Противоугонная система: Прочее Chevrolet Impala VIII

Система защиты от краж PASSLOCK (tm)

Противоугонные системы, доступные на этом транспортном средстве, - это система предотвращения угона транспортного средства (Vtd) и опциональная система предотвращения кражи содержимого (CTD). Vtd предотвращает угон транспортного средства, удерживая транспортное средство от запуска. CTD - это система сигнализации транспортного средства, которая препятствует въезду в транспортное средство.

Индикатор безопасности

Приборная панель подсвечивает индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ в центре сообщений, как определено системами Vtd и CTD. Приборная панель получает сообщение класса 2 от BCM для управления индикатором БЕЗОПАСНОСТЬ. Система Vtd командует приборной панелью для управления индикатором БЕЗОПАСНОСТЬ только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении RUN и использует его в качестве индикатора неисправности. Система CTD командует приборной панелью для управления индикатором БЕЗОПАСНОСТЬ только тогда, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении и использует его для идентификации состояния системы.

Система CTD, когда взведена, предназначена для предотвращения кражи содержимого транспортного средства с помощью пульсирующих сирен и внешних ламп в течение примерно 2 минут, когда обнаружен несанкционированный вход в транспортное средство. Однако система CTD не влияет на запуск двигателя. Несанкционированный вход может быть любым из следующих с взведенной системой CTD

1. Принудительный вход в салон.
2. При открытии любой двери без отпирания с помощью ключа для отпирания любой из передних дверей или команды РАЗБЛОКИРОВАТЬ от датчика RKE (дистанционный Keyless Entry).
3. Принудительный вход в задний отсек.

Компонентами этой системы являются:

1. Модуль RKE (пульт дистанционного управления дверным замком ресивера)
2. Дверные Ajar-переключатели
3. Блок управления кузовом (BCM)
4. Переключатели цилиндра замка передней двери
5. Выключатели замка двери питания

Система взвода CTD

Используйте следующую процедуру для взведения системы

1. Поместите рычаг переключения передач в Park.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Откройте любую дверь.
4. Заблокируйте двери выключателем замка силовой двери или кнопкой замок на передатчике RKE. Система находится в режиме ожидания и не будет запускать таймер взведения до тех пор, пока все двери не будут закрыты.
5. Система взводится приблизительно через 30 секунд после закрытия последней двери. Эта задержка отображается индикатором SECURITY на устойчивом уровне. Когда индикатор переходит в положение OFF, система взводится.

Блокировка транспортного средства без системы CTD

Блокировка транспортного средства может быть выполнена без взведения системы CTD. Использование ручных дверных замков или использование ключа для блокировки дверей заблокирует транспортное средство, но не взведет систему CTD.

Обезоруживание вооруженной системы / глушение сигнала тревоги

Если включение системы было запрошено выключателем замка дверцы питания или датчиком RKE, оно должно быть отключено.

Для вывода системы CTD в резерв (мигание индикатора SECURITY (БЕЗОПАСНОСТЬ) и открытие двери (дверей)) необходимо выполнить одно из следующих действий:

1. Нажмите на любой выключатель разблокировки дверцы питания.
2. Используйте ключ, чтобы разблокировать любую входную дверь.
3. Нажмите кнопку разблокировка (РАЗБЛОКИРОВКА) на датчике RKE.
4. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).

Для отключения системы ДПРС во взведенном или включенном состоянии (тревожный режим)

1. Используйте ключ, чтобы разблокировать любую входную дверь.
2. Нажмите кнопку разблокировка (РАЗБЛОКИРОВКА) на датчике RKE.
3. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).

Модуль дистанционного управления без ключа (RKE) (приемник замка двери дистанционного управления)

Система RKE может включать и выключать систему CTD. Когда модуль RKE получает сигнал блокировки или разблокировки двери от передатчика, модуль RKE посылает сообщение в BCM по последовательному каналу передачи данных RKE для выполнения соответствующих функций включения / выключения.

Дверные Ajar-переключатели

Система CTD использует дверные приоткрыватели в узлах дверных замков в качестве одного из способов активации сигнализации. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует все дверные приоткрыватели по дискретному входу от каждого дверного приоткрывателя, включая задний отсек. Если BCM получает сигнал заземления от дверного приоткрывателя при срабатывании системы CTD, BCM активирует сигнализацию.

Модуль управления кузовом (BCM)

Система CTD является внутренней функцией модуля управления кузовом (BCM), который использует последовательные данные класса 2 и различную входную информацию переключателя для выполнения функций CTD. Когда BCM обнаруживает несанкционированное проникновение, он активирует сирены и внешние лампы. BCM имеет пять основных режимов (disarmed, standby, delayed, armed, и alarm) для работы системы CTD. BCM имеет систему CTD в режиме disarmed до тех пор, пока не будут обнаружены следующие условия.

1. Ключ зажигания повернут в положение ВЫКЛ.
2. Любая дверь открыта.
3. Дверцы блокируются либо выключателем блокировки дверцы питания, либо кнопкой замок (БЛОКИРОВКА) на датчике RKE.

БКМ переходит в дежурный режим при обнаружении вышеуказанных условий, В дежурном режиме БКМ дает команду мигать индикатору ОХРАНА, Если все двери закрыты и используется кнопка ЗАМОК на передатчике РКЭ, БКМ переходит в режим задержки.

Когда последняя дверь закрыта, БКМ переходит в режим задержки на 30 секунд. В режиме задержки БКМ выдает команду индикатору БЕЗОПАСНОСТЬ включиться устойчиво.

Через 30 секунд BCM переходит в вооруженный режим. Любой принудительный вход активирует режим тревоги.

Когда BCM обнаруживает принудительный вход, BCM переходит в режим тревоги. BCM активирует сирены и внешние лампы в течение 2 минут. За этим следует трехминутный тайм-аут, когда сирена больше не активна. Если после тайм-аута не обнаружено новых вторжений, сирена не активна. Система должна быть отключена или состояние вторжения удалено после тайм-аута, чтобы система вышла из режима тревоги.

Переключатели цилиндра замка передней двери

Переключатели цилиндра дверного замка, расположенные в дверях водителя и переднего пассажира, обеспечивают вход для BCM. BCM использует каждый из этих входов для отключения системы CTD. Вставка ключа в цилиндр дверного замка и поворот в положение разблокировки приведет к отключению системы CTD.

Выключатели замка двери питания

Силовые выключатели блокировки дверей используются для включения или выключения системы CTD. Нажатие положения блокировки приведет к срабатыванию CTD после закрытия всех дверей и истечения 30-секундного периода задержки. Нажатие положения разблокировки приведет к выключению системы CTD.

Исходные данные

BCM контролирует следующие входные данные

1. Выключатели дверей водителя и пассажира приоткрытые.
2. Выключатели блокировки / разблокировки дверей водителя и пассажира с силовым приводом.
3. Цилиндровые выключатели замка передней двери.
4. Приоткрытый выключатель заднего отсека.
5. Кнопки замок / разблокировка измерительного преобразователя RKE, сообщение класса 2 от модуля RKE.

Продукция

БКМ управляет сигнальным реле и наружными огнями.

Система предотвращения угона транспортного средства (Vtd).

Противоугонная система была встроена в модуль управления кузовом (BCM). Противоугонная система предотвращает работу автомобиля, если правильный ключ не используется для запуска автомобиля. Ключ зажигания поворачивает цилиндр замка зажигания. Вращение цилиндра производит аналоговый код напряжения в датчике Passlock (tm). Этот код напряжения принимается BCM. BCM сравнивает код напряжения с ранее изученным кодом напряжения. Если коды совпадают, сообщение класса 2 передается от BCM к модулю управления трансмиссией и топливу (CRM).

Конструкция системы Passlock (tm) предназначена для предотвращения угона транспортного средства путем отключения двигателя, если цилиндр замка зажигания не вращается должным образом путем включения правильного ключа зажигания. Система аналогична по концепции системе Passlock (tm). Тем не менее, система Passlock (tm) устраняет необходимость в монтируемой на ключ таблетке резистора. Компоненты системы Passlock (tm) следующие

1. Цилиндр замка зажигания
2. Замок зажигания
3. Датчик Passlock (tm)
4. Модуль управления кузовом (BCM)
5. Индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ
6. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Цилиндр и корпус замка зажигания

Датчик Passlock (tm) и цилиндр замка зажигания являются одним узлом. Датчик Passlock (tm) отделен от ключа и цилиндра замка. Ключ и цилиндр замка работают вместе, чтобы определить, использовался ли правильный ключ зажигания для запуска автомобиля.

В случае открытой последовательной линии передачи данных класса 2 между BCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), транспортное средство станет неисправным, если блок управления силовым агрегатом уже получил пароль от BCM для этого цикла зажигания (работает двигатель). Когда это произойдет, индикатор SECURITY будет освещать блок управления силовым агрегатом станет неисправным для будущих циклов зажигания.

Если сбой в последовательной линии передачи данных класса 2 происходит до цикла зажигания, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не включен, блок управления силовым агрегатом никогда не получит действительный пароль для включения топливных инжекторов и реле прокрутки, и транспортное средство не запустится.

Замок зажигания

Электрическая переключающая часть узла цилиндра замка зажигания отделена от ключа и цилиндра замка, электрическая переключающая часть и ключ и цилиндр замка синхронизируются и работают совместно посредством механического соединения между двумя компонентами.

Датчик Passlock (tm)

Датчик Passlock (tm) содержит 2 датчика с эффектом Холла. Датчик с эффектом замка для взлома находится сверху. Датчик с эффектом замка для взлома находится внутри датчика с эффектом Холла. Оба датчика с эффектом Холла контролируют магнит цилиндра замка через отверстие. Датчик с эффектом Холла для взлома физически расположен сверху датчика с эффектом Холла. Такое расположение позволяет датчику с эффектом Холла для взлома включаться первым, если нарушитель пытается обойти датчик с замком Passer (tm), помещая большой магнит вокруг этой зоны рулевой колонки. Имеется резистор с замком внутри системы помощи Passoh.

Блок управления кузовом (BCM)

Модуль управления кузовом (BCM) содержит логику противоугонной системы. BCM считывает данные Passlock (tm) с датчика Passlock (tm). Если данные Passlock (tm) верны, BCM отправит сообщение класса 2 в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения топливных инжекторов и реле прокрутки.

Если BCM получит неправильные данные Passlock (tm), система Vtd немедленно перейдет в режим вмешательства. Режим вмешательства заблокирует топливные форсунки автомобиля и реле проворота на 10 минут. Индикатор SECURITY будет мигать, пока Vtd находится в режиме вмешательства.

Если датчик Passlock (tm) посылает в BCM правильный пароль, когда зажигание находится в положении RUN (РАБОТА), BCM посылает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал включения подачи топлива и включения реле прокрутки.

На центре сообщений внутри приборной панели появится индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ. Если индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ мигает или если во время работы автомобиля постоянно горит индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ, обратитесь к диагностике системы.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обменивается данными с BCM по последовательной линии передачи данных класса 2. Когда BCM определяет неверный пароль, он отправляет последовательный пароль данных класса 2 в блок управления силовым агрегатом, чтобы отключить реле прокрутки и систему впрыска топлива. Если BCM получает ожидаемое напряжение от датчика Passlock (tm), BCM отправляет последовательный пароль данных класса 2 в блок управления силовым агрегатом, чтобы включить реле прокрутки и систему впрыска топлива. блок управления силовым агрегатом Затем позволяет автомобилю нормально запуститься.

Цикл блокировки подачи топлива

Система Passlock (tm) имеет цикл блокировки приблизительно 10 минут. Как только транспортное средство находится в цикле блокировки, транспортное средство остается в цикле блокировки в течение 10 минут, даже если переключатель зажигания переведен из положения RUN в положение OFF.

Система Passlock (tm) использует цикл блокировки для синхронизации всех компонентов Passlock (tm) при замене любой детали, связанной с Passlock (tm). Система Passlock (tm) требует 3 последовательных цикла блокировки для завершения 30-минутной процедуры обучения для измененного компонента.

Изменение компонентов Passlock (tm)

Конструкция системы Passlock (tm) предназначена для предотвращения кражи, даже если изменяются различные детали, предотвращающие кражу. Детали, которые больше не могут быть изменены без возможности перехода в режим вмешательства, - это датчик Passlock (tm), BCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если вы замените какую-либо из этих частей, автомобиль может не запускаться в течение 10 минут. Это длительный режим вмешательства. Если это произойдет, система должна пройти длительный цикл режима вмешательства. В течение этого времени индикатор БЕЗОПАСНОСТИ будет мигать в течение полных 10 минут, а система расшифровка кода ошибки B3031 будет установлена. BCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) требуют полных 10 минут, чтобы завершить цикл обучения. Переключатель зажигания должен оставаться в положении RUN до тех пор, пока индикатор БЕЗОПАСНОСТИ не перестанет мигать.

Система Passlock (tm) предназначена для предотвращения работы транспортного средства, если надлежащий ключ зажигания не используется для запуска транспортного средства. Механический ключ, как правило, поворачивает цилиндр замка зажигания. Passlock (tm) датчик, контролирующий положение цилиндра замка, передаст данные Passlock (tm) в модуль управления кузовом (BCM). BCM определит достоверность данных Passlock (tm). BCM отправит пароль в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Добавление или замена клавиш

Цилиндр замка зажигания и ключи не содержат никаких кодированных электронных компонентов. Корпус цилиндра замка содержит кодированные электронные компоненты. Замена цилиндра замка зажигания или добавление ключа - это чисто механический процесс, который не влияет на противоугонную систему транспортного средства. Чтобы добавить или заменить ключ, просто вырежьте новый ключ, чтобы он соответствовал существующему. Если нет ключей, цилиндр замка должен быть изменен. Чтобы изменить цилиндр замка, просто замените существующий цилиндр замка одним из тех же типов.

Система PASSLOCK (tm)

Меры предосторожности при обслуживании

1. Если не указано иное, все измерения напряжения и сопротивления выполняйте с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным импедансом 10 МО м или более. При выполнении всех измерений используйте адаптер из набора терминальных тестовых адаптеров (J-35616-A), подключенный к DVOM.
2. Не заменяйте модуль управления кузовом (BCM), если расшифровка кода ошибки не остается в рабочем состоянии после всех ремонтов расшифровка кода ошибки. Не заменяйте BCM, если установлены только исторические коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Всегда проверяйте заземление модуля и цепи питания перед заменой модуля управления. См. СОЕДИНИТЕЛИ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ и / или РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ в электрооборудование.
3. Тесты код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) написаны специально для использования с сканирующим инструментом Gm Tech 2. Общий сканирующий инструмент может использоваться, но может иметь ограниченные функции. Эта статья охватывает только часть тех систем и тестов расшифровка кода ошибки, которые относятся к диагностике противоугонных систем.

Периодическое моделирование

Используйте следующие методы для воспроизведения условий, вызывающих периодические проблемы

1. Примените легкую вибрацию к компонентам.
2. Приложите небольшое количество тепла к компоненту.
3. Покачивание или изгиб жгута проводов.
4. Применить / удалить источник подачи вакуума.

Контролируйте напряжение или сопротивление цепи/компонента, пытаясь имитировать прерывистое. Если транспортное средство работает, проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Используйте результаты тестирования для определения неисправного компонента или цепи.

Возможные причины и исправления

Используйте следующие процедуры, чтобы определить возможные причины прерывистой работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов и клемм.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте, нет ли плохих соединений на клеммах заземления модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. Проверьте электрическую систему на наличие помех, вызванных неисправным реле, соленоидом или выключателем с приводом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Этот тип проблемы обычно возникает при работе проблемного компонента.
5. Проверьте наличие запасных частей, которые, возможно, не были изготовлены в соответствии со спецификациями изготовителя. Соленоиды без оригинальных диодов оборудования для защиты цепей или регуляторы напряжения с использованием транзисторов вместо кремниевых микросхем могут вызывать скачки напряжения (до 300 вольт) в проводке блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вызывая временное отключение блок управления силовым агрегатом. Выключение блок управления силовым агрегатом является нормальной реакцией на превышение напряжения в системе (более 16 вольт на большинстве моделей). блок управления силовым агрегатом повторно включается, когда условие перестает существовать. Быстрое отключение и повторное включение питания может привести к мерцанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) без установки расшифровка кода ошибки в памяти.
6. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники, сотовые телефоны или 2-полосные радиостанции.
7. Убедитесь, что провод заземления от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к распределителю или модулю розжига подключен к исправному заземлению.
8. Проверьте наличие прерывистого замыкание на массу на информационных цепях разъема канала передачи данных или в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), смотри раздел РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
9. На транспортных средствах, не оборудованных информационным центром для водителей, используйте сканирующий инструмент для проверки наличия проблем с прерывистой проводкой. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Критерии включения кода

Следующие критерии должны быть выполнены для включения расшифровка кода ошибки; переключатель зажигания циклически переключается в положение CRANK (прокрутка), отпускается в положение RUN (работа), а затем циклически выключается.

Следующие критерии должны быть выполнены, чтобы включить расшифровка кода ошибки; двигатель работает.

Чтобы включить расшифровка кода ошибки, необходимо выполнить следующие критерии:

1. Параметр расшифровка кода ошибки P1626 не установлен.
2. Предпринята попытка запуска двигателя.

Чтобы включить расшифровка кода ошибки, необходимо выполнить следующие критерии:

1. Противоугонная система позволила осуществить доставку топлива.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) находится в режиме обучения паролю предотвращения кражи.

Для включения расшифровка кода ошибки необходимо выполнить следующие критерии; выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).

Тесты системы противоугонной система: прочее

ИНДЕКС СИМПТОМОВ

Цилиндр дверного замка

Импала

1. За 2001 год см. " ПРОТИВОУГОННЫЕ " в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ.
2. За 2002 год см. " ПРОТИВОУГОННЫЕ " в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ.

Монте-Карло

1. За 2001 год см. " ПРОТИВОУГОННЫЕ " в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ.
2. За 2002 год см. " ПРОТИВОУГОННЫЕ " в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ.