Процедура разборок
- Слейте всю тормозную жидкость из суппорта.
- Установите тормозной суппорт в соответствующее удерживающее устройство.
- Вставьте кусок дерева в тормозной суппорт.
- Накройте тормозной суппорт магазинным полотенцем.
- Используя сжатый отфильтрованный, не смазанный воздух, подайте воздух на вынуть поршни из тормозного суппорта.
- Если один из поршней не может быть удален из тормозного суппорта, выполните следующие действия. Переставьте поршень, который был удален обратно в тормозной суппорт. Используя небольшой блок дерева и С-образный зажим, медленно затяните С-образный зажим, пока поршень не окажется на половине пути в тормозном суппорте. Он не должен быть полностью посажен. Расположите второй блок дерева перед поршнем, который остается в тормозном суппорте. Прикройте тормозной суппорт магазинным полотенцем, используя сжатый воздух.
- Извлеките поршни 3 из расточек суппорта.
- Извлеките уплотнения поршня (2) из отверстий суппорта. Не используйте металлический инструмент.
- Снимите колпачок спускного клапана (5).
- Снимите штуцер прокачки (6) с корпуса суппорта (1).
- Очистите спускной клапан, отверстия суппорта, каналы суппорта и поршни денатурированным спиртом. Просушите детали и продуйте каналы тормозной жидкости. Используйте сухой и отфильтрованный сжатый воздух.
- Извлеките сапоги из отверстий суппорта, не царапая их.
- Замените поршни или суппорт при наличии любого из следующих условий: Задиры в отверстиях суппорта Коррозия в отверстиях суппорта Точечная коррозия в отверстиях суппорта Повреждение поршней (фенольное)
- Очистите тормозной суппорт в сборе денатурированным спиртом.
- Просушите отфильтрованным, смазанным сжатым воздухом.
Процедура сборки
- Нанесите небольшое количество чистой DOT-3 тормозной жидкости на поршень, уплотнение поршня и отверстие поршня.
- Установите уплотнение поршня в тормозной суппорт.
- Установите на поршень пылезащитное уплотнение.
- Установите поршень в тормозной суппорт.
- Расположите кусок древесины поперек устанавливаемого поршня.
- Прилагая равное давление рукой при проталкивании вниз, установите поршень в расточку.
- Удалите кусок дерева.
- Используя рукоятку J-8092: водитель Handle 3 / 4 inch-10 (1) и монтажник J-45863: Dust Seal Installer (2), установите уплотнение пыли поршня в тормозной суппорт.
- Установите спускной клапан в корпус тормозного суппорта и затяните его до 13 Н.м (115 фунтов в дюймах).
- Установить колпачок спускного клапана.
Боковое биение тормозного ротора в сборе Устранения
ПримечаниеИзменение толщины тормозного ротора ДОЛЖНО быть проверено ПЕРЕД проверкой бокового биения в сборе (LRO). Изменение толщины, превышающее максимально допустимый уровень, может вызвать пульсацию тормоза. См. " Измерение изменения толщины тормозного ротора ". Боковое биение в сборе (LRO), превышающее максимально допустимую спецификацию, может вызвать изменение толщины в тормозном роторе с течением времени, обычно между 4 800-11 300 км (3 000-7 000). См. " Измерение бокового биения в сборе тормозного ротора ".
Рассмотреть следующие приемлемые методы приведения LRO тормозного ротора в сборе в соответствие со спецификациями. Определить, какой метод использовать для конкретного ремонтируемого автомобиля.
- Метод индексации для коррекции собранного LRO наиболее эффективен, когда спецификация LRO превышена только на относительно небольшую величину: 0 025-0 127 мм (0 001-0 005 дюйма). Индексация используется для достижения наилучшего возможного соответствия высоких точек низким точкам между соответствующими компонентами. См. " Коррекция бокового биения тормозного ротора в сборе - индексация ".
- Метод корректирующих пластин для коррекции собранного LRO включает добавление конической пластины между тормозным ротором и фланцем ступицы / оси. Метод корректирующих пластин можно использовать для коррекции LRO, превышающего спецификацию на 0,23 мм (0 009 дюйма). См. " Коррекция бокового биения собранного ротора тормоза - корректирующие пластины ".
- Метод токарного станка для автомобильных тормозов используется для приведения LRO в соответствие со спецификациями путем компенсации LRO при повторной очистке тормозного ротора. См. " Коррекция бокового биения собранного тормозного ротора - на токарном станке для транспортных средств ".
Если собранный LRO не может быть скорректирован с использованием этих способов, то следует подозревать, что другие компоненты вызывают и/или вносят вклад в проблему LRO.