Описание цепи/системы
Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) принимает сообщение о скорости транспортного средства от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через схему последовательных данных. PSCM использует это сообщение о скорости транспортного средства и другие входные данные для определения желаемой величины помощи в рулевом управлении. На более низких скоростях предусмотрено больше помощи для легкого поворота во время парковочных маневров. При более высоких скоростях обеспечивается меньшая помощь для улучшения ощущения дороги и курсовой устойчивости.
Модуль управления усилителем руля (PSCM) контролирует температуру системы усилителя руля. PSCM использует напряжение, уровни тока и входной сигнал от внутреннего датчика температуры для расчета расчетной температуры системы. Если PSCM обнаруживает, что происходит событие высокой температуры системы, количество помощи снижается до более низкой температуры системы, чтобы предотвратить тепловое повреждение компонентов усилителя рулевого управления.
Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) постоянно контролирует синусоидальные сигналы напряжения датчика вращения двигателя. Синусоидальные сигналы напряжения датчика вращения двигателя и разность углов между выходным и входным валами рулевой колонки, обнаруженная датчиком крутящего момента, обрабатываются PSCM для определения и расчета угла рулевого колеса.
Модуль управления усилителем руля (PSCM) непрерывно контролирует уровни напряжения и тока, подаваемые на двигатель электроусилителя руля (EPS). Преобразователь постоянного тока в постоянный ток подается на вход напряжения аккумулятора в PSCM для усиления схемы команд широтно-импульсной модуляции (Pwm) для привода бесщеточного 3-фазного двигателя. PSCM сравнивает желаемый и фактический уровни тока для обнаружения неисправностей в двигателе EPS или цепях двигателя.
Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) постоянно контролирует уровни напряжения и тока, подаваемые на двигатель усилителя рулевого управления. PSCM сравнивает уровни командного тока и тока обратной связи для обнаружения неисправностей в двигателе усилителя рулевого управления.
Рулевая колонка имеет входной вал от рулевого колеса до датчика крутящего момента, а выходной вал от датчика крутящего момента до муфты промежуточного вала. Входной и выходной валы разделены секцией торсиона в основании рулевой колонки, где расположен датчик крутящего момента. Датчик крутящего момента состоит из детекторной катушки, катушки и 3-х детекторных колец.
Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) непрерывно контролирует сигналы синусоидального напряжения на входном и выходном валах датчика крутящего момента. Когда рулевое колесо поворачивается и крутящий момент прикладывается к валу рулевой колонки, сигналы синусоидального напряжения на входном и выходном валах датчиков крутящего момента обрабатываются PSCM для определения и расчета крутящего момента рулевого управления.
Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) контролирует сообщение о достоверности скорости транспортного средства от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через последовательную схему данных. PSCM использует это сообщение о скорости транспортного средства вместе с входными сигналами датчика крутящего момента и датчика вращения двигателя, чтобы определить желаемое количество помощи рулевому управлению.
Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) непрерывно контролирует внутренние схемы внутри модуля.
После замены модуля рулевого управления с усилителем (PSCM), двигателя или рулевой колонки в сборе необходимо выполнить процедуру калибровки угла поворота рулевого колеса и крутящего момента.
Модуль управления корпусом (BCM) содержит 2-амперный предохранитель EPS. Когда зажигание включено, BCM подает напряжение на цепь зажигания 1, чтобы вызвать модуль управления усилителем руля (PSCM). PSCM получает последовательное сообщение данных от BCM для определения положения переключателя зажигания. Когда получено сообщение о режиме питания, PSCM контролирует цепь напряжения зажигания 1, чтобы определить, существует ли короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или разомкнутое.