Вентилятор охлаждения двигателя

Описание вентилятора охлаждения двигателя

Основные системы жидкостного охлаждения состоят из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора охлаждения, крышка радиатора, нагревателя, и различных соединительных шлангов и каналов охлаждения в блоке и головке цилиндров. Многие транспортные средства используют сцепляющий вентилятор, который может включать в себя термостатическое управление, или гибкий лопастной вентилятор, или оба, чтобы снизить требования к шуму и мощности при высоких оборотах двигателя.

В некоторых моделях для включения электрического вентилятора (вентиляторов) охлаждения используется термовыключатель, расположенный в баке радиатора. Эта система обычно встречается на автомобилях с поперечно установленными двигателями. Из-за контроля выбросов выхлопных газов некоторые автомобили используют термостатический вакуумный переключатель для опережения зажигания в случае перегрева.

Поскольку большинство новых моделей требуют использования постоянного, круглогодичного (этиленгликолевого) антифриза, системы регенерации хладагента используются чаще для предотвращения потери хладагента. Требования к антифризу изменились из-за материалов, применяемых при изготовлении двигателя.

Слив

Снимите крышка радиатора и откройте регулирующий клапан отопителя в положение максимального нагрева. Откройте сливные петушки или снимите пробки в нижней части радиатора и в блоке двигателя. Рядные двигатели обычно имеют 1 заглушку или петушок, в то время как V-двигатели будут иметь 1 на каждый банк цилиндров.

Как очистить вентилятор охлаждения двигателя

Хороший чистящий состав удалит большую часть ржавчины и накипи. При использовании очистителя следуйте инструкциям производителя. При необходимости удаления значительной ржавчины и окалины потребуется промывка. Очистите ребра охлаждения радиатора, продувая сжатым воздухом сзади к передней части радиатора.

Промывка

1. Обратная промывка - очень эффективная процедура для удаления ржавчины и накипи из системы охлаждения. Радиатор, двигатель и сердечник отопителя следует промывать отдельно для достижения наилучших результатов.
2. Для промывки радиатора подсоедините пистолет для промывки к водовыпуску радиатора и отсоедините шланг для впуска воды. Для предотвращения затопления двигателя используйте шланг, подсоединенный к входу радиатора. Используйте воздух только короткими всплесками, так как забитый радиатор может быть легко поврежден. Продолжайте промывку до тех пор, пока вода не станет чистой.
3. Для промывки двигателя необходимо снять термостат и переустановить корпус. Подсоедините промывочный пистолет к водовыпуску двигателя. Отсоедините шланги отопителя от двигателя. Промойте, используя короткие воздушные всплески, пока вода не станет чистой. Промойте сердцевину нагревателя, как описано для радиатора. Перед промывкой нагревателя убедитесь, что регулирующий клапан нагревателя установлен в положение максимального нагрева.

Пополнение

Двигатель должен работать во время заправки системы охлаждения, чтобы предотвратить попадание воздуха в блок двигателя. После заполнения системы продолжайте эксплуатацию двигателя до тех пор, пока термостат не будет открыт. Перепроверить уровень охлаждающей жидкости. Не допускайте переполнения системы. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ.

Схема №1

Войти

1. Визуально проверьте термостат на наличие коррозии и надлежащую герметизацию. Если удовлетворительно, подвесьте термостат и термометр в емкости с водой. Не позволяйте ни термостату, ни термометру касаться дна контейнера, так как концентрация тепла может привести к неправильному показанию.
2. Нагревайте воду до тех пор, пока термостат только не начнет открываться. Обратите внимание на температуру, при которой термостат начинает открываться. Сравните со спецификацией в таблице. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ. Замените термостат, если он не открывается. (Схема №1): Тестирование термостата ПРИМЕЧАНИЕ: Термостат должен открываться по мере нагрева воды.

Испытание под давлением крышки радиатора

Визуально осмотрите крышка радиатора. Окуните колпачок в воду и подсоедините к тестеру. Насос-тестер для доведения давления до верхнего предела спецификации колпачка. Технические характеристики колпака под давлением приведены в ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ НА ХЛАДАГЕНТ. Если колпачок не может удерживать давление в указанном диапазоне, замените крышка.

Испытание крышки радиатора под давлением. Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. При остановленном двигателе протрите посадочное место заливной горловины радиатора чистой. Залейте радиатор до правильного уровня. Присоедините тестер системы охлаждения к радиатору и насосу до тех пор, пока давление не окажется на верхнем уровне номинала радиатора. При падении давления осмотрите на наличие внешних утечек. Если внешних утечек нет, запустите двигатель и запустите тестер. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление может быстро нарастать. Сбросьте давление выше предельного значения, указанного в технических условиях на колпачок под давлением, или это может привести к повреждению системы охлаждения.
2. Чрезвычайно быстрое нарастание давления может свидетельствовать об утечке продуктов сгорания в систему охлаждения. Проверьте наличие воды в выхлопной трубе. Избыточная вода может указывать на неисправную прокладку головки, треснувший блок или головку цилиндров вблизи выпускных отверстий. Снимите масломерную линейку и проверьте наличие капель воды в масле. Если вода очевидна, то указывается на серьезную внутреннюю утечку. (Схема №3) Опрессовка системы охлаждения

Концентрация антифриза

Тестовая концентрация антифриза. Тестер должен иметь функцию температурной компенсации. Неспособность учесть температуру может привести к ошибке до -1°C в защите от замерзания или перегрева. Для правильного использования тестера следуйте инструкциям производителя.

Системы регенерации хладагента отличаются от обычных систем охлаждения тем, что к переливному шлангу радиатора подключается переливной баллон. Переливной баллон выполнен прозрачным или полупрозрачным для возможности контроля уровня охлаждающей жидкости без снятия крышки радиатора. Не требуется никаких регулировок или испытаний, кроме поддержания вентиляционного отверстия или шланга в чистоте и проверки сброса давления крышки радиатора.

Операция

По мере повышения температуры хладагента и превышения давления в системе над клапаном сброса давления крышки радиатора избыток хладагента перетекает в переливной баллон. По мере охлаждения двигателя и сжатия охлаждающей жидкости в системе образуется вакуум, втягивающий охлаждающую жидкость, хранящуюся в переливном баллоне, обратно в радиатор. В правильно обслуживаемой системе охлаждения только потеря хладагента будет через испарение.

Система регенерации теплоносителя. Схема №4

Войти

Крышка радиатора состоит из клапана давления и вакуумного клапана. Cap имеет несколько различных функций: предотвращение потери охлаждающей жидкости при движении автомобиля; предотвращение попадания примесей в систему охлаждения для минимизации коррозии; обеспечение атмосферного давления для устранения вакуума, возникающего в системе в период охлаждения двигателя; и повышение температуры кипения хладагента приблизительно на 1,6°C на фунт/кв.дюйм путем поддержания постоянного давления в системе охлаждения. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ.

Эксплуатация крышки радиатора. Схема №5

Войти

Этот блок состоит из термостатически управляемого привода вентилятора жидкости (муфта управления крутящим моментом). Привод терморегулирования представляет собой наполненную силиконом муфту, соединяющую вентилятор со шкивом вентилятора. Привод приводится в действие регулирующим клапаном. Регулирующий клапан управляется чувствительной к температуре биметаллической катушкой или полосой. Регулирующий клапан поддерживает поток силикона через привод.

В периоды работы, когда температура воздуха на выходе радиатора низкая, привод вентилятора ограничивает скорость вращения вентилятора. Высокая температура воздуха на выходе радиатора приводит к тому, что биметалл позволяет большему потоку силикона поступать в привод. Это увеличивает сопротивление между ведомым элементом и ведущим элементом, приводя к более высокой скорости вентилятора и повышенному охлаждению.

Схема №6

Войти

1. При перегреве двигателя или недостаточном охлаждении кондиционером необходимо проверить привод вентилятора и термостатирование. Начните с прохладного двигателя, чтобы обеспечить полное отключение привода вентилятора. Накройте решетку радиатора достаточно, чтобы вызвать высокую температуру двигателя.
2. Запустите двигатель. Работать на 2000 об/мин и включить кондиционер, если он оборудован. Шум вентилятора будет увеличиваться при включении привода вентилятора. Для того, чтобы фанат занялся, потребуется 5-10 минут. При работе двигателя в этих условиях соблюдайте температурный свет для предотвращения перегрева. Если загорится горячий свет, снимите крышку с решетки радиатора.
3. Как только включается привод, снимите крышку радиаторной решетки и выключите кондиционер, чтобы помочь в охлаждении двигателя. Через несколько минут привод вентилятора должен отключиться. Это можно определить по снижению скорости вращения вентилятора и уровня шума. Если привод вентилятора не функционирует, как описано, его следует заменить.
4. Привод вентилятора также следует заменить, если в уплотнении вала течет жидкость. Если при повороте рукой можно почувствовать шум или шероховатость, замените привод. Замороженный блок подлежит замене. Скат кончика лопатки размером более 1/4" спереди назад указывает на износ приводного блока, который необходимо заменить. (Схема №6): Блок привода вентилятора терморегулирования ПРИМЕЧАНИЕ: Скорость вращения зависит от температуры двигателя.

Этот блок аналогичен термостатируемому приводу вентилятора, за исключением того, что он не управляется биметаллической (чувствительной к температуре) катушкой. Привод вентилятора обеспечивает нормальную работу вентилятора на низких скоростях, в то время как более высокая скорость двигателя ограничивает скорость вращения вентилятора до заданной скорости. Силикон в корпусе привода обеспечивает более положительный привод при более низких скоростях и обеспечивает большее проскальзывание между ведомым элементом и ведущим элементом при более высоких скоростях двигателя.

Как протестировать вентилятор охлаждения двигателя

В случае перегрева двигателя при работе на малых оборотах или на холостом ходу увеличьте обороты двигателя приблизительно до 1000 об/мин в Нейтральном. Если увеличение частоты вращения двигателя не приводит к исправлению положения, замените блок привода вентилятора блоком, который, как известно, функционирует надлежащим образом, и проведите испытание на работающем транспортном средстве в тех же условиях. Замените блок в сборе, если неисправность устранена с помощью тестовой установки. Все агрегаты нерегулируемые. Замените блок, если он поврежден или работает неправильно.

Этот узел представляет собой узел неподвижных лопаток, предназначенный для изгибания лопаток при увеличении оборотов двигателя. С увеличением оборотов шаг лопастей уменьшается, экономя мощность и снижая уровень шума. Не требуется никаких регулировок или испытаний, кроме поддержания ремня вентилятора отрегулированным на надлежащее натяжение и гарантии того, что устройство не повреждено.

Вентилятор Flex-Blade. Схема №7

Войти