Кондиционер-отопитель — ручное управление: Прочее Chevrolet Impala VIII

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления ОВКВ является устройством не класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения воздуха. Цепи положительного напряжения зажигания 3 и аккумуляторной батареи обеспечивают питание модуля управления. Три встроенных потенциометра управляют положением двери для температуры воздуха и скоростью двигателя воздуходувки. Интегрированная вакуумная система управляет положением двери режима. (Таблица 1)

Схема №63

Войти

Скорость воздуха

Узел управления Кондиционирование подает напряжение на схему управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и двигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с двигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости

1. Низкая скорость - 4 резистора.
2. Средняя 1 скорость - 3 резистора.
3. Средняя 2 скорость - 2 резистора.
4. Средняя 3 скорость - 1 резистор.

Когда оператор запрашивает высокую скорость, узел управления ОВКВ подает напряжение на реле двигателя воздуходувки через схему управления двигателем воздуходувки. Напряжение питает реле двигателя воздуходувки, подключая двигатель воздуходувки к положительному напряжению аккумулятора.

Переключатель режимов

Переключатель режимов представляет собой поворотный вакуумный клапан, который непосредственно подает вакуум на соответствующий вакуумный привод. Используйте переключатель режимов для изменения режима подачи воздуха в автомобиле.

Режим вентиляции

Когда водитель выбирает режим VENT, воздух подается через выходные отверстия приборной панели и небольшое количество подается на пол. Вакуум прикладывается к исполнительному механизму режима через вакуумную линию Brown, а к исполнительному механизму размораживания через вакуумную линию Red. Исполнительный механизм режима втягивается, открывая вентиляционную дверцу. Исполнительный механизм размораживателя втягивается, закрывая дверцу размораживателя и открывая дверцу нагревателя посредством механической связи.

Двухуровневый режим

Когда водитель выбирает режим BI-LEVEL, холодный воздух подается через выходные отверстия приборной панели, в то время как теплый воздух подается через выходные отверстия пола. Вакуум подается к исполнительному механизму режима через коричневую и синюю вакуумные линии, а к исполнительному механизму размораживания через красную вакуумную линию. Приложение вакуума к обеим сторонам исполнительного механизма режима будет удерживать вентиляционную дверь неподвижной в полуоткрытом положении. Исполнительный механизм размораживателя будет втягиваться, закрывая дверцу размораживателя и открывая дверцу нагревателя через механическую связь.

Режим пола

Когда водитель выбирает режим FLOOR (ПОЛ), воздух подается через выпускные отверстия пола с некоторым количеством к лобовому стеклу и боковым вентиляционным отверстиям. Вакуум подается к исполнительному механизму режима через синюю вакуумную линию и к исполнительному механизму размораживания через красную вакуумную линию. Исполнительный механизм режима втягивается, закрывая дверцу вентиляционного отверстия. Исполнительный механизм размораживателя втягивается, закрывая дверцу размораживателя и открывая дверцу нагревателя посредством механической связи.

Режим Defog

Когда водитель выбирает режим MIX-BLEND, подача воздуха разделяется между выходами на пол и лобовое стекло. Вакуум подается на исполнительный механизм режима через синюю вакуумную линию, а на исполнительный механизм размораживания через красную и желтую вакуумные линии. Исполнительный механизм режима втягивается, закрывая вентиляционную дверцу. Приложение вакуума к обеим сторонам исполнительного механизма размораживателя будет удерживать дверцу размораживателя неподвижно в полуоткрытом положении. Дверца нагревателя также будет удерживаться неподвижно в полуоткрытом положении через механическую связь.

Режим размораживания спереди

Если система ОВКВ находится в режиме размораживания спереди при выключении транспортного средства, система ОВКВ перезапускается при размораживании спереди, если двигатель не выключен дольше 40 минут. Если двигатель выключен дольше 40 минут, система перезапускается в предыдущем режиме работы, установленном до использования размораживания спереди, с притоком наружного воздуха в транспортное средство.

Когда выбрано ПЕРЕДНЕЕ РАЗМОРАЖИВАНИЕ, включается компрессор кондиционера и наружный воздух поступает в транспортное средство. Воздух будет направлен к лобовому стеклу с небольшим количеством воздуха к выпускам бокового окна. Вакуум подается на исполнительный механизм режима через синюю вакуумную линию и на исполнительный механизм размораживания через желтую вакуумную линию. Исполнительный механизм режима будет втягиваться, закрывая вентиляционную дверь. Исполнительный механизм размораживателя будет втягиваться, открывая дверцу размораживателя и закрывая дверь нагревателя через механическое окно.

Режим рециркуляции

При нажатии на выключатель рециркуляции соленоид внутри модуля управления ОВКВ соединяет привод рециркуляционного вакуума с источником вакуума. Питание на выключатель рециркуляции обеспечивается цепью напряжения зажигания 3. Заземление обеспечивается цепью заземления и пакетом сплайсов. Привод рециркуляции убирается, закрывая дверь рециркуляции. Это приносит воздух изнутри автомобиля вместо свежего воздуха снаружи.

Рециркуляция доступна во всех режимах, кроме FLOOR, передний DEFROST и DEFOG. Режим рециркуляции будет оставаться включенным, и светодиод будет светиться до тех пор, пока не будет выбран режим наружного воздуха или без рециркуляции. Модуль управления ОВКВ будет оставаться в режиме рециркуляции в течение 30 минут после выключения выключателя зажигания. Рециркуляцию можно выбрать с помощью двигателя воздуходувки в положении ON или OFF.

Привод температуры воздуха

Привод представляет собой трехпроводной двунаправленный электродвигатель. Напряжение зажигания 3, земля и цепи управления позволяют приводу работать. Схема управления использует линейный линейно изменяющийся сигнал от нуля до 12 вольт для управления движением привода. Значения управления от нуля до 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения от нуля до 12 вольт соответствуют положениям между пределами.

Когда модуль управления ОВКВ устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал устанавливается на значение от нуля до 12 вольт. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнуто заданное положение. Модуль будет поддерживать контрольное значение до тех пор, пока не потребуется новое заданное значение.

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Датчик давления хладагента A / C представляет собой 3-проводной датчик давления. 5-вольтовый эталонный, низкий эталонный и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления A / C может быть в диапазоне от нуля до 5 вольт. Когда давление хладагента A / C низкое, значение сигнала близко к нулю вольт. Когда давление хладагента A / C высокое, значение сигнала близко к 5 вольтам.

Датчик давления хладагента A / C защищает систему A / C от работы при наличии чрезмерно высокого или низкого давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает муфту компрессора при следующих условиях

1. Давление в кондиционере превышает 432 фунт / кв. дюйм (2979 к Па). Сцепление включается после снижения давления до менее 219 фунт / кв. дюйм (1510 к Па).
2. Давление кондиционера составляет менее 27 фунт / кв. дюйм (186 к Па). Сцепление будет включено после повышения давления до более 30 фунт / кв. дюйм (207 к Па).

Охлаждающая жидкость двигателя

Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии.

Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль НВВК. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров.

Количество тепла, подаваемого в пассажирский салон, регулируется путем открывания или закрывания дверцы температуры воздуха в модуле НВВК. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор Delphi модели V5 A / C используется на этом автомобиле модельного года.

Система кондиционирования воздуха, используемая на этом транспортном средстве, является системой с ограниченным давлением хладагента. В системах кондиционирования воздуха без цикличности используется реле высокого давления для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления. Реле высокого давления будет открывать электрический сигнал на муфту компрессора, в случае, если давление хладагента станет чрезмерным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха реле высокого давления закроется. Закрытие реле высокого давления приведет к отказу электрической цепи сцепления компрессора.

Компрессор A / C имеет ременный привод и работает, когда магнитная муфта включена. Компрессор создает давление на паровой хладагент. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и вынужден течь в конденсатор, а затем через баланс системы A / C. Сжатый хладагент поступает в конденсатор в состоянии пара с высокой температурой и высоким давлением. Поскольку хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается хладагенту и окружающему воздуху.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевых трубок и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло хладагенту. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии к трубке диафрагмы.

Трубка диафрагмы расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку диафрагмы, давление хладагента снижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начинает испаряться в трубке диафрагмы. Трубка диафрагмы также измеряет количество жидкого хладагента, которое может течь в испаритель.

Хладагент, выходящий из жиклерной трубки, поступает в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух втягивается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызывает кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор в парообразном состоянии, завершая цикл отвода тепла A / C.

В компрессоре хладагент снова сжимается, и цикл отвода тепла повторяется. Кондиционированный воздух распределяется через модуль Кондиционирование для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также меняют форму или конденсируются и выводятся из модуля Кондиционирование в виде воды.

Прерывистые

Периодически неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной периодически возникающих условий. Проверьте наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм и натяжения клемм. Проверьте наличие обрыва, оголенной или защемленной проводки. Смоделируйте состояние, которое может привести к прерывистому соединению, либо путем поворота соединений или проводки, испытания вождения или выполнения других операций при наблюдении за сканирующим инструментом, DVOM или другим испытательным оборудованием. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ " и / или " СХЕМЫ ПРОВОДКИ ".

Вакуумная система управления

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Включите вентилятор двигателя воздуходувки и выберите режим выпуска воздуха. Если воздух выходит из выбранных выходных воздуховодов ОВКВ, перейдите к шагу 3. Если воздух не выходит из выбранных выходных воздуховодов ОВКВ, перейдите к следующему шагу.
2. Если проблема с производительностью системы включает в себя выпуск воздуха из правильных каналов, а затем изменяется во время более высоких оборотов двигателя, перейдите к шагу 7. Если проблема с производительностью системы не соответствует описанию, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель и выполните цикл работы блока управления ОВКВ на всех режимах. Если воздух выходит из выбранных выходных каналов, перейдите к шагу 18. Если воздух не выходит из выбранных выходных каналов, перейдите к следующему шагу.
4. При работающем двигателе с помощью вакуумметра запишите вакуум в вакуумном порту коллектора, который подает вакуум в модуль управления вакуумом Кондиционирование. Если присутствует вакуум двигателя, перейдите к шагу 6. Если вакуум двигателя отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Ремонт без вакуума. Когда ремонт будет завершен, перейдите к шагу 18.
6. С помощью вакуумметра измерьте вакуум на линии подачи вакуума в модуле контроля вакуума Кондиционирование. Если измеренный вакуум равен вакууму двигателя, перейдите к шагу 11. Если измеренный вакуум не равен вакууму двигателя, перейдите к шагу 8.
7. Отсоедините линию подачи вакуума от модуля управления вакуумом Кондиционирование. Подключите вакуумметр к линии подачи вакуума, перезапустите двигатель и выключите двигатель. Если система теряет вакуум после выключения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если система не теряет вакуум после выключения двигателя, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте наличие утечек или разрушенных вакуумных линий между вакуумным портом коллектора двигателя и вакуумным модулем управления ОВКВ. Если какие-либо вакуумные линии протекают, перейдите к следующему шагу. Если негерметичные вакуумные линии не обнаружены, перейдите к шагу 10.
9. При необходимости отремонтируйте или замените протекающие вакуумные линии. Когда ремонт будет завершен, перейдите к шагу 18.
10. Замените бак вакуумного резервуара. См. " БАК ВАКУУМНОГО РЕЗЕРВУАРА " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. После завершения ремонта перейдите к шагу 18.
11. Используя ручной вакуумный насос, подайте вакуум к каждому приводу. Каждый привод должен плавно убираться. Привод должен оставаться в убранном положении и удерживать вакуум. Если все приводы работают как описано, перейдите к шагу 17. Если какой-либо привод не работает как описано, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте, нет ли утечки или обвала вакуумных линий между приводом и вакуумной линией на разъеме модуля контроля вакуума ОВКВ. Если какие-либо вакуумные линии имеют утечку, перейдите к шагу 9. Если утечки вакуумных линий не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
13. Отсоедините вакуумную линию от привода. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на привод. Если привод втягивается, перейдите к следующему шагу. Если привод не втягивается, перейдите к шагу 16.
14. При отсоединенном приводе осмотрите дверь привода на предмет привязки. Если дверь двигается свободно, перейдите к шагу 16. Если дверь не двигается свободно, перейдите к следующему шагу.
15. Отремонтируйте переплетную дверцу привода по мере необходимости. Когда ремонт будет завершен, перейдите к шагу 18.
16. Замените соответствующий вакуумный привод. См. раздел " ПРИВОДЫ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 18.
17. Заменить блок управления ОВКВ. См. " Блок управления ОВКВ ". После завершения ремонта перейдите к следующему шагу.
18. Цикл Кондиционирование контролирует через все режимы, чтобы проверить правильную работу. Если условие исправлено, система в порядке. Если система не работает правильно, перейдите к шагу 1.

Схема №64

Войти

Компрессор

Сердцевина нагревателя

Дверь режима

Дроссельная трубка

Воздушный фильтр пассажирского салона

Схема №65

Войти

Фильтр хладагента