Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Chevy Van G3500/Chevrolet Chevy Van G3500 (1985-1999)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Дополнительная надувная удерживающая система: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Подушки безопасности Все разделы

Дополнительная надувная удерживающая система: Диагностика Chevrolet Chevy Van G3500

Подушки безопасности 41 иллюстрация ~19 мин чтения

Как продиагностировать и тестирование

ПредупреждениеНесоблюдение мер предосторожности при обслуживании подушек безопасности может привести к развертыванию подушек безопасности и травмам. См. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". После замены компонентов убедитесь в правильной работе системы. См. " ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ".

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Модуль обнаружения и диагностики (SDM) обеспечивает запись коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), сохраненных в соответствии с типом. SDM выполняет диагностический мониторинг электрических компонентов системы SIR и устанавливает расшифровка кодов ошибок при обнаружении неисправности. Текущие коды неисправностей хранятся в SDM и стираются при исправлении неисправности. Текущие коды неисправностей могут быть считаны с помощью инструмента сканирования, такого как Tech 1.

Как продиагностировать сканирующий устройство

Средство сканирования считывает и очищает текущие коды и коды предыстории. Убедитесь, что сканирующее устройство содержит правильный картридж для диагностики SIR. Для использования сканирующего устройства подключите его к разъему диагностический разъём, подключите источник питания и поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Следуйте инструкциям производителя тестера сканирования для связи с системой SIR. Тестер сканирования считывает последовательные данные с выхода канала передачи данных SDM на разъем диагностический разъём.

Процедура диагностики

  1. SIR система DIAGNOSTIC проверить всегда должна быть отправной точкой диагностики SIR. См. " SIR DIAGNOSTIC проверка системы " в разделе DIAGNOSTIC CHARTS. SIR DIAGNOSTIC проверка системы проверяет правильность работы индикаторной лампы и коды неисправностей SIR, используя флэш-код и методы скан-тестера.
  2. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR приведет к корректной диагностической карте для диагностики проблем SIR. Всегда выполняйте SIR DIAGNOSTIC система проверить после ремонта или диагностических процедур, чтобы убедиться в правильности ремонта и отсутствии других проблем.

Как проверить систему диагностики пса

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Средства диагностики

Важен порядок, в котором диагностируются расшифровка кодов ошибок. Неспособность диагностировать коды неисправностей в указанном порядке может привести к продлению времени диагностики, неправильной диагностике или неправильной замене деталей.

Схема №49

Для отключения закорачивающей планки от клеммы № 6 до клеммы № 7 внутри шлангового соединителя надувного модуля управления удерживающим устройством необходимо обеспечить надлежащее соединение шлангового соединителя надувного модуля управления удерживающим устройством с шланговым соединителем надувного модуля управления удерживающим устройством и надлежащую установку обеспечения положения соединителя в шланговом соединителе надувного модуля управления удерживающим устройством.

Схема №50
Схема №51
Схема №52

Расшифровка кода ошибки 15 - высокое сопротивление контура развертывания со стороны пассажира

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Расшифровка кода ошибки установит

Когда контуры развертывания водителя и пассажира не разомкнуты или не закорочены до напряжения, контур развертывания пассажира не закорочен до земли или сопротивление составляет более 3,0 Ом. Контур развертывания пассажира состоит из следующих компонентов: надувной удерживающий модуль I / P, проводка жгута Ckt 1403 и 1404 и контакт разъема. ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ проверяет эту неисправность. Это испытание происходит один раз каждый цикл зажигания, когда ЗАЖИГАНИЕ 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Расшифровка кода ошибки очистит

Текущая расшифровка кода ошибки: сопротивление контура развёртки пассажира менее 3,0 Ом и переключатель зажигания циклически срабатывает. История расшифровка кода ошибки: выдана команда очистки кодов сканирующего инструмента или произошло 250 циклов свободного зажигания с неисправностями. Когда выдана команда очистки кодов сканирующего инструмента и неисправность всё ещё присутствует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов на диагностической карте, идентификацию номера цепи см. в разделе " электросхемы ".

  1. 2) Это испытание определяет сопротивление контура развертывания, измеренное надувным модулем управления удерживанием.
  2. 3) Это испытание проверяет на правильный контакт и / или коррозию желтого 2-стороннего разъема.
  3. 10) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны надувного удерживающего модуля I / P. Желтый 2-сторонний разъем. Это делается путем замены известного хорошего сопротивления нагрузочного инструмента и наблюдения, если неисправность все еще присутствует.
  4. 12) В ходе этого испытания проверяется надлежащий контакт и / или коррозия надувного разъема модуля управления удерживающим устройством.
  5. 17) Этот тест определяет, является ли неисправность в Ckt 1403.
  6. 19) Этот тест определяет, есть ли неисправность в Ckt 1404.

Прерывистое состояние, вероятно, вызвано плохим соединением на клемме № А или В разъема жгута модуля I / P надувного удерживающего устройства, клеммами № 1 и 4 надувного модуля управления удерживающим устройством и проводом к клеммным соединениям в Ckt 1403 и 1404.

Схема №53
Схема №54
Схема №55

Расшифровка кода ошибки 16 - низкое сопротивление контура развертывания на стороне пассажира

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Когда контуры развертывания водителя и пассажира не разомкнуты или не закорочены до напряжения, контур развертывания пассажира не закорочен до земли или сопротивление составляет более 3,0 Ом. Контур развертывания пассажира состоит из следующих компонентов: надувной удерживающий модуль I / P, проводка жгута Ckt 1403 и 1404 и контакт разъема. ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ проверяет эту неисправность. Это испытание происходит один раз каждый цикл зажигания, когда ЗАЖИГАНИЕ 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Текущая расшифровка кода ошибки: сопротивление контура развертывания пассажира менее 1,4 Ом и переключатель зажигания циклически. История расшифровка кода ошибки: команда очистки кодов сканирующего инструмента выдана или произошло 250 циклов без сбоев. Когда команда очистки кодов сканирующего инструмента выдана и сбой все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится до следующего цикла зажигания.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов на диагностической карте, идентификацию номера цепи см. в разделе " электросхемы ".

  1. 2) Это испытание определяет сопротивление контура развертывания, измеренное надувным модулем управления удерживанием.
  2. 6) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны надувного удерживающего модуля I / P желтый 2-сторонний соединитель. Это делается путем замены известного хорошего сопротивления нагрузочного инструмента и наблюдения за тем, если неисправность все еще присутствует.
  3. 8) Эта проверка для краткости от Ckt 1403 до 1404.
  4. 10) Этот тест проверяет для краткости от Ckt 1403 до 348.

Прерывистое состояние, вероятно, вызвано коротким замыканием между Ckt 1403 и Ckt 347 348, 1404, неисправной шунтирующей шиной на надувном разъеме модуля I / P. Когда выдается команда очистки кодов сканирующего инструмента и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

Схема №56
Схема №57
Схема №58

Расшифровка кода ошибки 17 - открытая петля развертывания на стороне пассажира

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Когда разность напряжений между клеммой № 1 СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА и клеммой № 4 СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА больше или равна 0,4 В. Неисправность должна присутствовать в течение 500 миллисекунд во время ШЛЕЙФА НЕПРЕРЫВНОСТИ РАЗВЕРТЫВАНИЯ (если в этом тесте обнаружена неисправность, тест ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ проводиться не будет) или НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ.

Текущая расшифровка кода ошибки: разность напряжений между пассажир-сторона высокий клемма № 1 и пассажир-сторона низкий клемма № 4 ниже 0,4 вольта в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки: команда очистки кодов сканирующего инструмента выдана или произошло 250 циклов без сбоев. Когда команда очистки кодов сканирующего инструмента выдана и сбой все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов на диагностической карте, идентификацию номера цепи см. в разделе " электросхемы ".

  1. 2) Этот тест проверяет правильный контакт и/или коррозию желтого 2-стороннего разъема.
  2. 9) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны надувного удерживающего модуля I / P Желтый 2-сторонний разъем. Это делается путем замены известного хорошего сопротивления нагрузочного инструмента и наблюдения, если неисправность все еще присутствует.
  3. 11) В ходе этого испытания проверяется надлежащий контакт и / или коррозия надувного разъема модуля управления удерживающим устройством.
  4. 16) Этот тест определяет, есть ли неисправность в Ckt 1403.
  5. 18) Этот тест определяет, находится ли неисправность в Ckt 1404.

Прерывистое состояние, по-видимому, может быть вызвано плохим соединением на клемме № А и В соединительного жгута модуля I / P надувного удерживающего устройства и на клеммах № 1 и 4 надувного модуля управления удерживающим устройством или открытием в Ckt 1403 и 1404.

Схема №59
Схема №60
Схема №61

Расшифровка кода ошибки 18 - контур развертывания со стороны пассажира, замыкаемый на землю

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Когда шлейфы развёртывания водителя и пассажиров не разомкнуты, развёртывание водителя не закорочено до напряжения, напряжение на выводе № 3 водитель-сторона низкий больше 3,3 Вольт, а напряжение на выводе № 4 пассажир-сторона низкий меньше 3,3 Вольт в течение 500 миллисекунд. Следующие тесты проверяют на расшифровка кода ошибки и происходят, когда зажигание 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений: Тест на включение питания (если в этом тесте обнаружена неисправность, тест RESISTANCE MEASUMMENT проверка не будет выполнен) и НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ.

Расшифровка кода ошибки 18 - это фиксированный код, который не может быть устранен. Устраните неисправность, которая устанавливает расшифровка кода ошибки до замены надувного модуля управления удерживающим устройством.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов на диагностической карте, идентификацию номера цепи см. в разделе " электросхемы ".

  1. 2) Это испытание определяет НИЗКОЕ напряжение со стороны пассажира, измеренное надувным модулем управления удерживанием.
  2. 3) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны надувного удерживающего модуля I / P Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный за пассажирским коленным буфером.
  3. 5) Этот тест определяет, находится ли неисправность в Ckt 1403.
  4. 7) Этот тест определяет, находится ли неисправность в Ckt 1404.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано коротким замыкание на массу в схеме надувного удерживающего модуля I / P. Перемещение проводов при мониторинге PASS.SENSELO может помочь локализовать неисправность. расшифровка кода ошибки 18 будет сопровождаться расшифровка кода ошибки 71. Тщательно осмотрите ckts 1403 и 1404 на предмет порезов или натирания. Повреждение провода требует замены надувного удерживающего модуля I / P. Тщательный осмотр цепей и компонентов, указанных на столе расшифровка кода ошибки 18, предотвратит повреждение сменного удерживающего модуля.

Схема №62
Схема №63

Расшифровка кода ошибки 19 - контур развёртывания со стороны пассажира замыкается на напряжение

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

При напряжении на выводе № 3 СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ менее 4,8 вольт и напряжении на выводе № 4 СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА более 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд. НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ тестирует данный Дтц и происходит при нахождении РОЗЖИГА 1 в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Ток расшифровка кода ошибки: напряжение, измеренное на терминале пассажир-сторона низкий № 4, менее 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки: выдана команда очистки кодов сканирующего инструмента или произошло 250 циклов без сбоев.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов на диагностической карте, идентификацию номера цепи см. в разделе " электросхемы ".

  1. 2) Это испытание определяет НИЗКОЕ напряжение со стороны пассажира, измеренное надувным модулем управления удерживанием.
  2. 3) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны надувного удерживающего модуля I / P Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный за пассажирским коленным буфером.
  3. 5) Этот тест определяет, находится ли неисправность в Ckt 1403.
  4. 7) Этот тест определяет, находится ли неисправность в Ckt 1404.

Короткое замыкание на B + в схеме надувного удерживающего модуля I / P может привести к прерывистому состоянию. Тщательно осмотрите ckts 1403 и 1404 на предмет порезов или натирания. Для повреждения электропроводки требуется замена надувного удерживающего модуля I / P.

Схема №64
Схема №65

Расшифровка кода ошибки 21 - высокое сопротивление контура развертывания на стороне водителя

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Когда контуры развертывания водителя и пассажира не разомкнуты или не замкнуты накоротко на напряжение, контур развертывания водителя не закорочен на землю или сопротивление составляет более 3,0 Ом. Контур развертывания водителя состоит из следующих компонентов: надувной удерживающий модуль рулевого колеса и катушка, жгутовая проводка Ckt 347 и 348 и контакт клеммы разъема. ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ проверяет эту неисправность. Это испытание происходит один раз каждый цикл зажигания, когда ЗАЖИГАНИЕ 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Текущая расшифровка кода ошибки: сопротивление контура развертывания водителя менее 3,8 Ом и переключатель зажигания циклически. История расшифровка кода ошибки: команда очистки кодов сканирующего инструмента выдана или произошло 250 циклов без сбоев. Когда команда очистки кодов сканирующего инструмента выдана и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов на диагностической карте, идентификацию номера цепи см. в разделе " электросхемы ".

  1. 2) Это испытание определяет сопротивление контура развертывания, измеренное надувным модулем управления удерживанием.
  2. 3) Это испытание проверяет на правильный контакт и / или коррозию желтого 2-стороннего разъема.
  3. 10) Это испытание изолирует неисправность с одной стороны надувного удерживающего модуля рулевого колеса Желтый 2-ходовой соединитель, расположенный рядом с основанием рулевой колонки.
  4. 11) Это испытание определяет, является ли неисправность в надувном модуле удерживающего рулевого колеса или катушке.
  5. 12) В ходе этого испытания проверяется надлежащий контакт и / или коррозия надувного разъема модуля управления удерживающим устройством.
  6. 14) В ходе этого испытания проверяется надлежащий контакт и / или коррозия надувного разъема модуля управления удерживающим устройством.
  7. 19) Этот тест определяет, находится ли неисправность в Ckt 347.
  8. 21) Этот тест определяет, находится ли неисправность в Ckt 348.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением на надувном соединителе рулевого колеса модуля рулевого колеса на клеммах № А или В, верхнем надувном соединителе катушки модуля рулевого колеса рулевого колеса на клеммах № А и В, надувных клеммах 2 и 3 модуля управления удерживающей системой и проводом к клеммам в Ckt 347 и 348.

Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69

Расшифровка кода ошибки 22 - низкое сопротивление контура развертывания на стороне драйвера

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Когда контуры развертывания водителя и пассажира не разомкнуты или не замкнуты накоротко на напряжение, контур развертывания водителя не закорочен на землю или сопротивление составляет менее 1,7 Ом. Контур развертывания водителя состоит из следующих компонентов: надувной удерживающий модуль рулевого колеса и катушка, жгут проводов Ckt 347 и 348 и клеммный контакт соединителя. ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ проверяет эту неисправность. Это испытание происходит один раз каждый цикл зажигания, когда ЗАЖИГАНИЕ 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Текущий расшифровка кода ошибки: сопротивление контура развертывания водителя более 1,7 Ом и переключатель зажигания циклически. История расшифровка кода ошибки: команда очистки кодов сканирующего инструмента выдана или произошло 250 циклов без сбоев. Когда команда очистки кодов сканирующего инструмента выдана и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов на диагностической карте, идентификацию номера цепи см. в разделе " электросхемы ".

  1. 2) Это испытание определяет сопротивление контура развертывания, измеренное надувным модулем управления удерживанием.
  2. 6) Это испытание изолирует неисправность с одной стороны надувного удерживающего модуля рулевого колеса Желтый 2-ходовой соединитель, расположенный рядом с основанием рулевой колонки.
  3. 7) Это испытание определяет, является ли неисправность в надувном модуле удерживающего рулевого колеса или катушке.
  4. 10) Этот тест выполняет короткую проверку от Ckt 347 до 348.
  5. 12) Этот тест выполняет короткую проверку от Ckt 347 до 1404.

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано коротким замыканием между Ckt 347 и Ckt 348, 1403, 1404 или неисправной шунтирующей штангой на надувном модуле управления удерживающим устройством и надувном разъеме рулевой колонки модуля рулевого колеса. Когда выдается команда очистки кодов сканирующего устройства и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

Схема №70
Схема №71
Схема №72

Расшифровка кода ошибки 24 - контур развертывания на стороне водителя с замыкание на массу

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Когда петли развертывания водителя и пассажиров не разомкнуты, развертывание пассажира не закорочено до напряжения, напряжение на выводе № 4 пассажир-сторона низкий больше 3,3 Вольт, а напряжение на выводе № 3 водитель-сторона низкий меньше 3,3 Вольт в течение 500 миллисекунд. Следующие тесты проверяют на расшифровка кода ошибки и происходят, когда зажигание 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений: Тест на включение питания (если в этом тесте обнаружена неисправность, тест RESISTANCE MEASASUREMENT не будет выполняться) и НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ.

Расшифровка кода ошибки 24 - это фиксированный код, который не может быть устранен. Устраните неисправность, которая устанавливает расшифровка кода ошибки до замены надувного модуля управления удерживающим устройством.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов на диагностической карте, идентификацию номера цепи см. в разделе " электросхемы ".

  1. 2) Этот тест определяет НИЗКОЕ напряжение на стороне водителя, измеренное надувным модулем управления удерживанием.
  2. 3) Это испытание изолирует неисправность с одной стороны надувной катушки модуля управления удерживающим устройством. Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный рядом с основанием рулевой колонки.
  3. 4) Этот тест определяет, является ли неисправность в надувном модуле удерживающего рулевого колеса или катушке.
  4. 5) Этот тест определяет, находится ли неисправность в Ckt 347.
  5. 7) Этот тест определяет, является ли неисправность в Ckt 348.

Прерывистое состояние может быть вызвано замыкание на массу в цепи надувного удерживающего модуля I / P. Перемещение проводов при мониторинге PASS.SENSELO может помочь обнаружить неисправность. расшифровка кода ошибки 24 будет сопровождаться расшифровка кода ошибки 71. Тщательно осмотрите ckts 347 и 348 на предмет порезов или натирания. Тщательный осмотр цепей и компонентов, указанных в таблице расшифровка кода ошибки 24, предотвратит повреждение сменного удерживающего надувного модуля управления.

Схема №73
Схема №74

Расшифровка кода ошибки 25 - контур развертывания на стороне драйвера от короткого замыкания до напряжения

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Когда напряжение на пассажир-сторона низкий клемме № 4 меньше 4,8 Вольт и напряжение на водитель-сторона низкий клемме № 3 больше 4,8 Вольт в течение 500 миллисекунд. НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ тест проверяет для этого расшифровка кода ошибки и происходит, когда зажигание 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Ток расшифровка кода ошибки: напряжение, измеренное на выводе водитель-сторона низкий № 3, менее 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки: выдана команда очистки кодов сканирующего инструмента или произошло 250 циклов без сбоев.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов на диагностической карте, идентификацию номера цепи см. в разделе " электросхемы ".

  1. 2) Этот тест определяет НИЗКОЕ напряжение на стороне водителя, измеренное надувным модулем управления удерживанием.
  2. 3) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны надувной катушки модуля удерживающего рулевого колеса. Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный рядом с основанием рулевой колонки.
  3. 4) Этот тест определяет, является ли неисправность в надувном модуле удерживающего рулевого колеса или катушке.
  4. 7) Этот тест определяет, есть ли неисправность в Ckt 347.
  5. 9) Этот тест определяет, является ли неисправность в Ckt 348.

Короткое замыкание на B + в надувном удерживающем контуре модуля рулевого колеса может вызвать прерывистое состояние. Тщательно осмотрите ckts 347 и 348 на предмет порезов или натирания.

Схема №75
Схема №76

Расшифровка кода ошибки 26 - контур развертывания на стороне водителя разомкнут

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Если разность напряжений между выводами водитель-сторона высокий № 2 и водитель-сторона низкий № 3 больше или равна 0,4 В. Неисправность должна присутствовать в течение 500 миллисекунд во время ШЛЕЙФА НЕПРЕРЫВНОЙ РАБОТЫ (если в этом тесте обнаружена неисправность, тест RESISTANCE MEASUREMENT проводиться не будет) или CONTINUOUS MONITORING.

Текущая расшифровка кода ошибки: разность напряжений между водитель-сторона высокий клемма № 2 и водитель-сторона низкий клемма № 3 ниже 0,4 вольта в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки: выдана команда очистки кодов сканирующего инструмента или произошло 250 циклов зажигания без сбоев. Когда выдана команда очистки кодов сканирующего инструмента и сбой все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов на диагностической карте, идентификацию номера цепи см. в разделе " электросхемы ".

  1. 2) Этот тест проверяет правильный контакт и/или коррозию желтого 2-стороннего разъема.
  2. 9) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны надувной катушки модуля удерживающего рулевого колеса. Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный рядом с основанием рулевой колонки.
  3. 10) Этот тест определяет, является ли неисправность в надувном модуле удерживающего рулевого колеса или катушке.
  4. 11) В ходе этого испытания проверяется надлежащий контакт и / или коррозия надувного разъема модуля управления удерживающим устройством.
  5. 16) Этот тест определяет, имеется ли неисправность в Ckt 347.
  6. 18) Этот тест определяет, является ли неисправность в Ckt 348.

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим соединением на клемме № А и В разъема рулевой колонки модуля надувного удерживающего устройства, клеммой № А и В разъема катушки модуля надувного удерживающего устройства, клеммой № 2 и 3 модуля надувного удерживающего устройства или открытием в Ckt 347 и 348.

Схема №77
Схема №78
Схема №79

Расшифровка кода ошибки 35 - цепь контрольного датчика замкнута или замкнута на землю

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Когда надувной модуль управления удерживающим устройством сконфигурирован для надувного датчика распознавания переднего конца удерживающего устройства, или напряжение на клемме датчик FEED № 9 составляет менее 0,5 вольта в течение 500 миллисекунд. НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ проверяет расшифровка кода ошибки и происходит, когда зажигание 1 находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения.

Ток расшифровка кода ошибки: напряжение на клемме датчик FEED № 9 превышает 2,4 вольта в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки: выдана команда очистки кодов сканирующего инструмента или произошло 250 циклов без сбоев.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов в диагностической таблице. Идентификацию номеров цепей см. в разделе " электросхемы ".

  1. 2) Этот тест проверяет наличие неисправности контрольного датчика.
  2. 4) Этот тест проверяет короткое замыкание на массу в Ckt 349.
  3. 5) Этот тест изолирует короткое замыкание на массу в Ckt 349 с одной стороны разъема C114.

Короткое замыкание на массу в схеме датчика распознавания переднего конца надувного ограничителя может вызвать прерывистое состояние. Проверьте Ckt 349 на наличие порезов или натирания.

Схема №80
Схема №81

Расшифровка кода ошибки 36 - цепь контрольного датчика разомкнута или закорочена для

НАПРЯЖЕНИЕ

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Когда надувной модуль управления удерживающим устройством сконфигурирован для надувного датчика распознавания переднего конца удерживающего устройства, или напряжение на клемме датчик FEED № 9 превышает 5,0 вольт в течение 500 миллисекунд. НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ проверяет расшифровка кода ошибки и происходит, когда зажигание 1 находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения.

Ток расшифровка кода ошибки: напряжение на клемме датчик FEED № 9 составляет более 3,2 вольта в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки: выдана команда очистки кодов сканирующего инструмента или произошло 250 циклов свободного зажигания без сбоев.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов в диагностической таблице. Идентификацию номеров цепей см. в разделе " электросхемы ".

  1. 2) Это испытание проверяет на правильный контакт и / или коррозию или желтый 2-сторонний соединитель.
  2. 7) Этот тест проверяет наличие неисправности контрольного датчика.
  3. 8) Этот тест проверяет на открытие в Ckt 1751.
  4. 11) Этот тест изолирует открытый в Ckt 1751 к одной стороне разъема C114.
  5. 14) Это тесты проверяют на правильный контакт и / или коррозию надувного разъема модуля управления удерживанием.
  6. 19) Этот тест проверяет на обрыв в Ckt 349.
  7. 22) Этот тест изолирует разомкнутый в Ckt 349 к одной стороне разъема C114.
  8. 25) Этот тест проверяет короткое замыкание на напряжение в Ckt 349.

Оборванный или натертый провод в цепи датчика распознавания переднего конца надувного удерживающего устройства может вызвать прерывистое состояние. Проверьте Ckt 349 и 1751 на наличие порезов или натирания.

Схема №82
Схема №83
Схема №84

Расшифровка кода ошибки 51 - ввод в действие по команде

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Когда надувной модуль управления удерживающим устройством обнаруживает лобовое столкновение на расстоянии до 30 градусов от осевой линии транспортного средства с достаточным усилием, чтобы гарантировать срабатывание подушек безопасности.

Расшифровка кода ошибки 51 - это запертый код, который не может быть очищен. Замените надувной модуль управления удерживающим устройством, следуя инструкциям в диагностической таблице.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов на диагностической карте, идентификацию номера цепи см. в разделе " электросхемы ".

  1. Если модуль (модули) наполнителя надувной подушки безопасности не развернут, расшифровка кода ошибки 51 может быть установлен ложно.
  2. Если расшифровка кода ошибки 51 был установлен без признаков лобового удара, расшифровка кода ошибки был установлен ложно.
Схема №85

Расшифровка кода ошибки 53 - команда на ввод в действие при наличии неисправности шлейфа

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Когда надувной модуль управления удерживающим устройством обнаруживает лобовое столкновение на расстоянии до 30 градусов от осевой линии транспортного средства с достаточным усилием, чтобы гарантировать срабатывание подушек безопасности.

Расшифровка кода ошибки 53 - это запертый код, который не может быть очищен. Замените надувной модуль управления удерживающим устройством, следуя инструкциям в диагностической таблице.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов на диагностической карте, идентификацию номера цепи см. в разделе " электросхемы ".

  1. Если модуль (модули) наполнителя надувной подушки безопасности не развернут, то расшифровка кода ошибки 53 может быть установлен ложно.
  2. Если расшифровка кода ошибки 53 установлен без признаков лобового удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.

Расшифровка кода ошибки 53 будет сопровождаться другим расшифровка кода ошибки (отличным от расшифровка кода ошибки 71). Устраните неисправность, вызывающую другие расшифровка кода ошибки, перед установкой нового надувного модуля управления удерживанием.

Схема №86
Схема №87

Расшифровка кода ошибки 61 - неисправность цепи сигнальной лампы подушек безопасности

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Когда состояние выхода на ИНДИКАТОРЕ НАДУВНОГО УДЕРЖИВАНИЯ клемма № 7 не соответствует заданному состоянию драйвера первичной лампы в течение 400 миллисекунд. НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ проверяет для этого расшифровка кода ошибки и происходит, когда ЗАЖИГАНИЕ 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Current расшифровка кода ошибки: выход state of INFLATABLE RESTRAINT INDICATOR клемма № 7 matches command state of лампа водитель for 400 milliseconds. History расшифровка кода ошибки: scan tool сброс codes command issued or 250 failunction free igation cycles have occured.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов в диагностической таблице. Идентификацию номеров цепей см. в разделе " электросхемы ".

  1. 2) Когда надувной модуль управления удерживанием сконфигурирован для сигнальной лампы с управлением последовательными данными (интеллектуальный кластер), расшифровка кода ошибки 61 будет установлен.

Для диагностики неисправностей цепи предупредительной лампы см. ТАБЛИЦУ В и ТАБЛИЦУ С.

Схема №88

Расшифровка кода ошибки 71 - отказ внутреннего надувного модуля управления удерживающим устройством

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Когда любая из указанных неисправностей обнаруживается надувным модулем управления удерживающим устройством. Неисправности имеют различные тесты обнаружения

1) Включение питания, НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ.

2) Включение питания.

3) Включение питания.

4) НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ.

5) Питание включено, НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ.

6) ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ.

7) Включение питания.

8) Включение питания.

9) Асинхронно.

10) Питание включено, НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ.

11) Питание включено, НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ.

12) Включение питания.

Указанные неисправности не обнаруживаются надувным модулем управления удерживающими устройствами в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки: выдана команда очистки кодов сканирующего инструмента или произошло 250 циклов без неисправностей.

При подаче команды сброс CODES (ОЧИСТИТЬ КОДЫ) на сканирующем устройстве некоторые из указанных неисправностей позволяют сигнальной лампе система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) кратковременно погаснуть, а затем снова загореться.

Схема №89

Как проверить безопасность подушки безопасности после столкновения

ИнструкцияСистемы
Заменить после развертыванияМодуль (ы) подушки безопасности Модуль датчика и диагностики прямого распознавания (SDM)
Осмотреть и при повреждении заменить компонент (даже если подушка безопасности не была установлена)Передний дискриминационный датчик Приборная панель Брекеты Приборная панель Усилительная пластина рулевой колонки Коленные болты и монтажные точки Ремни безопасности и монтажные точки SIR Катушка в сборе Рулевая колонка
КомментарииЛюбой датчик, который чувствительный и диагностический модуль (SDM) указывает как плохой, должен быть заменен. Если какие-либо компоненты повреждены или погнуты, они должны быть заменены. Проводка SRS может быть отремонтирована в соответствии с инструкциями производителя.

ПРОВЕРКА БЕЗОПАСНОСТИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОСЛЕ СТОЛКНОВЕНИЯ

Модуль обнаружения и диагностики (SDM)

SDM отслеживает изменения скорости транспортного средства для обнаружения лобовых столкновений, которые являются достаточно серьезными, чтобы гарантировать развертывание модуля подушки безопасности. При обнаружении лобового столкновения достаточной силы SDM вызовет прохождение достаточного тока через модули подушек безопасности для развертывания модулей подушек безопасности. SDM также поддерживает запас энергии 23 вольта (23 VLR) для обеспечения энергии развертывания в случаях, когда напряжение зажигания теряется при лобовом столкновении.

Кроме того, SDM обеспечивает диагностический мониторинг электрических компонентов системы SIR. При обнаружении неисправности SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок, который извлекается с помощью инструмента сканирования. SDM предупреждает водителя о сбоях в работе системы, управляя предупреждающей лампочкой система впрыска вторичного воздуха BAG.

Как осмотреть после столкновение

ИнструкцияСистемы
Заменить после развертывания* Модуль (ы) подушки безопасности * Датчики в зоне повреждения при аварии
Осмотреть и при повреждении заменить компонент (даже если подушка безопасности не была установлена)* Брекеты приборной панели * Приборная панель Усиливающая пластина рулевой колонки * Коленные болты и точки крепления * Ремни безопасности и точки крепления * Датчики в зоне повреждения при аварии (без развертывания) * SIR Coil сборка * Рулевая колонка
Комментарии* Любой датчик, который диагностический модуль запаса энергии (DERM) или модуль обнаружения и диагностики (SDM) показывает, что он неисправен, должен быть заменен. * Если какие-либо компоненты повреждены или погнуты, они должны быть заменены. * Проводка SRS может быть отремонтирована в соответствии с инструкциями производителя.

ПРОВЕРКА БЕЗОПАСНОСТИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОСЛЕ СТОЛКНОВЕНИЯ

Другие статьи — Дополнительная надувная удерживающая система