Главная/Chevrolet/Chevy Van G3500/Chevrolet Chevy Van G3500 (1985-1999)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор

Содержание

Электросхемы Раздел: Подушки безопасности

Все разделы

Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Chevrolet Chevy Van G3500

Подушки безопасности 6 иллюстраций ~10 мин чтения

Идентификация соединителя

ПримечаниеДля идентификации клемм соединителей проводки ПСА (Схема №43)

Схема №43

Рис. 43: ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ. Chevrolet Chevy Van G3500

Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора

Выключатель зажигания подает напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 на надувной модуль управления удержанием на клемме № 10 с помощью предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAGS. Когда выключатель зажигания сначала переводится в положение RUN, надувной модуль управления удержанием реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз, а затем выключается при проведении испытаний на системе SIR.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов в диагностической таблице. Идентификацию номеров цепей см. в разделе " электросхемы ".

Сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ должна мигать 7 раз после того, как переключатель зажигания переключен в положение РАБОТА.
Индикация неправильной работы сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG. Этот тест различает состояние сигнальной лампы остается включенным от состояния сигнальной лампы не загорается.
Сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ должна выключаться после мигания 7 раз.
В ходе этого теста проверяется правильность работы линии последовательных данных.
Этот тест идентифицирует сохраненные расшифровка кодов ошибок и то, являются ли они текущими или историческими.
Этот тест проверяет правильность работы Serial Data Line. Этот тест также идентифицирует любые сохраненные расшифровка кодов ошибок.

Когда модуль управления надувным удерживающим устройством не распознает, что напряжение зажигание 1, приложенное к клемме № 10, превышает 8,2 вольта, надувной модуль управления удерживающим устройством мигает сигнальной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG 53 для проверки работы. В это время надувной модуль управления удерживающим устройством 51 выполняет тесты включения питания с последующим измерением сопротивления и непрерывным мониторингом. При обнаружении неисправности надувной модуль управления удерживающим устройством устанавливает текущий расшифровка кода ошибки и включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG. Надувной модуль управления удерживающим устройством не может сбросить текущие расшифровка кодов ошибок и переместить их в файл, кроме как в случае неисправности.

Этот тест подтверждает текущую неисправность. Если текущая неисправность не возникает (набор расшифровка кода ошибки истории), следует ссылаться на диагностические средства для соответствующего расшифровка кода ошибки. Надувной модуль управления удерживающим устройством не должен заменяться для расшифровка кода ошибки истории.
В ходе этого испытания проверяется наличие неисправности, возникшей в системе SIR в процессе диагностики, поскольку крайне маловероятно, что неисправный надувной модуль управления удерживающим устройством приведет к возникновению новой неисправности в процессе диагностики.
После того как будет установлено, что все схемы, находящиеся вне надувного модуля управления удерживающим устройством, функционируют надлежащим образом, о чем свидетельствует соответствующая диагностическая таблица, и только после этого надувной модуль управления удерживающим устройством должен быть заменен.

Схема №44

Схема №45

При первом включении выключателя зажигания в положение РАБОТА подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя МАНОМЕТРЫ на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, которая подключена к клемме НАДУВНОЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ № 7. Предохранитель ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ подает напряжение на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № 10. Надувной модуль управления ограничителем реагирует миганием сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз. Если напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 меньше 8,2 вольт, сигнальная лампочка ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ будет гореть устойчиво при отсутствии уставки.

2) Это испытание определяет, можно ли установить последовательную передачу данных с надувным модулем управления удерживанием. Успешная связь указывает на правильное подключение надувного модуля управления удерживанием.
3) В ходе этого испытания проверяется наличие достаточного напряжения ЗАЖИГАНИЯ 1, подаваемого на надувной модуль управления удерживающими устройствами.
4) Этот тест проверяет правильность установки CPA.
6) Этот тест определяет, является ли неисправность коротким замыкание на массу в Ckt 358.
8) Это испытание определяет, является ли неисправность внутренней для надувного модуля управления удерживающим устройством или в разъеме шланга надувного модуля управления удерживающим устройством.
12) Это испытание проверяет отсоединенный надувной модуль управления удерживанием.
14) Открытый предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAGS приведет к тому, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет гореть устойчиво.
15) При этом проверяется, не вызвало ли короткое замыкание на массу открытие предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAGS.
16) Этот тест определяет, является ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке или внутри надувного модуля управления удерживанием.
21) Это испытание проверяет на обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЕ 1.

При первом включении выключателя зажигания в положение РАБОТА подается напряжение от предохранителя МАНОМЕТРА на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, которая подключена к клемме № 7 ИНДИКАТОР НАДУВНОГО ОГРАНИЧИТЕЛЯ. Предохранитель ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ подает системное напряжение на вход ЗАЖИГАНИЕ 1, клемма № 10. Модуль управления надувной ограничителем реагирует миганием сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз.

2) Этот тест определяет, является ли неисправность в схеме надувного модуля управления удерживанием или в схеме подачи питания приборной панели.
3) Этот тест определяет, присутствует ли напряжение в цепи сигнальной лампы.
4) Этот тест изолирует CKT 358 и проверяет на короткое замыкание в CKT 358 до B +.
6) Этот тест определяет, есть ли неисправность в разъеме приборной панели.
8) Этот тест проверяет, если открытый из-за плохой лампы.
10) Этот тест изолирует открытые в сигнальной световой схеме.
13) Этот тест проверяет, доступно ли питание для схемы подачи питания приборной панели.
14) Этот тест проверяет короткое замыкание цепи питания приборной панели на землю.
15) Этот тест определяет, произошло ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке или внутри комбинации приборов.
19) Этот тест определяет, есть ли неисправность в разъеме приборной панели.
21) Этот тест проверяет, является ли неисправность результатом разомкнутой цепи питания от предохранителя GAUGES.

Схема №46

Схема №47

Схема №48

Когда зажигание впервые переключается на RUN, надувной модуль управления удерживающим устройством проводит тесты для диагностики внутренних критических неисправностей. Надувной модуль управления удерживающим устройством контролирует напряжение контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания для соответствующего напряжения. Надувной модуль управления удерживающим устройством продолжает испытание RESISTANCE MEASUREMENT. Во время одной части теста RESISTANCE MEASUREMENT надувной модуль управления удерживающим устройством заземляет ПАССАЖИРСКИЙ-БОКОВОЙ НИЗКИЙ терминал № 4 через внутренний токоприемник, подключает ПАССАЖИРСКИЙ-БОКОВОЙ ВЫСОКИЙ терминал № 1 к внутреннему источнику постоянного тока, который снижает напряжение в контуре развертывания, измеряет разность напряжений между пассажирским-стороной и ВЫСОКИМ.

При первом включении зажигания в положение RUN (РАБОТА) модуль управления надувным удерживающим устройством выполняет тесты для диагностики внутренних критических неисправностей. После прохождения тестов зажигание 1, 23 VLR и напряжения контура развертывания измеряются для обеспечения соответствующих нормальных диапазонов напряжений. Модуль управления надувным удерживающим устройством контролирует напряжения на выводе водитель-сторона низкий № 3 и пассажир-сторона низкий № 4 для обнаружения коротких замыканий на землю в цепях модуля надувания. Время ожидания обслуживания составляет 10 минут.

Когда зажигание в первый раз переключается на RUN, надувной модуль управления удерживающим устройством проводит тесты для диагностики внутренних критических неисправностей. После прохождения тестов зажигание 1, 23 VLR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы обеспечить соответствующие нормальные диапазоны напряжений. Надувной модуль управления удерживающим устройством контролирует напряжения на выводе со стороны водителя № 3 и на выводе со стороны пассажира № 4 для обнаружения коротких замыканий на B + в цепях модуля надувания.

Когда зажигание сначала переключается на RUN, надувной модуль управления удерживающим устройством проводит тесты для диагностики внутренних критических неисправностей. Надувной модуль управления удерживающим устройством контролирует напряжение контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания для соответствующего напряжения. Надувной модуль управления удерживающим устройством продолжает испытание RESISTANCE MEASUREMENT. Во время одной части теста RESISTANCE MEASUREMENT надувной модуль управления удерживающим устройством заземляет НИЗКИЙ на стороне ВОДИТЕЛЯ № 3 через внутренний токоприемник, подключает ВЫСОКИЙ на стороне ВОДИТЕЛЯ № 2 к внутреннему источнику постоянного тока, который снижает напряжение в контуре развертывания, измеряет разность напряжений между НИЗКИМ на стороне ВОДИТЕЛЯ и ВЫСОКИМ.

Когда зажигание в первый раз переключается на RUN, надувной модуль управления удерживающим устройством проводит тесты для диагностики внутренних критических неисправностей. После прохождения тестов зажигание 1, 23 VLR и напряжения контура развертывания измеряются для обеспечения соответствующих нормальных диапазонов напряжений. Надувной модуль управления удерживающим устройством контролирует напряжения на выводе № 3 со стороны водителя и на выводе № 4 со стороны пассажира для обнаружения коротких замыканий на землю в цепях модуля надувания. Время ожидания обслуживания составляет 10 минут.

Когда зажигание в первый раз переключается на RUN, надувной модуль управления удерживающим устройством проводит тесты для диагностики внутренних критических неисправностей. После прохождения тестов зажигание 1, 23 VLR и напряжения контура развертывания измеряются для обеспечения соответствующих нормальных диапазонов напряжений. Надувной модуль управления удерживающим устройством контролирует напряжения на НИЖНЕМ выводе на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ № 3 и НИЖНЕМ выводе на СТОРОНЕ ПАССАЖИРА № 4 для обнаружения коротких замыканий на B + в цепях модуля надувания.

Когда зажигание сначала переключается на RUN, надувной модуль управления удерживанием проводит тесты для диагностики внутренних критических неисправностей. Надувной модуль управления удерживанием контролирует зажигание 1 для соответствующего нормального диапазона напряжения. Надувной модуль управления удерживанием измеряет разницу напряжений между водитель-сторона высокий и водитель-сторона низкий во время теста CONTINUITY РАЗВЕРТЫВАНИЯ.

При первом включении зажигания модуль управления надувным удерживающим устройством выполняет тесты для диагностики внутренних критических неисправностей. После прохождения тестов зажигание 1, 23 VLR и напряжения контура развертывания измеряются для обеспечения соответствующих нормальных диапазонов напряжений, после чего следует тест CONTINUOUS MONITORING. Модуль управления надувным удерживающим устройством содержит сеть резисторов, подключенную к 5 В, землю, и сигнальную клемму № 9 датчика модуля управления надувным удерживающим устройством. Резистор Kohm 1,0 в переднем конце удерживающего устройства, распознающий датчик, параллельный нормально открытому выключателю, обеспечивает параллельный путь к земле.

После прохождения тестов зажигание 1, 23 VLR и напряжения контура развертывания измеряются для обеспечения соответствующих нормальных диапазонов напряжения с последующим тестом CONTINUOUS MONITORING. Модуль управления надувным удерживающим устройством содержит сеть резисторов, подключенную к 5 вольтам, землю, и сигнальную клемму № 9 датчика модуля управления надувным удерживающим устройством. Резистор 1,0 Кохма в удерживающем надувном переднем конце, распознающий датчик параллельно нормально разомкнутому выключателю, обеспечивает параллельный путь к земле.

Модуль управления надувным удерживающим устройством содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал, электрический сигнал обрабатывается модулем управления надувным удерживающим устройством и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сигнал превышает сохраненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала, и сигналы сравниваются с сигналами, сохраненными в памяти. Когда 2 сигнала превышают сохраненные значения, модуль управления надувным удерживающим устройством будет вызывать прохождение достаточного тока через модули наполнителя надувной подушки безопасности, разворачивая воздушные мешки и вызывая установку расшифровка кода ошибки 51.

Модуль управления надувным удерживающим устройством содержит датчик, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается модулем управления надувным удерживающим устройством и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сигнал превышает сохраненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала, и сигналы сравниваются с сигналами, сохраненными в памяти. Когда 2 сигнала превышают сохраненные значения, модуль управления надувным удерживающим устройством будет вызывать достаточный ток для прохождения через модули наполнителя надувной подушки безопасности, разворачивая воздушные мешки. расшифровка кода ошибки 53 будет установлен вместо расшифровка кода ошибки 51, когда происходит развертывание, когда присутствует неисправность схемы наполнителя, которая может привести к ситуации, которая может привести к тому или к тому или к тому или к тому или к тому и другому.

При первом включении выключателя зажигания в положение РАБОТА напряжение аккумуляторной батареи подается на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № 10. Надувной модуль управления удержанием реагирует миганием сигнальной лампочки ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз попеременно между драйверами основной и резервной ламп. Модуль управления надувным удерживанием контролирует выход драйвера основной лампы, сравнивая состояние выхода на клемме ИНДИКАТОР НАДУВНОГО УДЕРЖИВАНИЯ № 7 с состоянием по команде микропроцессора.

Расшифровка кода ошибки 71 является индикатором возможной неисправности внутреннего надувного модуля управления удерживающим устройством и устанавливается при обнаружении любого из следующих условий:

1) 23 Напряжение VLR выходит за пределы нормального рабочего диапазона.

2) Сбой времени разряда резервного напряжения записи данных о столкновении в течение 3 последовательных циклов зажигания.

3) Вычисленная контрольная сумма для внутренней памяти не соответствует сохраненному значению.

4) Контур развёртывания водителя или пассажира закорочен на землю.

5) Акселерометр неисправен.

6) Неисправен источник тока водителя или пассажира.

7) Временное хранилище памяти работает неправильно.

8) Надувной модуль управления удержанием не может читать или записывать в EEPROM.

9) Датчик взведения внутри надувного модуля управления удерживанием не закрыт во время события развертывания.

10) Напряжение, измеренное на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ НИЗКОЕ и СТОРОНЕ ПАССАЖИРА НИЗКОЕ, слишком низкое.

11) Устройство внутри надувного модуля управления удерживанием, что система оружия для развертывания работает неправильно.

12) Неисправна область хранения постоянной памяти.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности будет мигать 7 раз, а затем погаснет, когда выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы

Свет вообще не освещает.
Свет загорается во время движения транспортного средства.
Свет мигает 7 раз, и остается включенным.
Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.