Устройство и принцип работы системы дискового тормоза и системы барабанного тормоза: обзора
Тормозная система представляет собой двойную гидравлическую систему с педальным приводом с главным цилиндром, дозирующим клапаном и переключателем предупреждения о перепаде давления, вакуумным усилителем тормозов, передними дисковыми тормозами и задними дуо-серво барабанными тормозами или опциональными задними дисковыми тормозами. Гидравлическая тормозная магистраль разводится спереди и сзади по соображениям безопасности.
Главный цилиндр имеет двойные камеры давления с первичным поршнем для подачи гидравлического давления на передние тормоза и вторичный поршень для наддува задних тормозов. Есть один выход для обоих передних тормозов и один выход для обоих задних тормозов.
Перепад давления в гидросистеме регулируется и контролируется комбинированным клапаном, расположенным под главным цилиндром, прикрепленным к модулятору ABS. Комбинированный клапан выполняет следующие функции:
- Ограничивает величину давления, прилагаемого к задним тормозам, чтобы обеспечить возможность приложения наибольшего давления к передним тормозам.
- Передает гидравлическое давление на передние тормоза, если происходит потеря давления в задних тормозах и наоборот.
- Замыкает контакты в сигнализаторе перепада давления на включение сигнальной лампы ТОРМОЗ.
Передние дисковые тормоза постоянно саморегулируются. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней достаточно, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить ротор. Конструкция скользящего суппорта компенсирует износ накладки. Замените тормозные колодки в осевых наборах, когда толщина накладки составляет 0 030 " (0,76 мм) или менее.
Задние дисковые тормоза представляют собой единый суппорт поршня с включенным стояночным тормозом. Когда включается стояночный тормоз, поршень заднего дискового тормоза механически выталкивается из корпуса суппорта. Внутри поршня находится саморегулирующийся механизм для поддержания стояночного тормоза в надлежащем положении. Замените тормозные колодки в осевых комплектах, когда толщина накладки составляет 0 030 " (0,76 мм) или менее.
Задний барабанный тормоз в сборе представляет собой конструкцию с двойным сервоприводом. Когда тормоза применяются, усилие на колесном цилиндре, приложенное к первичной колодке, умножается на первичное трение колодки о барабан. Это умноженное усилие прилагается к вторичной колодке, которая останавливает вращение барабана и задней оси. Регулировки как для первичной, так и для вторичной колодок заднего тормоза являются автоматическими во время применения обратного тормоза. Замените тормозные колодки в наборах осей, когда толщина накладки составляет 0 030 " (0,76 мм) или менее.