Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика |
|---|
| Метрика | Английский язык |
| Болт подъемного кронштейна двигателя (LZ4) | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Болт адаптера крепления двигателя (LY7) | 58 Н.м | 43 фунта фут |
| Болт двигателя усилителя рулевого управления | 9 Н.м | 80 фунтов в дюймах |
| Гайка кронштейна входного шланга гидроусилителя рулевого управления (LY7) | 8 Н.м | 71 фунт в дюймах |
| Болт входного шланга усилителя рулевого управления | 27 Н.м | 20 фунтов фут |
| Фитинг входного шланга усилителя рулевого управления | 27 Н.м | 20 фунтов фут |
| Гайка кронштейна шланга усилителя рулевого управления (LZ4) | 5 Н.м | 45 фунтов в дюймах |
| Болт насоса усилителя рулевого управления (LY7) | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Болт насоса усилителя рулевого управления (LZ4) | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Штуцер клапана регулировки расхода насоса усилителя рулевого управления (LZ4) | 60 Н.м | 44 фунта фута |
| Болт крепления задней коробки передач и гайка (LY7, LZ4) | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Кронштейн крепления задней коробки передач через болт (LZ4) | 90 Н.м | 66 фунтов футов |
| Болт крепления резервуара жидкости для рулевого управления с дистанционным управлением (LY7) | 9 Н.м | 80 фунтов в дюймах |
| Винт крепления резервуара жидкости для дистанционного рулевого управления (LY7) | 6 Н.м | 53 фунта в дюймах |
| Болт и гайка рулевого механизма (LAT / LE5) | 70 Н.м + 90 градусов | 52 фунта футов + 90 градусов |
| Болт и гайка рулевого механизма (LY7, LZ4) | 110 Н.м | 81 фунт фут |
| Фитинг цилиндра рулевого механизма | 19 Н.м | 14 фунтов фут |
| Болт крепления трубы цилиндра рулевого механизма | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Предварительная нагрузка на подшипник рулевой рейки (LY7, LZ4) | 68 Н.м | 50 фунтов фут |
| Внутренняя поперечная рулевая тяга | 100 Н.м | 74 фунта фута |
| Гайка внешней тяги рулевого привода | 25 Н.м + 90 градусов | 18 фунтов фут + 90 градусов |
| Болт стяжки коробки передач (LY7) | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Болт задней опоры коробки передач (LAT / LE5) | 90 Н.м | 66 фунтов футов |
| Болт задней опоры коробки передач (LY7) | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Болт задней опоры коробки передач (LZ4) | 90 Н.м | 66 фунтов футов |
Технические данные насоса усилителя рулевого управления
| Транспортное средство | Маркировка двигателя | Размер двигателя | Высокий расход | Сброс давления |
|---|
| LPM | GPM | КПа | PSI |
| Шевроле Малибу | LZ4 | 3,5 Л | 7.38/8.90 | 1.95/2.35 | 9307/10342 | 1350/1500 |
| LY7 | 3,6 Л | 7.38/8.90 | 1.95/2.35 | 9307/10342 | 1350/1500 |
Схема №1
Схема №2
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Рулевой механизм |
| 2 | Уплотнение вала шестерни рулевого механизма |
| 3 | Внутренняя поперечина рулевого механизма |
| 4 | Внутренний зажим багажника рулевого механизма |
| 5 | Рейка и шестерня Внешняя тяга Концевая гайка |
| 6 | Рейка и шестерня Внешний конец тяги |
| 7 | Гайка внутренней тяги рулевого механизма |
| 8 | Внешний зажим багажника рулевого механизма |
| 9 | Пыльник рулевой рейки |
| 10 | Нижний болт промежуточного рулевого вала |
Схема №3
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Рулевой механизм |
| 2 | Труба цилиндра рулевого механизма |
| 3 | Уплотнение трубопровода цилиндра рулевого механизма |
| 4 | Труба цилиндра рулевого механизма |
| 5 | Болт кронштейна входного шланга усилителя рулевого управления |
| 6 | Кронштейн входного шланга усилителя рулевого управления |
| 7 | Рейка и шестерня Внешняя тяга Концевая гайка |
| 8 | Амортизатор удара рулевого механизма |
| 9 | Внутренняя поперечина рулевого механизма |
| 10 | Внутренний зажим багажника рулевого механизма |
| 11 | Пыльник рулевой рейки |
| 12 | Внешний зажим багажника рулевого механизма |
| 13 | Гайка внутренней тяги рулевого механизма |
| 14 | Рейка и шестерня Внешний конец тяги |
| 15 | Трубка сапога рулевого механизма |
Схема №4
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Штуцер клапана регулировки расхода насоса ГУР |
| 2 | Уплотнение уплотнительного кольца фитинга клапана регулировки расхода насоса усилителя рулевого управления |
| 3 | Клапан-регулятор расхода насоса ГУР |
| 4 | Пружина регулирующего клапана насоса ГУР |
| 5 | Корпус насоса ГУР |
| 6 | Уплотнение вала насоса ГУР |
Схема №5
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Резервуар насоса ГУР |
| 2 | Узел крышки резервуара насоса усилителя рулевого управления |
| 3 | Кольцевой уплотнитель |
| 4 | Пружина регулятора потока насоса усилителя рулевого управления |
| 5 | Клапан-регулятор расхода насоса ГУР |
| 6 | Уплотнительное кольцо |
| 7 | Фитинг с уплотнительным кольцом |
| 8 | Корпус насоса ГУР |
| 9 | Удерживающие зажимы бака насоса усилителя рулевого управления левого/правого направления |
| 9 | Удерживающие зажимы бака насоса усилителя рулевого управления левого/правого направления |
| 10 | Уплотнение вала привода насоса ГУР |
Датчик крутящего момента рулевого вала
Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) использует датчик крутящего момента рулевого вала в качестве основного входа для определения направления рулевого управления и количества необходимых передач. Рулевая колонка имеет входной вал, от рулевого колеса до датчика крутящего момента, и выходной вал, от датчика крутящего момента до муфты рулевого вала. Входной и выходной валы разделены участком торсиона, где расположен датчик крутящего момента. Датчик представляет собой 5-вольтовое устройство двойного аналогового инверсного сигнала с допустимым диапазоном напряжения сигнала 0,25-4,75 вольт. При приложении крутящего момента к валу рулевой колонки во время правого поворота напряжение сигнала 1 датчика увеличивается, в то время как напряжение сигнала 2 уменьшается в пределах допустимого диапазона напряжения сигнала. При приложении крутящего момента к валу рулевой колонки во время левого поворота напряжение сигнала 1 уменьшается, в то время как напряжение сигнала 2 увеличивается в пределах допустимого диапазона напряжения сигнала. PSCM распознает это изменение напряжения сигнала как направление рулевого управления и крутящий момент вала рулевой колонки.
