Специальные метки двигателя
Информация, идентифицирующая негабаритные и негабаритные компоненты, штампуется в следующих местах
O
На стороне отверстия подъемника указаны подъемники увеличенного размера 0 010 "(0,25 мм).
Буквенный код
Оригинальный размер цилиндра штампуется кодовой буквой на блоке около каждого цилиндра на рейке масляного поддона.
Размер подмножества основного подшипника имеет буквенное обозначение либо на конце подшипника, либо на хвостовике. Коды подрешетки даны в миллиметрах. А = 0,0005, В = 0,0010, С = 0,0015.
.25
Нижние шатунные подшипники будут штамповаться с 0,01 "(0,25 мм) около верхней части подшипника.
.254
Номер, проставленный на 4 противовесе, указывает на подразмерные шейки шатуна коленчатого вала 0 010 "(0 254 мм).
3, 5, 10 или 13
Штамп на внутренней стороне головки цилиндров над впускным коллектором указывает на то, что направляющие клапана увеличенного размера используются в.003»,.005»,.010» или.013»(.08,.25 или.33 мм) увеличенного размера. Стандартные направляющие клапанов не имеют штамповки.
Двигатель
Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ в этом разделе.
Расположение клапанов
I-E-I-E-E-I (Правый берег, спереди назад).
I-E-E-I-E-I (Левый берег, спереди назад).
Как обслужить направляющий клапан
Направляющие впускного и выпускного клапанов выполнены за одно целое с головкой цилиндров. Сервисные клапаны выпускаются в стандартном, 0 003 «, 0 005»,.010 «и.013»(.08,.13,.25 и.33 мм) негабаритном исполнении. Для стандартных клапанов и клапанов с увеличенным размером 0 003 «(0,08 мм) использовать расширитель с увеличенным размером 0 003»(0,08 мм). Использовать раздвижной расширитель 0 005 "(0,13 мм) для раздвижных клапанов 0 005" (0,13 мм) и раздвижной расширитель 0 013 "(0,33 мм) для раздвижных клапанов 0 010" (0,25 мм) и 0 013 "(0,33 мм).
Стравливание подъемника клапана
- Перед установкой каких-либо узлов коромысел проверните коленчатый вал в положение № 1, цилиндр на 32 ° BTDC. Это 2" (50 мм) против часовой стрелки от указателя 0 °. При необходимости снять запальную свечу № 1 для определения правильного положения поршня.
- Установить коромысла цилиндров № 5, шкворень и болты. Для затяжки болтов поворота коромысел использовать только ручные инструменты. Затягивайте болты попеременно между впускным и выпускным клапанами до тех пор, пока выпускной клапан не начнет открываться, затем остановитесь. Установить остальные коромысла, кроме выпускного клапана № 3. Медленно затягивайте болты, позволяя подъемникам стравить давление.
- Установить, но не затягивайте шарниры клапана № 3 за точку, где клапан будет полностью открыт (на что указывает сильное сопротивление при затяжке болтов шарнира). Выход за пределы этого приведет к изгибу толкателя. Медленно затянуть гайки, чтобы стравить давление из подъемника.
- Затяжку болтов поворота цилиндров № 5 заканчивайте медленно. Не затягивайте шарнирные болты за точку, где клапан будет полностью открыт (на что указывает сильное сопротивление при затяжке шарнирных болтов). Не вращайте двигатель до тех пор, пока подъемники клапанов не будут стравлены. Не проворачивайте коленчатый вал не менее 45 минут, иначе произойдет повреждение клапанного ряда.
Масляный поддон
См. статью УДАЛЕНИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА в этом разделе.
Как установить поршни
При снятом штифте измерить конусность по оси штифта и по низу рубашки. Измерить размер на 3/4" ниже осевой линии штифта на юбке. Допустимая конусность 0 000-,002 "(0,00-,05 мм). Измерить расточку цилиндра внутренним микрометром. Максимально допустимая конусность 0 001 "(0,02 мм). Поршни доступны в стандартном исполнении, с верхним пределом и увеличенным размером 0 010 "(0,25 мм).
Поршневые пальцы
Поршневой палец свободно плавающий и может вставляться в поршень или шток с нажимом руки. При проверке посадки штифта убедиться, что отверстия под поршневые и штоковые пальцы чистые и не содержат масла. Повернуть поршневой палец, удерживающий стопорные кольца, до полной посадки в канавки.
Как обслужить шатунный подшипник
Эти подшипники сконструированы так, чтобы иметь небольшой выступ над поверхностями штока и колпачка для обеспечения положительного контакта. Они могут быть заменены без снятия узла штока и поршня с двигателя. При необходимости снять масляный насос для доступа к задним шатунным подшипникам.
- Измерить шатунные шейки микрометром. Максимальное отклонение от круглой формы не должно превышать 0,0015 «(0 038 мм) на моделях RWD и 0,0005»(0 013 мм) на моделях FWD. Использовать метод Plastigage для проверки зазора подшипника. Максимальный зазор не должен превышать.0035" (.089 мм). Перед установкой подшипник покрыть моторным маслом.
- Перед вращением коленчатого вала убедиться, что штоки соединены с шейками, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Измерить боковой зазор шатуна разводящими штангами отверткой и вставляя щуп.
Как обслужить главное подшипника
- Проверить зазор подшипника. С помощью напольного домкрата или другой опоры удерживайте коленчатый вал напротив верхней половины подшипника.
- Использовать Plastigage по всей ширине подшипника. Установить колпачок с подшипником и затянуть. Чтобы определить зазор подшипника, снять крышку и проверить расплющенный Plastigage. Если зазор превышает 0,0034 «(0 087 мм) на подшипнике № 1 или 0,0021»(0 053 мм) на подшипниках № 2, 3 или 4, заменить обе половины подшипника.
- Для замены половин коренного подшипника снять колпачки и нижнюю обечайку. Вставить сплющенный шплинт или выкатный штифт в маслопроводное отверстие коленчатого вала. Провернуть коленчатый вал в противоположную сторону вращения прокрутки.
- Проверить цапфы на шероховатость или износ. Внекруглость может измеряться с помощью коленчатого вала, установленного с помощью суппорта коленчатого вала, и внутри микрометра. При измерении цапф необходимо снять верхнюю половину подшипника. Овальность не должна превышать 0,0015 «(0 038 мм) на RWD и 0,0005»(0 013 мм) на моделях FWD.
- Нанести смазку на упорные фланцы коренного подшипника № 3. Обратная процедура снятия для установки новых половин подшипника. Измерить люфт конца коленчатого вала.
Масляное уплотнение заднего коренного подшипника
Масляное уплотнение заднего коренного подшипника может быть установлено без снятия коленчатого вала. Использовать следующую процедуру для исправления утечки уплотнения
- Слить масло, снять масляный поддон и крышку заднего коренного подшипника. Упакуйте уплотнительный инструмент (BT-6433 или J-29368) в торец пломбы и введите старую пломбу в канавку до плотной упаковки. Это значение может изменяться от 1/4 до 3/4" (от 6 до 19 мм) в зависимости от количества требуемой упаковки. Повторить на другом конце пломбы.
- Уплотнение для измерения количества поднимали с одной стороны и добавляли 1/16" (2 мм). Отрежьте эту длину от старого уплотнения крышки подшипника. Повторить с другой стороны, снова добавив 1/16" (2 мм), и отрежьте от старого уплотнения. Поместить каплю герметика на каждый конец уплотнения и колпачка. Используя 2 небольшие отвертки (по одной с каждой стороны), обработайте обе части в канавку уплотнения блока.
- Использовать упаковочный инструмент, чтобы сжать короткие куски в блок и срезать уплотнение заподлицо с блоком. Поместить кусок запаса прокладок между уплотнением и коленчатым валом для защиты поверхностей подшипников перед облицовкой.
- Сформируйте новое канатное уплотнение в колпачке, упаковав его вручную. С помощью заднего монтажника основного уплотнения (BT-23-18 или J-28693) и молотка протолкнуть уплотнение в канавку. Уплотнение полностью садится, если подрезанная область инструмента скользит по уплотнению. Если инструмент упирается в уплотнение, введите уплотнение дальше в канавку. Перед срезанием излишней набивки вращайте инструмент. Установить колпачок на место.
Как обслужить подшипник распределительного вала
Для замены подшипников распределительного вала необходимо снять масляный поддон. Подшипник распределительного вала № 1 может быть заменен отдельно. Подшипники распределительного вала № 2, 3 и 4 заменяются комплектно. Перед установкой новых необходимо снять все подшипники. Подшипники снимать последовательно, № 1. через № 4. Сначала необходимо снять подшипник № 1. Установить сначала подшипник № 4, а через подшипник № 1 провести обратный процесс.
Сроки закачки
Чтобы двигатель был правильно синхронизирован, совместите метки на верхней части адаптера ТНВД и фланце ТНВД.
Нормальное давление масла
Нормальное давление масла на моделях RWD составляет 35 фунт/кв. дюйм (2,46 кг/см2) при 1500 об/мин. На моделях FWD давление масла составляет 30 фунт/кв. дюйм (2,10 кг/см2) при 1500 об/мин.
Клапан регулятора давления
Клапан регулятора давления расположен в крышке насоса и не регулируется.
Система смазки двигателя
Масляный насос - насос шестеренного типа, с приводом от шестерни распределительного вала через шестигранный приводной вал. Масло поступает в насос через экранированное входное отверстие в масляном поддоне, проходит через масляный фильтр в маслоохладитель в радиаторе. Затем масло возвращается в основание масляного фильтра.
Масло подается в правую галерею, где оно распределяется по 4 основным подшипникам. Подъемники клапанов правого берега получают масло из этой галереи через 6 питающих отверстий, которые пересекают галерею. Подшипники распределительного вала смазываются из вертикальных каналов. Передний основной подшипник соединяет правую галерею с левой галереей, которая затем питает левый берег клапанных подъемников.
Ведомая шестерня ТНВД получает масло из каналов в переднем подшипнике распределительного вала. Задний подшипник ведомой шестерни получает масло из канала в валу ведомой шестерни, а вакуумный насос смазывается отверстием в задней заглушке галереи. Жиклер перед правой галереей смазывает цепь ГРМ и эксцентрик топливного насоса.
Коромысла и наконечники клапанов смазываются через подъемники и полые толкатели. Шестерня привода вакуумного насоса смазывается через левую заднюю галерею и шатунные подшипники получают масло из просверленных каналов в коленчатом валу. Канавки вокруг каждого коренного подшипника подают масло в просверленные каналы коленчатого вала. Масло возвращается в резервуар масляного поддона через 2 канала в головке цилиндров.