Описание цепи/системы
Датчик внешней освещенности/солнечной нагрузки включает в себя датчик солнечной нагрузки и датчик температуры пассажирского салона.
Этот сенсорный узел предоставляет информацию о
- Интенсивность солнечного тепла
- Температура в пассажирском салоне
Автомобиль использует датчик солнечной нагрузки, который интегрирован в один сенсорный узел вместе с датчиком температуры пассажирского салона. Низкая опорная и сигнальная цепи дают возможность работать датчику. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.
Датчик температуры пассажирского салона представляет собой отрицательный терморегулирующий термистор. Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.
Яркий свет или свет высокой интенсивности вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.
Датчики температуры воздуха представляют собой двухпроводный отрицательный терморезистор. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха
- Датчик температуры воздуха - левый верхний
- Датчик температуры воздуха - левый нижний
- Датчик температуры испарителя ВС
Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. По мере увеличения температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Напряжение сигнала датчика уменьшается по мере уменьшения сопротивления. Датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 85 ° C (от -40 до + 85°C). Сигнал датчика варьируется в диапазоне 0-5 В. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон значений от 0 до 255. Если температура воздуха увеличивается, значение счетчика будет уменьшаться. Если ОВК по умолчанию датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 85 ° C (от -40 до + 85°C). Если).
Датчик температуры лобового стекла и влажности внутри него содержит датчик относительной влажности, датчик температуры лобового стекла и датчик температуры чувствительного элемента влажности.
Этот сенсорный узел предоставляет информацию о
- Уровень относительной влажности на ветровом стекле внутри
- Температура лобового стекла внутри
- Температура элемента датчика влажности
Датчик относительной влажности измеряет относительную влажность со стороны отсека лобового стекла. Он также определяет температуру поверхности лобового стекла со стороны отсека. Оба значения используются в качестве управляющих входов для применения модуля управления ОВКВ для расчета риска тумана со стороны отсека ветрового стекла и возможности снижения расхода топлива путем снижения мощности компрессора переменного тока до минимума, не вызывая тумана. Датчик также обеспечивает режим частичной рециркуляции для улучшения характеристик нагрева пассажирского салона в условиях холодной окружающей температуры без риска образования тумана на лобовом стекле. Датчик температуры элемента датчика влажности обеспечивает температуру элемента датчика влажности. Он нужен только в том случае, если тепловой контакт между чувствительным к влажности элементом и внутренней поверхностью лобового стекла недостаточен.
Датчик внешнего освещения/солнечной нагрузки объединяет датчик солнечной нагрузки и датчик температуры пассажирского салона.
Этот сенсорный узел предоставляет информацию о
- Интенсивность солнечного тепла
- Температура в пассажирском салоне
Солнечный датчик подключается к земле и к источнику стабилизированного напряжения 5 В через модуль управления ОВКВ. С увеличением солнечной нагрузки увеличивается и напряжение сигнала датчика и наоборот. Сигнал изменяется в пределах 1,4-4,5 В и подается на модуль управления ОВК.
Датчик температуры пассажирского салона представляет собой отрицательный терморегулирующий термистор. Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.
Яркий свет или свет высокой интенсивности вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.
Модуль управления двигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и двигателем воздуходувки. Управление скоростью двигателя воздуходувки от модуля управления ОВКВ, положительные цепи аккумуляторной батареи и цепи заземления обеспечивают работу модуля управления двигателем воздуходувки. Модуль управления ОВКВ подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на модуль управления двигателем воздуходувки для управления скоростью двигателя воздуходувки. Модуль управления двигателем воздуходувки преобразует ШИМ-сигнал в соответствующее напряжение двигателя воздуходувки.
Шаговые двигатели используются для регулирования температуры, управления распределением воздуха и управления заслонкой рециркуляции.
С помощью соответствующих переключателей на управлении Кондиционирование можно выбрать желаемые положения дверей. Выбранные значения передаются в модуль управления Кондиционирование через последовательные данные. Модуль управления Кондиционирование подает опорное напряжение 12 В на шаговые двигатели и питает шаговые двигатели импульсным сигналом земли. Шаговые двигатели устанавливают соответствующую дверь в расчетное положение, чтобы достичь желаемой температуры, режима и положения рециркуляции.
Модуль управления ОВКВ использует датчик качества воздуха для обнаружения углеводородов. Этот датчик работает с помощью цепи напряжения зажигания, цепи заземления и сигнальной цепи.
Эта информация передается в модуль управления ОВКВ с использованием сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Он используется только тогда, когда автоматический режим ОВКВ запрашивается заказчиком.
Когда модуль Нввк обнаруживает, что концентрация углеводородов превышает заданное значение, подается команда на режим рециркуляции для поддержания пассажирского салона свободным от загрязняющих веществ.
Эта система кондиционирования воздуха использует обычную муфту для сцепления и механического поворота компрессора, а также соленоидный клапан с переменным рабочим объемом для изменения величины рабочего объема, создаваемого поворотом компрессора. Модуль управления ОВКВ обеспечивает напряжение аккумулятора и широтно-импульсное модулированное заземление для соленоидного клапана с переменным рабочим объемом. Когда переключатель кондиционирования воздуха нажат, модуль управления ОВКВ заземляет соленоид с переменным рабочим объемом, используя сигнал (Pwm) для определения регулируемой величины рабочего объема компрессора.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне высокого давления через датчик давления хладагента A / C. блок управления двигателем подает опорное напряжение 5 В и низкое опорное напряжение на датчик. Изменения давления хладагента A / C вызывают изменение сигнала датчика на блок управления двигателем. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала компрессора низкое. Когда давление высокое, блок управления двигателем дает команду на включение вентиляторов охлаждения при слишком низком давлении.
При нажатии переключателя кондиционер модуль управления Кондиционирование отправляет сообщение запроса кондиционер в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через последовательные данные. Затем блок управления двигателем заземляет цепь управления катушкой реле сцепления компрессора кондиционер, замыкая контакты реле. Замкнутые контакты реле подают напряжение на муфту компрессора, вызывая ее включение.
При нажатии переключателя A / C модуль управления ОВКВ посылает сообщение запроса A / C в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по шине CAN-шина. Поэтому блок управления двигателем заземляет цепь управления реле сцепления компрессора A / C, которая переключит реле сцепления компрессора A / C. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на сцепление компрессора A / C. Включится сцепление компрессора A / C.
Описание и принцип работы автоматической системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
Температура воздуха и описание подачи воздуха и работа разделены на восемь областей
- Компоненты управления ОВКВ
- Скорость воздуха
- Доставка по воздуху
- Отопление и работа кондиционера
- Операция рециркуляции
- Автоматическая работа
- Охлаждающая жидкость двигателя
- Цикл кондиционирования воздуха
Отопление и работа кондиционера
Система отопления и кондиционирования предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционер также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры
- Настройка привода рециркуляции
- Разница между внутренней и желаемой температурой
- Настройка скорости двигателя воздуходувки
- Установка режима
Нажатие на выключатель пикового поля A / C или выключатель AUTO позволяет модулю управления компрессором Кондиционирование запросить включение компрессора A / C и включить светодиодный индикатор напряжения переключателя A / C, соответственно светодиодный индикатор переключателя AUTO, если нажат выключатель AUTO. Модуль управления Кондиционирование отправляет сообщение в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для включения компрессора A / C. блок управления двигателем Обеспечит заземление для реле компрессора A / C, позволяя ему замкнуть свои внутренние контакты, чтобы отправить напряжение аккумулятора C / C.
Для включения компрессора переменного тока необходимо выполнить следующие условия:
- Напряжение батареи между 9-18 В.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 124°C.
- Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
- Частота вращения двигателя менее 5 500 об/мин.
- Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет 269-2929 кПа (39-425 фунт/кв. дюйм).
- Положение дроссельной заслонки менее 100%.
- Температура испарителя выше 3°C.
- Блок управления двигателем не обнаруживает неумеренную крутящую нагрузку.
- ЕСМ не обнаруживает недостаточного качества простоя.
- Температура окружающей среды выше 1°C.
Информация датчика используется блок управления двигателем для определения следующих параметров:
- Давление на стороне высокого давления кондиционер
- Нагрузка на двигатель от системы кондиционирования воздуха
- Тепловая нагрузка на конденсатор переменного тока
Воздух поступает в салон через сердцевину нагревателя и сердцевину испарителя. Привод температуры воздуха приводит в действие заслонку смешанного воздуха для создания воздушного потока. Если следует повысить внутреннюю температуру, заслонку смешанного воздуха ставят в положение, при котором через сердцевину нагревателя проходит больше воздуха. Если внутренняя температура должна быть снижена, заслонка смешанного воздуха устанавливается в положение, в котором через ядро испарителя проходит больше воздуха.
Операция рециркуляции
Переключатель рециркуляции является частью управления ОВКВ. Выбранное положение переключателя рециркуляции передается в модуль управления ОВКВ по LIN-шина. Модуль управления ОВКВ управляет забором воздуха через исполнительный механизм рециркуляции. Переключатель рециркуляции закрывает заслонку рециркуляции для циркуляции воздуха внутри транспортного средства. Посредством повторного выбора переключателя рециркуляции заслонка рециркуляции снова открывается для направления наружного воздуха в транспортное средство.
Рециркуляция доступна только в том случае, если режим размораживания не активен. Когда режим размораживания активен, исполнительный механизм рециркуляции открывает заслонку рециркуляции, и наружный воздух циркулирует к лобовому стеклу для уменьшения запотевания.
Модуль управления ОВКВ оценивает информацию датчика качества воздуха и закрывает заслонку рециркуляции при нажатом переключателе датчика качества воздуха, как только концентрация загрязняющих веществ превысит заданное значение.
В автоматическом режиме значения температуры лобового стекла и датчика влажности внутри используются в качестве управляющих входов для применения модуля управления ОВКВ для расчета риска тумана со стороны пассажирского салона лобового стекла. Компрессор А/С и режим размораживания включаются для предотвращения или удаления тумана со стороны пассажирского салона лобового стекла.
Автоматическая работа
При автоматической работе модуль управления ОВКВ поддерживает уровень комфорта внутри транспортного средства, управляя муфтой компрессора кондиционера, двигателем вентилятора, приводами температуры воздуха, приводом режима и приводом рециркуляции.
Для перевода системы ОВКВ в автоматический режим необходимо следующее
- Автоматический переключатель должен быть активирован.
- Переключатель температуры воздуха должен находиться в любом другом положении, кроме полностью горячего или полностью холодного.
Как только желаемая температура достигнута, двигатель воздуходувки, режим, приводы рециркуляции и температуры автоматически регулируются для поддержания выбранной температуры. Модуль управления ОВКВ выполняет следующие функции по поддержанию требуемой температуры воздуха
- Контролирует следующие датчики: Датчик температуры окружающего воздуха Датчик температуры нижнего левого воздуха Датчик температуры верхнего левого воздуха Датчик температуры лобового стекла и внутренней влаги Датчик окружающего света / солнечной нагрузки Датчик качества воздуха
- Регулировка скорости двигателя воздуходувки
- Расположите привод температуры воздуха
- Расположите исполнительный механизм режима
- Расположите привод рециркуляции
- Запросить операцию кондиционер
При выборе наиболее теплого положения в автоматическом режиме скорость вентилятора будет постепенно увеличиваться до тех пор, пока транспортное средство не достигнет нормальной рабочей температуры. При достижении нормальной рабочей температуры воздуходувка остается на высокой скорости, а приводы температуры воздуха остаются в положении полного нагрева.
При выборе наиболее холодного положения в автоматическом режиме вентилятор остается на высоком уровне, а приводы температуры воздуха остаются в полностью холодном положении. Исполнительный механизм режима остается в положении панели, а исполнительный механизм рециркуляции остается в положении рециркуляции.
При низких температурах окружающей среды автоматическая система ОВК обеспечивает тепло наиболее эффективным образом. Оператор может выбрать экстремальную температуру, но система не будет нагревать автомобиль быстрее. При теплых температурах окружающей среды автоматическая система ОВК также обеспечивает кондиционирование воздуха наиболее эффективным образом. Выбор экстремально холодной температуры не охладит автомобиль быстрее.
Модуль управления ОВКВ оценивает информацию датчика качества воздуха и закрывает заслонку рециркуляции при нажатом переключателе датчика качества воздуха, как только концентрация загрязняющих веществ превысит заданное значение.
В автоматическом режиме значения температуры лобового стекла и внутреннего датчика влажности используются в качестве управляющих входов для применения модуля управления ОВКВ для расчета риска тумана со стороны пассажирского салона лобового стекла и возможности снижения расхода топлива путем снижения мощности компрессора переменного тока до минимума, не вызывая тумана. Компрессор А/С и режим размораживания включаются для предотвращения или удаления тумана со стороны пассажирского салона лобового стекла. Датчик также обеспечивает режим частичной рециркуляции для улучшения характеристик нагрева пассажирского салона в условиях холодной окружающей температуры без риска образования тумана на лобовом стекле.