Описание цепи/системы
Модуль управления кузовом контролирует сигнал переключателя контроля тяги. Когда переключатель контроля тяги нажат один раз, модуль контроля кузова запросит электронный модуль управления тормозами через последовательные данные, чтобы отключить управление тягой. Электронный модуль управления торможением попросит приборную панель посредством последовательных данных включить индикатор отключения управления тягой для уведомления водителя о выключении.
Когда переключатель управления тягой нажат и удерживается в течение пяти секунд, модуль управления кузовом запросит электронный модуль управления тормозами отключить электронный контроль устойчивости. Электронный модуль управления тормозами запросит приборную панель через последовательные данные, чтобы выключить управление тягой и индикатор выключения контроля устойчивости, чтобы уведомить водителя о деактивации.
Скорости колес определяются активными датчиками скорости колеса. Каждый датчик скорости колеса получает опорное напряжение 12 В от электронного модуля управления тормозами и подает сигнал прямоугольной волны переменного тока на модель. Когда колесо вращается, электронный модуль управления тормозом использует частоту сигнала квадратной волны для расчета частоты вращения колеса. Электронный модуль управления торможением передает информацию о скорости колеса как последовательное сообщение данных. Модули, подключенные к схеме высокоскоростной последовательной передачи данных, контролируют информацию о скоростях транспортного средства.
Датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами и подает обратно в модуль сигнал прямоугольной формы. Когда колесо вращается, электронный модуль управления тормозом использует частоту сигнала квадратной формы для расчета скорости вращения колеса.
Двигатель насоса является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления, в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами. Реле двигателя насоса не включается во время нормальной работы системы. Когда требуется ABS и работа тяги / устойчивости, электронный модуль управления тормозами активирует реле двигателя насоса и включает двигатель насоса.
Датчик тормозного давления является неотъемлемой частью узла клапана модулятора тормозного давления. Электронный модуль управления тормозами контролирует напряжение питания датчика тормозных давлений и сигнальное напряжение. В электронном модуле управления тормозом используются входы от модуля управления кузовом, датчика положения педали тормоза и датчика давления тормоза для точного контроля состояния устойчивости транспортного средства.
Модуль управления кузовом контролирует цепь сигнала датчика положения педали тормоза при нажатии на нее и передает в электронный модуль управления тормозами последовательное сообщение данных, указывающее положение педали. Электронный модуль управления торможением сравнивает сигнал датчика давления торможения с положением педали и использует эту информацию для контроля устойчивости автомобиля.
Датчики угловой скорости рыскания и бокового ускорения объединены в один многоосный модуль датчиков ускорения, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами подает опорное напряжение 12 В на многоосный модуль датчиков ускорения. Многоосный модуль датчиков ускорения взаимодействует с электронным модулем управления тормозами по последовательной цепи данных. Электронный модуль управления тормозами активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от входа многоосного модуля датчиков ускорения.
Электромагнитные клапаны являются неотъемлемыми частями модулятора тормозного давления. Модулятор содержит изолирующий электромагнитный клапан и разгрузочный электромагнитный клапан для каждого колеса вместе с питающим электромагнитным клапаном управления тягой / устойчивостью и изолирующим электромагнитным клапаном для каждой тормозной цепи. Электромагнитные клапаны не включаются во время нормальной работы системы. Когда требуется работа АБС, контроля тяги или контроля устойчивости, электронный модуль управления тормозами включает требуемые электромагнитные клапаны. Электронный модуль управления тормозами обнаруживает превышение температурного условия с помощью одного или более электромагнитов.
Датчик угла поворота рулевого колеса получает опорное напряжение 12 В от электронного модуля управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами принимает последовательные входные данные от датчика угла поворота рулевого колеса, идентифицирующие положение и направление вращения рулевого колеса. Модуль использует этот сигнал для расчета предполагаемого направления движения водителя.
Датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами подает напряжение зажигания на многоосевой датчик ускорения. Многоосевой датчик ускорения связывается с электронным модулем управления тормозами через последовательные данные. Электронный модуль управления тормозами активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от входа датчика многоосевого ускорения. Модуль управления передачей устанавливает этот расшифровка кода ошибки.
Когда активен контроль тяги, электронный модуль управления тормозами посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем с просьбой уменьшить крутящий момент. Если установлены определенные параметры модуля управления двигателем, то модуль управления двигателя не сможет выполнить уменьшение крутящего момента для контроля тяги.
Приборная панель включает индикатор ABS на пять секунд после включения зажигания или когда электронный модуль управления тормозами обнаруживает неисправность и отправляет последовательное сообщение данных на приборную панель с командой включения индикатора ABS.
В течение пяти секунд после включения зажигания на приборной панели загорается индикатор контроля тяги / устойчивости, индикатор выключения контроля тяги и индикатор выключения контроля устойчивости. Когда электронный модуль управления тормозами обнаруживает неисправность, он отправляет последовательное сообщение данных на приборную панель с командой включения индикатора контроля тяги / устойчивости.
Модуль управления кузовом контролирует сигнальную цепь от переключателя контроля тяги. При однократном нажатии на переключатель управления тягой, модуль контроля кузова передает последовательное сообщение данных в электронный модуль управления тормозами для отключения тягового управления. Когда выключатель контроля тяги нажат и удерживается в течение пяти секунд, то модуль контроля корпуса запросит у электронного модуля контроля тормоза отключить управление устойчивостью. Электронный модуль управления торможением попросит приборную панель выключить управление тягой и включить индикатор выключения устойчивости, чтобы уведомить водителя о выключении.
Описание и принцип работы АБС
Этот автомобиль оснащен тормозной системой Continental Teves Mk60 / Mk70. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и узел клапана модулятора тормозного давления обслуживаются отдельно. Узел клапана модулятора тормозного давления использует 4-контурную конфигурацию для независимого управления гидравлическим давлением на каждое колесо.
В зависимости от опций предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.
- Антиблокировочная система тормозов (ABS)
- Управление тягой
- Контроль устойчивости
- Динамическое заднее дозирование
- Гидравлический тормоз
В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты
- EBCM - EBCM управляет функциями системы и обнаруживает отказы. Он подает напряжение на электромагнитные клапаны и двигатель насоса.
- Клапан модулятора тормозного давления в сборе - Клапан модулятора тормозного давления в сборе состоит из следующих компонентов: Гидравлический насос с двигателем насоса Четыре запорных клапана Четыре клапана сброса давления Два питающих клапана контроля тяги / контроля устойчивости Два запорных клапана контроля тяги / контроля устойчивости Датчик давления Аккумулятор низкого давления
- Многоосевой датчик ускорения - датчики скорости рыскания и бокового ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, внешний по отношению к EBCM. EBCM получает последовательные входы сообщений данных от датчика скорости рыскания и бокового ускорения и активирует контроль устойчивости в зависимости от входа многоосевого датчика ускорения.
- Датчик угла поворота рулевого колеса - EBCM получает последовательные входы сообщений данных от датчика угла поворота рулевого колеса. Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса используется для расчета желаемой скорости рыскания.
- Выключатель контроля тяги - Контроль тяги и контроль устойчивости отключаются вручную или включаются нажатием выключателя контроля тяги.
- Датчики скорости колеса - EBCM посылает опорное напряжение 12 В на каждый датчик скорости колеса. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса генерирует прямоугольный сигнал переменного тока. EBCM использует частоту прямоугольного сигнала для расчета скорости колеса.