Диск и барабан: Прочее Chevrolet Corsica I

Авторегулятор - обычный барабанный тормоз

Автоматические регуляторы срабатывают только при применении тормозов по мере движения автомобиля задним ходом. Звено, удерживающее верхнюю часть исполнительного рычага неподвижно, заставляет рычаг поворачиваться на вспомогательной колодке. Это поворотное действие прижимает собачку вниз к зубу на регулировочном винте.

Если зазор между накладкой и барабаном правильный, то движение вниз прекратится до того, как будет повернут регулировочный винт. Если зазор слишком широкий, вторичная колодка будет перемещаться наружу. Это позволяет собаке переместиться вниз достаточно, чтобы повернуть регулировочный винт на одну выемку. Это возвращает зазор между облицовкой и барабаном к правильным спецификациям.

Если винт регулятора затвердел или зазор слишком велик, устройство блокировки предотвратит перемещение регулятора. Это предотвратит зависание рычажного механизма автоматического регулятора.

Автоматический регулятор - передний/задний тормоз барабана

Регулировка барабанного тормоза осуществляется автоматически всякий раз, когда применяются тормоза. Нормально, что ведущий башмак изнашивается быстрее, чем ведомый.

Усилитель тормозов

Блок силового тормоза Delco-Moraine Tandem Diaphragm установлен на брандмауэре и подключен непосредственно к педали тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления. В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, поршни, плавающий управляющий клапан, реактивный поршень и диск.

Дисковые тормоза

Суппорт представляет собой единую отливку с 1 большим поршнем внутри дискового ротора. Устанавливается на поворотный кулак или опорный кронштейн, прикрепленный к передней подвеске. Тормозные роторы чугунные с большинством моделей, имеющих вентиляционные ребра, разделяющие 2 тормозные поверхности. Некоторые модели используют канавку, обработанную в тормозных поверхностях, чтобы помочь контролировать шум тормоза.

Колодки дисковых тормозов штампованные стальные с клепаными накладками. В большинстве моделей используется датчик износа - кусок пружинной стали, приклепанный к заднему краю внутренней или внешней тормозной колодки. Датчик производит сильный визг, когда облицовка нуждается в замене.

Все модели, кроме Beretta

Тормоза гидравлические одинарные якорные и используют колодки типа Bendix. Анкерные пальцы для тормозных колодок закреплены на опорной плите и являются нерегулируемыми. Автоматическая система состоит из кулисы, исполнительного рычага, собачки и пружины собачки. Пружина собачки установлена на колодке вторичного тормоза. Система использует отклоняющую поворотную пластину и пружину для защиты от связующего звена.

Беретта

Тормоза гидравлические ведущий/прицепной барабанный тормоз. Возвратные пружины удерживают оба башмака против цилиндра колеса вверху и против неподвижного якоря внизу. При включении тормозов колесный цилиндр выдвигается обеими сторонами наружу до соприкосновения с барабаном. Передняя колодка заворачивается в барабан и самостоятельно включается во время приложения вперед. С нанесением в обратную сторону задняя колодка заворачивается в барабан, обеспечивая самоподачу.

Главный тормозной цилиндр

Компактный главный цилиндр Delco предназначен для использования в диагональной сплит-системе. Левый передний и правый задний тормоза обслуживаются одним поршнем, а правый передний и левый задний - другим.

Он включает в себя функции стандартного двойного главного цилиндра со встроенными дозирующими клапанами. Кроме того, имеется функция быстрого приема, которая обеспечивает подачу большого объема жидкости к суппортам и колесным цилиндрам при низком давлении с начальным торможением. Жидкость низкого давления быстро обеспечивает требования к смещению, создаваемые уплотнением, втягивающим поршни в передние суппорты, и пружинным втягиванием задних колодок барабанного тормоза.

Отдельный пластиковый резервуар установлен на главном цилиндре и подает тормозную жидкость как на передний, так и на задний поршни. В резервуаре установлен датчик уровня жидкости.

Стравливание гидравлического тормоза

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок.

Главный цилиндр стравливания

1. Снять резерв силового тормоза, несколько раз применив тормоза с выключенным зажиганием, пока весь резерв не будет исчерпан. Убедитесь, что уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра соответствует требованиям.
2. Ослабьте переднюю гидравлическую линию (и) на главном цилиндре и дайте жидкости наполнить главный цилиндр, пока он не начнет течь из порта соединителя передней линии.
3. Затянуть передние тормозные магистрали. Нажмите и удерживайте педаль тормоза медленно один раз и удерживайте. Ослабьте соединение магистрали переднего тормоза на главном цилиндре для удаления воздуха из цилиндра. Затяните тормозную магистраль, а затем медленно отпустите педаль тормоза.
4. После ожидания в течение пятнадцати секунд повторите процесс, включая ожидание в течение пятнадцати секунд, пока весь воздух не будет удален из переднего конца главного цилиндра. Повторите процедуру для соединения (соединений) задней тормозной магистрали.

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр. Установите выпускной шланг на первый выпускной клапан, который будет обслуживаться. См. Таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза через полный ход. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Закройте спускной клапан. Отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область, затем снимите крышку. Когда напорный бак заполнен не менее чем на 1/3, подсоедините его к главному цилиндру с помощью соответствующего переходника. Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. Последовательность кровотечения RR, LF, LR, RF. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открутите клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, протекающая из цилиндра в чашку, свободна от пузырьков, надежно закройте выпускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом.

Давление стравливания

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Дисковый тормоз

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления. Скользящая конструкция суппорта компенсирует любой износ облицовки.

Барабанный тормоз - кроме BERETTA

Схема №12

Войти

1. Поднять транспортное средство и снять колеса и барабаны. Убедитесь, что трос стояночного тормоза и рычажный механизм, включая рычаги на задних вторичных колодках, свободны. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана, используя внутреннюю часть суппорта датчика тормозного барабана (J-21177-A).
2. Отрегулируйте тормозные колодки по размеру, полученному на наружной части суппорта барабанного тормозного манометра (J-21177-A) минус 0 050 дюйма (1,27 мм). (Таблица 1) Проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра. При необходимости добавьте жидкость. Отрегулируйте стояночный тормоз. (Таблица 1): Установите зазор между колодками через опорную плиту (кроме Beretta)
3. Установите барабаны и колесо. Затянуть гайки крепления колес. Снижение транспортного средства. Привод автомобиля попеременно вперед и назад, применяя тормоза умеренно в каждом направлении.

Барабанный тормоз - BERETTA

Для регулировки тормозов после обслуживания нажимайте и отпускайте педаль тормоза минимум 25 раз. Повторяйте процедуру до тех пор, пока звук щелчка больше не будет слышен из задних тормозов. Теперь тормоза будут правильно отрегулированы.

Подшипник переднего колеса

Проверить

Проверка высоты толкателя необходима, если главный цилиндр и силовой агрегат были разделены. Штангу толкателя заменяют новой. Толкатель переносят с одного блока на другой. Если неправильная регулировка толкателя диагностируется как проблема торможения.

Стояночный тормоз (кроме BERETTA)

1. Смажьте рычажный механизм стояночного тормоза у уравнителя и шпильки троса, и обеспечьте свободное перемещение тросов. Нажмите на педаль стояночного тормоза примерно на 1 1/2" из полностью отпущенного положения. Поднять заднее колесо. Удерживая тормозной трос от проворачивания, затяните гайку уравнителя 1 виток за раз.
2. Проверьте тормозное сопротивление после каждого поворота поворотом колеса вперед. При ощущении легкого сопротивления на обоих колесах отпустите стояночный тормоз. Ни на одном из колес не должно быть лобового сопротивления. После регулировки приложите усилие приблизительно 125 фунтов к педали или рычагу, ход должен быть таким, как указано. См. таблицу РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА.

Регулировка стояночного тормоза

Стояночный тормоз (BERETTA)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите заднее колесо и барабаны. Убедитесь, что упоры на рычагах стояночного тормоза находятся напротив края полотна колодки. Если трос стояночного тормоза удерживает упоры от края полотна колодки, ослабьте регулировку троса.
2. Измерить внутренний диаметр барабана. Поверните гайку доводчика и отрегулируйте диаметр башмака и облицовки до 0 050 дюйма. (1,27 мм) меньше внутреннего диаметра барабана для каждого заднего колеса. Установите барабаны не менее чем с 2-мя колесными гайками.
3. Регулировка зазора между тормозной колодкой и барабаном. Включите и отпустите педаль рабочего тормоза от 30 до 35 раз до тех пор, пока щелкающий шум от саморегуляторов не остановится с обеих сторон автомобиля.
4. Система циклического тормоза путем полного нажатия на стояночный тормоз с усилием на педаль 100 фунтов (45 кг) и отпускания. Включить и отпустить стояночный тормоз еще пять раз, как описано выше.
5. Проверить педаль стояночного тормоза в сборе на полное растормаживание, повернув выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и наблюдая за предупреждающей лампочкой тормоза. Свет должен быть выключен. Если стоп-сигнал включен, а стояночный тормоз, по-видимому, полностью отпущен, включите рычаг отпускания педали и потяните вниз на тросе переднего стояночного тормоза, чтобы устранить слабину.
6. Снимите барабаны. Отрегулируйте трос стояночного тормоза до тех пор, пока сверло 1/8" (3,17 мм) не сможет быть вставлено в пространство между полотном колодки и рычагом стояночного тормоза. Удовлетворительная регулировка достигается, когда сверло 1/8»(3,17 мм) будет входить в паз, а сверло 1/4»(6,35 мм) - нет.
7. Установите тормозные барабаны и колеса. Опустите автомобиль. Проверьте работу стояночного тормоза.

Подшипник заднего колеса

Единый узел ступицы и подшипника используется на автомобилях с передним приводом General Motors. Этот узел ступицы и подшипника является герметичным узлом, и подшипник не подлежит замене как отдельный узел.

Боковое биение

Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте взаимосвязь колеса со ступицей и снимите колесо. Установите на место 2 гайки с проушинами для удержания ротора на ступице. Прикрепите циферблатный индикатор к штангенциркулю таким образом, чтобы он контактировал с ротором в точке на расстоянии около 1/2 дюйма от внешнего края. Поверните ротор на один полный оборот. Проверьте показания индикатора. Если показания превышают технические характеристики, произведите повторную очистку или замену ротора.

Проверка бокового биения ротора. Схема №13

Войти

Параллелизм

Проверьте толщину ротора в 4 и более точках вокруг края ротора. Сделайте все измерения на одинаковом расстоянии от края. Если толщина отличается от указанной, то ротор должен быть подвергнут повторной очистке или замене.

Как очистить барабанный тормоз

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Дисковые суппорты и подкладки

Схема №14

Войти

1. Извлеките и выбросьте 2/3 тормозной жидкости в резервуар главного цилиндра, чтобы предотвратить переполнение во время обслуживания. ПРИМЕЧАНИЕ: Не удаляйте всю жидкость и не отключайте тормозную магистраль, иначе потребуется стравить систему.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте взаимосвязь колеса с осью и снимите передние колеса. Переустановите две гайки с проушинами для удержания ротора при снятии суппорта. Расположите большие регулируемые плоскогубцы над фланцем внутренней тормозной колодки и корпусом внутреннего суппорта. Прижать плоскогубцы к нижнему поршню в расточке. (Схема №14)
3. Открутите суппорт от поворотного кулака или опорного кронштейна. Снимите суппорт с ротора и опоры с помощью проволоки, чтобы не повредить тормозной шланг. Вынуть башмаки и опорную пружину башмака из полости в поршне. Снимите втулки с внутренних ушей суппорта и резиновые втулки со всех ушей суппорта.

Схема №15

Войти

1. Используя силиконовую смазку, покройте и установите новые гильзы и резиновые втулки в ушки суппорта. Прикрепить опорную пружину колодки к внутренней колодке. Убедитесь, что башмак установлен в суппорте с индикатором износа сзади автомобиля.
2. На башмаке с клиньями расположить наружная колодка в суппорте. Зацепить лапку в нижней части башмака вырезом суппорта и ушками башмака с ушками суппорта в верхней части башмака. На башмаке с пружинным фиксатором расположить наружная колодка в суппорте. Убедиться, что кнопки пружины находятся в зацеплении в корпусе суппорта. На всех типах установить суппорт над ротором, совместив ушки суппорта с монтажными отверстиями.
3. Начать болты или штифты через внутренние проушины суппорта и монтажный кронштейн. Убедитесь, что болты или штифты проходят под удерживающими ушками внутренних колодок.
4. Протолкните болты или штифты через суппорт, чтобы зацепить отверстие в наружной колодке и проушины суппорта. Ввернуть болты в монтажный кронштейн и затянуть.
5. Добавьте тормозную жидкость для заполнения главного цилиндра в пределах 1/8" от верха. Педаль тормоза насоса для посадки колодок против ротора. На всех моделях, кроме кузова «А» с тяжелонагруженными тормозами, клинч подвесной тормозной колодкой.
6. Для обжатия наружной колодки необходимо вклинить отвертку с большим плоским лезвием или аналогичный инструмент между фланцем наружной колодки и головкой ротора. (Рисунок 5)
7. Нажмите на педаль тормоза, чтобы прижать колодки к ротору. Поддерживая давление на тормоза и наезжая отверткой на колодку, забейте забортные лепестки колодки под углом 45 градусов. (Рисунок 6)

Выступы на внешнем башмаке. Схема №16

Войти

Дисковый ротор

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите переднее колесо и установите на место одну гайку колеса для удержания ротора при снятии суппорта. Снимите шплинт и гайку крепления тормозного шланга к верхнему рычагу управления (передний суппорт). Снимите суппорт и проволоку. Отметьте ротор и ступицу для повторной сборки и снимите ротор. Для установки, обратная процедура снятия.

Цилиндр заднего колеса

Для удержания цилиндра колеса на опорной плите используются два типа фиксаторов цилиндра колеса. В первом используется фиксатор кольцевого типа, во втором - два фиксирующих болта.