Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Болт электронного модуля управления двигателем усилителя рулевого управления | 11,5 Н.м | 102 фунта в |
| Болт кронштейна модуля управления двигателем усилителя рулевого управления | 11,5 Н.м | 102 фунта в |
| Болт промежуточного рулевого вала | 34 Н.м | 25 фунтов фут |
| Концевая гайка внешней тяги реечной передачи | 25 Н.м + 90 градусов | 18 фунтов фут + 90 градусов |
| Болт рулевого механизма | 110 Н.м | 81 фунт фут |
Схема №1
Схема №2
Датчик крутящего момента
PSCM использует датчик крутящего момента в качестве основного входного сигнала для определения количества помощи при повороте. Рулевая колонка имеет входной вал, от рулевого колеса до датчика крутящего момента, и выходной вал, от датчика крутящего момента до муфты рулевого вала. Входной и выходной валы разделены торсионом, где находится датчик крутящего момента. Датчик состоит из компенсационной катушки, детекторной катушки и 3 детекторных колец. Эти детекторные кольца имеют зубчатые края, которые обращены друг к другу.
PSCM использует комбинацию датчика крутящего момента, датчика вращения двигателя, скорости транспортного средства и расчетных входных данных температуры системы для определения необходимой величины помощи. Когда рулевое колесо поворачивается и крутящий момент прикладывается к валу рулевой колонки, сигналы синусоидального напряжения входного и выходного вала датчика крутящего момента обрабатываются PSCM для обнаружения и расчета крутящего момента рулевого колеса. Кроме того, разность между углом выходного и входного валов рулевой колонки, обнаруженная датчиком крутящего момента, и синусоидальными сигналами напряжения датчика вращения двигателя обрабатываются PSCM.
Примечание