигать до тех пор, пока не будут выполнены все критерии переключения и не будет включено новое положение режима/передачи. Как только новое положение режима/передачи становится полностью активным, индикатор переключателя для нового положения остается постоянно включенным. В случае, если TCCM не может или не будет завершить смену, индикатор возвращается в ранее выбранное положение; мигает индикатор переключателя переключения передач, затем возвращается в предыдущий режим.
Схема №143
Раздаточная коробка Nvg 263 обеспечивает водителю 4 положения ручного режима / переключения передач
- 2HI - 2 привод высокого диапазона
- 4HI - высокий диапазон с приводом на 4 колеса
- 4LO - нижний диапазон привода на 4 колеса
- Нейтральный
Водитель может выбрать любой из этих режимов / передач во время вождения транспортного средства. Тем не менее, раздаточная коробка не позволит переключаться в или из 4LO, если не были выполнены следующие критерии
- На переключателе находится в состоянии RUN.
- Автоматическая коробка передач находится в режиме Park или Neutral - сцепление нажато на механических коробках передач.
- Скорость транспортного средства ниже 5 км/ч (3 миль/ч).
Эта раздаточная коробка также имеет нейтральное положение. Переключение в нейтральное положение позволяет буксировать транспортное средство без задней оси, вращающей выходной вал трансмиссии. Нейтральное положение может быть получено только в том случае, если были выполнены следующие критерии:
- Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
- Автоматическая коробка передач находится в режиме Park или Neutral - сцепление нажато на механических коробках передач.
- Скорость транспортного средства ниже 5 км/ч (3 миль/ч).
- Раздаточная коробка находится в режиме 2HI.
После выполнения этих условий нажмите и удерживайте кнопки 2HI и 4LO в течение 10 секунд. Когда система завершает переключение на нейтраль, загорается красная нейтральная лампа.
Переключение в нейтральное положение позволяет буксировать автомобиль без вращения выходного вала трансмиссии. В нейтральном положении задний гребной вал вращает задний выходной вал раздаточной коробки, в свою очередь вращая масляный насос, обеспечивая тем самым постоянную смазку при буксировке. Это нейтральное положение является нейтралью 4WD, что означает, что передний и задний выходы раздаточной коробки находятся в зацеплении, как бы 4HI. При отсоединенной передней оси отсутствует поток мощности к передним колесам, что позволяет буксировать передними колесами с земли или плоскую буксировку без привязки трансмиссии.
Раздаточная коробка NVG 263 доступна в 2 вариациях, в зависимости от конфигурации двигателя и трансмиссии. Изменения позволяют раздаточной коробке выдерживать различные крутящие нагрузки. При обслуживании раздаточной коробки важно понимать, какая вариация обслуживается из-за разницы в деталях.
| Модель | Трансмиссия | Входная шестерня | Выходной вал | Размер цепи | Hi/низкий Планетарный | Применение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Сверхмощный (HD) | MT1-4L80E MN8-4L80E HD | 32T сплайн | 32T сплайн | 7/16 X 1,5 дюйма | 6 Шестерня | К2, К3 |
| Сверхмощный (SHD) | M74 - Эллисон | 29T сплайн | 31T сплайн | 7/16 X 1,5 дюйма | 6 Шестерня | К2, К3 |
Варианты NVG 263
HD и модель SHD имеют много одинаковых компонентов, но увеличенная крутящая способность SHD требует двухрядного входного подшипника, заднего выходного вала большего диаметра, подшипника заднего выходного вала большей емкости, большего заднего уплотнения и половин корпуса, обработанных по-разному.
Расход энергии в режиме 2WD
Раздаточная коробка сдвигается двигателем энкодера (9) на валу рычага фиксатора переключения передач. Вал рычага фиксатора переключения передач поворачивает кулачковый рычаг фиксатора переключения передач (10) и перемещает вилку переключения высокого/низкого диапазона (11) или вилку переключения режима привода на 2/4 колеса (8). В зависимости от выбранного режима или диапазона вилки переключения перемещают либо муфту (4) высокого/низкого диапазона для планетарного узла (3) высокого/низкого диапазона, либо муфту (6) синхронизатора для режима привода на 2/4 колеса. В режиме 2WD мощность двигателя от трансмиссии (1) подается на входной вал (2). Зубья зацепления на внутренней стороне входного вала (2) входят в зацепление с наружными зубьями на втулке высокого/низкого диапазона (4). Втулка высокого/низкого диапазона (4) соединена шлицевым соединением с задним выходным валом (5). Мощность двигателя течет от втулки 4 высокого/низкого диапазона к заднему выходному валу 5 и подается на задний гребной вал 7.
Схема №144
Расход мощности в 4HI режиме
В 4HI режиме мощность двигателя от трансмиссии (1) подается на входной вал (2). Зубья зацепления на внутренней стороне входного вала (2) входят в зацепление с наружными зубьями на втулке (3) высокого/низкого диапазона. Втулка высокого/низкого диапазона (3) соединена шлицевым соединением с задним выходным валом (4). Во время переключения с 2HI на 4HI профиль кулачка на рычаге (14) фиксатора переключения толкает вилку (9) переключения режима привода на 2/4 колеса и втулку синхронизатора. Втулка, входя в зацепление с синхронизатором (5), выравнивает скорости переднего гребного вала (12) и заднего гребного вала (7). Затем втулка входит в зацепление с шестерней синхронизатора привода на 2/4 колеса (8), которая соединена шлицами с ведущей звездочкой (6). Поток мощности двигателя для привода переднего гребного вала (12) теперь проходит от заднего выходного вала (4) к ступице синхронизатора, которая соединена шлицами с задним выходным валом (4). Мощность перетекает от ступицы синхронизатора к втулке, а затем к шестерне синхронизатора привода на 2/4 колеса (8). Поток мощности передается цепью (10) на ведомую звездочку на переднем выходном валу (11) и на передний гребной вал (12). Передний и задний гребные валы приводятся в движение с равными оборотами, что дает режим привода на четыре колеса. Этот режим должен использоваться только для дополнительной тяги. Использование этого режима на сухом дорожном покрытии вызывает задиры шин при повороте.
Схема №145
Расход мощности в 4LO режиме
Во время запроса на переключение диапазона на 4LO отдельный профиль кулачка на том же рычаге (12) фиксатора переключения перемещает вилку (13) переключения с высокой на низкую. Верхняя/нижняя вилка переключения (13) перемещает верхнюю/нижнюю гильзу диапазона (6) назад. Втулка (6) высокого/низкого диапазона внешних зубьев расцепляется с высокоскоростными зубьями входного вала (2). Наружные зубья 6 втулки высокого/низкого диапазона затем входят в зацепление с зубьями 5 планетарного водила высокого/низкого диапазона. Теперь поток мощности идет от трансмиссии (1) к планетарным зубьям на входном валу (2) к планетарным шестерням (3) в водиле. Вращение планетарных шестерен (3), которые находятся в зацеплении с кольцевой шестерней (4), вращает водило планетарной передачи. Водило планетарной передачи передает мощность на втулку (6) высокого/низкого диапазона. Втулка высокого/низкого диапазона (6) затем приводит в движение задний выходной вал (7), обеспечивая снижение передаточного отношения 2,72: 1 к заднему выходному валу (7). Синхронизатор (8) привода на 2/4 колеса все еще находится в зацеплении для привода ведущей звездочки (9), как и в 4HI положении, обеспечивая мощность двигателя на задний гребной вал (10) и на передний гребной вал (11).
Схема №146
Расход мощности в нейтральном режиме
При переключении в нейтральное положение втулка высокого/низкого диапазона центрируется между входным валом и водилом планетарной передачи высокого/низкого диапазона. Втулка высокого/низкого диапазона не сцеплена ни с входным валом, ни с зубьями планетарного водила высокого/низкого диапазона. Синхронизатор привода на 2/4 колеса находится в положении 4HI режима.
Электрические элементы конструкции
Ниже приведен список основных компонентов, составляющих систему автоматической раздаточной коробки (ATC).
Привод передней оси
Привод передней оси входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Привод переднего моста состоит из двигателя с постоянным магнитом (ПМ), плунжера, управляемого червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления. Когда требуется сдвиг диапазона до 4HI или 4LO, модуль управления переключением раздаточной коробки запрашивает сцепление передней оси посредством заземления схемы управления приводом оси через драйвер ограничения тока. Привод передней оси также посылает обратный сигнал в TCCM, указывая, когда 4WD включен.
Индикатор обслуживания (4WD)
Индикатор обслуживание (4WD) является неотъемлемой частью кластера и не может обслуживаться отдельно. Этот индикатор используется для информирования водителя о неисправностях в системе автоматической раздаточной коробки (ATC). Индикатор обслуживание (ОБСЛУЖИВАНИЕ) (4WD) управляется модулем управления переключением раздаточной коробки посредством сообщения класса 2 или посредством схемы управления индикатором обслуживания.
Двигатель датчика положения раздаточной коробки
Двигатель кодового датчика положения раздаточной коробки состоит из двигателя постоянного тока с постоянным магнитом (ПМ) и редукторного узла. Он расположен с левой стороны, со стороны водителей, раздаточной коробки. При активации он поворачивает секторный вал раздаточной коробки по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы сдвинуть раздаточную коробку. Управление двигателем энкодера осуществляется модулем управления переключением раздаточной коробки. Эта схема состоит из драйвера как на цепи управления двигателем А, так и на цепи управления двигателем В. Двигатель энкодера является двунаправленным, что позволяет двигателю перемещать раздаточную коробку из 2HI или 4HI в НЕЙТРАЛЬНОЕ и 4LO положения. Двигатель датчика положения раздаточной коробки может быть полностью приведен в действие по часовой стрелке или против часовой стрелки с помощью сканирующего устройства. Вы также можете контролировать цепи A и B управления двигателем с помощью сканирующего устройства.
Схема №147
Двигатель энкодера также имеет встроенный энкодер. Это устройство представляет собой линейный шифратор. TCCM посылает опорный сигнал 5 вольт на кодер. TCCM считывает обратное напряжение на основе точного положения вала сектора раздаточной коробки. TCCM знает, завершена ли смена и находится ли смена где-то между ними.
Двигатель энкодера на NVG 263 не имеет внутреннего тормоза, как NVG 246. Двигатель энкодера не исправен и подлежит замене в сборе.
Модуль управления переключением раздаточных коробок (TCCM)
TCCM был стандартизирован для всех грузовиков K. TCCM содержит те же аппаратные средства, загрузочное программное обеспечение и операционное программное обеспечение, что и другие грузовики GM K. Единственным отличием является файл калибровки, загруженный в память TCCM. Модуль TCCM поставляется с соответствующими калибровками, выполняемыми на заводе-изготовителе, но новые калибровки должны быть введены в модуль TCCM во время обслуживания. Это особенно важно, если во время обслуживания устанавливается новый TCCM. Файлы калибровки могут вводиться нерегулярно. Ознакомьтесь с бюллетенями по техническому обслуживанию. См. Справочная информация по модулям управления в разделе «Компьютеры/интегрирующие системы».
Схема №148
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Имеется датчик скорости автомобиля (VSS), установленный на раздаточной коробке на заднем выходном валу. датчик скорости автомобиля является генератором с постоянным магнитом (PM). Генератор ТЧ вырабатывает напряжение переменного тока. Напряжение и частота переменного тока увеличивается с увеличением скорости. датчик скорости автомобиля является входом в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). МУП передает эту информацию в модуль управления переключением раздаточных коробок по последовательной шине данных класса 2.