Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».
Раздаточная коробка Shudder или Binding
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Когда в режиме AWD, дрожь ощущается во время ускорения или воронок-хмель или связывание во время поворота, что может вызвать задир шин. Просмотрите Симптомы - раздаточная коробка и выполните необходимые проверки. | |
| Разрушение или загрязнение масла | Промойте раздаточную коробку и заполните правильной жидкостью. См. Замена жидкости в раздаточной коробке. |
| Неправильная жидкость в раздаточной коробке | Промойте раздаточную коробку и заполните правильной жидкостью. Активная раздаточная коробка использует синюю жидкость. См. Замена жидкости в раздаточной коробке. |
| Заусенцы на пазах ступицы сцепления | Осмотрите пазы лапок диска сцепления в ступице сцепления на наличие заусенцев или зазубрин. См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. Снять заусенцы с пазов ступицы. Если пазы ступицы имеют чрезмерную насечку, замените ступицу сцепления. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
Раздаточная коробка Shudder или Binding
Раздаточная коробка не сдвигается
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: При переключении из диапазона HI в диапазон LO происходит столкновение передач или выбор диапазона передач невозможен. Просмотрите Симптомы - раздаточная коробка и выполните необходимые проверки. | |
| Рычаг привода | Осмотрите рычаг привода на кулачке вилки переключения передач на предмет износа. См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. При обнаружении неисправности замените рычаг привода. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
| Вилка переключения высокого/низкого диапазона | Проверить вилку переключения передач высокого/низкого уровня на наличие следующих условий: Изношенные колодки вилки переключения передач Ролик на вилке переключения передач на наличие износа или повреждений Треснувшая или изогнутая вилка переключения передач Пружины и кронштейны вилки переключения передач на наличие повреждений См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. При обнаружении неисправности замените следующие компоненты: Вилочные колодки переключения передач Вилочная вилка переключения передач См. разделы РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
| Гильза диапазона | Проверьте муфту диапазона на наличие следующих условий: Зубья зацепления на наличие заусенцев или повреждений Свободно скользят по заднему выходному валу Муфта диапазона сдвигает вилочный хомут на наличие чрезмерного износа См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. В случае неисправности замените втулку диапазона. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
| Высокое/низкое планетарное водило | Осмотрите зубья зацепления на наличие заусенцев или повреждений. См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. Замените высокий/низкий планетарный, если неисправен. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
| Передний направляющий подшипник входного вала | Проверьте наличие следующих условий: Вышел из строя ведущий подшипник переднего входного вала Цапфа на заднем выходном валу на предмет чрезмерного износа или повреждения См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. В случае неисправности замените подшипник. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. В случае повреждения замените задний выходной вал. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
Раздаточная коробка не сдвигается
Раздаточная коробка выходит из строя
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Потеря крутящего момента привода раздаточной коробки при замедлении, ускорении или под нагрузкой. Просмотрите Симптомы - раздаточная коробка и выполните необходимые проверки. | |
| Вилочные колодки с высоким/низким переключением передач | Осмотрите колодки вилки переключения передач на предмет износа. См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. Замените вилочные колодки или другие поврежденные компоненты. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
| Неисправна вилка высокого/низкого диапазона | Проверьте вилку высокого/низкого диапазона на наличие повреждений или износа. См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. Замените вилку верхнего/нижнего диапазона, если она неисправна. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
| Износ рычага привода | Осмотрите рычаг привода на предмет чрезмерного износа - чтобы не допустить полного хода вилки переключения. См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. Замените неисправный рычаг привода. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
| Неисправны высокоскоростные зубья на гильзе диапазона | Проверьте состояние зубьев быстроходного зацепления входного зубчатого колеса на предмет износа или повреждения Зубья зацепления на муфте диапазона на предмет износа или повреждения См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. Замените гильзу диапазона, если зубья неисправны. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. При неисправности зубьев зацепления замените входную шестерню. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
| Высокое/низкое планетарное водило | Проверьте следующие состояния планетарного водила высокого/низкого давления: Изношенные или поврежденные зубья зацепления на низкой скорости Треснувший корпус водила Изношенные или выведенные из положения втулки ведущей шестерни Сломанные или поврежденные зубья ведущей шестерни Изношенные ведущие шестерни См. раздел ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. Замените верхнее/нижнее водило планетарной передачи, если обнаружено любое из вышеуказанных условий. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
| Ведущий подшипник входного вала | Осмотрите подшипник во входной шестерне и шейке заднего выходного вала на предмет чрезмерного износа. См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. При неисправности замените подшипник и задний выходной вал. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
| Входная шестерня | Осмотрите входную шестерню на наличие сломанных или поврежденных зубьев. См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА. В случае неисправности замените входную шестерню. См. РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ и СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. |
Раздаточная коробка выходит из строя
Необходимые инструменты
J 42738 Уплотнитель
Схема №90
- Снимите раздаточную коробку. См. Замена раздаточной коробки в сборе.
- С помощью отвертки с плоским наконечником снимите уплотнение входного вала.
Переключатель переключения передач раздаточной коробки
Раздаточная коробка NVG 246 EAU оснащена 4-кнопочным переключателем, расположенным на панели приборов. Когда ключ зажигания находится в положении РАБОТА, модуль управления переключением раздаточной коробки контролирует переключатель управления переключением раздаточной коробки, чтобы определить, желает ли водитель нового положения режима/диапазона. При однократном нажатии переключателя переключения передач раздаточной коробки лампа новой требуемой позиции начнет мигать, информируя водителя о том, что модуль управления переключением передач раздаточной коробки принял запрос на новую позицию режима/диапазона. Лампа будет продолжать мигать до тех пор, пока не будут выполнены все критерии переключения и не будет достигнуто или включено новое положение режима/диапазона. После того, как новая позиция режима/диапазона будет полностью активна, индикаторная лампа переключателя для новой позиции будет постоянно гореть.
Схема №91
Во время обычных ситуаций вождения раздаточная коробка может работать в режиме Auto 4WD. В режиме Auto 4WD модуль управления переключением раздаточной коробки контролирует скорость проскальзывания задних колес на основе входных сигналов от датчиков скорости как переднего, так и заднего карданного вала. Когда транспортное средство испытывает состояние проскальзывания задних колес, модуль управления переключением раздаточной коробки посылает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на электронный двигатель, который является двигателем кодера раздаточной коробки. Этот двигатель вращает вал рычага привода управления раздаточной коробкой, применяя пакет сцепления. Этот пакет сцеплений предназначен для передачи переменного крутящего момента, обычно передаваемого на задние колеса, и передает его на передние колеса. Крутящий момент нарастает до передних колес до тех пор, пока датчик частоты вращения переднего карданного вала не совпадет с датчиком частоты вращения заднего карданного вала. Крутящий момент снижается до передних колес. Процесс будет повторяться, если снова будет обнаружено проскальзывание заднего колеса.
Раздаточная коробка Nvg 246 EAU имеет дополнительную функцию предоставления водителю 3 позиций ручного режима / диапазона
- 4HI - высокий диапазон с приводом на 4 колеса
- 2HI - 2 привод высокого диапазона
- 4LO - нижний диапазон привода на 4 колеса
Водитель может выбрать любое из этих положений режима / диапазона во время управления транспортным средством. Однако раздаточная коробка не позволит переключаться в или из 4LO, если не были выполнены следующие критерии
- Двигатель работает.
- Автоматическая коробка передач находится в нейтральном положении.
- Скорость транспортного средства ниже 5 км/ч (3 миль/ч).
Эта раздаточная коробка также имеет нейтральное положение. Переключение в нейтральное положение позволяет буксировать транспортное средство без вращения выходного вала трансмиссии. Нейтральное положение может быть получено только при соблюдении следующих критериев:
- Двигатель работает.
- Автоматическая коробка передач находится в нейтральном положении.
- Скорость транспортного средства ниже 5 км/ч (3 миль/ч).
- Раздаточная коробка находится в режиме 2HI.
После выполнения этих условий нажмите и удерживайте кнопки 2HI и 4LO в течение 10 секунд. Когда система завершит переключение в нейтральное положение, загорится красная нейтральная лампа.
Половины корпуса NVG 246 EAU изготовлены из литого под высоким давлением магния. Шариковые подшипники поддерживают входной вал, передний выходной вал и задний выходной вал. Упорный подшипник расположен внутри шестерни входного вала для поддержки передней части заднего выходного вала. Для раздаточной коробки требуется Auto Trac® II Fluid GM P/N 12378508 (канадский P/N 10953626), который имеет синий цвет. Жидкость предназначена для плавного применения сцепления. Масляный насос, приводимый в действие задним выходным валом, перекачивает жидкость через масляную галерею заднего выходного вала к сцеплению и подшипникам.
Существует две версии NVG 246 EAU, которые зависят от применения коробки передач и транспортных средств. Если автомобиль оснащен трансмиссией RPO M30, то шлицы трансмиссии на входной передаче будут иметь 27 зубьев. При таком применении планетарный водило в сборе будет иметь 3 шестерни. Если автомобиль оснащен коробкой передач RPO MT1 или MN8, то шлицы коробки передач на входной передаче будут иметь 32 зуба. Планетарный водило в сборе при таком применении будет иметь 6 сателлитов.
Поток энергии 2WD
Когда NVG 246 EAU находится в режиме 2HI, мощность передается от трансмиссии (1) на шестерню (2) входного вала. Шестерня (2) входного вала соединена с задним выходным валом (4) манжетой (3) высокого/низкого диапазона. Наружные зубья кольцевого выступа (3) находятся в зацеплении с внутренними зубьями быстроходного положения шестерни (2) входного вала. При этом обойма дальности проскальзывает шлицевым соединением к заднему выходному валу 4. Задний выходной вал (4) передает поток мощности на задний карданный вал (5). Положение вала (7) рычага привода управления не допускает зацепления муфты (6). Вилка (8) переключения передач высокого/низкого диапазона находится в высокоскоростном положении на валу (7) рычага привода управления.
Схема №92
Поток питания 4HI и AUTO 4WD
В 4HI режиме поток мощности на задний карданный вал (10) такой же, как и в 2HI режиме. Для подачи потока мощности на передний карданный вал (13) во время 4HI положения модуль управления передачей подает команду электродвигателю (15) датчика положения на приложение к муфте калиброванного крутящего момента. Двигатель энкодера (15) поворачивает вал рычага привода управления (14). Тормоз в двигателе энкодера (15) удерживает вал рычага привода управления (14) в положении полного сцепления. Вал рычага (14) привода управления выполнен кулачковым, и кулачковое действие перемещает рычаг (4) сцепления. Рычаг сцепления (4) поворачивается на осевых шпильках рычага сцепления и перемещается по направлению к накладке сцепления для сцепления с сцеплением. По мере приложения большего давления к накладке сцепления диски сцепления сжимаются. С помощью внутренних дисков сцепления, которые находятся в зацеплении со ступицей сцепления (5), и наружных дисков сцепления, которые находятся в зацеплении с картером сцепления (6), поток мощности подается на картер сцепления (6). Ступица сцепления (5) соединена шлицами с задним выходным валом (9), а корпус сцепления (6) вращается на игольчатом подшипнике на заднем выходном валу (9). Звездочка цепной передачи 7 соединена шлицами с корпусом сцепления 6. Мощность передается от ведущей звездочки (7) через цепь (11) к ведомой звездочке цепи. Ведомая звездочка соединена шлицами с передним выходным валом (12). Поток мощности подается на передний карданный вал (13) через передний выходной вал (12).
Схема №93
Во время режима Auto 4WD поток мощности такой же, как и в режиме 4HI. За исключением режима Auto 4WD, двигатель энкодера (15) поворачивает рычаг вала привода управления (14) в правильные положения уровня крутящего момента. Поворот управляющего привода (14) в различные положения изменяет уровень крутящего момента сцепления. Когда обнаруживается разница между частотой вращения переднего карданного вала (13) и заднего карданного вала (10), модули управления раздаточной коробкой выдают команду на больший или меньший крутящий момент сцепления.
4LO расход электроэнергии
При переключении раздаточной коробки в 4LO режим она дает команду двигателю энкодера (9) повернуть вал рычага привода управления (8), чтобы переместить вилку переключения диапазона (10). Вилка переключения передач (10) перемещает манжету высокого/низкого диапазона (6), которая имеет шлицевое соединение на заднем выходном валу (7) в направлении задней части раздаточной коробки. Наружные зубья кольцевого выступа (6) выходят из зацепления с внутренними зубьями шестерни (2) входного вала. Наружные зубья кольцевого выступа (6) входят в зацепление с зубьями планетарного водила (5). Теперь поток мощности идет от планетарных зубьев шестерни (2) входного вала к планетарным шестерням (3) в водиле. Вращая планетарные шестерни (3), находящиеся в зацеплении с зубчатым колесом (4), вращается водило (5) планетарной передачи. Водило (5) планетарной передачи, входящее в зацепление с кольцевым выступом (6) диапазона, приводит в движение задний выходной вал (7), обеспечивая уменьшение скорости заднего выходного вала (7) на 2,72: 1. Поток мощности на передний карданный вал такой же, как и в 4HI.
Схема №94
Нейтральное положение достигается, когда кольцо (6) диапазона не находится в зацеплении с шестерней (2) входного вала или водилом (5) планетарной передачи. Нейтральное положение используется для буксировки автомобиля.
Индикатор обслуживания 4WD
Индикатор обслуживание 4WD является неотъемлемой частью кластера и не может обслуживаться отдельно. Эта лампа используется для информирования водителя транспортного средства о неисправности системы раздаточной коробки. Индикатор обслуживание 4WD управляется модулем управления переключением раздаточной коробки через класс 2.
Кодер раздаточной коробки
Двигатель раздаточной коробки/энкодер
Мотор-энкодер раздаточной коробки состоит из электродвигателя постоянного тока с постоянным магнитом и редукторного узла. Он расположен с левой стороны, со стороны водителя, раздаточной коробки. При активации он поворачивает вал рычага фиксатора переключения передач раздаточной коробки, по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы переключить раздаточную коробку. Управление двигателем/кодером осуществляется с помощью широтно-импульсно-модулированного (ШИМ) сигнала модулем управления сдвигом раздаточной коробки. Эта цепь состоит из драйвера как на цепи двигателя А, так и на цепи двигателя В. Двигатель энкодера является двунаправленным, чтобы позволить двигателю перемещать раздаточную коробку из 2HI или 4HI в нейтральное и 4LO положения.
Схема №95
Блокировка двигателя раздаточной коробки
Замок двигателя раздаточной коробки используется для обеспечения 2HI, 4HI и 4LO блокировки. Когда замковая цепь возбуждена, двигатель кодового датчика положения раздаточной коробки может поворачиваться. Когда раздаточная коробка устанавливается 2HI, 4HI или 4LO, цепь блокировки двигателя обесточивается и замок устанавливается. Это гарантирует, что раздаточная коробка остается в текущем положении передачи до тех пор, пока не будет запрошено новое положение передачи. При выборе AUTO 4WD блокировка двигателя остается включенной до тех пор, пока не потребуется адаптивный режим, при котором крутящий момент прикладывается к переднему карданному валу. Во время адаптивного режима цепь блокировки двигателя возбуждается, и блокировка двигателя разблокируется, позволяя двигателю энкодера поворачиваться и прикладывать или сбрасывать крутящий момент на переднем карданном валу.
Модуль управления переключением раздаточных коробок
Модуль управления переключением передач использует информацию VIN для расчетов, которые требуются для различных калибровок, используемых на основе передаточного числа, трансмиссии, размера шины и двигателя. Система не знает, какую калибровку использовать без этой информации. Когда автомобиль находится в режиме AUTO 4WD, модуль управления переключением раздаточной коробки контролирует скорость переднего и заднего карданного вала, чтобы обнаружить проскальзывание колес. При обнаружении проскальзывания колеса модуль применяет пакет сцепления, содержащийся внутри раздаточной коробки. Этот пакет сцепления используется для блокировки и приложения переднего карданного вала, передавая крутящий момент на передние колеса. Блок сцепления устанавливается с помощью двигателя/кодового датчика положения. Когда проскальзывание больше не обнаруживается модулем управления переключением раздаточной коробки, сцепление больше не применяется.
Схема №96
Датчики скорости раздаточной коробки
Есть три датчика скорости на автоматической раздаточной коробке (ATC), два на заднем выходном валу и один на переднем выходном валу. Каждый датчик скорости представляет собой генератор с постоянными магнитами. Генератор с постоянными магнитами вырабатывает пульсирующее напряжение переменного тока. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением скорости.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Одним из двух датчиков скорости на заднем выходном валу является датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)), входящий в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). МУП передает эту информацию в модуль управления переключением раздаточных коробок по последовательной шине данных класса 2.
Задний датчик частоты вращения карданного вала
Модуль управления переключением раздаточной коробки преобразует пульсирующее переменное напряжение от датчика скорости задней раздаточной коробки в скорость заднего карданного вала в об/мин для использования в расчетах. Частота вращения заднего карданного вала может отображаться с помощью сканирующего инструмента.
Передний датчик частоты вращения карданного вала
Модуль управления переключением раздаточной коробки преобразует пульсирующее напряжение переменного тока от датчика частоты вращения передней раздаточной коробки в частоту вращения переднего карданного вала в об/мин для использования в расчетах и для контроля разницы между частотой вращения переднего и заднего датчиков. Он также используется в режиме AUTO 4WD для определения величины проскальзывания и процента крутящего момента, прилагаемого к передней оси. Частота вращения переднего карданного вала может отображаться с помощью сканирующего инструмента.