Удерживающая система подушки безопасности.: Прочее Chevrolet Chevy Van G3500

Дополнительная надувная удерживающая система (SIR)

Система дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR) предназначена для защиты водителя и пассажира (если он оборудован) при лобовом столкновении. Надувная подушка (подушки) безопасности срабатывает (срабатывают) только при фронтальном или почти фронтальном ударе под углом не более 30 градусов от осевой линии транспортного средства. Система не предназначена для развертывания при задних ударах, боковых ударах или опрокидываниях. Фронтальный удар достаточной тяжести (сравнимый с столкновением со сплошной стенкой при скорости приблизительно 14 миль/ч или более) заставит датчики в транспортном средстве обнаружить это внезапное замедление. Эти датчики, в свою очередь, запускают модуль (ы) инфлятора.

Удерживающая сигнальная лампа подушки безопасности

Когда переключатель зажигания находится в положениях RUN (РАБОТА), BULB проверка (КОНТРОЛЬ ЛАМПЫ) или START (ПУСК), напряжение аккумулятора подается на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ). DERM/SDM освещает этот свет, обеспечивая заземление для драйвера лампы. Некоторые транспортные средства оснащены сигнальной лампой с управлением последовательными данными (SDCWL). Транспортное средство, оборудованное SDCWL, использует интеллектуальный кластер, который обменивается данными через последовательную линию передачи данных, поэтому в этом случае DERM/SDM передает запрос на включение предупреждающего огня система впрыска вторичного воздуха BAG. При первом включении зажигания сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ проверяет свет и работу DERM/SDM миганием 7-9 раз. Свет также используется для предупреждения водителя о неисправностях электрической системы SIR, которые могут потенциально повлиять на работу системы SIR. Сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ - ключ к оповещению водителя о неисправностях системы SIR.

Кроме того, индикатор предоставляет диагностическую информацию путем мигания диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки), когда режим диагностики кода вспышки вводится на моделях без бортовой диагностики. Индикаторная лампа НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ оповещает водителя о неисправностях системы SIR.

Датчик взведения/двухполюсный датчик взведения.

Датчик взведения/двухполюсный датчик взведения представляет собой защитный выключатель, расположенный на стороне подачи питания (положительной стороне) контура развертывания. Он откалиброван на закрытие при низкоуровневых изменениях скорости (ниже, чем у контрольных датчиков). Это гарантирует, что каждый модуль наддува подушки безопасности соединен непосредственно 36VLR выходом DERM или напряжением зажигания, когда любой из различающихся датчиков замыкается.

Датчик взведения/двухполюсный датчик взведения состоит из чувствительного элемента, нормально разомкнутых контактов выключателя, диагностического резистора и 2-х диодов. Чувствительный элемент замыкает контакты переключателя, когда скорость транспортного средства изменяется со скоростью, указывающей на потенциальную необходимость развертывания. Диагностический резистор соединен параллельно с нормально разомкнутыми контактами переключателя и обеспечивает прохождение тока небольшой величины через контур развертывания в нормальных условиях, когда он не развернут. Этот небольшой ток приводит к падению напряжения на каждом компоненте в контуре.

DERM контролирует эти падения напряжения для обнаружения неисправностей цепей или компонентов. Диоды 2 обеспечивают развязку между 36VLR выходом DERM и напряжением зажигания. В некоторых автомобилях датчик взведения совмещен с датчиком опознавания салона.

Контрольные датчики.

Большинство систем SIR имеют 2 различающихся датчика. Некоторые транспортные средства имеют 2 датчика переднего опознавания, в то время как другие транспортные средства имеют один датчик переднего опознавания и датчик опознавания салона или 2 датчика опознавания среднего рельса. Передний контрольный датчик расположен на опорной скобе радиатора или стяжке. Датчик опознавания салона расположен под центром области приборной панели/консоли или под передним пассажирским сиденьем. Датчики различения средних рельсов расположены на боковых средних рельсах в моторном отсеке.

В некоторых автомобилях датчик распознавания салона комбинируется с датчиком взведения. Различающиеся датчики подключены параллельно на массовой стороне контура развертывания. Эти датчики калибруются так, чтобы закрываться, когда изменения скорости замедления достаточно серьезны, чтобы гарантировать развертывание.

Датчики состоят из чувствительного элемента, нормально разомкнутых контактов выключателя и диагностического резистора. Чувствительный элемент замыкает нормально разомкнутые контакты переключателя, когда изменения скорости транспортного средства являются достаточно серьезными, чтобы гарантировать развертывание.

Параллельно нормально разомкнутым контактам переключателя в каждом из датчиков подключен диагностический резистор. Эти параллельные резисторы обеспечивают заземление для тока, проходящего через контур развертывания во время нормальных неразвернутых условий. Этот небольшой ток приводит к падению напряжения на каждом компоненте в контуре. DERM контролирует эти падения напряжения для обнаружения неисправностей цепей или компонентов.

Модуль инфлятора.

Когда транспортное средство попадает в аварию с силой, достаточной для одновременного закрытия датчика взведения и, по меньшей мере, одного датчика опознавания, газообразный азот наполняет тканевый мешок, упакованный внутри ступицы рулевого колеса и в приборной панели со стороны пассажира (если она оборудована). Пакет (пакеты) надуваются менее чем за 1/20 секунды. При соприкосновении воздушного мешка с водителем или пассажиром газ выпускается через отверстия в мешке, который выпускается почти сразу после его полного развертывания.

Модуль резистора.

Модуль резистора расположен в жгуте ПСА между модулем инфлятора и DERM. Модуль резисторов позволяет DERM контролировать контур развертывания на наличие неисправностей и обнаруживать, когда произошло развертывание.

Резисторы в модуле резисторов сбалансированы с резисторами на датчиках взведения и распознавания, что позволяет DERM отслеживать падения напряжения на компонентах контура развертывания. Неисправности обнаруживаются во время нормальных неразвернутых условий путем мониторинга этих напряжений. На некоторых автомобилях резисторный модуль монтируется на DERM.

Перебои и плохое соединение

Большинство прерываний вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой, или залипающим реле или соленоидом. Предметы для проверки

1. Плохое сопряжение или неполная посадка половин разъема или клемм в разъеме
2. Грязь или коррозия на клеммах. Клеммы должны быть чистыми и свободными от любых посторонних материалов, которые могут препятствовать надлежащему контакту клемм.
3. Повреждение разъема, воздействие на клеммы грязи и влаги, а также несоблюдение надлежащей ориентации клемм с компонентом или ответным разъемом.
4. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы. Все соединительные клеммы в проблемной цепи (ях) должны быть тщательно проверены для обеспечения хорошего контакта.
5. Комплект тестового адаптера разъема (J-35616-A) должен использоваться всякий раз, когда диагностическая процедура запрашивает проверку или зондирование терминала. Использование адаптера гарантирует отсутствие повреждений клемм, а также дает представление о том, достаточен ли контакт.
6. Плохое соединение клемм с проводами. некоторые условия, которые подпадают под это описание, являются плохими обжимками, плохими паяными соединениями, обжатием изоляции провода, а не самого провода, или коррозией в области контакта провода с клеммой.
7. Изоляция провода, которая протирается насквозь, вызывая прерывистое короткое замыкание, когда оголенная область касается другой проводки или частей транспортного средства.
8. Обрыв проводов внутри изоляции. Выполните проверку целостности при изгибе жгута проводов, чтобы найти место обрыва проводов.

Как отремонтировать систему

Перед выполнением любого ремонта отсоедините и защитите заземление батареи. Поскольку система способна удерживать напряжение, снимите предохранитель SIR или подушки безопасности и отсоедините разъем Yellow SIR у основания рулевой колонки, а на автомобилях с подушками безопасности со стороны пассажира отсоедините разъем Yellow SIR у основания правой приборной панели (за коленным буфером).

Подождите 2 минуты перед работой на транспортном средстве. Все разъемы, используемые в системе SIR, используют зажимы CPA (разъём положение Assurance) для обеспечения фиксации разъема. Даже если система отключена, всегда соблюдайте осторожность при работе вблизи модулей инфлятора.

Обращение с датчиком

Соблюдайте особую осторожность при обращении с датчиком. НЕ наносите удары по датчику, так как это может привести к срабатыванию подушки безопасности, травмам персонала или неправильной эксплуатации системы SIR. При падении датчика на 3 фута и более его необходимо заменить. Датчики и болты монтажных кронштейнов должны быть тщательно затянуты для обеспечения правильной работы. Никогда не включайте систему SIR, когда какой-либо датчик не жестко прикреплен к транспортному средству, поскольку датчик легко активируется и может привести к срабатыванию подушки безопасности.

Работа с модулями инфлятора под напряжением

При переносе модуля надувающего устройства под напряжением убедитесь, что сумка и отделочная крышка направлены в сторону от тела. Если произойдет случайное развертывание, мешок будет затем развернут с уменьшенной вероятностью травмы. При размещении модуля надувающего устройства под напряжением на стенде или другой поверхности всегда обращайте мешок и отделку вверх и от поверхности, чтобы обеспечить пространство для расширения воздушного мешка в случае развертывания. Кроме того, никогда не переносите какой-либо компонент SIR по проводам или разъему.

Отключение и активация системы подушек безопасности

Отключение системы

1. Поворот рулевого колеса для установки колес автомобиля в положение прямо. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК).
2. Снимите предохранитель ПСА или ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. Снимите зажим CPA и отсоедините желтый разъем SIR у основания рулевой колонки (может потребоваться снять левый звукоизолятор). При наличии подушки безопасности со стороны пассажира отсоедините желтый разъем SIR под правой приборной панелью или за дверцей перчаточного ящика в сборе. Некоторые модели имеют доступ к разъему через дверцу-ловушку в перчаточном боксе.
3. Подождите 2 минуты перед началом обслуживания. Все разъемы в системе SIR используют зажимы CPA для обеспечения фиксации разъема. Даже если система отключена, соблюдайте осторожность при работе вблизи подушек безопасности.

Система активации.

Подсоедините желтый разъем SIR у основания рулевой колонки и под правой боковой панелью приборов, если она оборудована. Установите зажимы CPA и предохранитель. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) и убедитесь, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) мигает 7-9 раз, а затем гаснет.

Схема №33

Войти

1. Если катушка в сборе снята с рулевой колонки и устанавливается заново, переходите к следующему шагу. Новые узлы катушки поставляются предварительно отцентрированными и включают в себя синий пластиковый язычок, который отламывается после установки катушки. (Схема №33)
2. При установке или снятии катушки в сборе убедитесь, что передние колеса обращены прямо вперед. Если катушка снята без колес в положении прямо и рулевое колесо не было перемещено, то эта катушка может быть установлена обратно, если ступица катушки не была повернута.
3. Держите катушку в сборе чистым дном вверх, чтобы увидеть ленту катушки. Отметим, что существует 2 различных стиля катушечных узлов: один вращается по часовой стрелке, а другой - против часовой стрелки.
4. Удерживая корпус катушки в сборе, нажмите на пружинный замок и поверните ступицу в направлении стрелки до упора. Теперь катушка в сборе должна быть намотана вплотную к центральной ступице. Поверните втулку катушки в сборе в противоположном направлении приблизительно на 2 1/2 оборота. Отпустите пружинный замок между фиксирующими язычками перед стрелкой.

Порядок утилизации

Развернутая подушка безопасности

После развертывания модуль наддува подушки безопасности поверхность воздушного мешка может содержать небольшое количество пыли гидроксида натрия в сочетании с белым упаковочным порошком. Пыль гидроксида натрия может раздражать кожу, если ее оставить на длительный период времени. При работе с развернутым модулем инфлятора всегда надевайте перчатки и защитные очки. После этого вымойте руки с мягким мылом и водой. Развернутые модули подушек безопасности можно утилизировать так же, как и любую другую часть. обращаться с модулем подушек безопасности в перчатках и носить защитные очки.

Неразмещенная подушка безопасности

Не развернутые модули подушек безопасности не должны утилизироваться в обычных местах хранения отходов. Неразвернутые модули подушек безопасности содержат вещества, которые могут вызвать заболевание или травму при неправильном обращении. Утилизация модуля подушек безопасности любым способом, несовместимым с надлежащими процедурами, может быть нарушением федерального, государственного и/или местного законодательства. По возможности разверните модуль подушки безопасности в транспортном средстве. См. СПИСАННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО.

Транспортировка неразвернутых модулей наполнителя надувной подушки безопасности регулируется положениями об опасных материалах Министерства транспорта США и большинства правительств штатов. Необходимо соблюдать специальные процедуры отгрузки. Проверьте с отделом опасных материалов правительства штата применимые требования к транспортировке.

Утилизированное транспортное средство

Некоторые транспортные средства, которые должны быть утилизированы, могут иметь неразвернутые системы SIR. При утилизации транспортного средства с неразвернутым модулем

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите предохранитель ПСА. Отсоедините желтый 2-контактный разъем у основания рулевой колонки. Отрежьте сторону жгута проводов SIR приблизительно на 3-6" от желтого 2-контактного разъема.
2. Состыкуйте 2 провода длиной не менее 20 футов с проводкой, отрезанной от жгута SIR. Подключите желтый 2-контактный разъем.
3. Убедитесь, что модуль надувающего устройства закреплен на рулевом колесе. Удалите все незакрепленные предметы с переднего сиденья и убедитесь, что никто не находится в автомобиле. Протянуть провода от автомобиля как можно дальше.
4. Подключите провода к 12-вольтовой батарее. Подушка безопасности должна развернуться. НЕ прикасайтесь к зоне модуля инфлятора в течение 20 минут из-за тепла, выделяемого при развертывании. Наденьте перчатки и защитные очки перед обращением с развернутой подушкой безопасности. После этого вымойте руки с мягким мылом и водой.
5. На транспортных средствах с подушками безопасности со стороны пассажира повторите процедуру развертывания для пассажира. Доступ к желтому 2-контактному разъему в основании правой приборной панели (за коленным буфером) или за дверцей перчаточного ящика в сборе.

Предпринятые действия

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Проверяется ситуация, препятствующая правильному подключению датчика взвода к жгуту проводов ПСА.

Условия отказа

Суммарное сопротивление модуля нагнетателя привода, катушки ПСА, электропроводки жгута, цепей № 347A и 348A и клеммного контакта соединителя превышает заданное значение.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка на деформацию или загрязнение клемм.
2. Проверка наличия неисправности в цепи модуля инфлятора водителя или в цепи жгута проводов DERM.
3. Проверка высокого сопротивления в цепи ДРАЙВЕР-СТОРОНА НИЗКИЙ.
4. Проверка высокого сопротивления в цепи ВОДИТЕЛЬ-СТОРОНА ВЫСОКАЯ.
5. Проверка наличия неисправности в модуле нагнетателя привода или в узле катушки ПСА.

Суммарное сопротивление модуля нагнетателя привода, катушки ПСА, электропроводки жгута, цепей № 347A и 348A и клеммного контакта соединителя превышает заданное значение.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка наличия неисправности в цепи модуля инфлятора водителя или в цепи жгута проводов DERM.
2. Проверка наличия короткого замыкания между схемой водитель-сторона высокий и схемой водитель-сторона низкий.
3. Проверка наличия неисправности в модуле нагнетателя привода или узле катушки ПСА.

Напряжение на выводе B8 водитель-сторона низкий превышает заданное значение водитель 36VLR в течение 500 миллисекунд, и расшифровка кода ошибки 35 не устанавливается.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Схема №34

Войти

1. Определяет, вызвана ли неисправность компонентом или проводкой.
2. Проверка короткого замыкания между схемой водитель 36VLR и схемой водитель-сторона низкий.
3. Проверка наличия короткого замыкания между схемой водитель 36VLR и схемой водитель-сторона высокий.
4. Проверка наличия разрыва между модулем нагнетателя водителя и сетью датчиков распознавания.
5. Проверка наличия открытого левого переднего дискриминационного датчика между клеммой " A " и местом сращивания.
6. Проверка на короткое замыкание внутри датчика взведения. ВНИМАНИЕ: Во избежание развертывания подушек безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
7. Проверка наличия короткого замыкания в цепи водитель-сторона высокий на цепь водитель SOURCE SENSE.
8. Проверка наличия частичного короткого замыкания внутри датчика взвода.
9. Проверка увеличенного сопротивления левого переднего контрольного датчика.
10. Проверка на повышенное сопротивление правого переднего контрольного датчика.

Напряжение на выводе B8 водитель-сторона низкий меньше заданного процента водитель 35VLR 500 миллисекунд во время непрерывного мониторинга.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Схема №35

Войти

1. Проверяет, не происходит ли неисправности в цепи рулевой колонки.
2. Проверка наличия неисправности в компоненте или проводке.
3. Проверка на повышенное сопротивление датчика взведения.
4. Проверка наличия частичного короткого замыкания внутри левого переднего контрольного датчика.
5. Проверяет наличие частичного короткого замыкания внутри правого переднего контрольного датчика. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во избежание развертывания подушки безопасности и травм при работе системы поиска и устранения неисправностей используйте только тестовое оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах не следует использовать тестовое оборудование с питанием от батареи или тестовую лампу. Тщательно следуйте всем инструкциям.
6. Проверка обрыва в цепи № 347B.
7. Проверка на короткое замыкание от цепи водитель-сторона высокий на землю.
8. Проверка наличия короткого замыкания от цепи водитель-сторона низкий на землю.
9. Проверка короткого замыкания между схемой межсоединения датчика и землей.
10. Проверка на короткое замыкание внутри левого переднего контрольного датчика.

Напряжение на водитель-сторона низкий выше указанного значения, пока DERM пытается заземлить этот вывод.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверяет, не возникает ли неисправность в цепи рулевой колонки.
2. Проверка короткого замыкания со СТОРОНЫ ДРАЙВЕРА ВЫСОКОГО напряжения.
3. Проверка короткого замыкания от цепи СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ НИЗКИЙ до напряжения.
4. Проверка на короткое замыкание от опознавательного соединения датчика до напряжения.

Разность напряжений между выводом B9 «высокий» на стороне драйвера и выводом B8 «низкий» на стороне драйвера увеличивается. Это вызывает большее падение напряжения от высокого на стороне драйвера к низкому на стороне драйвера на резисторе внутри DERM, который соединяет эти 2 вывода вместе. Увеличение разности напряжений между водитель-сторона высокий и водитель-сторона низкий обнаруживается DERM во время тестов CONTINUOUS MONITORING, и устанавливается расшифровка кода ошибки 26.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка наличия неисправности рулевой колонки.
2. Проверка наличия неисправности в модуле нагнетателя привода или узле катушки ПСА.

Напряжение водитель-сторона низкий меньше заданного значения, когда сопротивление его инициатора находится в диапазоне или когда напряжение, измеренное на водитель-сторона низкий, выше заданного значения.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Напряжение на клемме A5 водитель SOURCE SENSE находится в заданном диапазоне зажигание 1 в течение 500 миллисекунд.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка обрыва в цепи водитель 36VLR.
2. Проверка высокого сопротивления, но не разомкнутого, в цепи водитель SOURCE SENSE.
3. Проверка на короткое замыкание от цепи водитель SOURCE SENSE до напряжения.

Напряжение на клемме A5 водитель SOURCE SENSE на заданную величину меньше напряжения зажигание 1, и неисправностей более высокого приоритета не обнаружено.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка наличия неисправности.
2. Проверка на обрыв в цепи питания зажигания датчика взведения.
3. Проверяет, разомкнута ли неисправность в цепи водитель SOURCE SENSE или разомкнута в датчике взведения.

Напряжение на стороне драйвера низкий находится в пределах заданного процента от соответствующего 36VLR напряжения источника питания в течение 500 миллисекунд.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Схема №36

Войти

1. Проверка увеличенного сопротивления левого переднего контрольного датчика.
2. Проверка разомкнутой в земле подачи на левый передний контрольный датчик.
3. Проверка на повышенное сопротивление правого прямого контрольного датчика.
4. ВНИМАНИЕ: Во избежание развертывания подушек безопасности и травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах не следует использовать испытательное оборудование с питанием от батареи или тестовую лампу. Тщательно следуйте всем инструкциям.
5. Проверка разомкнутой цепи межсоединения сенсора распознавания.
6. Проверка наличия частичного короткого замыкания внутри датчика взвода.

Напряжение на 36VLR ДРАЙВЕР не превышает заданного значения в течение 10 секунд после того, как на DERM впервые подано напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 или, достигнув заданного значения, падает ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд при НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверяет, установил ли DERM расшифровка кода ошибки ложно.
2. Проверка, препятствует ли неисправный датчик взведения зарядке водитель 36VLR.
3. Проверка короткого замыкания на напряжение предотвращает зарядку водитель 36VLR.
4. Проверка, препятствует ли короткое замыкание на массу зарядке водитель 36VLR.

Схема №37

Войти

Напряжение на выводе B8 водитель-сторона низкий находится в пределах заданного процента от 36VLR водитель, в то время как одновременно напряжение, измеренное на выводе A5 водитель SOURCE SENSE, составляет заданную величину ниже 36VLR водитель в течение 500 миллисекунд.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

1. Проверка на обрыв в цепи водитель SOURCE SENSE.
2. Проверка короткого замыкания цепи водитель SOURCE SENSE на землю.
3. Проверяет, не вызвана ли неисправность повышенным сопротивлением на резисторе водитель SOURCE SENSE в датчике взведения.

Расшифровка кодов ошибок устанавливается, когда замыкание датчика взведения и, по меньшей мере, одного контрольного датчика обнаруживается одновременно в течение не менее 250 микросекунд.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Когда расшифровка кода ошибки 42 и расшифровка кода ошибки 51 установлены одновременно, сначала выполните диагностику расшифровка кода ошибки 42.
2. Если модуль надувающего устройства не развернут, расшифровка кода ошибки 51 может быть установлен ложно.
3. Если расшифровка кода ошибки установлен без признаков фронтального удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.
4. Проверка настройки расшифровка кода ошибки для сбоя DERM.
5. Проверьте наличие неисправности DERM, установив расшифровка кода ошибки.
6. Определяет, был ли случайно установлен расшифровка кода ошибки во время диагностики или сбой DERM.
7. При лобовом столкновении необходимо выполнить указанные процедуры, чтобы убедиться, что система SIR полностью работоспособна.

Схема №38

Войти

Обнаружено, что область DERM EEPROM, зарезервированная для данных об аварии, заполнена.

DERM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки 52 должен быть очищен с помощью команды сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) средства сканирования.

Схема №39

Войти

Расшифровка кодов ошибок 53 устанавливается, когда разность напряжений между выводом B9 высокого уровня на стороне драйвера и выводом B8 низкого уровня на стороне драйвера превышает заданное значение.

DERM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Проверяет, вызвана ли неисправность высоким сопротивлением или разомкнута в цепи ДРАЙВЕР-СТОРОНА НИЗКИЙ.
2. Проверяет, вызвана ли неисправность высоким сопротивлением или разомкнута в цепи ВОДИТЕЛЬ-СТОРОНА ВЫСОКИЙ.

Расшифровка кодов ошибок 55 устанавливается, когда во время включения не обнаружено отказов с более высоким приоритетом, не обнаружено отказов с более высоким приоритетом во время непрерывного мониторинга в течение одной секунды, отсутствует сигнал CRANK, или напряжение зажигания 1 превышает заданное значение.

DERM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №40

Войти

Расшифровка кодов ошибок 61 будет установлен, когда напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 выше заданного значения, и состояние выхода на выводе SIR _ INDICATOR B1 не соответствует заданному состоянию драйвера первичной лампы в течение 400 миллисекунд.

DERM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG с помощью резервного драйвера лампы и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Когда DERM сконфигурирован для сигнальной лампы, управляемой последовательными данными, расшифровка кода ошибки 61 будет установлен. Очистка диагностических кодов SIR приведет к сбросу DERM, что позволит драйверу лампы в DERM управлять предупреждающей лампой система впрыска вторичного воздуха BAG.

Расшифровка кодов ошибок 62 будет установлен, когда напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 превышает заданное значение, и состояние выхода на выводе SIR _ INDICATOR B1 не соответствует заданному состоянию драйвера резервной лампы в течение 400 миллисекунд.

DERM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG с помощью драйвера первичной лампы и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Проверка на обрыв в цепи REDUNDANT INDICATOR масса.
2. Проверка на обрыв в цепи REDUNDANT INDICATOR зажигание 1.

DERM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №41

Войти

DERM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Проверяет, вызвана ли неисправность закороченным резервным диодом драйвера в датчике взвода.

Как отремонтировать проводы

Из-за чувствительного характера схем производитель разработал специальные процедуры ремонта проводки. Комплект для ремонта проводов (J-38125-A) содержит специальные герметичные соединения для использования при ремонте проводки ПСА. Герметичные сращивания представляют собой термоусадочную муфту с герметизирующим клеем для получения герметичного сращивания и заштрихованный крест-накрест обжим сердечника для получения положительного контакта для цепей с низкой энергией.

В случае повреждения какой-либо клеммы или соединителя в электрожгуте ПСА (кроме косичек) допускается ремонт компонента с использованием одного из ремонтных сборочных комплектов соединителя. Клеммы в системе SIR изготавливаются из специального металла для обеспечения необходимого контакта для цепей малой энергии. Эти клеммы доступны только в монтажном комплекте, и никакие другие клеммы не должны заменяться.

При повреждении проволочного вывода SIR следует заменить весь компонент (включая вывод). Ни при каких обстоятельствах не следует пытаться отремонтировать провода, разъемы или клеммы на датчике взведения, датчике распознавания салона, датчике прямого распознавания, модуле надувающего устройства или узле катушки SIR.

Если какой-либо провод, кроме косички, поврежден, провод может быть отремонтирован путем сращивания в новом участке провода того же калибра. Для этих сращиваний необходимо использовать герметичные сростки и обжимной инструмент. Чтобы открыть жгут проводов, при необходимости снимите ленту. Во избежание повреждения изоляции проводов производитель рекомендует использовать рыхлитель швейного шва. Порядок ремонта проводов см. в инструкции в комплекте.