Двигатель механический - 6,6 л - агрегат ремонтный капитальный ремонт: Прочее Chevrolet Cab & Chassis Silverado 3500 GMT800 early

Выбор подшипника коленчатого вала

Существует два метода выбора подшипников коленчатого вала надлежащего размера. Первый - выбрать марку подшипника (цветовой код) на основе марки блока цилиндров и марки шейки коленчатого вала из диаграммы «Марка подшипника коленчатого вала». Второй - метод пластиковой колеи.

Метод диаграммы выбора класса подшипника коленчатого вала

1. Осмотреть коленчатый вал на наличие штамповки (1), указывающей на негабаритные коренные и/или штоковые шейки.
2. Марка блока цилиндров указана на правой нижней части блока цилиндров.
3. Марка шейки коленчатого вала указана на противовесе коленчатого вала под номером 1.
4. Соответствовать марке блока цилиндров и марке шейки коленчатого вала, см. " Спецификации выбора подшипников коленвала ". (ref-507320-S36975124422012100800000)
5. Из таблицы «Марка подшипника коленчатого вала» определить, какая марка подшипника (цветовой код) требуется.
6. Проверить зазор между подшипниками коленчатого вала с помощью метода пластического калибра.

Выбор подшипника коленчатого вала Пластиковый метод измерения

Необходимые инструменты

Измеритель крутящего момента / угла J 36660-A

1. Очистить посадочные поверхности подшипников блока цилиндров.
2. Очистить коленчатый вал и верхние подшипники (1) и нижние подшипники (2).
3. Установить подшипники в блок цилиндров и крышки подшипников.
4. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.
5. Повернуть коленчатый вал приблизительно на 30 градусов, чтобы посадить подшипники.
6. Поместить пластиковый калибр над шейкой коленчатого вала по всей ширине подшипника. Примечание: не позволяйте коленчатому валу вращаться в любое время во время установки и затяжки крышки подшипника, иначе измерение пластикового калибра будет неточным.
7. Установить крышки подшипников коленчатого вала.
8. См. раздел " УКАЗАНИЯ ПО КРЕПЛЕНИЮ " в разделе Предостережения и примечания. Установить болты крышки подшипника коленчатого вала. (ref-507270-S27883397982012100800000)
9. Затянуть болты крышки подшипника коленчатого вала в правильной последовательности. Затянуть 1-ю ступеньку 98 Н.м (72 фунта фута). 2-я ступенька 132 Н.м. (97 фунтов футов). 3-я ступень 60 градусов с помощью " J 36660-A ". (ref-507275-S14811002552012100800000)
10. Установить боковые болты крышки подшипника коленчатого вала. Затянуть затяжку боковых болтов крышки подшипника кривошипа в правильной последовательности до 70 Н.м (52 фунта фута).
11. Отвернуть болты крышки подшипника коленчатого вала.
12. Снять крышки подшипников коленчатого вала.
13. Сравнить ширину пластикового шаблона со шкалой, напечатанной на пластиковом контейнере шаблона.
14. Выбрать марку подшипника коленчатого вала, которая обеспечивает надлежащие масляные зазоры. Производственная спецификация для зазора подшипника коленчатого вала составляет 0 037-0 072 мм (0,0015-0,0028 дюйма), а эксплуатационный предел составляет 0 014 мм (0,0055 дюйма).

Притирка седла и клапана

1. Удалить углерод с направляющей клапана и поверхности седла клапана.
2. Снова установить поверхность клапана на 45 градусов. Если после повторной облицовки запас по клапану упадет ниже спецификации, то клапан следует утилизировать.
3. Использовать подходящий инструмент, чтобы довести ширину контакта клапана до стандартного значения. Угол наклона седла клапана составляет 45 градусов.
4. Нанести состав для притирки клапана на поверхность седла клапана.
5. Вставить клапан в головку цилиндров.
6. Повернуть клапан вперед и назад в его седле, чтобы притереть торец клапана к седлу клапана.

Как отремонтировать резьбу

В продаже имеются комплекты для ремонта резьбы общего назначения.

1. Определить размер, шаг и глубину поврежденной резьбы.
2. При необходимости отрегулировать упорные буртики на режущем инструменте. Постучите по стопорным манжетам на необходимую глубину.
3. Просверлите поврежденную резьбу.
4. Удалить стружку.
5. Смазать верхнюю резьбу чистым моторным маслом.
6. Использовать кран для того, чтобы нарезать новую резьбу.
7. Прочистите резьбу.
8. Навинтите резьбовую вставку на оправку установщика резьбовой вставки. Зацепите хвостовик резьбовой вставки за конец оправки.
9. Смазать резьбовую вставку чистым моторным маслом - кроме случаев установки в алюминий - и установить резьбовую вставку.
10. Если хвостовик резьбовой вставки не отламывается при демонтаже установщика резьбовой вставки, отламывайте хвостовик с помощью пробойника.

Схема №135

Войти

Крутящий момент фитинга топливопровода имеет решающее значение для предотвращения утечек топлива в топливной системе с прямым впрыском высокого давления. Предпочтительным методом является использование розетки с факельной гайкой. При использовании розетки факельной гайки динамометрический ключ может быть настроен на указанную спецификацию крутящего момента. См. " Спецификации затяжки механического крепежа двигателя ". (ref-507320-S24939798952012100800000)

Если для закручивания топливопроводов используется лапка воронок, то требуется особое внимание к положению лапки воронок по отношению к моментному ключу.

1. Если лапа воронок удерживается перпендикулярно (90 градусов) к динамометрическому ключу в течение всей процедуры затяжки, то динамометрический ключ может быть установлен в соответствии с перечисленными техническими условиями на крутящий момент. См. " Технические условия на затяжку механического крепежного элемента двигателя ". (ref-507320-S24939798952012100800000)
2. Если ножка воронок расположена прямо с помощью динамометрического ключа, то уставка крутящего момента должна быть скорректирована, чтобы компенсировать увеличение рычага.
3. Если лапка воронок удерживается в любом положении, отличном от 90 градусов, или на одной линии с гаечным ключом, требуются более сложные корректировки установки крутящего момента, и поэтому позиционирование лапки воронок таким образом не рекомендуется.

Если необходимо расположить лапку воронок на одной линии с динамометрическим ключом, процедура корректировки спецификации крутящего момента заключается в следующем.

1. Измерить расстояние между центром конца ножного ключа воронок и центром квадратного отверстия привода.
2. Измерить длину моментного ключа от центра квадратного привода до центра рукоятки.
3. Разделите измерение длины лапки воронок на длину моментного ключа. Эта цифра представляет собой процент дополнительного крутящего момента, превышающего уставку динамометрического ключа, который будет приложен к фитингу.
4. Вычесть результаты шага 3 из числа 1. Эта цифра представляет собой процент от указанной спецификации крутящего момента, на который следует установить динамометрический ключ.
5. Умножьте результаты шага 4 на указанную уставку крутящего момента. См. " Технические характеристики затяжки механического крепежа двигателя ". Эта цифра является правильной настройкой, на которую следует установить динамометрический ключ при использовании лапы воронок в соответствии с динамометрическим ключом. (ref-507320-S24939798952012100800000)

Пример

1. Измерение стопы ворон = 25 мм (1,0 дюйм)
2. Динамометрический ключ = 355 мм (14,0 дюйма)
3. 25 мм/355 мм (1,0 дюйм/14,0 дюйма) = 0,07, или 7%
4. 1-0,07 = 0,93, или 93%
5. 0,93 x 41 Н.м (30 фунтов на фут) = 38 Н.м (28 фунтов на фут)

Предварительная смазка двигателя

Необходимые инструменты

Предлюбер двигателя J 45299

1. См. раздел " ИНФОРМАЦИЯ О КРЕПЕЖНОЙ ДЕТАЛИ " в разделе Предостережения и примечания. Снять масляный фильтр двигателя, залить чистое моторное масло и установить на место. Затянуть и затянуть маслофильтр до 21 Н · м. (ref-507270-S27883397982012100800000)
2. Снять датчик давления масла.
3. Установить адаптер M16 x 1.5 No детали 509375.
4. Установить гибкий шланг на переходник и открыть кран.
5. Прокачать ручку на " J 45299 ", чтобы подать минимум 1-2 кварты моторного масла. Наблюдайте за потоком машинного масла через гибкий шланг и в узел двигателя. (ref-507320-S21759844542012100800000)
6. Закрыть вентиль и снять гибкий шланг и переходник с двигателя.
7. Установить датчик давления масла, затянуть и затянуть его до 30 Н · м (22 фунта на фут).
8. Долить моторное масло до нужного уровня.

Выбор прокладки головок цилиндров

Специальный инструмент

Набор циферблатного индикатора J 7872

1. Если возвратно-поступательный компонент (коленчатый вал, шатун, поршень или подшипники) не был заменен, установить ту же прокладку головки марки, которая была удалена.
2. Толщина прокладки головки цилиндров определяется выступом поршневой головки от поверхности палубы блока цилиндров. Существуют прокладки для головок цилиндров трех разных толщин. Следовать процедуре ниже и обратитесь к " Спецификациям выбора прокладок головки цилиндров ", чтобы определить, какую прокладку использовать для каждой группы цилиндров. (ref-507320-S24989606382012100800000)
3. Убедиться, что поршень и дека цилиндра не содержат углерода, прокладочного материала или других предметов, которые могут дать вам ошибочное измерение.
4. Использовать " J 7872 " для измерения выступания поршня через две различные точки на каждом поршне. Обнулить циферблатный индикатор до поверхности деки цилиндра. Поместить стрелку цифербинового индикатора на верхнюю часть поршня. Убедиться, что указатель находится непосредственно над осевой линией поршневого пальца во избежание неточных показаний от качания поршня. Вращайте двигатель, чтобы прокрутить поршень через верхнюю мертвую точку, отмечая при этом максимальное показание по циферберному индикатору. Повторить процедуру во второй измерительной точке на поршне двигателе. (ref-507313-S33689384092012100800000)
5. Вычислите среднее значение выступания поршня для каждого цилиндра.
6. Получить максимальное значение выступания поршня для этой группы цилиндров.
7. Определить марку прокладки по максимальной величине выступания поршня с помощью диаграммы.
8. Если разница между наибольшим измеренным выступом головки поршня и наименьшим измеренным выступом поршня в пределах одного блока цилиндров превышает 0,1 мм (0,0039 дюйма), то необходимо проверить следующее. Шатун в зазор поршневого пальца Поршень в зазор поршневого пальца

Если какой-либо из указанных выше зазоров выходит за рамки технических требований, то для ремонта обратитесь к соответствующему разделу. Если все вышеуказанные зазоры не выходят за эксплуатационные пределы, но отклонение выступа поршня превышает 0,1 мм (0,0039 дюйма), заменить узел шатуна и поршня.

Верхний масляный поддон

Цельный литой алюминиевый верхний масляный поддон способствует жесткости коленчатого вала и блока при одновременном снижении общего веса.

Коленчатый вал

Коленчатый вал представляет собой конструкцию из закаленной нитридом стали с пятью основными подшипниками. Тяга коленчатого вала регулируется подшипником номер 5.

Шатуны

Шатуны представляют собой цельную горячекатаную сталь. Шатуны и крышки имеют разъемную конструкцию с изломом для повышения долговечности и снижения внутреннего трения. Небольшой конец шатуна имеет конический вырез для уменьшения веса и повышения долговечности.

Поршни

Поршни имеют полностью плавающую конструкцию. Поршневые пальцы представляют собой скользящую посадку в бронзовом втулочном шатуне и удерживаются в поршне круглыми проволочными фиксаторами. Поршни имеют канал для охлаждающего масла, отлитый внутри поршня. Эти охлаждающие масляные каналы используют струю масла, расположенную в нижней части канала цилиндра, для направления масла в поршневой канал. Имеется два компрессионных кольца и одно кольцо контроля масла. Между первым и вторым компрессионными кольцами в поршнях выполнена канавка. Эта канавка уменьшает утечку компрессионного кольца, обеспечивая пустое пространство для расширения газов, уменьшая давление газообразных продуктов сгорания на втором компрессионном кольце.

Головки цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из алюминия для более легкого веса и быстрого рассеивания тепла. Имеется 4 клапана на цилиндр, и каналы имеют конструкцию с высоким завихрением для улучшения сгорания. Прокладки головки цилиндров состоят из полностью стальной слоистой конструкции.

Система клапанов

Двигатель использует механический роликовый подъемник для работы клапана. Смонтированные на валу коромысла имеют роликовые наконечники для уменьшения трения и износа. Одно коромысло приводит в действие два клапана одновременно через клапанный мост.

Топливная система

Топливная система имеет конструкцию топливопровода с непосредственным впрыском топлива. Насос высокого давления, установленный внутри впадины, имеет зубчатый привод непосредственно от распределительного вала. Этот насос обеспечивает непрерывную и постоянную подачу топлива под высоким давлением в топливные рейки. Топливные инжекторы с электронным управлением получают топливо от этих топливных направляющих. Управление впрыском топлива использует способ пилотного впрыска для уменьшения шума сгорания, который является обычным в традиционных дизельных двигателях. Способ пилотного впрыска уменьшает шум, подавая небольшое количество топлива в цилиндр непосредственно перед нормальным моментом зажигания.

Модуль управления впрыском топлива

Модуль управления впрыском топлива установлен на правой крышке коромысла переднего клапана. Охлаждается топливом.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор охлаждается водой для повышения долговечности.

Маслоохладитель

Маслоохладитель понижает температуру двигателя, охлаждая масло охлаждающей жидкостью двигателя. Охлаждающая жидкость двигателя направляется от водяного насоса к маслоохладителю трубкой охлаждающей жидкости. Масляный фильтр крепится непосредственно к маслоохладителю.

Масляный насос

Масляный насос имеет зубчатый привод непосредственно от коленчатого вала. Шестерня привода масляного насоса представляет собой скользящую посадку на коленчатый вал.

Водяной насоса

Водяной насос имеет зубчатый привод для повышения надежности.

Крышки двигателя

Есть передняя крышка двигателя и корпус маховика, оба выполнены из алюминия. Полный корпус маховика с раструбом крепится крестовым болтом к верхнему поддону картера. Корпус маховика также обеспечивает перепускной проход для охлаждающей жидкости двигателя. Передняя крышка двигателя вмещает зубчатую передачу и обеспечивает монтажную поверхность для узла шкива вентилятора охлаждения.

Информация о новой продукции

Цель новой информации о продукте состоит в том, чтобы выделить или указать важные новые функции для сервисного сообщества.

Изменения могут включать один или несколько из следующих элементов

1. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
2. Технические характеристики двигателя
3. Новые герметики и/или клеи
4. Процедуры разборки и сборки
5. Процедуры механической диагностики двигателя
6. Требуются специальные инструменты

Новые герметики и/или клеи

1. Номера деталей SPO в США и Канаде
2. 3-клеевой герметик No детали 97720043

Новые функции на дизельном двигателе 6.6L

1. Блок глубокой юбки с индукционной закалкой
2. Азотированный коленчатый вал
3. Вкладыши седла клапана
4. Встроенный маслоохладитель
5. Механические роликоподъемники

Характеристики двигателя

1. Алюминиевый картер
2. Разрывные разъемные шатуны
3. Полностью плавающие поршневые пальцы
4. Двойной термостат
5. Общий распределитель прямого впрыска топлива
6. 4 клапана на цилиндр
7. Открытая вентиляционная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с маслоотделителем

Разделение деталей

Разделение, маркировка или организация следующих компонентов

1. Поршень и поршневой палец
2. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
3. Поршневые кольца к поршню
4. Шатун к шейке коленчатого вала
5. Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
6. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
7. Кулачковый вал и клапанные подъемники
8. Подъемники клапанов, направляющие, толкатели, опоры шарниров и коромысла
9. Клапан к направляющей клапана
10. Пружина клапана и регулировочная прокладка в положение головки цилиндров
11. Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
12. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

Чистота и аккуратность

Автомобильный двигатель - это комбинация многих из следующих поверхностей

1. Машинный
2. Заточенный
3. Полированный
4. Сложенный

Допуски этих поверхностей измеряются в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании любой внутренней детали двигателя важна чистота и уход. Нанести свободное покрытие моторного масла на места трения во время сборки, чтобы защитить и смазать поверхности при первоначальной эксплуатации. На протяжении всего этого раздела практикуйте надлежащие процедуры очистки и защиты обработанных поверхностей и зон трения.

Всякий раз, когда вы снимаете компоненты клапанного механизма, поддерживайте компоненты в порядке. Следовать этой процедуре, чтобы установить компоненты в тех же местах и с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при удалении.

Отсоединить отрицательные кабели батареи, прежде чем выполнять какие-либо серьезные работы на двигателе. Для получения дополнительной информации об отключении батареи обратитесь к разделам " РАЗЪЕДИНЕНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО КАБЕЛЯ БАТАРЕИ (ОДИНОЧНАЯ БАТАРЕЯ) " и " Разъединение и подключение отрицательного кабеля батареи (вспомогательная батарея) ". (ref-507331-S05955894292012100800000)(ref-507331-S41998050302012100800000)

Повторное использование прокладки и нанесение герметика

1. Не использовать повторно прокладки, если не указано иное.
2. Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в процедуре обслуживания.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов использовать резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Соударение компонента следует выполнять на изгибах или усиленных участках компонента для предотвращения деформации компонентов.

Типы герметиков

Следующие 2 основных типа герметика обычно используются в двигателях

1. Аэробный герметик (вулканизация при комнатной температуре (RTV))
2. Анаэробный герметик, который включает в себя следующее: Прокладка элиминатор Труба Резьбовой замок

Аэробный тип комнатная температура вулканизации (RTV) герметик

Аэробный тип Комнатная температура Вулканизация (RTV) герметик отверждается при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где 2 компонента (такие как впускной коллектор и блок двигателя) собраны вместе.

Использовать следующую информацию при использовании герметика RTV

1. Не использовать герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Любые другие поверхности, где другой тип герметика указан в процедуре обслуживания
2. Всегда следовать всем рекомендациям по безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком RTV.
3. Использовать пластиковый или деревянный скребок, чтобы удалить весь герметик RTV с компонентов.
4. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
5. Использовать размер шарика герметика RTV, как указано в процедуре обслуживания.
6. Нанести уплотнительный валик RTV на внутреннюю поверхность болтовых отверстий.
7. Собрать компоненты, пока герметик RTV еще влажный на ощупь (в течение 3 минут). Не ждите, пока герметик RTV закончится.
8. Затянуть крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.

Анаэробный тип Прокладки Элиминатора Герметика

Герметик-разделитель прокладок анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 жесткие детали (например, отливки). Когда 2 жесткие детали разобраны, и герметик или прокладка не заметны, то 2 детали, вероятно, были собраны с использованием герметика-разделителя прокладок анаэробного типа.

Использовать следующую информацию при использовании прокладочного герметика

1. Всегда следовать всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере с уплотнителем для прокладки.
2. На один фланец нанести непрерывный валик герметика прокладочного элиминатора. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
3. Равномерно нанести герметик-разделитель прокладок, чтобы получить равномерную толщину герметика-разделителя прокладок на уплотняемой поверхности.
4. Затянуть крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.
5. После правильной затяжки креплений удалить излишки уплотнителя-элиминатора прокладки с наружной стороны стыка.

Анаэробный тип Threadlock герметик

Герметик резьбовой анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется для блокировки резьбы и уплотнения болтов, фитингов, гаек и шпилек. Этот тип герметика отверждается только тогда, когда заключен между 2 плотно прилегающими металлическими поверхностями.

Использовать следующую информацию при использовании герметика threadlock

1. Всегда следовать всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере для герметика резьбового замка.
2. Уплотняемые резьбовые поверхности должны быть чистыми и сухими.
3. Нанести герметик threadlock, как указано на контейнере для герметика threadlock.
4. Затянуть крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.

Герметик для труб анаэробного типа

Герметик для труб анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха и остается податливым при отверждении. Этот тип герметика используется там, где 2 детали собраны вместе и требуют герметичного соединения.

Использовать следующую информацию при использовании герметика для труб

1. Не использовать герметик для труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Поверхности, где указан другой герметик
2. Всегда следовать всем рекомендациям по технике безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком для труб.
3. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Использовать валик герметика для труб такого размера или количества, как указано в процедуре обслуживания.
5. Нанести валик герметика трубы на внутреннюю сторону любых участков отверстий под болты.
6. Нанести непрерывный валик герметика трубы на 1 уплотнительную поверхность.
7. Затянуть крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.

Инструмент и оборудование

1. Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе с полным списком в конце раздела. Эти инструменты (или их эквиваленты) специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также позволит свести к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.
2. Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны иметься в наличии: Утвержденные защитные очки и защитные перчатки Чистая, хорошо освещенная рабочая зона Соответствующий резервуар для очистки деталей Подача сжатого воздуха Поддоны или контейнеры для хранения, предназначенные для хранения деталей и крепежных деталей Надлежащий набор ручных инструментов Утвержденный стенд для ремонта двигателей Утвержденное подъемное устройство для двигателей, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов