Идентификация модели
| Код кузова (1) | Модель |
|---|---|
| W | Импала и Монте-Карло |
| (1) Код кузова транспортного средства - 4-й символ VIN. | |
| (1) | Код кузова автомобиля - 4-й символ VIN. |
|---|
Идентификация модели
Работа гидравлической тормозной системы
Механическое усилие преобразуется в гидравлическое давление главным цилиндром, регулируется в соответствии с требованиями тормозной системы системой управления балансом давления и подается в контуры гидравлических тормозных колес по трубам и гибким шлангам. Затем компоненты колесного приложения преобразуют гидравлическое давление обратно в механическое усилие, которое прижимает накладки к вращающимся компонентам тормозной системы.
Работа системы помощи при торможении
Усилие на входе тормозной системы умножается на педаль тормоза и передается толкателем педали на главный цилиндр гидравлического тормоза. Усилие, необходимое для включения тормозной системы, уменьшается усилителем силового тормоза.
- IPC высвечивает индикатор тормоз и посылает сообщение класса 2, чтобы активировать звуковое предупреждение, когда происходит следующее: IPC обнаруживает, что парк включен (сигнальная цепь находится на низком уровне). IPC обнаруживает состояние низкого уровня тормозной жидкости (сигнальная цепь находится на низком уровне). Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность с антиблокировочной системой тормозов. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивая освещение. IPCM Обнаруживает потерю связи IPCM 3.
Работа системы дискового тормоза
Механическое выходное усилие прикладывается от поршней гидравлического тормозного суппорта к внутренним тормозным колодкам. Когда поршни отжимают внутренние тормозные колодки наружу, корпуса суппорта втягивают внешние тормозные колодки внутрь. Это позволяет равномерно распределить выходное усилие. Тормозные колодки прикладывают выходное усилие к трущимся поверхностям с обеих сторон тормозных роторов, что замедляет вращение шин и колес в сборе. Правильное функционирование как тормозной колодки, так и оборудования тормозного суппорта крайне важно для равномерного распределения тормозного усилия.
Работа системы стояночного тормоза
Усилие нажатия на педаль стояночного тормоза передается, передается и равномерно распределяется через тросы стояночного тормоза и тросовый выравниватель стояночного тормоза на левый и правый рычаги нажатия на педаль стояночного тормоза. Рычаги нажатия на педаль стояночного тормоза многократно увеличивают и передают усилие нажатия на приводы стояночного тормоза, которые расширяют колодку стояночного тормоза в направлении фрикционной поверхности барабанной части ротора заднего тормоза, чтобы предотвратить вращение задней шины и колесных узлов. Педаль стояночного тормоза освобождает включенную систему стояночного тормоза, когда она снова нажата.
Эксплуатационный осмотр дискового тормоза
- После удаления шин и колесных узлов и удержания тормозных роторов гайками проушин колес визуально осмотрите зону уплотнения пыльника поршня суппорта, чтобы убедиться в отсутствии утечек тормозной жидкости.
- При наличии каких-либо признаков утечки тормозной жидкости тормозной суппорт требует капитального ремонта или замены.
- В состоянии покоя тормозной системы наблюдайте за положением поршня суппорта относительно корпуса суппорта. (Рисунок 4)
- Попросите помощника нажать и отпустить педаль тормоза несколько раз, наблюдая за работой гидравлического суппорта тормоза. Наблюдайте за поршнем суппорта на предмет неограниченного и равномерного движения во время каждого нажатия тормозной системы. Наблюдайте за поршнем суппорта на предмет неограниченного и равномерного возвратного движения во время каждого отпускания тормозной системы.
- Если поршень суппорта не проявляет неограниченного и равномерного движения во время включения и / или выключения тормозной системы, квадратное уплотнение поршня может быть изношено или повреждено, и суппорт может потребовать капитального ремонта или замены.
