Зависимость температуры сжатого природного газа (КПГ) от процента заполнения
| КПа (фунт/кв. дюйм) 1 | 50°C 2 | 30°C 2 | 9°C 2 | 11°C 2 | 32°C 2 | 53°C 2 | 73°C 2 | 93°C 2 | 114°C 2 | 134°C 2 | 156°C 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2825 (410) | 17% | 15% | 13% | 12% | 11% | 11% | 10% | 9% | 9% | 8% | 8% |
| 5650 (819) | 40% | 34% | 29% | 26% | 24% | 22% | 20% | 19% | 18% | 17% | 16% |
| 8474 (1229) | 79% | 59% | 49% | 41% | 38% | 34% | 31% | 29% | 27% | 25% | 24% |
| 11299 (1638) | 115% | 87% | 70% | 56% | 50% | 45% | 41% | 38% | 36% | 33% | 31% |
| 14124 (2048) | 122% | 109% | 85% | 73% | 65% | 60% | 53% | 48% | 45% | 42% | 39% |
| 16949 (2458) | 122% | 122% | 101% | 88% | 79% | 71% | 65% | 58% | 54% | 50% | 47% |
| 19774 (2867) | 122% | 122% | 116% | 100% | 90% | 81% | 75% | 67% | 63% | 59% | 55% |
| 22599 (3277) | 122% | 122% | 122% | 112% | 100% | 92% | 83% | 76% | 70% | 66% | 62% |
| 25453 (3686) | 122% | 122% | 122% | 122% | 109% | 100% | 90% | 84% | 78% | 74% | 70% |
| 28248 (4096) | 122% | 122% | 122% | 122% | 111% | 103% | 96% | 90% | 84% | 80% | 76% |
| 1 Давление топлива в топливном баке КПГ. 2 Указывается температура топлива внутри топливного бака КПГ. Используйте таблицу для определения количества топлива в зависимости от емкости топливного бака. | |||||||||||
Зависимость температуры сжатого природного газа (КПГ) от процента заполнения
Зависимость выходного напряжения датчика давления топливного бака (FTP) от давления
| КПа (фунт/кв. дюйм) | Напряжение |
|---|---|
| 0 (0) | 0.50 |
| 862 (125) | 0.63 |
| 3 021 (438) | 0.94 |
| 5 172 (750) | 1.25 |
| 7 331 (1 063) | 1.56 |
| 9 483 (1 375) | 1.88 |
| 11 641 (1 688) | 2.19 |
| 13 793 (2 000) | 2.50 |
| 15 952 (2 313) | 2.81 |
| 18 103 (2 625) | 3.13 |
| 20 262 (2 938) | 3.44 |
| 22 414 (3 250) | 3.75 |
| 24 572 (3 563) | 4.06 |
| 26 724 (3 875) | 4.38 |
| 27 586 (4 000) | 4.54 |
Зависимость выходного напряжения датчика давления топливного бака (FTP) от давления
Зависимость выходного напряжения датчика давления топливопровода (FRP) от давления
| КПа (фунт/кв. дюйм) | Напряжение |
|---|---|
| 0 (0) | 0.5 |
| 68.95 (10) | 0.9 |
| 137.9 (20) | 1.3 |
| 206.85 (30) | 1.7 |
| 275.8 (40) | 2.1 |
| 344.75 (50) | 2.5 |
| 413.7 (60) | 2.9 |
| 482.65 (70) | 3.3 |
| 551.6 (80) | 3.7 |
| 620.55 (90) | 4.1 |
| 689.5 (100) | 4.5 |
Зависимость выходного напряжения датчика давления топливопровода (FRP) от давления
Зависимость выходного напряжения датчика температуры топливного бака (FTT) от сопротивления температуры
| ° C (° F) | Напряжение | Сопротивление |
|---|---|---|
| 50 (-58) | 4.87 | 104,390 |
| 40 (-40) | 4.77 | 57,536 |
| 20 (-4) | 4.38 | 19,326 |
| 5 (23) | 3.86 | 9,311 |
| 0 (32) | 3.65 | 7,407 |
| 5 (41) | 3.42 | 5,933 |
| 10 (50) | 3.18 | 4,764 |
| 15 (59) | 2.93 | 3,881 |
| 20 (68) | 2.68 | 3,167 |
| 25 (77) | 2.43 | 2,600 |
| 30 (86) | 2.20 | 2,148 |
| 35 (95) | 1.97 | 1,784 |
| 40 (104) | 1.76 | 1,489 |
| 45 (113) | 1.57 | 1,249 |
| 50 (122) | 1.39 | 1,052 |
| 60 (140) | 1.08 | 758 |
| 70 (158) | 0.84 | 556 |
| 80 (176) | 0.66 | 414 |
| 100 (212) | 0.40 | 240 |
| 120 (248) | 0.26 | 147 |
| 150 (302) | 0.14 | 77 |
Зависимость выходного напряжения датчика температуры топливного бака (FTT) от сопротивления температуры
Зависимость выходного напряжения датчика температуры топлива (FTS) от сопротивления температуры
| ° C (° F) | Напряжение | Сопротивление |
|---|---|---|
| 50 (-58) | 4.87 | 104,390 |
| 40 (-40) | 4.77 | 57,536 |
| 20 (-4) | 4.38 | 19,326 |
| 5 (23) | 3.86 | 9,311 |
| 0 (32) | 3.65 | 7,407 |
| 5 (41) | 3.42 | 5,933 |
| 10 (50) | 3.18 | 4,764 |
| 15 (59) | 2.93 | 3,881 |
| 20 (68) | 2.68 | 3,167 |
| 25 (77) | 2.43 | 2,600 |
| 30 (86) | 2.20 | 2,148 |
| 35 (95) | 1.97 | 1,784 |
| 40 (104) | 1.76 | 1,489 |
| 45 (113) | 1.57 | 1,249 |
| 50 (122) | 1.39 | 1,052 |
| 60 (140) | 1.08 | 758 |
| 70 (158) | 0.84 | 556 |
| 80 (176) | 0.66 | 414 |
| 100 (212) | 0.40 | 240 |
| 120 (248) | 0.26 | 147 |
| 150 (302) | 0.14 | 77 |
Зависимость выходного напряжения датчика температуры топлива (FTS) от сопротивления температуры
Зависимость выходного напряжения датчика температуры топливной шины (FRT) от сопротивления температуры
| ° C (° F) | Напряжение | Сопротивление |
|---|---|---|
| 50 (-58) | 4.97 | 1,579,500 |
| 40 (-40) | 4.93 | 1,070,550 |
| 20 (-4) | 4.74 | 186,000 |
| 0 (32) | 4.24 | 55,620 |
| 10 (50) | 3.81 | 32,100 |
| 20 (68) | 3.29 | 19,185 |
| 25 (77) | 3.00 | 15,000 |
| 30 (86) | 2.71 | 11,818.50 |
| 35 (95) | 2.42 | 9,376.50 |
| 40 (104) | 2.14 | 7,489.50 |
| 45 (113) | 1.88 | 6,021.00 |
| 50 (122) | 1.64 | 4,870.50 |
| 60 (140) | 1.23 | 3,250.50 |
| 70 (158) | 0.91 | 2,218.50 |
| 80 (176) | 0.67 | 1,543.50 |
| 100 (212) | 0.37 | 789.75 |
| 120 (248) | 0.21 | 433.80 |
| 145 (293) | 0.11 | 220.95 |
Зависимость выходного напряжения датчика температуры топливной шины (FRT) от сопротивления температуры
Компоненты управления двигателем
| Имя | Местоположение | Представление локатора | Вид конца соединителя |
|---|---|---|---|
| Индикатор топлива (FIL) | Левая сторона I/P в узле переключателя фар | Виды компонентов управления двигателем | Виды с торца разъема элементов управления двигателя |
| Модуль управления топливной форсункой (FICM) | Левая сторона опоры радиатора | Виды компонентов управления двигателем | Виды с торца разъемов модуля управления впрыском топлива |
| Датчик давления в топливопроводе (FRP) | Ввинчивается в конец правой топливной направляющей КПГ | Виды компонентов управления двигателем | Виды с торца разъема элементов управления двигателя |
| Датчик температуры топливопровода (FRT) | Ввинчивается в верхнюю часть правой топливной направляющей КПГ | Виды компонентов управления двигателем | Виды с торца разъема элементов управления двигателя |
| Датчик давления топливного бака (FTP) | Ввинчивается в HPL заднего бака | Виды компонентов управления двигателем | Виды с торца разъема элементов управления двигателя |
| Датчик температуры топливного бака (FTT) | Неисправная часть заднего бака HPL | Виды компонентов управления двигателем | Виды с торца разъема элементов управления двигателя |
| Переключатель топливомера | Левая сторона I/P в узле переключателя фар | Виды компонентов управления двигателем | Виды с торца разъема элементов управления двигателя |
| Блокировка высокого давления (HPL) | Ввинчивается в торец каждого топливного бака КПГ | Виды компонентов управления двигателем | Виды с торца разъема элементов управления двигателя |
| Предохранитель HPL 1 и 3 10A | Блок предохранителей - под капотом, предохранитель # 63 | Виды идентификации электрического центра в системах проводки в Руководстве по обслуживанию фургона G/H | Виды идентификации электрического центра в системах проводки в Руководстве по обслуживанию фургона G/H |
| HPL Основной предохранитель 20A | Блок предохранителей - под капотом, предохранитель # 33 | Виды идентификации электрического центра в системах проводки в Руководстве по обслуживанию фургона G/H | Виды идентификации электрического центра в системах проводки в Руководстве по обслуживанию фургона G/H |
| Реле HPL | Блок предохранителей - под капотом, реле # 62 | Виды идентификации электрического центра в системах проводки в Руководстве по обслуживанию фургона G/H | Виды идентификации электрического центра в системах проводки в Руководстве по обслуживанию фургона G/H |
| Встроенный предохранитель 10A | Крепится к рамному рельсу у задних топливных баков КПГ | ||
| Реле блокировки низкого давления (LPL) | Слева от FICM, прикрепленного к опоре радиатора | Виды компонентов управления двигателем | Виды с торца разъема элементов управления двигателя |
| Соленоид блокировки низкого давления (LPL) | Правая сторона двигателя на топливной направляющей КПГ | Виды компонентов управления двигателем | Виды с торца разъема элементов управления двигателя |
| Предохранитель LPL 10A | Блок предохранителей - под капотом, предохранитель # 35 | Виды идентификации электрического центра в системах проводки в Руководстве по обслуживанию фургона G/H | Виды идентификации электрического центра в системах проводки в Руководстве по обслуживанию фургона G/H |
| C001 | Левая сторона моторного отсека под FICM | Виды с торца разъема элементов управления двигателя | |
| C002 | Левая сторона моторного отсека под FICM | Виды с торца разъема элементов управления двигателя | |
| C003 | Левая сторона моторного отсека слева от главного тормозного цилиндра | Виды с торца разъема элементов управления двигателя | |
| C004 | Левая сторона моторного отсека под главным тормозным цилиндром вблизи рамы транспортного средства | Виды с торца разъема элементов управления двигателя | |
| C005 | Левая сторона крышки клапана головки цилиндров двигателя между цилиндрами № 1 и № 3 | Виды с торца разъема элементов управления двигателя | |
| C006 | Правая сторона крышки клапана головки цилиндров двигателя на цилиндре № 8 | Виды с торца разъема элементов управления двигателя |
Компоненты управления двигателем
Схема №22
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Встроенный топливный фильтр КПГ |
| 2 | Переключатель выбора топливомера и индикаторная лампа топлива |
| 3 | Топливный бак КПГ средней рамы (KL8) |
| 4 | Крышка бака КПГ средней рамы (KL8) |
| 5 | Задние топливные баки КПГ |
| 6 | Задняя крышка топливного бака КПГ |
| 7 | Задняя монтажная рама топливного бака КПГ |
| 8 | Соленоиды блокировки высокого давления |
| 9 | Обратный клапан и тройник в сборе |
| 10 | Клапан заполнения |
| 11 | Электромагнит блокировки высокого давления |
| 12 | Топливопровод КПГ высокого давления |
| 13 | Устройство сброса давления |
| 14 | Регулятор высокого давления |
| 15 | Электромагнитное реле блокировки низкого давления |
| 16 | Модуль управления топливной форсункой (FICM) |
| 17 | Тройниковые фитинги для шланга хладагента |
| 18 | Топливные рельсы КПГ |
| 19 | Соленоид блокировки низкого давления |
| 20 | Датчик давления в топливопроводе (FRP) |
Схема №23
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Сквозная прокладка кабелей |
| 2 | Переключатель выбора топливомера и индикаторная лампа топлива |
| 3 | Разъем выключателя фар С2 |
Процедура сброса давления топлива
Необходимые инструменты
J 42435 Вентиляционный комплект резервуара СПГ. См. Специальные инструменты и оборудование.
- С помощью сканирующего устройства установите связь с блоком управления силовым агрегатом. Если связь не может быть установлена и Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем) уже выполнена, перейдите к шагу 9.
- Сохраните информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
- Очистите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
- Выключите зажигание.
- Запустите двигатель на холостом ходу.
- Убедитесь в том, что двигатель работает на КПГ, наблюдая следующее: Индикатор топлива (FIL) выключен (KL6). Дисплей сканирующего инструмента AFO Enable показывает, что двигатель работает на альтернативном топливе.
- С помощью сканирующего инструмента выберите специальную функцию электромагнита блокировки высокого давления (HPL).
- Во время работы двигателя по команде CNG соленоид HPL ВЫКЛ и наблюдайте за параметром данных датчика давления топливного бака. Давление в топливном баке должно медленно снижаться. Если давление топлива не снижается, перейдите к шагу 9. Когда двигатель глохнет или наблюдается переключение на бензин, выполните следующее: Выключите зажигание. Снимите 20-амперный предохранитель Alt.Fuels, чтобы отключить топливную систему КПГ. Небольшое количество CNG останется в топливных магистралях и компонентах. Медленно открывайте фитинги, чтобы сбросить оставшееся давление при отсоединении топливопровода. Сброс давления топлива для системы КПГ завершен. Перейдите к шагу 16.
- Закройте винт ручной блокировки, расположенный на конце каждого электромагнита блокировки высокого давления (HPL). Ручной запорный фитинг закрывается вращением шестигранного винта по часовой стрелке до полной посадки.
- Выключите зажигание.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
- Медленно ослабьте фитинг топливопровода (4) на тройнике (1) на несколько оборотов.
- Сброс давления топлива для системы КПГ завершен, когда топливопровод может быть отведен от уплотнительного кольца, и топливо не выпускается.
- Замените уплотнительные кольца на всех отсоединенных или ослабленных фитингах.
- После завершения всех необходимых ремонтных работ выполните следующее: Затяните все ослабленные фитинги до правильного крутящего момента. См. Технические условия на затяжку крепежных деталей. ВАЖНО: Оставьте ручные стопорные винты закрытыми на любом транспортном средстве, которое потребует продувки топливного бака CNG. Откройте винты ручного стопорения, расположенные на запорной арматуре HPL, вращая шестигранный винт против часовой стрелки до тех пор, пока он не будет полностью установлен на транспортном средстве, не требующем продувки топливных баков КПГ.
- Если обслуживание, необходимое для транспортного средства, требует сброса внутреннего давления в топливных баках КПГ, обратитесь к Процедуре вентиляции топливных баков.
Щепа уровня 1
- Стружка уровня 1 - это стружка или ссадины в покрытии, которые не проникают через верхнее покрытие.
- Стружка уровня 1 не обнажает богатую цинком серую грунтовку.
- Микросхемы уровня 1 не требуют шлифовки.
Микросхемы уровня 2
- Стружка 2 уровня - это стружка или ссадины, которые проникают через верхнее покрытие.
- Повторное покрытие сколов или истираний уровня 2 для предотвращения коррозии
- Следующие два метода ремонта рекомендуются в зависимости от того, является ли богатая цинком грунтовка еще неповрежденной: Метод 1: Нанести на чип покрытие с использованием любой коммерческой двухкомпонентной эпоксидной смолы, отверждаемой при комнатной температуре, Loctite® Part № 14600 или эквивалентной, если чип не проник через богатую цинком грунтовку. Метод 2: Рекомендуется следующая процедура, если стружка проникла через богатую цинком грунтовку и обнажила оголенный металл: Отшлифовать поврежденный участок, чтобы удалить ржавчину и зачистить окружающее покрытие. Очистите поврежденный участок коммерческим чистящим растворителем для краски - Dupont® Prep Sol или эквивалентным. Нанести цинкнаполненную грунтовку для холодного цинкования - LPS®, No по каталогу 00516 или эквивалентную. Нанести покрытие на участок после отверждения грунтовки с использованием двухкомпонентной эпоксидной смолы для отверждения при комнатной температуре - Loctite®, номер по каталогу 14600 или аналог.
Вмятины
| Важно | Заменить баки с вмятинами на металлические кромки глубиной более 1,52 мм (0 060 дюйма). |
|---|
Вмятины
Полукруглые долото
| Важно | Замените резервуары с острыми выбоинами, проникающими в краску и металл. |
|---|
Полукруглые долото
Как снять из службы
- Топливный бак КПГ имеет пятнадцатилетний срок службы с даты изготовления.
- Дата изготовления резервуара СПГ указана на этикетке на резервуаре.
- Дата истечения срока годности бака указана на этикетке CNG топливо Only и этикетке Bi-топливо Information.
- Любой бак, находящийся в эксплуатации пятнадцать лет и более, должен быть снят с эксплуатации с помощью следующей процедуры: Снимите бак. См. Замена топливного бака - спереди (KL8) или Замена топливного бака - сзади (пассажир/груз) или Замена топливного бака - сзади (в разрезе). Продуйте бак. См. Процедуру вентиляции топливного бака. Отсоедините вентиляционный шланг. Дать отстояться резервуару в течение 24 часов при включенном клапане резервуара или установленном ручном приспособлении для открытия клапана. Разместите бак снаружи в хорошо проветриваемом помещении. Просверлите отверстие диаметром 0,64 см (1/4 дюйма) после последней цифры идентификационного номера резервуара, нанесенной в конце клапана резервуара. Утилизируйте бак безопасным и одобренным способом.
Процедура продувки топливного бака
Необходимые инструменты
J 42435 Вентиляционный комплект резервуара для сжатого природного газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в Руководстве по техническому обслуживанию G/H Van.
- Снимите крышку топливного бака. См. Замена крышки топливного бака.
- Для вентиляции задних цистерн грузовых/пассажирских фургонов цистерны должны быть сняты с транспортного средства. См. Замена топливного бака - задняя часть (для пассажиров/грузов) или Замена топливного бака - задняя часть (с вырезом), если применимо.
- Отсоедините линию отвода топлива 4 от бака.
- Установите крышку (3), питаемую от J 42435, на штуцер топливопровода выпускного отверстия для топлива (4). См. Специальные инструменты и оборудование. Затянуть: Затянуть колпачок до 37 Н.м (27 фунтов фут).
- Оставьте датчик давления в топливном баке (FTP) установленным, если он оборудован.
- Отсоедините линию входа топлива от бака.
- Подсоедините охватывающий конец вентиляционного шланга к штуцеру топливопровода.
- Присоедините охватываемый конец вентиляционного шланга (1) к вентиляционной трубе. Инструкции по правильной конструкции вентиляционной трубы см. в контейнере J 42435. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Подсоедините заземляющую перемычку к одному из фитингов и заземлению вентиляционной трубы (2).
- Убедитесь, что ручной стопорный винт ручного запорного фитинга открыт, вращая шестигранный винт против часовой стрелки до полной посадки.
- Если после открытия винта ручного стопорения цистерна начинает вентилироваться, не переходите к следующему этапу, пока цистерна не прекратит вентилирование.
- Снимите ручной запорный фитинг с HPL.
- Получите ручной вентиляционный инструмент, поставляемый с J 42435. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Поверните винт на ручном вентиляционном инструменте против часовой стрелки, чтобы полностью убрать плунжер.
- Установите ручной вентиляционный инструмент в отверстие HPL с полностью втянутым плунжером. Затянуть: Затянуть ручной вентиляционный инструмент до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).
- Медленно поворачивайте винт ручного вентиляционного приспособления по часовой стрелке до полного выдвижения плунжера.
- Откройте линейный клапан J 42435. См. Специальные инструменты и оборудование. Бак всегда должен содержать некоторое давление и начинать вентилироваться.
- Дайте топливному баку КПГ стечь, пока манометр не покажет 0 кПа (0 фунт/кв. дюйм). После прекращения вентиляции резервуара проверьте вентиляционную линию или HPL на предмет замерзшего фитинга. Фитинг со временем оттаивает, и топливо может продолжать выпускаться.
- Когда бак полностью вентилируется, снимите вентиляционную линию с топливного фитинга.
- Извлеките топливный фитинг из выпускного отверстия (4).
- Снимите ручной вентиляционный инструмент.
- Если бак подлежит повторному использованию, замените блокировку высокого давления. См. Замена соленоида блокировки высокого давления (HPL).
Как очистить топливный бак
Необходимые инструменты
J 44244 Подвеска бака КПГ. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Выполнить Процедуру сброса давления топлива.
- Выполнить Процедуру вентиляции топливного бака.
- Выполните процедуру снятия блокировки высокого давления (HPL), оставив HPL герметично установленным в бак. См. Замена соленоида блокировки высокого давления (HPL).
- Поместите J 44244 (1) в цех. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Опустите топливный бак КПГ (2) на верхнюю часть J 44244 (1). См. Специальные инструменты и оборудование.
- Установите опорную створку J 44244 так, чтобы HPL (3) выступал через створку. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Поместите ремни J 44244 (1) вокруг топливного бака КПГ, поместив концевой ремень над HPL (3) и вокруг горловины топливного бака КПГ. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Надежно закрепите ремни J 44244 (2) вокруг топливного бака КПГ (1). См. Специальные инструменты и оборудование. Более длинные топливные баки КПГ потребуют использования всех ремней J 44244. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Подсоедините J 44244 к соответствующему подъемному устройству. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Медленно поднимите топливный бак КПГ (1) до тех пор, пока HPL (2) не будет находиться на высоте нескольких дюймов над землей, чтобы HPL не соприкасался с полом во время процесса подъема.
- Поместите контейнер (3) под HPL (2), чтобы собрать слитые жидкости.
- Снимите HPL (2), чтобы полностью слить любые жидкости из топливного бака CNG.
- Утилизируйте любые собранные жидкости безопасным и утвержденным способом.
- Промойте внутреннюю часть топливного бака КПГ чистой водой.
- Просушите внутреннюю часть топливного бака КПГ с помощью сжатого воздуха.
- Установить HPL (2) плотно для пальцев.
- Медленно опустите топливный бак CNG (1) обратно на землю, чтобы HPL не касался земли.
- Извлеките J 44244 (1) из топливного бака КПГ (2). См. Специальные инструменты и оборудование.
- Завершите установку HPL в бак и бак в транспортное средство, выполнив этапы установки, как указано в документе Замена соленоида блокировки высокого давления (HPL).
Необходимые инструменты
- J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
- J 45397-2 Инструмент для подъема резервуаров СПГ. См. Специальные инструменты и оборудование.
- J 45529 Подъемная штанга резервуара СПГ. См. Специальные инструменты и оборудование.
- J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
- J 45397 Комплект для подъема двух резервуаров CNG. См. Специальные инструменты и оборудование.
- J 45529 Подъемная штанга резервуара СПГ. См. Специальные инструменты и оборудование.
- J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
- J 45397 Комплект для подъема двух резервуаров CNG. См. Специальные инструменты и оборудование.
- J 45529 Подъемная штанга резервуара СПГ. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
- J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
- J 43602 HPL Crowfoot. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты и оборудование.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
МУП контролирует подачу топлива и для KL6 транспортных средств определяет, на какой топливной системе работает двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует различные функции двигателя и автомобиля, чтобы обеспечить правильное количество CNG или бензинового топлива при всех условиях эксплуатации. Это обеспечивает отличную управляемость и экономию топлива при сохранении пониженных уровней выбросов. При работе на КПГ блок управления силовым агрегатом заземляет цепь включения AFO. Когда схема включения AFO заземлена, модуль управления топливными инжекторами (FICM) будет последовательно управлять топливными инжекторами CNG. РСМ не способен работать с сильноточными топливными инжекторами КПГ. Сигналы ширины импульса инжектора РСМ принимаются FICM, и FICM генерирует дублированные сигналы ширины импульса для работы инжекторов CNG.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует 3 ШИМ-сигнала от FICM для определения давления в топливопроводе CNG, температуры в топливопроводе CNG и диагностического состояния FICM. FICM контролирует датчик давления топливопровода КПГ и датчик температуры топливопровода КПГ. Эта информация передается в ИКМ по выделенным схемам ШИМ. FICM также выполняет внутреннюю диагностику и передает эту информацию по выделенному каналу ШИМ. Более подробную информацию см. в документе Описание модуля управления топливной форсункой.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидами блокировки низкого давления (LPL) и соленоидами блокировки высокого давления (HPL). МУП подает команду на открытие соленоидов HPL в течение 1 секунды при каждом включении зажигания для заправки топливной системы КПГ. МУП дает команду на открытие ЛЭП при прокрутке или работе двигателя на КПГ.
При работе на бензине блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит индикаторную лампу топлива ON. Индикаторная лампа топлива (FIL) расположена в пределах узла переключателя фар рядом с переключателем выбора топливомера. FIL также включается для двухсекундной проверки колбы всякий раз, когда зажигание включается. Переключатель выбора топливомера позволяет оператору автомобиля запрашивать отображение топливомера любого топливного бака.
МУП также определяет уровень топлива КПГ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчики FTP и FTT, которые расположены на одном из электромагнитов блокировки высокого давления резервуара сжатого природного газа. блок управления силовым агрегатом выполняет расчет давления CNG и температуры CNG для определения точного уровня топлива CNG. На двухтопливных (KL6) моделях уровень бензинового топлива определяется импульсно-кодовым модулятором (блок управления силовым агрегатом) обычным способом с использованием датчика переменного сопротивления внутри бака.
Более подробное описание модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приведено в разделе «Описание модуля управления силовым агрегатом» Руководства по техническому обслуживанию фургона G/H.
Схемы ШИМ датчиков FRP и FRT
Информация датчика давления и температуры топливопровода требуется МУП для регулировки подстройки топлива. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не имеет возможности поставлять и контролировать датчики FRP и FRT. FICM выполняет эту задачу, снабжая датчики FRP и FRT опорной, низкой опорной и сигнальной цепью 5 вольт. Сигнальное напряжение датчиков FRP и FRT преобразуется в независимые ШИМ-сигналы. ШИМ-сигналы передаются в МУП по выделенным каналам. ИКМ преобразует ШИМ-сигналы в значения давления и температуры. FICM также выполняет диагностику цепей FRP и FRT, а также внутреннюю диагностическую информацию FICM. Диагностическая информация FICM преобразуется в сигнал ШИМ. Сигнал FICM PWM посылается в блок управления силовым агрегатом через специализированную схему.
МУП управляет подачей топлива и для KL6 транспортных средств определяет, какая топливная система управляет двигателем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует различные функции двигателя и автомобиля, чтобы обеспечить правильное количество CNG или бензинового топлива при всех условиях эксплуатации. Это обеспечивает отличную управляемость и экономию топлива при сохранении пониженных уровней выбросов. При работе на бензине блок управления силовым агрегатом включит индикаторную лампу топлива ON. Индикаторная лампа топлива (FIL) расположена в пределах узла переключателя фар рядом с переключателем выбора топливомера. FIL также включается для двухсекундной проверки колбы всякий раз, когда зажигание включается. Переключатель выбора топливомера позволяет оператору автомобиля запрашивать отображение топливомера любого топливного бака.
Модуль управления топливной форсункой (FICM)
ИКМ подключен к FICM. РСМ не способен работать с сильноточными топливными инжекторами КПГ. Сигналы ширины импульса инжектора РСМ принимаются FICM, и FICM генерирует дублированные сигналы ширины импульса для работы инжекторов CNG. KL6 оснащенных транспортных средствах используется FICM, который содержит внутренние реле. При работе на бензине внутренние реле позволяют ширине импульса инжектора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поступать непосредственно на бензиновые инжекторы. Обратитесь к разделу Описание модуля управления топливной форсункой для получения более подробной информации.
Компоненты подачи топлива
Основными компонентами системы СНАБЖЕНИЯ ТОПЛИВОМ КПГ являются:
- Топливные баки
- Клапан заполнения и линия заполнения
- Соленоиды блокировки высокого давления (HPL)
- Датчик давления в топливном баке (FTP)
- Датчик температуры топливного бака (FTT)
- Топливопроводы
- Встроенный топливный фильтр
- Соленоид блокировки низкого давления (LPL)
- Топливная рампа
Топливные баки
Топливные баки КПГ изготовлены из высокопрочной стали, покрытой двухступенчатым эпоксидным покрытием. Соленоид блокировки высокого давления ввинчивается в конец каждого топливного бака и используется для предотвращения потока топлива во время отсутствия прокрутки или работы двигателя. Топливные баки также имеют защитную крышку. Крышка предназначена для защиты бака от дорожного мусора.
На пассажирских и грузовых фургонах топливные баки установлены тандемно, поперечно за задней осью, под транспортным средством. На фургонах с вырезами топливные баки установлены в тандеме, параллельно раме автомобиля, за задней осью. Специально оборудованные транспортные средства (KL8) также используют третий бак, установленный на средней раме, который расположен вместо бензинового топливного бака.
Федеральные правительственные постановления требуют, чтобы топливный бак и кронштейны проверялись каждые три года или 60 000 км, что когда-либо приходит первым. Результаты осмотра топливного бака должны быть записаны в разделе «Протокол осмотра топливного бака КПГ» дополнения к руководству владельца (если применимо). Срок службы топливного бака КПГ - 15 лет со дня изготовления. Все топливные баки КПГ независимо от результатов проверки должны быть заменены через 15 лет.
Клапан заполнения и линия заполнения
Заправочный клапан получает топливо из заправочного сопла на раздаточной станции КПГ. Наполнительный клапан уплотняет дозирующую насадку с помощью уплотнительного кольца. Перед заправкой это уплотнительное кольцо должно быть осмотрено и заменено, если оно отсутствует или повреждено. Заливной клапан содержит внутренний фильтрующий элемент, предназначенный для улавливания загрязнений. Этот фильтр необходимо периодически осматривать и очищать. Заливной клапан смонтирован за дверцей топливозаправщика. Процедуры заполнения топливного бака см. в дополнении к руководству владельца.
Линия заливки построена из 3/8 дюйма. гибкий шланг со стальной оплеткой, защищенный пластиковой крышкой. Линия заполнения соединяет клапан заполнения с обратным клапаном штуцера линии и уплотнена на всех соединениях уплотнительным кольцом.
В случае утечки через заливной клапан обратный клапан штуцера трубопровода предназначен для минимизации утечки топлива КПГ.
Соленоиды блокировки высокого давления (HPL)
HPL представляет собой нормально закрытый электромагнитный клапан. Соленоиды HPL и соленоид блокировки низкого давления (LPL) в топливопроводе предотвращают поток топлива. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду ТОЛЬКО на открытие HPL в течение 1 секунды при КАЖДОМ ВКЛЮЧЕНИИ зажигания для заправки топливной системы КПГ. Первичный импульс CNG выполняется для того, чтобы позволить датчику давления в топливном баке (FTP) контролировать величину давления топлива в топливопроводе. МУП дает команду на открытие КАК ВЛ, так и НЛ, когда обороты двигателя указывают на то, что двигатель проворачивается или работает на КПГ.
Датчик давления топливного бака (FTP)
Датчик FTP является преобразователем давления. ИКМ подает около 5 вольт на опорную цепь FTP. ИКМ также подает сигнал и заземление на FTP. Когда топливные баки заполнены (высокое давление), сигнал высокого напряжения будет контролироваться блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик FTP ввинчен в один из соленоидов HPL заднего топливного бака.
Объем сжатого природного газа будет изменяться в зависимости от температуры и давления. Точный уровень топлива КПГ не может быть определен только по давлению. Для компенсации различных объемных коэффициентов внутри HPL установлен датчик температуры топливного бака (FTT). Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик FTT и выполняет расчет напряжения FTP в зависимости от температуры в резервуаре. После этого блок управления силовым агрегатом отобразит скорректированный по температуре уровень топлива.
Датчик CNG FTP не следует путать с датчиком давления бензинового топливного бака (FTP), который используется для мониторинга выбросов испарений (EVAP).
Датчик температуры топливного бака (FTT)
FTT является термистором, установленным внутри HPL, и не подлежит обслуживанию отдельно от HPL.
Термистор FTT имеет высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем. ИКМ подает около 5 вольт на сигнальную цепь FTT. Когда сопротивление FTT высокое (датчик холода), напряжение сигнала FTT высокое. Когда FTT нагревается и сопротивление падает, меньшее напряжение сигнала контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Объем сжатого природного газа будет изменяться в зависимости от температуры и давления. Точный уровень топлива КПГ не может быть определен только по давлению. Для компенсации различных объемных коэффициентов внутри HPL установлен датчик температуры топливного бака (FTT). Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик FTT и выполняет расчет напряжения FTP в зависимости от температуры в резервуаре. После этого блок управления силовым агрегатом отобразит скорректированный по температуре уровень топлива.
Топливопроводы
Топливная система КПГ использует различные типы топливопроводов. Используемый тип зависит от давления, которое должен выдерживать топливопровод.
Линия высокого давления
Линия высокого давления представляет собой трубопровод из нержавеющей стали с соответствующими фитингами уплотнительного кольца высокого давления (ORFS). Отдельные трубки предварительно формуют с установкой фитингов. Во всех фитингах с уплотнительными кольцами используются уплотнительные кольца из нитрильного каучука, которые предназначены для работы на газообразном топливе. Эти уплотнительные кольца должны быть заменены на соответствующую деталь при каждом открытии линии.
Топливный шланг промежуточного давления
Топливные шланги промежуточного давления представляют собой уникальные гибкие линии для соединения при давлениях топливного инжектора. Отдельные линии соединяются с помощью расширяющихся фитингов.
При установке фитингов с трубной резьбой НЕ используйте ленту Teflon®. Фрагменты ленты могут оседать в регуляторе и позволять давлению топлива превышать заданные уровни. Необходимо использование герметика для труб с тефлоновым покрытием.
Все шланги, линии и фитинги должны быть заменены ТОЛЬКО с правильным номером детали GMSPO.
Встроенный топливный фильтр
Встроенный топливный фильтр расположен под транспортным средством между регулятором высокого давления и соленоидом блокировки низкого давления (LPL). Фильтр обслуживается через регулярные промежутки времени.
Блокировка низкого давления (LPL)
HPL представляет собой нормально закрытый электромагнитный клапан. Соленоид обеспечивает перекрытие подачи топлива к топливным рейкам. Соленоид LPL установлен на правой топливной рейке. LPL включается только тогда, когда обороты двигателя указывают, что двигатель проворачивается или работает на CNG.
Топливная рампа
Топливопроводы КПГ изготовлены из алюминия и установлены с обеих сторон впускного коллектора. Топливо поступает в правую топливную рейку от электромагнита LPL, который установлен на рейке. Пересекающаяся топливная магистраль соединяет два топливных рельса. Топливные рейки устанавливаются в том же месте, что и топливные рейки для бензина на транспортных средствах, оборудованных KL8. Топливные рейки устанавливаются немного выше бензиновых топливных реек на KL6 оборудованных транспортных средствах. KL6 транспортные средства также используют тройник инжектора для того, чтобы позволить обоим видам топлива впрыскиваться в один и тот же цилиндр.
Топливомерные компоненты
Основными компонентами системы УЧЕТА ТОПЛИВА КПГ являются:
- Регулятор высокого давления (HPR)
- Топливные инжекторы КПГ
- Датчик давления в топливной рампе
- Датчик температуры топливопровода
Регулятор высокого давления (HPR)
Топливо в РВД подается из топливного бака КПГ под давлением до 24821 кПа (3600 фунт/кв. дюйм) по линиям из нержавеющей стали высокого давления. РВД снижает давление топлива примерно до 1241 кПа (180 фунт/кв. дюйм). Падение давления внутри регулятора вызывает падение температуры топлива. РВД соединен с системой охлаждения двигателя транспортного средства для предотвращения замерзания РВД. Выходом РВД является нагнетательная ступень инжектора. Топливо из РВД через встроенный фильтр поступает в электромагнит блокировки низкого давления (LPL). HPR содержит устройство сброса избыточного давления (PRD), которое не позволит давлению выше 1896 кПа (275 фунт/кв. дюйм) на выходном каскаде HPR. РВД имеет внутренний, исправный фильтр 40 микрон. Этот фильтр необходимо периодически обслуживать.
Инжекторы газообразного топлива
Инжекторы газового топлива подвергаются широтно-импульсной модуляции и работают последовательно. Напряжение на инжектор подается с помощью предохранителя. FICM управляет трактом заземления. KL6 транспортных средствах используется тройник инжектора, позволяющий обоим видам топлива впрыскиваться в один и тот же цилиндр. KL8 транспортные средства устанавливают форсунки непосредственно в порт впускного коллектора.
Датчик давления в топливной рампе
Датчик давления в топливопроводе (FRP) является датчиком давления. FICM подает около 5 вольт на опорную цепь датчика FRP. FICM также подает сигнал и заземление на датчик FRP. При высоком давлении топлива напряжение сигнала высокое. Данные датчика FRP передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через ШИМ-сигнальную схему. Сигнал FRP используется МУП для балансировки топлива.
Датчик температуры топливопровода
Датчик температуры топливной шины (FRT) представляет собой термистор. Термистор FRT имеет высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем. FICM подает около 5 вольт на сигнальную цепь датчика FRT. Когда датчик FRT холодный, его сопротивление высокое, а напряжение сигнала высокое. Когда датчик FRT нагревается и сопротивление падает, FICM контролирует меньшее напряжение сигнала. Данные датчика FRT передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через ШИМ-сигнальную схему. Сигнал FRT используется МУП для регулировки топливной балансировки.
Эксплуатация системы двухтопливного (KL6) КПГ
Основным источником топлива транспортного средства, работающего на двух видах топлива, является сжатый природный газ (КПГ). Транспортное средство переключается на работу на бензине только при наличии одного из следующих условий:
- Датчик давления в топливном баке показывает, что давление сжатого природного газа ниже 896 кПа (130 фунт/кв. дюйм).
- Каждый 100-й старт автомобиль будет заводиться и кратковременно работать на бензине. После этого произойдет переключение на CNG во время первого условия декодирования.
- Системный сбой обнаруживается модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или FICM.
- Двигатель проворачивается в течение 5 секунд и не запускается на КПГ.
60-дневный цикл
Рекомендуется, чтобы каждые 60 дней автомобиль циклически переключался между КПГ и бензином. Это гарантирует, что бензиновая топливная система остается в хорошем рабочем состоянии, а также приспосабливается к сезонным изменениям состава бензина. Каждые 60 дней выполняйте следующие действия.
- При работе автомобиля на КПГ проверьте и долейте уровень бензина.
- Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока топливный бак КПГ не опустеет и автомобиль не переключится на работу на бензине.
- Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока бензобак не станет почти пустым.
- Дозаправьте оба топливных бака.
- Автомобиль перейдет на работу на КПГ.
- Повторите процедуру через 60 дней.
Индикатор топлива (FIL)
Топливная индикаторная лампа (FIL) находится внутри узла переключателя фар. Индикаторная лампа топлива показывает, на какой топливной системе работает автомобиль. МУП управляет работой лампы указателя топлива. Лампа указателя топлива горит только при работе двигателя на бензине. Индикаторная лампа топлива также будет гореть в течение нескольких секунд во время запуска в качестве проверки колбы.