Удерживающая система подушки безопасности.: Обзор Chevrolet Chevy Van G3500

Идентификация

Все модели, оснащенные системой дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR), имеют номер «2»(подушки безопасности со стороны водителя и пассажира) или «3»(только подушка безопасности со стороны водителя) в седьмой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). На некоторых транспортных средствах на модуле надувного устройства наддува имеется надпись Дополнительное надувное удерживающее устройство или SIR. Ступица рулевого колеса немного больше для того, чтобы разместить подушку безопасности со стороны водителя.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности мигает 7-9 раз при включенном положении выключателя зажигания и гаснет.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы

1. Свет вообще не освещает.
2. Свет загорается во время движения транспортного средства.
3. Свет мигает 7-9 раз, и остается включенным.
4. Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.

Описание удерживающей системы подушки безопасности.: обзора

Диагностические процедуры, используемые в этом разделе, предназначены для поиска и устранения проблем SIR. Для получения наилучших результатов используйте диагностические карты и следуйте последовательности, указанной ниже.

1. Проведите ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ПСА. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR должна начинаться с любого диагноза SIR. SIR DIAGNOSTIC система проверить проверяет правильность работы индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG и коды неисправностей SIR.
2. Обратитесь к соответствующей диагностической таблице в соответствии с инструкцией SIR DIAGNOSTIC система проверить. SIR DIAGNOSTIC система проверить приведет к корректной диаграмме для диагностики любых проблем с SIR. Обход этих процедур может привести к увеличению времени диагностики.
3. Повторная проверка SIR DIAGNOSTIC проверка системы во время любого ремонта или диагностических процедур. Повторная проверка SIR DIAGNOSTIC проверка системы обеспечит правильный ремонт и отсутствие других условий. При первом включении зажигания напряжение системы подается с предохранителя SIR на модуль диагностического запаса энергии (DERM) на входных клеммах ЗАЖИГАНИЕ 1 A9 и A10, а с предохранителя GAUGES на DERM на резервном световом индикаторе ЗАЖИГСРАБАТЫВАЕТ 1 входная клемма B2.

1. Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ должен мигать 7 раз, так как зажигание только что включено.
2. При прокрутке двигателя должен оставаться включенным индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ).
3. После прокрутки индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG должен мигнуть 6 раз, а затем погаснуть.
4. Проверка правильности работы схемы SERIAL DATA. Этот тест также определяет, хранятся ли архивные данные, и, если они есть, идентифицирует их.
5. Мигающая сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) 4 раза во время ПРОВЕРКИ ЛАМПЫ свидетельствует о неисправности в цепи драйвера резервной лампы, диагностируемой по карте расшифровка кода ошибки 62.
6. Индикация неправильной работы сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG. Тест различает сигнальную лампу, которая находится в состоянии, и сигнальную лампу, которая не приходит в состояние.
7. Отличает текущее диагностическое состояние наличия кодов неисправностей от диагностического запроса, включенного, когда не запрошенное состояние.
8. Проверяет правильность работы линии SERIAL DATA. Этот тест также определит, какие коды неисправностей хранятся и являются ли они текущими или историческими.

Когда DERM распознает, что напряжение зажигание 1, подаваемое на клеммы A9 и A10, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG мигает 7 раз для проверки работы. В это время DERM выполняет тесты TURN-ON с последующими тестами CONTINUOUS MONITORING. Когда никаких неисправностей не обнаружено, DERM переходит к ТЕСТУ СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА. При обнаружении неисправности DERM устанавливает текущий расшифровка кода ошибки и зажигает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG. DERM очистит текущие расшифровка кодов ошибок и переместит их в файл истории, когда неисправность больше не обнаруживается и/или переключатель зажигания циклически работает, за исключением расшифровка кода ошибки 51. расшифровка кода ошибки 51 можно очистить только с помощью команды сброс CODES сканирующего устройства.

1. Подтверждает текущую неисправность. Если не происходит текущая неисправность, следует обратиться к DIAGNOSTIC AIDS для соответствующего расшифровка кода ошибки. DERM не должен заменяться для истории расшифровка кода ошибки.
2. Проверка наличия неисправности, введенной в систему SIR в процессе диагностики. Маловероятно, что неисправная DERM приведет к возникновению новой неисправности в процессе диагностики.
3. Когда обнаружено, что схемы вне DERM работают должным образом, как указано в соответствующей диагностической таблице, тогда и только тогда DERM должен быть заменен.

Схема №2

Войти

При первом включении системы зажигания подается предупредительное напряжение зажигание 1 (ЗАЖИГАНИЕ 1) от предохранителя GAUGES (ДАТЧИКИ) на дублирующий индикатор зажигание 1 (ЗАЖИГАНИЕ 1), клемму B2 и предупредительную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУХ), которая подключена к индикатору SIR INDICATOR (ЗАЖИГАНИЕ 1), клемма B1. Предохранительное напряжение SIR подает системное напряжение на входы ЗАЖИГАНИЯ 1, клеммы A9 и xtagx7. DERM реагирует миганием предупредительной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 1. Если 1 не сработала при нормальном рабочем напряжении. A10

1. Открытый предохранитель приведет к тому, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет гореть устойчиво.
2. Отсоединенный разъем кабеля DERM будет постоянно гореть через шунтирующую шину от клеммы A1 до клеммы B1.
3. Проверка на обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЕ 1 к DERM.
4. Проверка на короткое замыкание с цепи SIR INDICATOR на землю.
5. Проверка короткого замыкания от входной цепи CRANK до напряжения.
6. Проверка, вызвало ли короткое замыкание на массу размыкание предохранителя.
7. Проверка, вызвано ли короткое замыкание на массу неисправностью датчика взвода или коротким замыканием в проводке.

Схема №3

Войти

При первом включении зажигания подается системное напряжение от предохранителя КАЛИБРЫ 6 на клемму В2 ДУБЛИРУЮЩИЙ СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР ЗАЖИГАНИЕ 1. Предохранитель ПСА подает системное напряжение на входы ЗАЖИГАНИЕ 1, клеммы А9 и A10. DERM реагирует миганием предупреждающей лампочки система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК) 7 раз. При проворачивании двигателя напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 подается от предохранителя SIR CRANK SENSE на выход DERM.

Схема №4

Войти

1. Проверка наличия неисправности в цепи DERM или в цепи питания комбинации приборов.
2. Проверяет обрыв в цепи SIR INDICATOR, цепи приборной панели и предупреждающей лампочки система впрыска вторичного воздуха BAG.
3. Проверяет, не произошло ли открытие из-за плохой лампы.
4. Проверяет, является ли неисправность разомкнутой в цепи SIR INDICATOR или разомкнутой в комбинации приборов.
5. Проверка, не является ли неисправность коротким замыканием со схемы SIR INDICATOR на напряжение. ВНИМАНИЕ: Во избежание развертывания подушек безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
6. Проверка наличия питания в цепи питания приборной панели.
7. Проверка короткого замыкания от цепи питания комбинации приборов на землю.
8. Проверка наличия короткого замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке или неисправности DERM.
9. Проверка, является ли неисправность результатом разомкнутой цепи питания от предохранителя GAUGES к комбинации приборов или разомкнутой цепи питания к предохранителю GAUGES.

Схема №5

Войти

При первой прокрутке зажигания подается системное напряжение с выхода предохранителя ОБР 6 на клемму В2 ДУБЛИРУЮЩИЙ ИНДИКАТОР ЗАЖИГАНИЯ 1, а также на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к SIR INDICATOR, клемма В1. Предохранитель SIR подаст системное напряжение на входы ЗАЖИГАНИЕ 1, клеммы А9 и A10. DERM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. При проворачивании двигателя напряжение IG1 подаётся на срабатывание.

1. Проверка, не вызвана ли неисправность открытым предохранителем SIR CRANK SENSE.
2. Проверка правильности сигнала на вход ПРОКРУТКА при прокрутке.
3. Проверка, является ли отсутствие надлежащего сигнала проворота из-за разомкнутой входной цепи проворота или разомкнутой подачи питания на предохранитель SIR CRANK SENSE.
4. Проверка, разомкнут ли предохранитель SIR CRANK SENSE из-за короткого замыкание на массу во входной цепи CRANK.
5. Проверка наличия короткого замыкание на массу в жгуте проводов.

Схема №6

Войти

При первом включении зажигания подается системное напряжение от предохранителя GAUGES на клемму В2 REDUNDANT INDICATOR зажигание 1 и на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к SIR INDICATOR, клемма В1. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG подает системное напряжение на входы зажигание 1, клеммы А9 и A10. DERM реагирует миганием лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз.

При прокрутке двигателя с предохранителя SIR CRANK SENSE подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 на DERM на входе CRANK. DERM реагирует заземлением выхода SIR INDICATOR до снятия напряжения ЗАЖИГАНИЕ 1 с входа CRANK, в результате чего при прокрутке загорается лампа система впрыска вторичного воздуха BAG. После прокрутки DERM 6 раз загорается лампа система впрыска вторичного воздуха BAG. На этой схеме диагностируется ситуация, при которой после ПРОВЕРКИ ЛАМПЫ ЛАМПЫ, система впрыска вторичного воздуха BABABAG срабатывает вторая лампа, а затем гаснет вторая лампа.

1. Проверяется короткое замыкание на массу на клемме A8 разъема жгута DERM. Поскольку заземление цепи DIAGNOSTIC REQUEST мигает расшифровка кода ошибки 12, заземление должно обеспечиваться DERM или проводкой.

Схема №7

Войти

Когда DERM распознает, что напряжение зажигание 1, приложенное к клемме A9 и A10, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG может мигать 7 раз для проверки работы. В это время DERM 51 выполняет тесты ВКЛЮЧЕНИЯ с последующими тестами CONTINUOUS MONITORING. Когда неисправности не обнаружены, DERM переходит к ТЕСТУ СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИ. Когда обнаружена неисправность, DERM устанавливает текущую Dи освещает сигнальную лампочку расшифровка кода ошибки.

1. Подтверждает правильную работу сканирующего устройства.
2. Неправильное подключение к разъему канала передачи данных не позволит установить связь.
3. Проверка общей неисправности линии ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ ДАННЫХ.
4. Проверка замыкание на массу в линии SERIAL DATA.
5. Проверка короткого замыкания на напряжение в линии SERIAL DATA.
6. Проверка разомкнутой линии SERIAL DATA.
7. Проверка, является ли сбой результатом разомкнутой линии SERIAL DATA или DERM.

Схема №8

Войти

DERM контролирует напряжение на выводе A5 водитель SOURCE SENSE, выводе B9 водитель-сторона высокий и выводе B8 водитель-сторона низкий во время испытаний CONTINUOUS MONITORING. Когда все напряжения одновременно ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки 14.

Во время испытаний сопротивления сборки инициатора DERM заземляет вывод B8 водитель-сторона низкий, включает источник тока драйвера на выводе B9 водитель-сторона высокий и вводит известную величину тока в цепь.

Во время испытаний сопротивления сборки инициатора DERM заземляет вывод B8 водитель-сторона низкий, включает источник тока драйвера на выводе B9 водитель-сторона высокий и вводит известную величину тока в цепь.

Во время нормальной работы системы SIR без развертывания небольшая величина тока протекает через контур развертывания драйвера. Диагностические резисторы в датчике взведения и датчики опознавания наряду с сопротивлением модуля надувающего устройства вызывают падение напряжения в контуре развертывания.

Во время нормальной работы системы SIR без развертывания небольшая величина тока протекает через контур развертывания драйвера. Диагностические резисторы в датчике взведения и датчики опознавания наряду с сопротивлением модуля надувающего устройства вызывают падение напряжения в контуре развертывания.

Во время теста сопротивления сборки инициатора DERM заземляет вывод B8 на стороне драйвера и измеряет напряжение на стороне драйвера. Для правильно работающей цепи измерение напряжения во время этого испытания будет меньше заданного значения. Когда напряжение, измеренное на СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА низкий, больше заданного значения, устанавливается расшифровка кода ошибки 25.

Когда имеется открытый модуль наддува подушки безопасности водителя или узел катушки SIR, сопротивление между выводом B9 на стороне водителя и выводом B8 на стороне водителя увеличивается. Это вызывает большее падение напряжения от высокого на стороне драйвера к низкому на стороне драйвера на резисторе внутри DERM, который соединяет эти 2 вывода вместе. Увеличение разности напряжений между сигналами водитель-сторона высокий и водитель-сторона низкий обнаруживается DERM во время тестов CONTINUOUS MONITORING, и устанавливается расшифровка кода ошибки 26.

Во время теста СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM заземляет вывод B8 на СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА и включает ИСТОЧНИК ТОКА ДРАЙВЕРА на выводе B9 на СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА.

Во время испытаний CONTINUOUS MONITORING DERM контролирует напряжение на выводе A5 водитель SOURCE SENSE.

Во время проверок включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку 36VLR питания водитель. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на клемме A4 36VLR драйвера и клемме A5 считывания источника драйвера.

Во время нормальной работы системы SIR без развертывания небольшая величина тока протекает через контур развертывания драйвера. Диагностические резисторы в датчике взведения и датчики опознавания наряду с сопротивлением модуля надувающего устройства вызывают падение напряжения в контуре развертывания.

Во время проверок включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источника питания водитель 36VLR клеммы A4. После того, как задержка истекла, разрешается зарядка источника питания водитель 36VLR.

При нормальной работе системы SIR без развертывания DERM контролирует напряжение, подаваемое через датчик взведения на верхнюю сторону контура развертывания драйвера на клемме A5 водитель SOURCE SENSE.

Замыкание датчика взведения обнаруживается, когда напряжение, измеренное на выводе B9 на стороне водителя, находится в пределах заданной величины напряжения питания его контура развертывания. Замыкание любого контрольного датчика обнаруживается, когда напряжение, измеренное на выводе B8 со стороны водителя, находится в пределах заданной величины потенциала земли. При одновременном выполнении обоих условий в течение не менее 250 мкс регистрируется удар DATA и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Если происходит лобовое столкновение с силой, достаточной для приведения в действие датчика взведения и, по меньшей мере, одного из двух датчиков распознавания одновременно, расшифровка кода ошибки 51 устанавливается, и DERM будет записывать информацию относительно состояния системы SIR и состояния транспортного средства в EEPROM.

Во время тестов СОПРОТИВЛЕНИЯ СБОРКИ ИНИЦИАТОРА DERM заземляет вывод B8 водитель-сторона низкий и включает источник тока драйвера на выводе B9 водитель-сторона высокий.

Когда напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 сначала подается на DERM, он выполняет тесты ВКЛЮЧЕНИЯ с последующим НЕПРЕРЫВНЫМ МОНИТОРИНГОМ в течение одной секунды. DERM также контролирует вывод B8 на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ, чтобы убедиться, что напряжение подается на модуль наддува подушки безопасности, и контролирует вывод A5 водитель SOURCE SENSE, чтобы убедиться, что водитель 35VLR подает напряжение в контур развертывания.

При первом включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на индикаторную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на клеммы ЗАЖИГАНИЕ 1 А9 и А10. DERM реагирует миганием светового индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз.

При первом включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на индикаторную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на клеммы ЗАЖИГАНИЕ 1 А9 и А10. DERM реагирует миганием светового индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) 71 и 75 указывают на внутреннюю неисправность DERM. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), установленные при сбое заряда или времени разряда резервного напряжения источника питания DERM в течение 3 последовательных циклов зажигания, DERM не может считывать или записывать в EEPROM, водитель 36VLR больше указанного значения в течение 500 миллисекунд, или расчетное число DERM для автомобиля, в котором он установлен, не соответствует значению, хранящемуся в EEPROM.

Во время проверок включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку 36VLR питания водитель. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на клемме A4 36VLR драйвера и клемме A5 считывания источника драйвера. Когда резервный диод возбудителя закорочен, напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 измеряется на 36VLR ВОЗБУДИТЕЛЬ от смещенного вперед диода зажигания возбудителя. Когда напряжение, измеренное в водитель 36VLR, находится в пределах заданного диапазона напряжения зажигание 1 для 8 последовательных тестов включения, устанавливается код 83 диагностики неисправности (расшифровка кода ошибки) предыстории.

Идентификация соединителя

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти