Прерывистые
Перебои в электрических соединениях или проводке могут быть причиной перебоев. Проверьте наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм и натяжение клемм. Проверьте наличие обрыва, оголенной или защемленной проводки. Смоделируйте состояние, которое может привести к перебоям в соединении, либо путем изменения положения соединений или проводки, проверки вождения или выполнения других операций при наблюдении за сканирующим устройством, DVOM или другим испытательным оборудованием. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПЕРЕБОИ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ ".
PCM
Датчик температура охлаждающей жидкости: Сканирующий инструмент отображает диапазон от 39 до + 140 ° C (от 38 до + 140°C). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5,0 вольт на схему датчика температура охлаждающей жидкости. Датчик представляет собой термистор, который изменяет внутреннее сопротивление при изменении температуры двигателя. Когда датчик холодный, внутреннее сопротивление высокое, блок управления силовым агрегатом воспринимает высокое напряжение сигнала и интерпретирует напряжение как холодный двигатель. По мере того, как датчик прогревается, внутреннее сопротивление и напряжение блок управления силовым агрегатом уменьшается.
Важно: Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См.
- Описание и работа авиадоставки
- Описание и работа температуры воздуха
Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ ".
Сцепление компрессора ОВКВ не включено
Описание испытания
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
2. Выход реле компрессора переменного тока отключен, если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 121°C.
5. Узел управления Кондиционирование не работает, когда узел не отвечает на любые запросы управления оператора.
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Двигатель воздуходувки всегда включен
Описание испытания
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
2. Этот шаг проверяет для непрерывной работы двигателя воздуходувки.
3. Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение в выходе переключателя режимов и цепях управления двигателем Lo, M1, M2 и HI воздуходувки. Проще всего выполнить этот шаг, отсоединив разъем узла резистора двигателя воздуходувки и проверив каждую цепь управления скоростью с помощью контрольной лампы, подключенной к известному хорошему заземлению.
Схема №248
Двигатель воздуходувки не работает
Описание испытания
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
2. Этот шаг проверяет работу двигателя воздуходувки в любой установке скорости.
3. Этот шаг проверяет напряжение на двигателе воздуходувки.
4. Этот шаг проверяет возможное открытие в узле резистора двигателя воздуходувки или цепи заземления двигателя воздуходувки.
5. Этот шаг проверяет выходное напряжение от переключателя двигателя воздуходувки.
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Двигатель воздуходувки всегда включен - вспомогательный (пассажирский фургон со вспомогательным)
Описание испытания
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
15. Схема управления выключателем двигателя вспомогательного вентилятора - это схема, которая включает заднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ, когда переключатель двигателя переднего вспомогательного вентилятора установлен в заднее положение управления.
16. Схема управления выключателем двигателя вспомогательной воздуходувки - это схема, которая включает заднюю вспомогательную сборку управления ОВК, когда переключатель двигателя вспомогательной воздуходувки установлен в заднее положение управления.
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Неисправность электродвигателя воздуходувки - вспомогательный
Описание испытания
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
7. Проверьте цепь, которая не освещала контрольную лампу на этапе 6.
10. Схема управления реле двигателя вспомогательного вентилятора - это схема, которая обеспечивает путь заземления для катушки реле через переключатель двигателя вспомогательного вентилятора esi.
14. Проверьте цепь управления двигателем воздуходувки, которая соответствует неработающей скорости двигателя воздуходувки.
15. Схема управления выключателем двигателя вспомогательного вентилятора - это схема, которая включает заднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ, когда переключатель двигателя переднего вспомогательного вентилятора установлен в заднее положение управления.
16. Схема управления выключателем двигателя вспомогательной воздуходувки - это схема, которая включает заднюю вспомогательную сборку управления ОВК, когда переключатель двигателя вспомогательной воздуходувки установлен в заднее положение управления.
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
Слишком жарко в автомобиле
Описание испытания
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
7. Указанные значения взяты из теста производительности системы A / C.
13. Напряжение будет изменяться между 0-12 вольт во время нормальной работы. Разъем сборки управления ОВК должен быть подключен во время этого шага.
Схема №265
Схема №266
Слишком холодно в автомобиле
Описание испытания
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
5. Это проверяет для правильной работы системы охлаждения.
12. Напряжение будет изменяться между 0-12 вольт во время нормальной работы. Разъем сборки управления ОВК должен быть подключен во время этого шага.
Схема №267
Схема №268
Слишком жарко в транспортном средстве - вспомогательный (пассажирский фургон со вспомогательным)
Описание испытания
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
5. Указанные значения взяты из теста производительности системы A / C.
9. Эта проверка для надлежащего движения привода температуры воздуха.
10. Напряжение будет изменяться между 0-12 вольт во время нормальной работы. Разъем передней вспомогательной сборки управления ОВКВ должен быть подключен во время этого шага. Это проверяет правильную работу схемы управления дверью привода температуры воздуха и передней вспомогательной сборки управления ОВКВ.
13. Напряжение будет изменяться между 0-12 вольт во время нормальной работы. Разъем передней вспомогательной сборки управления ОВК должен быть подключен во время этого шага. Это проверяет правильную работу схемы управления дверью привода температуры воздуха и передней вспомогательной сборки управления ОВК.
14. Схема управления выключателем двигателя вспомогательного вентилятора не должна иметь непрерывности на землю, когда передняя вспомогательная сборка управления ОВКВ находится в любом положении, кроме ЗАДНЕГО CNTL.
16. Напряжение будет изменяться между 0-12 вольт во время нормальной работы. Разъем задней вспомогательной сборки управления Кондиционирование должен быть подключен во время этого шага. Это проверяет правильную работу цепи управления дверью привода температуры воздуха и задней вспомогательной сборки управления Кондиционирование.
20. На этом этапе проверяется вся вспомогательная схема управления дверцей температуры воздуха, от передней сборки управления ОВКВ, через вспомогательный процессор управления ОВКВ до вспомогательного привода температуры воздуха.
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Слишком жарко в автомобиле - Вспомогательный (грузовой фургон с Aux)
Описание испытания
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
6. Указанные значения взяты из теста производительности системы A / C.
12. Напряжение будет варьироваться между 0-12 вольт во время нормальной работы. Разъем передней вспомогательной сборки управления ОВКВ должен быть подключен во время этого шага. Это проверяет правильную работу схемы управления дверью привода температуры воздуха и передней вспомогательной сборки управления ОВКВ.
Схема №273
Схема №274
Слишком жарко в автомобиле - вспомогательный (грузовой фургон с вспомогательным задним обогревателем)
Описание испытания
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
5. Указанные значения взяты из теста производительности системы A / C. Этот шаг связан с Too Hot in Vehicle, потому что система не показывает никаких признаков беспокойства с вспомогательным нагревателем.
Схема №275
Слишком холодный в транспортном средстве - вспомогательный (пассажирский фургон со вспомогательным)
Описание испытания
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
4. Это проверяет для правильной работы системы охлаждения.
9. Это проверяет для надлежащего движения привода температуры воздуха.
10. Напряжение будет изменяться между 0-12 вольт во время нормальной работы. Разъем передней вспомогательной сборки управления ОВКВ должен быть подключен во время этого шага. Это проверяет правильную работу схемы управления дверью привода температуры воздуха и передней вспомогательной сборки управления ОВКВ.
13. Напряжение будет изменяться между 0-12 вольт во время нормальной работы. Разъем передней вспомогательной сборки управления ОВК должен быть подключен во время этого шага. Это проверяет правильную работу схемы управления дверью привода температуры воздуха и передней вспомогательной сборки управления ОВК.
14. Схема управления выключателем двигателя вспомогательного вентилятора не должна иметь непрерывности на землю, когда передняя вспомогательная сборка управления ОВКВ находится в любом положении, кроме ЗАДНЕГО CNTL.
16. Напряжение будет изменяться между 0-12 вольт во время нормальной работы. Разъем задней вспомогательной сборки управления Кондиционирование должен быть подключен во время этого шага. Это проверяет правильную работу цепи управления дверью привода температуры воздуха и задней вспомогательной сборки управления Кондиционирование.
20. На этом этапе проверяется полная схема управления дверью для контроля температуры вспомогательного воздуха от передней сборки управления ОВКВ до процессора управления вспомогательным ОВКВ и привода температуры вспомогательного воздуха.
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Слишком холодный в транспортном средстве - вспомогательный (грузовой фургон с Aux)
Описание испытания
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
4. Это проверяет для правильной работы системы охлаждения.
11. Напряжение будет варьироваться в пределах 0-12 вольт во время нормальной работы. Разъем передней вспомогательной сборки управления ОВКВ должен быть подключен во время этого шага. Это проверяет правильность работы цепи управления дверью привода температуры воздуха и передней вспомогательной сборки управления ОВКВ.
Схема №280
Схема №281
Слишком холодный в транспортном средстве - вспомогательный (грузовой фургон с вспомогательным задним нагревателем)
Описание испытания
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
4. Это проверяет для правильной работы системы охлаждения. Этот шаг связывает к слишком холодному в транспортном средстве потому что система не показывает никаких признаков беспокойства с вспомогательным нагревателем.
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
- Снимите обрезную пластину I / P-кластера. См. Замена лицевой панели обрезной пластины - Панель приборов (I / P) на приборной панели, датчиках и консоли.
- Удалите стопорный винт из узла управления ОВК.
- Поверните узел управления ОВК, чтобы отсоединить фиксирующий язычок с правой стороны.
- Отсоедините электрические соединители.
- Отсоедините вакуумный разъем.
- Снимите узел управления ОВК.
Схема №294
- Подсоедините вакуумный разъем.
- Состыкуйте электрические соединители.
- Установите узел управления ОВКВ. ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены, или крепеж, требующий использования замкового состава для резьбы или герметика, определяется в сервисной процедуре. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить крепеж. Используйте правильную последовательность затяжки и спецификации при установке крепежа и деталей во избежание повреждения крепежа.
- Установите стопорный винт на блок управления ОВКВ. Затяните и затяните винт до 2 Н.м (18 фунтов в дюймах).
- Установите обрезную пластину I / P-кластера. См. Замена лицевой панели обрезной пластины - кластер приборной панели (I / P) на приборной панели, датчиках и консоли.
Схема №295
- Снимите коленный буфер со стороны пассажира. См. Замена коленного буфера - справа на приборной панели, датчиках и консоли.
- Отсоедините электрический соединитель привода температуры воздуха.
- Отверните крепежные винты привода температуры воздуха.
- Снимите привод температуры воздуха (1) с нагревателя в сборе (2).
Схема №296
- Установите привод температуры воздуха (1) на нагреватель в сборе (2). ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены, или крепеж, требующий использования замкового соединения резьбы или герметика, определяется в сервисной процедуре. Не используйте краски, смазочные материалы или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и могут повредить крепежные детали.
- Установите стопорные винты привода температуры воздуха. Затяните и затяните винты до 1,9 Н.м (17 фунтов на дюйм).
- Подсоедините электрический соединитель привода температуры воздуха.
- Установите коленный буфер со стороны пассажира. См. Замена коленного буфера - справа на приборной панели, датчиках и консоли.
Схема №297
- Снимите несущую панель ввода / вывода (I / P). См. раздел " Замена несущей панели приборной панели (I / P) " в разделе " Приборная панель, датчики и консоль ".
- Отсоедините вакуумный шланг (1) от привода размораживания (2).
- Нажмите на зажим и извлеките привод размораживания (2) из нагревателя в сборе.
Схема №298
- Установите привод размораживания (2) на нагреватель в сборе.
- Подсоедините вакуумный шланг (1) к приводу размораживания (2).
- Установите несущую панель ввода / вывода (I / P). См. раздел " Замена несущей панели панели приборной панели (I / P) " в разделе " Приборная панель, датчики и консоль ".
Схема №299
- Удалите держатель IP. См. раздел " Замена держателя панели приборов (I / P) " в разделе " Датчики и консоль панели приборов ".
- Освободите лапки от верхнего привода режима.
- Снимите исполнительный механизм верхнего режима.
Схема №300
- Установите привод верхнего режима.
- Нажимайте на исполнительный механизм верхнего режима до тех пор, пока не услышите, как зацепятся лапки.
- Установите несущую панель IP. См. раздел " Замена несущей панели панели приборной панели (I / P) " в разделе " Датчики и консоль приборной панели ".
Схема №301
- Удалите держатель IP. См. раздел " Замена держателя панели приборов (I / P) " в разделе " Датчики и консоль панели приборов ".
- Отпустите лапки привода нижнего режима.
- Снимите привод нижнего режима.
Схема №302
- Установите привод нижнего режима.
- Нажимайте на привод нижнего режима до тех пор, пока не услышите, что лапки зацеплены.
- Установите несущую панель IP. См. раздел " Замена несущей панели панели приборной панели (I / P) " в разделе " Датчики и консоль приборной панели ".
Вспомогательный процессор управления ОВКВ
Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ управляет всеми выходными сигналами для вспомогательной системы ОВКВ. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ принимает входные сигналы от передней и задней вспомогательных управляющих сборок ОВКВ. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ не использует связь класса 2. Если вспомогательный управляющий процессор ОВКВ принимает переменный входной сигнал напряжения 12 вольт для запроса на изменение привода вспомогательной температуры воздуха. Затем вспомогательный управляющий процессор ОВКВ В создает переменный выходной сигнал 12 вольт для управления приводом вспомогательной температуры воздуха.
Привод вспомогательного режима
Привод вспомогательного режима представляет собой двунаправленный электродвигатель с 3 проводами. Цепи напряжения зажигания 3, заземления и управления дают возможность приводу работать. Схема управления использует линейно-ступенчатый сигнал 0-12 вольт для управления перемещением привода. Контрольные значения 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами. Когда узел управления НВВК устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал устанавливается на значение между 0 и 12 вольтами. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнуто заданное положение. Модуль будет поддерживать контрольное значение до тех пор, пока не потребуется новое заданное значение.
Скорость воздуха
Узел управления Кондиционирование подает напряжение на схему управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и двигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с двигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости
- Низкая скорость - 3 резистора
- Средняя 1 скорость - 2 резистора
- Средняя 2 скорость - 1 резистор
Когда оператор запрашивает высокую скорость, узел управления ОВКВ подает напряжение на реле двигателя воздуходувки через схему управления двигателем воздуходувки. Напряжение питает реле двигателя воздуходувки, подключая двигатель воздуходувки к положительному напряжению аккумулятора.
Скорость вспомогательного воздуха
Вспомогательный узел управления ОВКВ подает напряжение на вспомогательную схему управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и двигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов в серии с двигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости
- Низкая скорость - 2 резистора
- Средняя скорость - 1 резистор
Когда оператор запрашивает высокий скорость (Высокая скорость), блок управления ОВКВ подает напряжение на реле двигателя воздуходувки через вспомогательную схему управления двигателем воздуходувки. Напряжение питает реле двигателя воздуходувки, подключая двигатель воздуходувки к положительному напряжению аккумулятора.
Переключатель режимов
Переключатель режимов представляет собой поворотный вакуумный клапан, который непосредственно подает вакуум на соответствующий вакуумный привод. Используйте переключатель режимов для изменения режима подачи воздуха в автомобиле.
MAX кондиционер - Если оборудован
Когда оператор выбирает MAX кондиционер, на исполнительный механизм режима подается вакуум через вакуумную линию Брауна, что открывает дверцу вентиляционного отверстия. К приводу рециркуляции прикладывается разрежение через вакуумную линию Orange, что приводит к закрытию двери рециркуляции и позволяет рециркулировать воздух. кондиционер включен принудительно.
Кондиционер-Если оборудован
Когда оператор выбирает кондиционер, на исполнительный механизм режима подается вакуум через вакуумную линию Брауна, что делает вентиляционную дверцу открытой. кондиционер включен принудительно.
Режим BI-уровня
Когда оператор выбирает Bi-Level, происходит следующее
- Исполнительный механизм режима находится в нейтральном положении.
- К приводу размораживания приложен вакуум через желтую вакуумную линию.
- Привод размораживания закрывает дверцу размораживания, таким образом открывая дверцу нагревателя посредством механической связи.
- Вакуум стравливается с привода режима, и вентиляционная дверца удерживается неподвижно в полуоткрытом положении.
Режим вентиляции
Когда оператор выбирает VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ), на исполнительный механизм режима через желтую вакуумную линию подается разрежение, открывающее дверцу вентиляционного отверстия.
Режим пола
Когда оператор выбирает FLOOR (ПОЛ), на привод размораживания подается вакуум через вакуумную линию Pink, закрывая дверцу размораживания и открывая дверцу нагревателя с помощью механической связи.
Режим смешивания-смешивания
Когда оператор выбирает " Смешать-Смешать ", происходит следующее
- Вакуум стравливается с привода размораживания, удерживая дверцу размораживания неподвижной в полуоткрытом положении. Дверца нагревателя также удерживается неподвижно в полуоткрытом положении посредством механической связи.
- Кондиционер включен принудительно.
- Рециркуляция недоступна.
Режим размораживания
Когда оператор выбирает Размораживание, происходит следующее
- К приводу размораживания прикладывается вакуум через синюю вакуумную линию, толкая дверцу размораживания в открытое положение и закрывая дверцу нагревателя посредством механической связи.
- Кондиционер включен принудительно.
- Рециркуляция недоступна.
Распределение вспомогательного воздуха
Узел управления ОВКВ управляет приводом режима, чтобы распределить воздушный поток к желаемому выходу. Когда дверца режима переводится в положение размораживания, муфта компрессора кондиционера входит в зацепление, и привод рециркуляции будет переведен в положение наружного воздуха. Независимо от настройки режима, небольшое количество воздуха будет отводиться в каналы размораживания, чтобы уменьшить запотевание ветрового стекла. При выборе VENT происходит следующее
- Привод режима будет перемещен в положение панели.
- Привод рециркуляции будет установлен в положение подачи наружного воздуха.
- Компрессор кондиционера выключается по команде.
Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ управляет всеми выходами вспомогательной системы ОВКВ. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ получает входные сигналы от передней и задней вспомогательных управляющих сборок ОВКВ. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ не использует связь класса 2.
Если вспомогательный управляющий процессор ОВКВ получает 12-вольтовый переменный входной сигнал напряжения для запроса на изменение привода температуры вспомогательного воздуха. Затем вспомогательный управляющий процессор ОВКВ создает переменный выходной сигнал 12 вольт для управления вспомогательным приводом температуры воздуха.
Привод температуры воздуха
Привод температуры воздуха и привод температуры вспомогательного воздуха представляют собой двунаправленный электродвигатель с 3 проводом. Цепи напряжения зажигания 3, заземления и управления дают возможность приводу работать. Схема управления использует линейно-ступенчатый сигнал 0-12 вольт для управления перемещением привода. Контрольные значения 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами.
Реле давления кондиционера
Защита системы кондиционирования осуществляется двумя выключателями давления кондиционера.
- Выключатель низкого давления кондиционер
- Выключатель высокого давления кондиционер
Реле высокого давления A / C прерывает сигнал запроса муфты сцепления A / C, когда давление в линии A / C больше, чем заданное значение. Давление в линии A / C больше, чем заданное значение. Переключатель низкого давления A / C прерывает сигнал переключателя низкого давления A / C, когда сигнал переключателя давления в линии A / C меньше или больше, чем заданное значение. Когда модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) прекращает прием необходимых сигналов / цепи A / C, когда модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом) прекращает прием требуемых сигналов.
- Переключатель низкого давления кондиционера менее 124 кПа (18 фунт/кв. дюйм).
- Переключатель низкого давления кондиционера более 338 кПа (49 фунт/кв. дюйм).
- А/С реле высокого давления более 2896 кПа (420 фунт/кв.
Перепускные клапаны
Перепускными клапанами, входящими в систему температуры воздуха, являются:
- Перепускной клапан хладагента
- Перепускной клапан горячей воды
Перепускной клапан представляет собой нормально открытый клапан, который закрывается при приложении к клапану вакуума. При выборе режима MAX кондиционер на перепускной клапан подается разрежение от узла управления ОВКВ. Разрежение должно быть достаточно сильным, чтобы преодолеть натяжение внутренней возвратной пружины клапана, чтобы закрыть перепускной клапан. Возвратная пружина заставляет клапан вернуться в открытое положение, когда выбран любой из других режимов ОВК. В закрытом положении перепускается поток хладагента в сердцевину отопителя, что позволяет максимально охладить салон.
Режим нагревателя - вспомогательный нагреватель без кондиционера
Двигатель вспомогательной воздуходувки рециркулирует воздух из салона транспортного средства. Оператор транспортного средства может определить интенсивность вспомогательного нагревателя, поместив двигатель вспомогательной воздуходувки в одно из следующих положений:
- Низко
- Медиана
- Высоко
Поскольку реле температуры отсутствует, температура регулируется скоростью двигателя вспомогательного вентилятора. Двигатель вспомогательной воздуходувки будет работать только тогда, когда зажигание находится в положении RUN (РАБОТА), а переключатель двигателя вспомогательной воздуходувки находится в любом положении, кроме OFF (ВЫКЛЮЧЕНО).
Охлаждающая жидкость двигателя
Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии.
Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль НВВК. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров.
Количество тепла, подаваемого в пассажирский салон, регулируется путем открывания или закрывания дверцы температуры воздуха в модуле НВВК. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.
Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из трубы с жиклером, течет в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и, завершая цикл " / С " отвода тепла от компрессора.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.
Цикл кондиционирования воздуха с вспомогательным
Вспомогательная система кондиционирования работает от основной системы кондиционирования транспортных средств. Передняя или основная система кондиционирования воздуха должна быть включена, чтобы обеспечить функционирование задней системы кондиционирования воздуха.
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Система кондиционер, используемая на этом транспортном средстве, является нецикличной системой. В нециклических системах кондиционирования воздуха для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления используется реле высокого давления. Реле высокого давления ОТКРОЕТ электрический сигнал, на муфту компрессора, в случае, если давление хладагента станет избыточным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха реле высокого давления закрывается. Замыкание реле высокого давления завершит электрическую цепь на муфту компрессора. Система кондиционирования воздуха также механически защищена с помощью предохранительного клапана высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и протекает по жидкостной линии. Поток в жидкостной линии разделяется, и жидкий хладагент поступает как в переднюю или первичную систему кондиционирования воздуха, так и в жидкостную линию для задней системы кондиционирования воздуха.
Жидкий хладагент, поступающий в заднюю систему кондиционирования воздуха, поступает в задний клапан TXV. Задний TXV расположен на входе заднего испарителя. TXV является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления задней системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть на расширительном устройстве. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из Txv, снова течет в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух втягивается через задний модуль A / C и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в первичный цикл всасывания системы A / C. Хладагент в первичном цикле А / С протекает в систему отвода тепла.
Кондиционированный воздух распределяется через задний модуль кондиционер для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из заднего пассажирского салона, также изменят форму, или конденсируются, и выводятся из заднего модуля кондиционер в виде воды.
