Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Chevy Express G3500/Chevrolet Chevy Express G3500 (1996-2012)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L (поиск и …
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L (поиск и устранение неисправностей): Обзор Chevrolet Chevy Express G3500

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 1 иллюстрация ~11 мин чтения

Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на панели приборов (IPC).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
  2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
  3. Расшифровка кода ошибки сохраняется, если ИКМ запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включенном зажигании и неработающем двигателе.
  2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
  3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
  4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
  5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
  6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Описание испытаний

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 4: Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: «Схемы управления двигателем» Вид с торца разъема Ссылка: «Виды с торца разъема управления двигателем» или «Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))»
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к «Diagnostic система проверить - двигатель Controls»
2Проверьте работоспособность комбинации приборов. Если приборная панель (IP) полностью неработоспособна, обратитесь к разделу «Проверка диагностической системы - Приборная панель» в разделе Приборная панель, датчики и консоль. Выполните команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF с помощью средства сканирования. Включается и выключается ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по команде сканирующего устройства?Перейти к разделу «Периодические условия»Перейти к шагу 3
3Проверьте предохранитель, который подает положительное напряжение батареи на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Предохранитель разомкнут?Переход к шагу 10Перейти к шагу 4
4Выключите зажигание. Снимите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (МУП). Включение зажигания при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до хорошего заземления. Напряжение меньше указанного значения?0,3 ВПерейти к шагу 5Переход к шагу 11
5Выключите зажигание. Установите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включение зажигания при выключенном двигателе. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и хорошим заземлением. Освещен ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 6
6Выключите зажигание. Снимите панель приборов (IPC). Обратитесь к разделу «Замена приборной панели (IPC)» в разделе «Приборная панель, измерительные приборы и консоль». Проверьте цепь положительного напряжения батареи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) разъема жгута IPC с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 7Переход к шагу 12
7Проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разомкнутое или высокое сопротивление. См. разделы «Тестирование цепи» и «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 15Перейти к шагу 8
8Тест на прерывистое и плохое соединение в IPC. Обратитесь к разделам «Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений» и «Ремонт разъемов» в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 15Переход к шагу 13
9Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам «Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений» и «Ремонт разъемов» в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 15Переход к шагу 14
10Устраните замыкание на массу в цепи положительного напряжения батареи. См. раздел «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 15
11Устраните замыкание на напряжение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. раздел «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 15
12Устраните обрыв в цепи положительного напряжения батареи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. раздел «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 15
13Замените IPC. Обратитесь к разделу «Замена приборной панели (IPC)» в разделе «Приборная панель, измерительные приборы и консоль». Вы завершили замену?Переход к шагу 15
14Замените МУП. См. «Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))». Вы завершили замену?Переход к шагу 15
15Выключите зажигание на 30 секунд. Правильно ли работает транспортное средство, без какого-либо освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и без каких-либо сохраненных расшифровка кода ошибки?Система исправнаПерейдите к «код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List»

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не работает

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели (IPC).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
  2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
  3. Расшифровка кода ошибки будет сохранен, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрошен диагностикой.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включенном зажигании и неработающем двигателе.
  2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
  3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
  4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
  5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
  6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг определяет, является ли условие со схемой управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или блок управления силовым агрегатом (PCM).
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: «Схемы управления двигателем» Вид с торца разъема Ссылка: «Виды с торца разъема управления двигателем» или «Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))»
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к «Diagnostic система проверить - двигатель Controls»
2Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Освещен ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 5
3Снимите панель приборов (IPC). Обратитесь к разделу «Замена приборной панели (IPC)» в разделе «Приборная панель, измерительные приборы и консоль». Проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. См. разделы «Тестирование цепи» и «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 4
4Замените IPC. Обратитесь к разделу «Замена приборной панели (IPC)» в разделе «Приборная панель, измерительные приборы и консоль». Вы завершили замену?Перейти к шагу 6
5Замените МУП. См. «Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))». Вы завершили замену?Перейти к шагу 6
6Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Правильно ли работает транспортное средство без какого-либо освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и без каких-либо сохраненных расшифровка кода ошибки?Система исправнаПерейдите к «Diagnostic система проверить - двигатель Controls»

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) всегда горит

Описание системы управления двигателя - 4.8L, 5.3L и 6.0L (поиска и устранения неисправностей): обзора

Диагностическая таблица «Прокрутки двигателя, но не работает» - это организованный подход к идентификации состояния, которое препятствует запуску двигателя. Диагностическая таблица двигатель Cranks but Does Not Run (Прокрутки двигателя, но не работает) направляет специалиста по техническому обслуживанию к соответствующей диагностике системы.

Диагностическая таблица «Прокрутки двигателя, но не работает» предполагает следующее

  1. Аккумулятор полностью заряжен. Обратитесь к разделу «Проверка/испытание батареи (Non-HP2)» в разделе «Электрооборудование двигателя».
  2. Скорость проворачивания является приемлемой. См. раздел «Медленно проворачивается двигатель» в разделе «Двигатель электрический».
  3. В топливном баке имеется достаточное количество топлива.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: «Схемы управления двигателем» Вид с торца разъема Ссылка: «Виды с торца разъема управления двигателем» или «Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))»
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к «Diagnostic система проверить - двигатель Controls»
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Отображает ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки P0230, P0335, P0336, P0601, P0602, P0604, P1626, P1631 или P1683?Перейдите к «код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List»Перейти к шагу 3
3Отображает ли сканирующее устройство какой-либо модуль контроля кузова (BCM) или систему предотвращения угона автомобиля (VTD)?Перейдите к разделу «Проверка диагностической системы - Предотвращение краж» в разделе Предотвращение кражПерейти к шагу 4
4Попытайтесь запустить двигатель. Соблюдайте параметр Частота вращения двигателя во время прокрутки двигателя. Увеличивается ли частота вращения двигателя?Перейти к шагу 5Перейти к разделу «Диагностика электронной системы зажигания (электронное зажигание)»
5Контролируйте сканирующим инструментом параметр напряжения сигнала зажигания 1. Параметр напряжения сигнала зажигания 1 на заданном значении?B +Перейти к шагу 6Переход к шагу 11
6Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Включается ли топливный насос?Перейти к шагу 7Перейти к разделу «Диагностика электрической цепи топливного насоса»
7Выключите зажигание. Отсоедините провод свечи зажигания. Установите искровой тестер J 26792 на провод свечи зажигания. Попытайтесь запустить двигатель. Искрогаситель искрит?Перейти к шагу 8Перейти к разделу «Диагностика электронной системы зажигания (электронное зажигание)»
8Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора. Установите контрольную лампу инжектора J 34730-375 на разъем инжектора. Попытайтесь запустить двигатель. Мигает ли контрольная лампа при прокрутке двигателя.Перейти к шагу 9Перейти к «расшифровка кода ошибки P0200»
9Выключите зажигание. Установить J 34730-1A датчик давления топлива. См. «Диагностика топливной системы». Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Давление топлива в указанном диапазоне при работающем топливном насосе?414-455 кПа (60-66 фунт/кв. дюйм)Переход к шагу 10Перейти к разделу «Диагностика топливной системы»
10Проверьте следующие условия: Сжатый воздухозаборный канал Элемент воздушного фильтра ограниченного действия - см. «Замена элемента воздухоочистителя». Засорение свечей зажигания газом или охлаждающей жидкостью - см. «Осмотр проводов свечей зажигания». При загрязнении свечей зажигания определите, что стало причиной состояния. Механическое состояние двигателя, такое как изношенная цепь газораспределения, зубчатые колеса и низкое сжатие - см. раздел «Симптомы - Механическое состояние двигателя» в разделе «Механическое состояние двигателя» 4.3 L. Система ограничения выпуска - см. раздел «Ограничение выпуска» в разделе «Выхлоп двигателя». Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) НЕ близок к фактической температуре двигателя. См. «P0125 расшифровка кода ошибки». Сравните параметры абсолютного давления/барометрического давления (абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление) для другого транспортного средства. Параметры должны быть близки по значению. См. «P0106 расшифровка кода ошибки (без управления приводом дроссельной заслонки)» или «P0106 расшифровка кода ошибки (с управлением приводом дроссельной заслонки)». Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) для застревания в диапазоне без RPO JL4-Refer «расшифровка кода ошибки P0121». Вы нашли завершенное действие?Переход к шагу 14
11Проверьте цепь напряжения зажигания 1 между предохранителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) IGN 1 и блок управления силовым агрегатом на обрыв. См. разделы «Тестирование цепи» и «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 12
12Проверьте все цепи, питаемые предохранителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) IGN 1, на короткое замыкание на массу. См. разделы «Тестирование цепи» и «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 13
13Отсоедините все компоненты, входящие в комплект поставки предохранителя СПМ IGN 1. При необходимости замените предохранитель СПМ IGN 1. Включение зажигания при выключенном двигателе. Подключайте компоненты по одному. Предохранитель открылся?Переход к шагу 15Переход к шагу 14
14Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится и работает?Перейти к разделу «Периодические условия»Переход к шагу 16
15Замените компонент, вызвавший открытие предохранителя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) IGN 1. Вы завершили замену?Переход к шагу 18
16Осмотрите разъемы жгута СПМ на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам «Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений» и «Ремонт разъемов» в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 17
17Замените МУП. См. «Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))». Вы завершили замену?Переход к шагу 18
18Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится и продолжает работать?Переход к шагу 19Перейти к шагу 2
19Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к «код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List»Система исправна

Коленчатый вал двигателя проворачивается но не работает

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Этот шаг определяет, находится ли условие на стороне катушки или на стороне переключателя реле топливного насоса.
  2. 4: Этот шаг проверяет, что модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение на реле топливного насоса.
  3. 5: Этот шаг проверяет на обрыв в цепи заземления реле топливного насоса.
  4. 6: Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на реле топливного насоса.
  5. 13: Этот шаг определяет, является ли состояние схемы прерывистым.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: «Схемы управления двигателем» Вид с торца разъема Ссылка: «Виды с торца разъема управления двигателем» или «Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))»
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к «Diagnostic система проверить - двигатель Controls»
2Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Включается и выключается ли топливный насос при подаче команды сканирующим инструментом?Перейти к средствам диагностикиПерейти к шагу 3
3Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Реле топливного насоса включается и выключается при подаче команды сканирующим инструментом?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 4
4Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь управления реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. См. раздел «Зондирование электрических разъемов» в разделе «Системы проводки». Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Включается или выключается контрольная лампа при подаче команды с помощью сканирующего устройства?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления реле топливного насоса. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Включается или выключается контрольная лампа при подаче команды с помощью сканирующего устройства?Переход к шагу 19Переход к шагу 22
6Контрольная лампа остается освещенной?Перейти к шагу 7Перейти к шагу 8
7Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на напряжение. См. разделы «Тестирование цепи» и «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 27
8Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу или на обрыв. См. разделы «Тестирование цепи» и «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 20
9Включить зажигание, при выключенном двигателе. Топливный насос работает непрерывно?Переход к шагу 10Переход к шагу 11
10Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Топливный насос работает непрерывно?Переход к шагу 21Переход к шагу 26
11Осмотрите предохранитель топливного насоса. Предохранитель топливного насоса открыт?Переход к шагу 12Переход к шагу 14
12Проверьте цепь питающего напряжения топливного насоса, между предохранителем топливного насоса и топливным насосом на короткое замыкание на массу. См. разделы «Тестирование цепи» и «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». При необходимости замените предохранитель топливного насоса. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 13
13Установите все снятые электрические компоненты. Установите новый предохранитель топливного насоса. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Осмотрите предохранитель топливного насоса. Предохранитель топливного насоса открыт?Перейти к шагу 24Перейти к разделу «Периодические условия»
14Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения батареи выключателя реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. Контрольная лампа горит?Переход к шагу 15Переход к шагу 23
15Между цепью аккумуляторного напряжения выключателя реле топливного насоса и цепью питающего напряжения топливного насоса подключите 20-амперный провод с плавким предохранителем. Топливный насос работает?Переход к шагу 19Переход к шагу 16
16Проверьте цепь питающего напряжения топливного насоса, между реле топливного насоса и топливным насосом на обрыв или на высокое сопротивление. См. разделы «Тестирование цепи» и «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 17
17ВАЖНО: Осмотрите цепь заземления на предмет герметичности, коррозии на клеммах или повреждения жгута проводов. Проверьте цепь заземления топливного насоса на обрыв или на высокое сопротивление. Обратитесь к разделам «Тестирование цепи» и «Ремонт проводки» документа «Системы проводки». Вы нашли и исправили это состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 18
18Испытание на прерывистое или плохое соединение на штуцере узла датчика топливного насоса. Обратитесь к разделам «Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений» и «Ремонт разъемов» в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Перейти к шагу 24
19Испытание на прерывистое или на плохое подключение у реле топливного насоса. Обратитесь к разделам «Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений» и «Ремонт разъемов» в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 26
20Испытание на прерывистое и плохое соединение на кабельном жгуте модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделам «Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений» и «Ремонт разъемов» в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 27
21Устраните замыкание на напряжение в цепи питающего напряжения топливного насоса. См. раздел «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 28
22Устраните обрыв в цепи заземления реле топливного насоса. См. раздел «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 28
23Устраните обрыв в цепи напряжения аккумуляторной батареи реле топливного насоса. См. раздел «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 28
24Испытание на прерывистое и плохое соединение на разъеме узла датчика топливного насоса в топливном баке. Обратитесь к разделам «Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений» и «Ремонт разъемов» в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили условия?Переход к шагу 28Переход к шагу 25
25Замените узел датчика топливного насоса. См. «Замена датчика топлива в сборе». При необходимости замените предохранитель топливного насоса. Вы завершили замену?Переход к шагу 28
26Замените реле топливного насоса. Вы завершили замену?Переход к шагу 28
27Замените МУП. См. «Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))». Вы завершили замену?Переход к шагу 28
28Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?Система исправнаПерейти к шагу 2
Важно
Проверьте цепь заземления на герметичность, наличие коррозии на клеммах или повреждение жгута проводов.

Диагностика электрической цепи топливного насоса

Описание системы

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение двух секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение двух секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос турбинного типа крепится к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный в нижней части узла датчика топлива. Насос Вентури предназначен для заполнения резервуара узла подачи топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью узла датчика топлива, поддерживает правильное давление топлива в системе впрыска топлива. Узел топливного насоса и датчика содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива и топливной рейке, чтобы предотвратить длительное время прокрутки.

ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: «Схема прокладки топливного шланга/труб (один топливный бак)»
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к «Diagnostic система проверить - двигатель Controls»
2ВАЖНО: Осмотрите топливную систему на предмет внешних утечек, прежде чем приступить к этой диагностике. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Топливный насос работает?Перейти к шагу 3Перейти к разделу «Диагностика электрической цепи топливного насоса»
3ВАЖНО: Убедитесь, что достаточное количество топлива находится в топливном баке, прежде чем приступить к этой диагностике. Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. ВНИМАНИЕ: Оберните торговое полотенце вокруг соединения под давлением топлива, чтобы снизить риск пожара и травм. Полотенце будет поглощать любую утечку топлива, которая происходит во время подключения датчика давления топлива. Положите полотенце в утвержденный контейнер, когда подключение датчика давления топлива завершено. Установите манометр давления топлива. См. «Монтаж и демонтаж датчика давления топлива». Включить зажигание, при выключенном двигателе. ВАЖНО: Реле топливного насоса может потребоваться включить несколько раз для того, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Соблюдайте показания манометра давления топлива при подаче команды на включение топливного насоса. Давление топлива в указанном диапазоне?385-425 кПа (55-62 фунт/кв. дюйм) VIN Z: 335-375 кПа (48-54 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 4Перейти к шагу 8
4ВАЖНО: Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Проконтролируйте по манометру топлива в течение 1 минуты. Давление топлива снижается более чем на заданную величину?34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 7Перейти к шагу 5
5Сбросьте давление топлива до первого заданного значения. Проконтролируйте по манометру топлива в течение 5 минут. Давление топлива снижается более чем на вторую заданную величину?69 кПа (10 фунт/кв. дюйм) 14 кПа (2 фунт/кв. дюйм)Переход к шагу 12Перейти к шагу 6
6Эксплуатируйте автомобиль в условиях, позволяющих воспроизвести первоначальные симптомы. Контролируйте параметры O2 и топливная коррекция с помощью сканирующего устройства. Параметры сканирующего устройства указывают на обедненное состояние?Перейти к шагу 9Перейдите в раздел «Симптомы - Управление двигателем»
7Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. «Процедуру сброса давления топлива». Отсоедините топливный шланг шасси от топливопровода моторного отсека. См. «Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (металлическая муфта)». Установите J 37287 топливо Line Shut-Off Adapter между топливным шлангом шасси и топливопроводом моторного отсека. Откройте вентиль на переходнике перекрытия топливного трубопровода. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Стравите воздух из датчика давления топлива. Подать команду на включение, а затем на выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Закройте перекрывной кран трубопровода подвода топлива. Проконтролируйте по манометру топлива в течение 1 минуты. Давление топлива остается постоянным?Переход к шагу 12Переход к шагу 11
8Давление топлива больше указанного значения?427 кПа (62 фунт/кв. дюйм) VIN Z: 375 кПа (54 фунт/кв. дюйм)Переход к шагу 12Перейти к шагу 9
9Осмотрите трубопровод подачи топлива на наличие ограничения. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 13Переход к шагу 10
10Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет некачественных соединений. Обратитесь к разделам «Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений» и «Ремонт разъемов» в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 13Переход к шагу 12
11Выключите зажигание. Поднимите топливную рейку, с подключенными топливопроводами. См. «Замена топливопровода в сборе». Включить зажигание, при выключенном двигателе. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Замените все негерметичные топливные форсунки. См. «Замена топливного инжектора». Вы завершили замену?Переход к шагу 13
12Замените датчик топлива. См. «Замена датчика топлива в сборе». Вы завершили замену?Переход к шагу 13
13Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?Система исправнаПерейти к шагу 3
Важно
Осмотрите топливную систему на наличие внешних утечек, прежде чем приступить к этой диагностике.
Важно
Перед выполнением этой диагностики убедитесь, что в топливном баке находится достаточное количество топлива.
Внимание
Оберните торговое полотенце вокруг соединения под давлением топлива, чтобы снизить риск пожара и травм. Полотенце будет поглощать любую утечку топлива, которая происходит во время подключения датчика давления топлива. Положите полотенце в утвержденный контейнер, когда подключение датчика давления топлива завершено.
Важно
Реле топливного насоса может потребоваться включить несколько раз, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Важно
Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным.

Диагностика топливной системы

Сканирующий инструмент сначала используется для подачи питания на топливный насос. Тестер топливной форсунки затем используется для подачи импульсов на каждую форсунку в течение точного количества времени, обеспечивая подачу измеренного количества топлива в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

Схема №140
ВыноскаНаименование компонента
1Первое показание датчика давления топлива
2Показания второго датчика давления топлива
Цилиндр1234
1-е чтение296 кПа (43 фунт/кв. дюйм)296 кПа (43 фунт/кв. дюйм)296 кПа (43 фунт/кв. дюйм)296 кПа (43 фунт/кв. дюйм)
2-е чтение131 кПа (19 фунт/кв. дюйм)117 кПа (17 фунт/кв. дюйм)124 кПа (18 фунт/кв. дюйм)145 кПа (21 фунт/кв. дюйм)
Количество капель165 кПа (24 фунт/кв. дюйм)179 кПа (26 фунт/кв. дюйм)172 кПа (25 фунт/кв. дюйм)151 кПа (22 фунт/кв. дюйм)
Средний диапазон: 156-176 кПа (22,5-25,5 фунт/кв.Инжектор в нормеЗамените топливную форсунку - слишком большой перепад давления топливаИнжектор в нормеЗамените топливную форсунку - слишком мало падение давления топлива

Пример испытания баланса топливного инжектора (типовой)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 6: Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 кПа (1,5 фунт/кв. дюйм) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают должным образом. Вычисляют значение падения давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления. См. рисунок выше.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: «Схемы управления двигателем» Вид с торца разъема Ссылка: «Виды с торца разъема управления двигателем» или «Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))»
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к «Diagnostic система проверить - двигатель Controls»
2Вы проводили испытание катушки топливного инжектора?Перейти к шагу 3Перейти к разделу «Испытание катушки топливного инжектора»
3ВАЖНО: Не выполняйте это испытание, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 94°C. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего устройства. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик меньше указанного значения?94°CПерейти к шагу 4
4ВАЖНО: Убедитесь, что в топливном баке достаточно топлива, прежде чем приступить к этой диагностике. Выключите зажигание. Установите датчик давления топлива. См. «Монтаж и демонтаж датчика давления топлива». Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. ВАЖНО: Возможно, потребуется несколько раз подать команду на включение топливного насоса, для того, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Не запускайте двигатель. Соблюдайте манометр давления топлива, с командой на включение топливного насоса. Давление топлива в указанном диапазоне?385-425 кПа (55-62 фунт/кв. дюйм) VIN: (V, T, U) Бензин 335-375 кПа (48-54 фунт/кв. дюйм) VIN Z ЭтанолПерейти к шагу 5Перейти к разделу «Диагностика топливной системы»
5ВАЖНО: Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Проконтролируйте по манометру топлива в течение 1 минуты. Давление топлива падает больше указанного значения?34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)Перейти к разделу «Диагностика топливной системы»Перейти к шагу 6
6ПРИМЕЧАНИЕ: Не повторяйте никаких частей этого теста перед запуском двигателя, чтобы предотвратить затопление двигателя. ВАЖНО: Обратитесь к иллюстрации во вспомогательном тексте при выполнении следующих шагов. Подсоедините катушку топливного инжектора J 39021 и тестер баланса, а также испытательный жгут топливного инжектора J 39021-380 к топливному инжектору. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А. Подать команду на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. ВАЖНО: Зафиксируйте значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Верхнее значение давления топлива не фиксировать. После стабилизации давления топлива зафиксируйте по манометру давление топлива. Это первое показание давления. Включите питание топливного инжектора, нажав кнопку Push to Start проверка (Начать испытание) на тестере топливного инжектора. Зафиксируйте давление топлива, индицируемое по манометру. Это второе показание давления топлива. Повторите шаги 1-6 для каждой топливной форсунки. Вычитают второе показание давления из первого показания давления для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления. Это общее падение давления. Общее падение давления разделить на количество топливных форсунок. Это средний перепад давления. Имеет ли какой-либо топливный инжектор величину перепада давления, которая больше среднего перепада давления или меньше среднего перепада давления на заданную величину?10 кПа (1,5 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 7Перейдите в раздел «Симптомы - Управление двигателем»
7Выполнить «Процедуру очистки топливного инжектора». Вы завершили процедуру?Перейти к шагу 8
8Эксплуатация автомобиля с целью проверки ремонта. Существует ли еще условие управляемости?Перейдите в раздел «Симптомы - Управление двигателем»Система исправна
Важно
Не проводить это испытание, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 94°C.
Важно
Прежде чем приступить к этой диагностике, убедитесь в наличии достаточного количества топлива в топливном баке.
Важно
Возможно, потребуется несколько раз подать команду на включение топливного насоса, для того, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Не запускайте двигатель.
Важно
Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным.
NOTE
Не повторяйте никаких частей этого испытания перед запуском двигателя, чтобы предотвратить затопление двигателя.
Важно
При выполнении следующих шагов обратитесь к иллюстрации во вспомогательном тексте.
Важно
Зафиксируйте значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Верхнее значение давления топлива не фиксировать.

Проверка баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента

Сканирующий инструмент сначала используется для подачи питания на топливный насос. Сканирующее устройство затем используется для подачи импульса на каждый инжектор в течение точного времени, позволяя измеренному количеству топлива поступать в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения расхода через каждую форсунку.

Цилиндр1234
1-е чтение296 кПа (43 фунт/кв. дюйм)296 кПа (43 фунт/кв. дюйм)296 кПа (43 фунт/кв. дюйм)296 кПа (43 фунт/кв. дюйм)
2-е чтение131 кПа (19 фунт/кв. дюйм)117 кПа (17 фунт/кв. дюйм)124 кПа (18 фунт/кв. дюйм)145 кПа (21 фунт/кв. дюйм)
Количество капель165 кПа (24 фунт/кв. дюйм)179 кПа (26 фунт/кв. дюйм)172 кПа (25 фунт/кв. дюйм)151 кПа (22 фунт/кв. дюйм)
Средний диапазон: 156-176 кПа (22,5-25,5 фунт/кв.Инжектор в нормеЗамените топливную форсунку - слишком большой перепад давления топливаИнжектор в нормеЗамените топливную форсунку - слишком мало падение давления топлива

Пример испытания баланса топливного инжектора (типовой)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 кПа (1,5 фунт/кв. дюйм) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают должным образом. Вычисляют значение падения давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: «Схемы управления двигателем» Вид с торца разъема Ссылка: «Виды с торца разъема управления двигателем» или «Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))»
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к «Diagnostic система проверить - двигатель Controls»
2Вы проводили испытание катушки топливного инжектора?Перейти к шагу 3Перейти к разделу «Испытание катушки топливного инжектора»
3ВАЖНО: Не выполняйте это испытание, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 94°C. ВАЖНО: Убедитесь, что в топливном баке достаточно топлива, прежде чем приступить к этой диагностике. Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. Установите датчик давления топлива. См. «Монтаж и демонтаж датчика давления топлива». Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. ВАЖНО: Возможно, потребуется несколько раз подать команду на включение топливного насоса для того, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Не запускайте двигатель. Соблюдайте манометр давления топлива, с командой на включение топливного насоса. Давление топлива в пределах указанного значения?385-425 кПа (55-62 фунт/кв. дюйм) VIN: (V, T, U) Бензин 335-375 кПа (48-54 фунт/кв. дюйм) VIN: Z ЭтанолПерейти к шагу 4Перейти к разделу «Диагностика топливной системы»
4ВАЖНО: Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Наблюдайте за манометром топлива в течение 1 минуты. Давление топлива падает больше указанного значения?34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)Перейти к разделу «Диагностика топливной системы»Перейти к шагу 5
5ПРИМЕЧАНИЕ: См. «Уведомление об испытании баланса топливного инжектора» в разделе «Предостережения и уведомления». Выберите функцию топливная форсунка Balance проверка с помощью сканирующего инструмента. Выберите инжектор для испытания. Нажмите Enter. Это приведет к заправке топливной системы. ВАЖНО: Зафиксируйте значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Верхнее значение давления топлива не фиксировать. После стабилизации давления топлива зафиксируйте по манометру давление топлива. Это первое показание давления. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем устройстве. Это приведет к подаче питания на инжектор и снижению давления топлива. Зафиксируйте давление топлива, индицируемое манометром, после прекращения пульсации форсунки. Это второе показание давления. Нажмите Enter еще раз, чтобы вернуться к экрану Select форсунка. Повторите для каждой топливной форсунки. Вычесть 2-е показание давления из 1-го показания давления для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления. Это общее падение давления. Общее падение давления разделить на количество топливных форсунок. Это средний перепад давления. Имеет ли какой-либо топливный инжектор значение перепада давления, которое либо выше среднего перепада давления, либо ниже среднего перепада давления на заданную величину?10 кПа (1,5 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 6Перейдите в раздел «Симптомы - Управление двигателем»
6Выполнить «Процедуру очистки топливного инжектора». Вы завершили процедуру?Перейти к шагу 7
7Эксплуатация автомобиля с целью проверки ремонта. Существует ли еще условие управляемости?Перейдите в раздел «Симптомы - Управление двигателем»Система исправна
Важно
Не проводить это испытание, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 94°C.
Важно
Прежде чем приступить к этой диагностике, убедитесь в наличии достаточного количества топлива в топливном баке.
Важно
Возможно, потребуется несколько раз подать команду на включение топливного насоса для того, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Не запускайте двигатель.
Важно
Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным.
NOTE
Обратитесь к разделу «Уведомление об испытании баланса топливного инжектора» в разделах Предостережения и Уведомления.
Важно
Зафиксируйте значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Верхнее значение давления топлива не фиксировать.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

Испытание на герметичность топливного бака используется для обнаружения любого топлива или паров топлива, выходящих из зоны топливного бака. Пары топлива, выходящие выше уровня топлива, будут обнаружены, когда диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) завершит один цикл испытаний. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после того, как диагностика EVAP не прошла два цикла испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 4: Этот шаг проверяет утечки топлива ниже уровня топлива в топливном баке.
  2. 5: На этом этапе проверяются пары топлива, выходящие выше уровня топлива в топливном баке.
ШагДействиеДаНет
1Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к «Diagnostic система проверить - двигатель Controls»
2ВНИМАНИЕ: Бензин или пары бензина легко воспламеняются. Пожар может возникнуть при наличии источника зажигания. Никогда не сливайте и не храните бензин или дизельное топливо в открытой емкости, из-за возможности пожара или взрыва. Рядом должен быть огнетушитель сухого действия (класс В). Поднимите автомобиль. См. «Подъем и подъем транспортного средства» в разделе «Общая информация». Осмотрите топливный бак и топливные трубопроводы на предмет повреждений или внешних утечек. Вы обнаружили утечку топлива из топливного бака?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 3
3Включить зажигание, при выключенном двигателе. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Осмотрите топливные трубопроводы на отсутствие утечек топлива. Произошла утечка топлива из топливных труб?Перейти к шагу 7Перейти к шагу 4
4Выключите зажигание. Установите тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) и адаптер крышки топливного бака J 41415-40 или адаптер крышки топливного бака с прерывистой резьбой GE-41415-50. Испытание на герметичность топливного бака согласно Руководству по эксплуатации J 41413-210. Поднимите автомобиль. См. «Подъем и подъем транспортного средства» в разделе «Общая информация». ВАЖНО: Если плавающий индикатор регистрирует какой-либо поток после стабилизации, очевидна утечка. Проверьте, нет ли утечки топлива, когда система находится под давлением. Произошла утечка топлива из топливного бака?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5Используя J 41413-200 и Руководство по эксплуатации J 41413-210, ввести дым в систему испарительного выброса (EVAP). ВАЖНО: Может потребоваться частичное опускание топливного бака. См. «Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона)» или «Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон)» или «Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона)». Проверьте наличие утечек в любом из следующих мест: Топливный бак, выпускной клапан ограничителя наполнения, предохранительный клапан и выпускные клапаны класса - см. разделы «Замена топливного бака (боковой бак с вырезом)» или «Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон)» или "Замена топливного бака (задний фургон с вырезом)« Резервуар) ». Корпус датчика топлива и уплотнение датчика топлива - см. «Замена узла датчика топлива». Уплотнение датчика давления топливного бака (FTP) - см. «Замена датчика давления топливного бака (одиночная)» или «Замена датчика давления топливного бака (двойная емкость)». Трубы паров EVAP - см. разделы «Замена шлангов/труб с выбросом паров (EVAP) - шасси/канистра» и «Замена шлангов/труб с выбросом паров (EVAP) - двигатель/шасси». Топливозаправочная трубка и шланг - см. «Замена наливной трубки (с левой дверью)» или «Замена наливной трубки (с задним баком)» или «Замена наливной трубки (с левой дверью)» Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к средствам диагностики
6Замените топливный бак. См. «Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона)» или «Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон)» или «Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона)». Вы закончили ремонт?Перейти к шагу 8
7Замените негерметичный топливный трубопровод. См. «Замена топливного шланга/труб в сборе (трубы топливного бака пассажирского/грузового фургона)» или «Замена топливного шланга/труб в сборе (труба топливного бака заднего фургона с вырезом)» или «Замена топливного шланга/труб в сборе (боковой бак фургона с вырезом)»(см - 186613-S25290997562005083000000). Вы завершили замену?Перейти к шагу 8
8Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?Система исправнаПерейти к шагу 2
Внимание
Бензин или пары бензина легко воспламеняются. Пожар может возникнуть при наличии источника зажигания. Никогда не сливайте и не храните бензин или дизельное топливо в открытой емкости, из-за возможности пожара или взрыва. Рядом должен быть огнетушитель сухого действия (класс В).
Важно
Если плавающий индикатор регистрирует какой-либо поток после стабилизации, очевидна утечка.
Важно
Может потребоваться частичное опускание топливного бака. См. «Замена топливного бака (вырезанный боковой бак фургона)» или «Замена топливного бака (пассажирский/грузовой фургон)» или «Замена топливного бака (вырезанный задний бак фургона)».

Испытание топливного бака на герметичность

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, проверьте компоненты топливной системы на наличие ржавчины или повреждений.

Концентрация спирта в топливе 10 процентов или более может быть вредной для компонентов топливной системы. Загрязнение спиртом может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Некоторые виды спирта более вредны для компонентов топливной системы, чем другие. Этанол обычно используется в бензине, но в концентрациях не более 10 процентов. Некоторые виды топлива, такие как E85, содержат очень высокий процент этанола. Топливо с более чем 10-процентным содержанием этанола может вызвать такие условия управляемости, как колебания, недостаток или мощность, срыв или отсутствие запуска.

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.

Концентрации этанола более 10 процентов в несмешанном бензине или более 85 процентов в смешанном бензине E85 для применений в гибком топливе могут вызвать условия управляемости и могут способствовать ухудшению топливной системы. Чрезмерные концентрации этанола могут привести к условиям управляемости, таким как задержка, недостаток мощности, срыв или отсутствие запуска, и могут способствовать коррозии топливной системы, ухудшению компонентов топливной системы и ограничению топливного фильтра.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот тест определит способность схем управления клапанами блок управления силовым агрегатом (PCM) и регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
  2. 7: Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечить цепи регулирующего клапана регулятор холостого хода заземлением. В нормально работающей системе контрольная лампа не должна мигать во время увеличения счетчиков регулятор холостого хода.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: «Схемы управления двигателем»
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к «Diagnostic система проверить - двигатель Controls»
2ВАЖНО: Убедитесь, что параметр «Частота вращения двигателя» стабилизируется при каждом изменении заданного числа оборотов в минуту, чтобы определить, остается ли частота вращения двигателя в пределах 100 об/мин меньше заданного числа оборотов в минуту или в пределах 200 об/мин больше заданного числа оборотов в минуту. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель. Выключите все аксессуары. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 1700 об/мин, затем до 600 об/мин, затем до 1700 об/мин с помощью функции контроля оборотов сканирующего инструмента. Выйдите из функции обороты в минуту управление. Стабилизировался ли параметр «Частота вращения двигателя» в пределах 100 об/мин ниже заданной частоты вращения двигателя или в пределах 200 об/мин выше заданной частоты вращения?Перейти к средствам диагностикиПерейти к шагу 3
3Выключите зажигание. Отсоедините клапан регулятор холостого хода. Подключите драйвер двигателя J 37027-1A регулятор холостого хода к клапану регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Подать команду на клапан регулятор холостого хода до достижения 600 об/мин с помощью J- 37027-1A. Подать команду на отключение клапана регулятор холостого хода до тех пор, пока не будет достигнуто 1700 об/мин с помощью J- 37027-1A. Верните обороты двигателя в параметр Желаемая частота вращения холостого хода. Параметр «Частота вращения двигателя» устойчиво снижался до 600 об/мин и устойчиво возрастал до 1700 об/мин при подаче и отключении команды на клапан регулятор холостого хода?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Вы наблюдали чрезмерно высокое состояние холостого хода, которое нельзя было контролировать с помощью драйвера двигателя регулятор холостого хода?Переход к шагу 11Переход к шагу 12
5Подключите контрольную лампу между одной из цепей управления вентилями регулятор холостого хода и хорошим заземлением. Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Counts с помощью сканера. Задавайте высокие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Задавайте низкие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Верните значение параметра Частота вращения двигателя в значение параметра Требуемая частота вращения холостого хода. Повторите описанную выше процедуру для остальных трех цепей управления клапанами регулятор холостого хода. Контрольная лампа оставалась включенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода?Переход к шагу 10Перейти к шагу 6
6Контрольная лампа оставалась выключенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 7
7Подключите контрольную лампу между цепью низкого контроля катушки регулятор холостого хода A и цепью высокого контроля катушки регулятор холостого хода A. Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Counts с помощью сканирующего устройства и контрольной лампы. Задавайте высокие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Задавайте низкие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Верните параметр Частота вращения двигателя в значение параметра Требуемая частота вращения холостого хода. Повторите описанную выше процедуру с контрольной лампой, подключенной между цепью управления низким уровнем регулятор холостого хода-катушки B и цепью управления высоким уровнем регулятор холостого хода-катушки B. Контрольная лампа оставалась освещенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались?Перейти к шагу 8Переход к шагу 17
8Испытание на прерывистое и плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Обратитесь к разделам «Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений» и «Ремонт разъемов» в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 13
9Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Проверьте цепь, в которой тестовая лампа оставалась выключенной, для следующих условий: Короткое замыкание разомкнутой цепи А на землю А короткое замыкание на другую цепь управления клапаном регулятор холостого хода - см. разделы «Тестирование цепи» и «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 13
10Включите зажигание. Проверьте цепь управления клапаном регулятор холостого хода, где контрольная лампа оставалась освещенной, для следующих условий: Короткое замыкание на напряжение А короткое замыкание на другую цепь управления клапаном регулятор холостого хода- См. разделы «Тестирование цепи» и «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 13
11Проверьте следующее: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство Перекошенный сигнал датчика положение дроссельной заслонки Несанкционированное вмешательство в винт рычага дроссельной заслонки, если оборудован Утечки вакуума Неисправен, неправильно установлен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг, если оборудован Обвязка дроссельного вала Рычажный механизм дроссельной заслонки или рычажный механизм круиз-контроля, если оборудован Снимите клапан регулятор холостого хода. См. «Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)». Осмотрите на наличие следующих условий: Мусор в проходе МАК Чрезмерные отложения на дроссельной пластине Чрезмерные отложения в отверстии дросселя Чрезмерные отложения на штифте клапана МАК Нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 15
12Проверьте следующие условия: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство Нарушение целостности винта рычага дроссельной заслонки, если он оборудован Чрезмерные отложения на дроссельной пластине Ограниченная система впуска воздуха-Проверьте следующие условия: Возможный разрушенный или засоренный воздухозаборный канал, до и после элемента воздушного фильтра Ограниченный элемент воздушного фильтра Ограничение у впускной решетки корпуса дроссельной заслонки, если она оборудована Снимите клапан регулятор холостого хода. См. «Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)». Проверьте наличие чрезмерных отложений на стержне клапана регулятор холостого хода и в канале клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 15
13Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. «Тестирование на периодические состояния и плохое соединение» и «Ремонт разъемов» в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 14
14Отсоедините МУП. Проверьте все цепи управления клапанами регулятор холостого хода на высокое сопротивление. См. разделы «Тестирование цепи» и «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 17
15Испытание на прерывистое и плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Обратитесь к разделам «Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений» и «Ремонт разъемов» в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 16
16Замените клапан регулятор холостого хода. См. «Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)». Вы завершили замену?Переход к шагу 18
17Замените МУП. См. «Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))». Вы завершили замену?Переход к шагу 18
18При необходимости соберите транспортное средство. Очистите все расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Запустите двигатель. Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?Переход к шагу 19Перейти к шагу 2
19Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к «код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List»Система исправна
Важно
Убедитесь, что параметр частоты вращения двигателя стабилизируется при каждом изменении заданной частоты вращения, чтобы определить, остается ли частота вращения двигателя в пределах 100 об/мин меньше заданной частоты вращения или в пределах 200 об/мин больше заданной частоты вращения.

Диагностика системы контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода)

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 4: Мониторинг счетчиков тока пропуска зажигания определяет, присутствует ли неисправность.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
Ссылка на схему: «Схемы управления двигателем» Вид с торца разъема Ссылка: «Виды с торца разъема управления двигателем» или «Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))»
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к «Diagnostic система проверить - двигатель Controls»
2Прокрутите двигатель. Наблюдайте за параметром частоты вращения двигателя с помощью сканирующего инструмента. Отображает ли сканирующий инструмент обороты двигателя?Перейти к шагу 3Переход к шагу 15
3Установлен ли расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0351 или P0358?Перейдите к «код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List»Перейти к шагу 4
4Произведите холостой ход двигателя. Проверьте показания счетчиков тока пропусков зажигания на сканирующем устройстве. Показывает ли сканирующее устройство увеличение показаний счетчиков тока пропуска зажигания?Перейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
5Увеличиваются ли счетчики тока пропусков зажигания для большинства цилиндров на одном ряду двигателя?Переход к шагу 11Перейти к шагу 6
6Прежде чем продолжить испытание, осмотрите провод свечи зажигания на наличие открытых цепей, трещин или неправильной посадки клемм на свече зажигания или катушке. См. раздел «Проверка провода свечи зажигания». Проверьте наличие искры на свече с помощью искрового тестера J 26792 или аналогичного устройства во время прокрутки. Несколько искр, потом ничего не считается никакой искрой. Присутствует ли достаточная искра?Переход к шагу 32Перейти к шагу 7
7Замерьте сопротивление провода свечи зажигания. См. раздел «Проверка провода свечи зажигания». Сопротивление больше указанного значения?1000 Ом/футПереход к шагу 31Перейти к шагу 8
8Выключите зажигание. Отключите катушку зажигания, соответствующую возрастающему счетчику Misfire Current. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Зондировать цепь напряжения зажигания 1 катушки зажигания контрольной лампой, подключенной к хорошему заземлению. См. раздел «Зондирование электрических разъемов» в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 9Переход к шагу 12
9Проверьте цепь напряжения зажигания 1 на катушке зажигания контрольной лампой, подключенной к цепи заземления катушки зажигания. См. раздел «Зондирование электрических разъемов» в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа горит?Переход к шагу 10Переход к шагу 13
10Проверьте цепь напряжения зажигания 1 на катушке зажигания контрольной лампой, подключенной к цепи низкого опорного напряжения катушки зажигания. См. раздел «Зондирование электрических разъемов» в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа горит?Переход к шагу 19Переход к шагу 14
11Проверьте наличие открытого предохранителя ENG 1 или ENG 2. Предохранитель разомкнут?Переход к шагу 28Переход к шагу 22
12Отсоедините 8-ходовой разъем основной катушки зажигания. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 на основном 8-стороннем разъеме катушки зажигания с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению аккумулятора. См. раздел «Зондирование электрических разъемов» в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа горит?Переход к шагу 23Переход к шагу 22
13Отсоедините 8-ходовой разъем основной катушки зажигания. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 на стороне жгута контрольной лампой, подключенной к цепи заземления катушки зажигания. См. раздел «Зондирование электрических разъемов» в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа горит?Переход к шагу 17Переход к шагу 25
14Отсоедините 8-ходовой разъем основной катушки зажигания. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 на стороне жгута контрольной лампой, подключенной к низкому эталонному контуру катушки зажигания. См. раздел «Зондирование электрических разъемов» в разделе «Системы проводки». Контрольная лампа горит?Переход к шагу 18Переход к шагу 27
15Включить зажигание, при выключенном двигателе. Отсоедините датчик ЦКП. Измерьте напряжение от 12-вольтовой опорной цепи датчика положение коленвала и хорошее заземление с помощью DMM. Наблюдайте за параметром напряжения зажигания 1 с помощью сканирующего прибора. Разница в напряжении больше указанного значения?0,5 ВПереход к шагу 16Переход к шагу 29
16Проверьте короткое замыкание на массу в 12-вольтовой эталонной цепи положение коленвала или 12-вольтовой эталонной цепи датчика положение распредвала. См. разделы «Тестирование цепи» и «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 34Переход к шагу 21
17Испытание на прерывистое и плохое соединение на 8-ходовом разъеме катушки зажигания. Обратитесь к разделам «Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений» и «Ремонт разъемов» в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 34Перейти к шагу 24
18Испытание на прерывистое и плохое соединение на 8-ходовом разъеме катушки зажигания. Обратитесь к разделам «Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений» и «Ремонт разъемов» в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 34Переход к шагу 26
19Испытание на прерывистое и на плохое соединение на катушке зажигания. Обратитесь к разделам «Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений» и «Ремонт разъемов» в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 34Переход к шагу 30
20Тест на прерывистое и плохое соединение на датчике положение коленвала. Обратитесь к разделам «Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений» и «Ремонт разъемов» в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 34Переход к шагу 29
21Проверка прерывистого и слабого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам «Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений» и «Ремонт разъемов» в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 34Переход к шагу 33
22Устраните обрыв в цепи напряжения зажигания 1 между блоком предохранителей и сращиванием. См. раздел «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 34
23Устраните обрыв в цепи напряжения зажигания 1 между сращиванием и разъемом катушки зажигания. См. раздел «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 34
24Устраните обрыв в цепи заземления между основным 8-сторонним разъемом и катушкой зажигания. См. раздел «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 34
25Устраните обрыв в цепи заземления. См. раздел «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 34
26Восстановите разомкнутую цепь низкого опорного напряжения между основным 8-сторонним разъемом и катушкой зажигания. См. раздел «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 34
27Восстановите разомкнутую цепь низкого опорного сигнала между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом. См. раздел «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Вы закончили ремонт?Переход к шагу 34
28Устраните замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1. См. раздел «Ремонт проводки» в разделе «Системы проводки». Замените предохранитель. Вы закончили ремонт?Переход к шагу 34
29Замените датчик ЦКП. См. «Замена датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)». Вы завершили замену?Переход к шагу 34
30Замените катушку зажигания. См. «Замена катушки (катушек) зажигания». Вы завершили замену?Переход к шагу 34
31Замените провод свечи зажигания. См. «Замена провода свечи зажигания». Вы завершили замену?Переход к шагу 34
32Замените свечу зажигания. См. «Замена свечи зажигания». Вы завершили замену?Переход к шагу 34
33Замените МУП. См. «Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))». Вы завершили замену?Переход к шагу 34
34Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится и продолжает работать?Переход к шагу 35Перейти к шагу 2
35Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Система исправнаПерейдите к «код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List»

Диагностика системы электронного розжига (электронное зажигание)

Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической системы (БД) и проверку на выбросы/техническое обслуживание (I/M) для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети.

Целью процедуры технического обслуживания при осмотре (I/M) полного набора системы является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения всех диагностических мероприятий по готовности I/M и завершения отключений для этих конкретных диагностических мероприятий. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы I/M система Status (Состояние системы ввода/вывода) устанавливаются в значение YES (Да). Выполните этот тест, если несколько или все индикаторы I/M система Status установлены в состояние NO.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и инициировать тестирование системы EVAP. предварительное программирование сканирующего инструмента сократит время работы нагревателей датчика кислорода при проверке критериев включения.
  2. 3: Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты EVAP, система впрыска вторичного воздуха и кислородного датчика. Испытание EVAP начинается, как только охлаждающая жидкость двигателя достигает калиброванной температуры. Испытание система впрыска вторичного воздуха, если таковое предусмотрено, начинается вскоре после замкнутого контура и достижения указанной скорости. Испытания кислородного датчика начинаются после того, как двигатель достигнет рабочей температуры в замкнутом контуре управления топливом и пройдет калиброванное количество времени.
  3. 4: Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты катализатора. Это испытание проводится в период холостого хода непосредственно после крейсерского периода, который соответствует минимальным калиброванным оборотам в минуту и периоду времени.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
ВНИМАНИЕ: Обратитесь к предостережениям и уведомлениям о дорожных испытаниях.
1Выполнена ли проверка системы контроля/технического обслуживания (I/M)?Перейти к шагу 2Перейдите к разделу «Проверка/техническое обслуживание (I/M) Проверка системы»
2ВАЖНО: Всякий раз, когда зажигание включено, положительное напряжение зажигания подается на нагреватели нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). После проверки критериев включения выключите зажигание примерно на 5 минут, чтобы дать датчикам остыть, прежде чем продолжить испытание. После запуска двигателя НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ двигатель на оставшуюся часть установленной процедуры. Предварительно запрограммируйте сканирующее устройство с информацией о транспортном средстве до включения зажигания. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям движения, указанным в сопроводительном тексте. Выключите все принадлежности, включая кондиционер и вентилятор. Включите стояночный тормоз автомобиля. Убедитесь, что коробка передач находится в режиме Park для автоматических коробок передач и Neutral для механических коробок передач. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу заданное время. Действие завершено?2 минутыПерейти к шагу 3
3Для запуска следующей группы испытаний автомобиль должен работать в следующих условиях: Разгон при частичной дроссельной заслонке до 90 км/ч (55 миль/ч), причем эта скорость поддерживается до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Это может составлять до 10 минут в зависимости от температуры пускового теплоносителя. Продолжайте работу в этих условиях еще 6 минут. Действие завершено?Перейти к шагу 4
4Чтобы запустить следующую группу испытаний, транспортное средство должно работать в следующих условиях: Разгон на частичной дроссельной заслонке до 75-89 км/ч (45-55 миль/ч) при поддержании этой скорости в течение 2 минут. Замедление до 0 км/ч (0 миль/ч). Работа двигателя на холостом ходу в течение 2 минут при соблюдении следующих критериев: Рабочий тормоз в нажатом состоянии Автоматическая коробка передач в приводе Механическая коробка передач в нейтральном положении при нажатой педали сцепления Действие завершено?Перейти к шагу 5
5Наблюдайте за состоянием системы I/M с помощью сканера. Все ли индикаторы состояния системы ввода/вывода были обновлены до ДА?Перейти к шагу 6Перейдите к процедуре набора систем I/M для систем, которые не были обновлены
6Наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, относящейся к излучению, на дисплее состояния системы ввода-вывода с помощью сканирующего устройства. Указывает ли сканирующее устройство на наличие установленных ДКН, связанных с выбросами?Перейдите к «код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List»Система исправна
Внимание
См. предупреждение о дорожных испытаниях в предупреждениях и уведомлениях.
Важно
При каждом включении зажигания положительное напряжение зажигания подается на подогреватели нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). После проверки критериев включения выключите зажигание примерно на 5 минут, чтобы дать датчикам остыть, прежде чем продолжить испытание. После запуска двигателя НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ двигатель на оставшуюся часть установленной процедуры.

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы

Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к проверке/техническому обслуживанию (I/M) для каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I/M в значение YES. Дисплей состояния системы I/M на сканирующем устройстве обеспечивает индикацию того, выполнил ли модуль управления необходимые тесты. Состояние системы I/M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для конкретной системы завершился неуспешно, состояние системы I/M изменится на YES, указывая на то, что определение было сделано, даже если все другие тесты для этой системы не были запущены.

Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру/техническому обслуживанию (I/M) для системы испарительных выбросов (EVAP). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I/M в значение YES. Дисплей состояния системы I/M на сканирующем устройстве обеспечивает индикацию того, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Состояние системы I/M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, и состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы I/M изменится на YES, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все другие тесты для этой системы не были выполнены. Проведение визуального осмотра перед запуском теста EVAP может предотвратить необходимость повторения теста. В случае неуспешного или прерванного испытания транспортное средство должно охладиться для того, чтобы оно соответствовало критериям включения для проведения другого испытания.

Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру/техническому обслуживанию (I/M) для системы датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд), подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки значения YES в поле I/M система Status. Дисплей состояния системы I/M на сканирующем устройстве обеспечивает индикацию того, выполнил ли модуль управления необходимые тесты. Состояние системы I/M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы I/M изменится на YES, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все другие тесты для этой системы не были выполнены.

Целью данного испытания является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру/техническому обслуживанию (I/M) для системы нагревателя с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки значения YES в поле I/M система Status. Дисплей состояния системы I/M на сканирующем устройстве обеспечивает индикацию того, выполнил ли модуль управления необходимые тесты. Состояние системы I/M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы I/M изменится на YES, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все другие тесты для этой системы не были выполнены.

Примечание

Другие статьи — Система управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L (поиск и устранение неисправностей)