Ведущие мосты - за исключением ограниченного проскальзывания: Прочее Chevrolet Camaro IV рестайлинг

Дифференциальный вариант

1. Снимите полуоси. См. " ПОЛУОСИ И ПОДШИПНИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Проверьте люфт кольца и шестерни и предварительную нагрузку подшипника шестерни. Это укажет на износ шестерни или подшипника или ошибку в настройке люфта или предварительной нагрузки. На автомобилях, оборудованных ABS, снимите датчик скорости и установите комплект защиты кольца возбудителя ABS (J-39446) на кольцо датчика скорости.
2. Отметьте крышки дифференциальных подшипников и корпус для повторной сборки. Снимите крышки и корпус дифференциала с корпуса. Снимите чашки подшипников и прокладки. Держите каждый комплект прокладок с надлежащей крышкой подшипника для повторной сборки.
3. Снять вал сателлита дифференциала, шестерни и боковые шестерни с упорными шайбами. (Рисунок 3) Сохранить компоненты для повторной сборки. Снять болты коронной шестерни (левая резьба). Постучать по коронной шестерне с картера дифференциала мягким шаблоном и молотком. На моделях ABS НЕ швыряйте между кольцом датчика скорости и коронной шестерней. С помощью латунного молотка снять кольцо датчика скорости (при необходимости).
4. Проверить предварительную нагрузку на подшипник ведущей шестерни. Снять гайку ведущей шестерни и ответный фланец. См. раздел " ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Снять ведущую шестерню и передний подшипник. При необходимости снять чашки подшипника ведущей шестерни с корпуса с помощью латунного выноса. Снять и выбросить разборную проставку и кольцо датчика скорости (если имеется). Выпрессовать ведущую шестерню из заднего подшипника и отметить толщину пакета прокладок глубины ведущей шестерни.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни должна определяться всякий раз, когда устанавливается новый корпус оси, набор колец и шестерен или подшипники и обоймы шестерни. Глубина зацепления определяется с помощью набора датчиков настройки шестерни (J-21777). См. Таблицу " НАБОР ГЛУБИННЫХ ДАТЧИКОВ ШЕСТЕРНИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура проверки для различных размеров оси одинакова. Однако компоненты набора датчиков различаются между осями.
2. В случае снятия смазать и установить в обоймы подшипники-шестерни. Установить смазанные подшипники шестерни. Установите калибровочную пластину и направляющую заднего подшипника шестерни на шпильку предварительного натяжения. Установить узел через подшипник задней шестерни, подшипник передней шестерни и пилот подшипника передней шестерни. (Схема №4)
3. Установить шестигранную гайку до плотного прилегания. Вращать подшипники для обеспечения надлежащей посадки. Удерживать шпильку предварительного натяжения на плоских поверхностях с помощью гаечного ключа. Затянуть шестигранную гайку до тех пор, пока не потребуется 20 дюймовых фунтов (2,3 Н.м) для вращения подшипников. J-23597 J-8001 J-23597 J-21777 J-21777 J-21777 J-21777
4. Установите измерительные диски боковых подшипников на концы оправки. Поместите оправку в держатель, убедившись, что диски правильно посажены. Установите крышки и болты боковых подшипников. Затяните болты, чтобы избежать перемещения.
5. Установите циферблатный индикатор на монтажную стойку оправки с помощью контактной кнопки, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Предварительно нагружите и затяните циферблатный индикатор на половину оборота. Поместите плунжер на калибрующую площадку калибровой плиты.
6. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение. Установите индикатор на ноль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку. После получения нулевого показания извлеките плунжер из области измерения.
7. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для «номинальной шестерни». Запишите это чтение. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоке шестерни или штампованного кодового номера на малом конце шестерни. (Схема №5)
8. Если маркировка является положительным числом, вычтите эти многотысячные из показаний индикатора. Если маркировка является отрицательным числом, добавьте эти многотысячные к показаниям индикатора. Это будет толщина пакета прокладок заднего подшипника шестерни.
9. Если на шестерне нет маркировки, используйте циферблатный индикатор, показывающий толщину прокладки. Снимите крышки подшипников и измерительные инструменты с корпуса. Поместите выбранный пакет прокладок на ведущую шестерню. Используя пресс, установите смазанный подшипник шестерни на вал шестерни. Установите НОВОЕ кольцо датчика скорости (если установлено).

Схема №5

Войти

Выбор разностной прокладки

1. Измерьте толщину первоначальных прокладок предварительного натяга боковых подшипников. Выберите стандартную прокладку для обслуживания 17 " (4,3 мм) и прокладки для обслуживания с общей толщиной немного меньше, чем у первоначальных прокладок. Стандартные прокладки для обслуживания стальные и доступны с 0 040-0 082 " (1,02-2,08 мм). Производственные прокладки чугунные и доступны с 210-2,72 " (5,33-6,91 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Не пытайтесь повторно использовать производственные прокладки, так как они могут сломаться.
2. Установите корпус дифференциала в корпус, установите проставку между каждым стаканом подшипника и корпусом со скошенной кромкой проставки против корпуса, установите свободно левую крышку подшипника так, чтобы корпус дифференциала свободно перемещался, а левой обоймой подшипника и проставкой против корпуса установите как левую, так и правую технологические шайбы между правой обоймой подшипника и технологической проставкой.
3. Вставьте щупы постепенно увеличивающегося размера между правой вспомогательной прокладкой и пакетом регулировочных прокладок до тех пор, пока не появится небольшое сопротивление. Общая толщина необходимого пакета регулировочных прокладок равна толщине щупа плюс толщина регулировочной прокладки, использованной на этапе 1. Извлеките корпус дифференциала, регулировочные прокладки и прокладки из корпуса оси.

Люфт кольца и шестерни

1. Установить корпус дифференциала и зубчатое колесо в сборе с установленным зубчатым колесом в картер моста. Выбрать 2 прокладки с общей толщиной, равной толщине рабочих прокладок и щупа, используемого в процедуре выбора прокладок дифференциала. Установить прокладки и прокладки между чашками подшипников и корпусом. Установить крышки подшипников дифференциала и затянуть болты крышек.
2. Поверните корпус дифференциала несколько раз, чтобы установить подшипники. Проверьте люфт с помощью циферблатного индикатора. Увеличьте или уменьшите размер прокладки, где это необходимо, чтобы исправить показания люфта. (Рис. 6) Перепроверьте люфт в 4 точках, равномерно расположенных вокруг кольцевого зубчатого колеса. Убедитесь, что изменение между точками не превышает 0 002 " (0,05 мм).

Схема №6

Войти

Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

1. Снимите крышки подшипников дифференциала с зубчатого венца и увеличьте размеры левой и правой прокладок.004 " (.10 мм). Для установки второй прокладки может потребоваться легкое постукивание. Убедитесь, что прокладки свободно посажены и дифференциал вращается.
2. На всех зубчатых венцах с помощью состава для маркировки зубчатых колес проверьте схему контакта зубьев зубчатых колес для проверки правильности сборки и регулировки. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. Выполните необходимые настройки, установите полуоси. Установите крышку дифференциала, и залейте смазку.

Задний мост

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (ЗАДНЯЯ ОСЬ)