Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Введение

Источник сигнала

Таблица информации об исходном транспортном средстве описывает транспортное средство, из которого поступил сигнал. Он не нужен для интерпретации и включен только для справки.

Каждый сигнал содержит примечание, которое связывает его с соответствующей таблицей источника.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИСХОДНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Быстрые гиперссылки

1. (Схема №1) для формы сигнала.
2. Дополнительные данные см. в ТАБЛИЦЕ ДАННЫХ ФОРМЫ СИГНАЛА.

Сначала приводится таблица данных формы сигнала. Эта таблица содержит вспомогательную информацию об иллюстрации формы сигнала и должна использоваться совместно с ней.

Иллюстрация формы сигнала следует после таблицы.

ДАННЫЕ ФОРМЫ ВОЛНЫ

Форма волны инжектора (напряжение) - Хорошо известно. Схема №1

Войти

Испытания компонентов

Применение

КАРБЮРАТОР РОЧЕСТЕР №

Идентификация

Номера карбюраторов штампуются вертикально на чаше поплавка, возле вторичного дросселя. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы перенести номер детали в новую поплавковую чашу. (Схема №2)

Схема №2

Войти

Описание карбюратора - ROCHESTER M4ME и M4MEF 4-BBL

Все M4M-series карбюраторы являются четырехцилиндровыми, двухступенчатыми карбюраторами. Есть 3 основных подузла, состоящих из воздушного звукового сигнала, поплавковой чаши и корпуса дросселя. Вторичная сторона состоит из 2 больших отверстий, использующих принцип воздушного клапана (топливо дозируется прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через вторичные отверстия). Во всех моделях используется электрический дроссель.

Карбюратор General Motors M4MEF имеет регулируемое регулирование смеси с широко открытой дроссельной заслонкой. В условиях широко открытой дроссельной заслонки установленный на заводе регулировочный винт отбора вторичного воздуха обеспечивает более точное управление воздушно-топливной смесью.

Как отрегулировать карбюратор - ROCHESTER M4ME и M4MEF 4-BBL

Манометр штуцерного клапана

Некоторые регулировки карбюратора выполняются с помощью датчика дроссельного клапана (J-26701). Несмотря на то, что подготовка и фактические регулировки могут варьироваться в зависимости от каждой отдельной регулировки, процедура использования датчика штуцерного клапана остается прежней. Для установки датчика штуцерного клапана используйте следующую процедуру:

1. Повернуть градусную шкалу на штуцерном клапане и совместить нулевую градусную отметку с указателем. (Схема №3) При полностью закрытом штуцерном клапане установить магнит манометра штуцерного клапана прямо на верхнюю часть штуцерного клапана.
2. Поверните калибрующий пузырь штуцерного клапана до его центровки. Поворачивайте градусную шкалу до тех пор, пока указанная градусная метка не окажется напротив указателя. Выполнить регулировку (и), требующую наличия штуцерного клапана.

Схема №3

Войти

Вакуумные мембраны

При выполнении регулировочных процедур с приложением вакуума к диафрагмам отверстия для выпуска воздуха должны быть заглушены. Показаны 3 типа вакуумных диафрагм и правильный способ заглушения отверстий для выпуска воздуха. (Схема №4)

Схема №4

Войти

Поплавковый уровень - сухой

1. Снимите воздушный звуковой сигнал и прокладку. Снять силовой поршень, узел дозирующего штока и вкладыш чаши поплавка. Прикрепить поплавковый манометр (J-34817-1) к поплавковому поддону. Поместите Груз поплавка (J-34817-3) на основание контактным штырем против наружного края рычага поплавка.
2. Используя шкалу "Т", измерьте уровень поплавка от верха отливки до точки 3/16" от большого конца поплавка. (Схема №5) Отрегулируйте уровень поплавка, если он больше 1/16" по спецификации.
3. Отрегулируйте уровень, согнув поплавок плоскогубцами (J-34817-25). Удалите инструмент. Проверьте уровень поплавка. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не будет получен правильный уровень.

Схема №5

Войти

Поплавковый уровень - влажный

1. Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка полностью открыта, вставьте поплавковый уровнемер (J-34935-1) в вентиляционное отверстие и позвольте датчику свободно плавать. НЕ нажимайте на манометр, так как это может привести к затоплению или повреждению поплавка.
2. Соблюдайте отметку на калибре, которая совпадает с верхней частью отливки. Уровень поплавка должен находиться в пределах 1/16" от указанной настройки уровня поплавка. Если уровень поплавка неправильный, снимите воздушный звуковой сигнал и отрегулируйте уровень поплавка. См. УРОВЕНЬ ПОПЛАВКА - СУХОЙ.

Схема №6

Войти

Ускорительный насос

1. Когда шток ускорительного насоса находится в указанном отверстии рычага ускорительного насоса, убедитесь, что быстрый кулачковый толкатель холостого хода выключен. Выверните стопорный винт дроссельной заслонки до тех пор, пока она больше не соприкоснется с рычагом дроссельной заслонки.
2. По шкале «Т» измерить расстояние от верха стенки штуцерного клапана (рядом с вентиляционной трубой) до верха штока насоса. Для регулировки поддержите отверткой рычаг насоса акселератора и отогните при выемке. (Схема №6)

Схема №7

Войти

1. Высверлить заклепки и снять крышку штуцера. Установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Надавите на рычаг катушки до закрытия воздушной заслонки.
2. Вставить калибр a.120" сверла или штифта в отверстие, предусмотренное в корпусе штуцера. Нижний край рычага дроссельной заслонки (внутри корпуса) должен как раз соприкасаться с дрелью или калибром. (Схема №7)
3. Для регулировки отогните верхнюю часть штанги штуцера. (Схема №7) Установить крышку штуцера с помощью комплекта крышек штуцера.

Положение быстродействующего кулачка холостого хода

1. Прикрепите резиновую ленту к хвостовику промежуточного вала дросселя. (Схема №8) Открыть дроссель и позволить закрыться штуцерной задвижке. Установить датчик штуцерного клапана и привести его в соответствие со спецификацией. См. ДАТЧИК ШТУЦЕРНОГО КЛАПАНА.
2. Установите быстрый кулачковый толкатель холостого хода на вторую ступень быстрого кулачка холостого хода против бурта высшей ступени. Если кулачковый толкатель не соприкасается с плечом, поверните быстрый винт холостого хода до тех пор, пока он этого не сделает.
3. Пузырь в датчике штуцерного клапана должен быть центрирован. Если нет, согните тэнг на быстром холостом кулачке до тех пор, пока пузырек не будет центрирован.

Регулировка штока штуцера (быстрый холостой кулачок). Схема №8

Войти

Шток воздушного клапана - передний

1. Пробка диафрагма воздухоотводное отверстие. См. ВАКУУМНЫЕ МЕМБРАНЫ. С помощью ручного вакуумного насоса установите переднюю вакуумную мембрану. Убедитесь, что воздушный клапан полностью закрыт.
2. Вставьте калибр а.025" сверла или штифта между стержнем и концом паза в рычаге. (Схема №9) Согните стержень для регулировки зазора. Снимите ленту и подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Схема №9

Войти

Шток воздушного клапана - задний

1. Пробка диафрагма воздухоотводное отверстие. См. ВАКУУМНЫЕ МЕМБРАНЫ. Используя ручной вакуумный насос, установите заднюю вакуумную диафрагму. Убедитесь, что воздушный клапан полностью закрыт.
2. Вставьте калибр а.025" сверла или штифта между стержнем и концом паза в рычаге. (Схема №10) Согните стержень для регулировки зазора. Снимите ленту и подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Схема №10

Войти

Основной (передний) срыв вакуума

1. С резиновым бандажом, прикрепленным к хвостовику промежуточного вала дросселя, открыть дроссель и дать возможность закрыться дроссельной заслонке. Установить датчик штуцерного клапана и привести его в соответствие со спецификацией. См. ДАТЧИК ШТУЦЕРНОГО КЛАПАНА.
2. Пробка диафрагма воздухоотводное отверстие. См. ВАКУУМНЫЕ МЕМБРАНЫ. Используя ручной вакуумный насос, установите первичную вакуумную мембрану. Нажимная пружина, если она установлена, должна быть посажена на рычаг. (Схема №11)
3. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт срыва вакуума до тех пор, пока пузырек манометра воздушной заслонки не будет отцентрирован. Снимите датчик.

Схема №11

Войти

Вторичный (задний) срыв вакуума

1. Прикрепите резиновую ленту к хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Установить датчик штуцерного клапана и установить угол в соответствии со спецификацией. См. ДАТЧИК ШТУЦЕРНОГО КЛАПАНА.
2. Пробка диафрагма воздухоотводное отверстие. См. ВАКУУМНЫЕ МЕМБРАНЫ. С помощью ручного вакуумного насоса посадите плунжер вторичного срыва вакуума. Если шток воздушного клапана препятствует полному втягиванию плунжера, согните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера. (Схема №12)
3. На некоторых моделях используйте шестигранный ключ 1/8", чтобы повернуть регулировочный винт в конце разрыва вакуума. На других моделях поддержите вакуумный разрушающий стержень и согните стержень в показанной точке. (Схема №12) Отрегулировать окончательный зазор штока после выполнения регулировки заднего срыва вакуума.

Задняя регулировка срыва вакуума. Схема №12

Войти

Пружина воздушного клапана

1. С помощью шестигранного ключа 3/32" ослабьте стопорный винт. Поверните регулировочный винт натяжения против часовой стрелки до открытия воздушного клапана. (Схема №13) Поверните винт регулировки натяжения по часовой стрелке до полного закрытия воздушного клапана.
2. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке на заданное число оборотов. Удерживая регулировочный винт, затяните стопорный винт. Смажьте область контакта пружины смазкой на основе лития.

Схема №13

Войти

Штуцерный разгрузчик

1. Прикрепите резиновую ленту к хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Установить датчик штуцерного клапана и установить угол в соответствии со спецификацией. См. ДАТЧИК ШТУЦЕРНОГО КЛАПАНА.
2. Удерживайте рычаг вторичной блокировки в стороне от штифта. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки в широко открытом положении. (Схема №14) Для регулировки быстро согните хвостовик рычага холостого хода до тех пор, пока пузырек манометра воздушной заслонки не будет отцентрирован.

Регулировка разгрузочного устройства штуцера. Схема №14

Войти

Боковой зазора рычага блокировки

Закрыть штуцерную и дроссельную заслонки. Измерьте боковой зазор между пальцем и рычагом блокировки. Отогните штифт для получения зазора 0 015 "(0,38 мм). (Схема №15) Отрегулируйте зазор открытия.

Зазор для открытия рычага блокировки

Нажмите на быстрый холостой кулачок, чтобы полностью открыть штуцерную задвижку. Замерьте зазор раскрытия между торцом пальца и носком рычага блокировки. (Схема №15) Припилить конец стопорного штифта для получения зазора 0 015 "(0,38 мм). Убедитесь, что все заусенцы удалены.

Схема №15

Войти

Узлы срыва вакуума

1. Снимите шланги срыва вакуума и крепежные винты. Снимите передний (основной) узел срыва вакуума и рычажное звено воздушного клапана.
2. Поверните задний (вторичный) узел срыва вакуума, чтобы извлечь звено из паза. Снимите задний узел срыва вакуума, рычажное звено воздушного клапана и звено срыва вакуума на дроссель.

Воздушный звуковой сигнал

1. Снимите стопорный винт верхнего рычага воздушной заслонки и рычаг воздушной заслонки. Отсоедините шток дросселя от нижнего рычага внутри отливки чаши поплавка, удерживая нижний рычаг наружу маленькой отверткой и закручивая шток против часовой стрелки.
2. Снять стопорный винт Торкс головки с подвески вспомогательного дозирующего штока. Поднять подвеску и вспомогательные дозирующие штанги в сборе.
3. Привод рычага насоса оси поворота внутрь до тех пор, пока рычаг насоса может быть снят. Обратите внимание на расположение насосной штанги для повторной сборки. Отсоединить штангу насоса от рычага насоса.
4. Отверните винты крепления воздушного звукового сигнала. Винты с потайной головкой (2) расположены рядом с трубкой Вентури. Снять дефлектор дефлектора вторичного воздуха (если имеется) снизу 2 центральных крепежных винта. Извлеките воздушный звуковой сигнал из чаши поплавка, подняв его прямо вверх. На чаше поплавка должна остаться прокладка.
5. Перевернуть воздушный звуковой сигнал для снятия уплотнения штока плунжера насоса (если имеется). Используя небольшую отвертку, снимите стопорный фиксатор уплотнения. Снимите и утилизируйте фиксатор и пломбу. Соблюдайте осторожность при снятии уплотнения штока, чтобы предотвратить повреждение отливки воздушного рога.
6. Дальнейшая разборка воздушного звукового сигнала не требуется. Если необходимо заменить закрывающую пружину воздушного клапана и/или пластиковый кулачок, имеется ремонтный комплект.

Поплавковая чаша

1. Снять и утилизировать прокладку поплавковой чаши. Снимите прокладку, приподняв установочные штифты дюбеля. Поднимите язычок прокладки из-под подвески силового поршня, соблюдая осторожность, чтобы не деформировать пружины, удерживающие основные дозирующие штоки.
2. Вынуть плунжер насоса ускорителя и возвратную пружину из колодца насоса. Снимите силовой поршень и дозирующие штоки, нажав на шток поршня и дав ему освободиться. Повторяйте до тех пор, пока усилие поршня не сместит фиксатор. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать плоскогубцы на подвеске дозирующего штока для снятия силового поршня. Извлечь из скважины пружину силового поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте регулировочный винт дозирующей тяги дросселя регулируемой части (АСТ). Винт установлен на заводе-изготовителе, и не следует пытаться изменить его настройку. Если требуется новая чаша поплавка, она будет содержать предустановленный винт APT.
3. Снять дозирующие штоки с силового поршня, отсоединив сверху каждого штока пружину растяжения. Запишите положение пружины для повторной сборки. Вывести штанги из подвески.
4. Снимите пластмассовый блок наполнителя, расположенный над поплавковым клапаном. Снимите поплавок в сборе и иглу для впуска топлива, потянув вверх за стопорный штифт. Снимите седло впускного отверстия и прокладку.
5. Удалите вставку анероидной полости. Снимите первичные (основные) дозирующие жиклеры. ЗАПРЕЩАЕТСЯ удалять вторичные струи, так как они являются постоянной частью чаши поплавка. При повреждении вторичных жиклеров необходимо заменить полную чашу поплавка.
6. Снять фиксатор шарика проверки нагнетания насоса. Перевернуть чашу и поймать контрольный шар.
7. На всех моделях снимите отбойник насосного колодца. Используя сверло 5/32" (№ 21), просверлите на головках заклепок, как раз достаточно, чтобы снять головки. Снять фиксаторы штуцера и крышку штуцера.
8. С помощью выколотки и небольшого молотка удалите оставшиеся кусочки заклепок из корпуса дросселя. Вынуть крепежный винт штуцера и шайбу из корпуса штуцера и выдвинуть узел штуцера из чаши поплавка.
9. Извлеките рычаг вторичной блокировки из чаши поплавка. Отсоедините вакуумное звено от рычага. Снимите рычаг дроссельной катушки, крепящий винт, и рычаг дроссельной катушки. Снимите промежуточный вал дросселя, рычаг и звено в сборе.
10. Снять быстрый кулачок холостого хода в сборе. Снять промежуточное уплотнение вала дросселя с вкладыша чаши поплавка для очистки чаши. НЕ пытайтесь снять пластиковую вставку.
11. Отверните гайку входа топлива, снимите прокладку, фильтр и пружину. Снимите корпус дросселя, крепящий винты, корпус дросселя и прокладку.

Дроссельный узел

1. Снимите тягу насоса ускорителя с рычага дроссельной заслонки вращением тяги до совмещения цанги на тяге с прорезью в рычаге. Поместите карбюратор в удерживающее приспособление, стороной коллектора вверх, для предотвращения повреждения дроссельных заслонок.
2. С помощью ножовки сделайте 2 параллельных выреза в корпусе дросселя, по одному с каждой стороны от точки локатора. (Схема №16) Вырезы должны быть до заглушки, но не должны выступать более чем на 1/8" за пределы точек привязки.
3. Поместите небольшой плоский пуансон в точку вблизи конца меток пилы. Удерживать пуансон под углом 45 градусов и вбивать в корпус дросселя до отрыва отливки. Пробка должна быть открыта.
4. Удерживайте центральный пуансон вертикально и заведите в пробку. Измените угол пуансона на 45 градусов и выведите пробку из литья. Пробка разобьется. Полностью вынимать пробку не обязательно, только достаточно, чтобы обеспечить доступ к шнеку холостой смеси.
5. Подсчитайте количество оборотов, необходимых для легкой установки холостых шнеков смеси, и запишите для повторной сборки. Отвернуть винты холостой смеси. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать корпус дросселя. Корпус дросселя обслуживается как комплектная сборка.

Удаление неиспользуемых игольчатых пробок. Схема №16

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистить все металлические детали карбюратора в стандартном растворителе для очистки карбюратора. НЕ смачивайте резиновые или пластмассовые детали, соленоиды, плунжер насоса, уплотнение штока насоса и т. Д. В растворителе, так как они будут набухать, твердеть или деформироваться.
2. Пластмассовый кулачок на валу воздушного клапана и втулка в топливной чаше могут быть очищены в очистителе карбюратора. После очистки тщательно промыть.
3. Тщательно очистите все металлические детали и продуйте насухо цеховым воздухом. Убедитесь, что все каналы и измерительные детали не имеют заусенцев и грязи.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать сверла или проволоку для чистки жиклеров.
5. Отверстие поршня силового клапана в чаше поплавка может быть очищено мягкой проволочной щеткой.375". Вращайте щетку по часовой стрелке на всю длину расточки, плюс еще несколько оборотов для удаления грязи и лака.
6. Осмотрите поверхности карбюратора на предмет повреждений. Осмотрите отверстия в рычагах на предмет чрезмерного износа или некруглости. Замените рычаги, если они изношены. Осмотрите пластмассовые детали на наличие трещин, повреждений и т.д.

Повторная сборка

1. Для сборки карбюратора процедура обратной разборки. Используйте новые прокладки и уплотнения. Проверьте правильность посадки новых прокладок. Убедитесь, что все отверстия и пазы пробиты насквозь и правильно расположены.
2. Ввинтите регулировочные винты для смеси на холостом ходу до тех пор, пока они не встанут на место, затем верните на место количество оборотов, зафиксированное во время разборки. Если номер неизвестен, то в качестве предварительной регулировки откиньте 3 оборота.
3. Наденьте на обращенный к поплавку край лыски на плече поплавка зажим для вытягивания иглы для впуска топлива. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зацеплять зажим за отверстия в плече поплавка. После регулировки уровня поплавка и перед установкой дозирующего стержня установите пластмассовый блок наполнителя чаши поплавка.
4. При установке нового уплотнения штока плунжера насоса и фиксатора в воздушном роге выступ на уплотнении обращен наружу. Слегка поставить фиксатор уплотнения на месте в 3 местах, в отличие от первоначального.
5. При установке винтов воздушного звукового сигнала рядом с зоной Вентури устанавливаются винты с потайной головкой (2). Установить отбойник вторичного воздуха под винты № 2 и 4. Винты воздушного рога затягивайте равномерно и последовательно. (Схема №17)
6. Установите звено тяги насоса ускорителя в отверстие рычага насоса, как было отмечено при разборке. Рычаг промежуточного вала воздушной заслонки и быстродействующий холостой кулачок установлены правильно, когда рычаг хвостовика находится под быстродействующим холостым кулачком.
7. Перед установкой крышки дроссельной заслонки необходимо отрегулировать рычаг дроссельной катушки. Установите винт быстрого холостого хода на высокую ступень кулачка быстрого холостого хода и убедитесь, что хвостовик катушки входит в зацепление с рычагом захвата катушки. Установите крышку дросселя заклепками, поставляемыми в комплекте.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Технические характеристики карбюратора - ROCHESTER M4ME и M4MEF 4-BBL

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

Испытания компонентов

Применение

ROCHESTER дроссельный узел NO.

Идентификация

Идентификационный номер впрыска корпуса дросселя выбит на монтажном фланце, со стороны рычага дросселя. (Схема №19) Буквы алфавитного кода нанесены на корпусе дросселя в местах расположения внешних трубок для идентификации соединений вакуумного шланга.

Все автомобили серий Astro, Safari и «S» используют либо модель 220, либо модель 700 центральный впрыск топлива. В сериях «R» и «V» используется агрегат модели 220 центральный впрыск топлива. Все фургоны серии «G» и грузовики серии «P» используют агрегат модели 220 центральный впрыск топлива.

Схема №19

Войти

Описание системы впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки состоит из 7 основных подузлов: система подачи топлива, корпус дроссельной заслонки в сборе, система контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), электронный модуль управления (блок управления двигателем), электронная синхронизация искры (EST), датчики данных и контроль выбросов. Топливо подается в двигатель через электронно-импульсную форсунку (форсунки), расположенную в узле корпуса дроссельной заслонки сверху впускного коллектора. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, дозируемого через форсунку (форсунки), на основе потребности двигателя.

Система подачи топлива

Электрический топливный насос (расположенный внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки показаний топливомера) подает топливо под давлением в узел корпуса дроссельной заслонки. На большинстве двигателей работой топливного насоса управляет реле топливного насоса. Когда зажигание включено, реле топливного насоса включает топливный насос на 2 секунды для заливки форсунки (форсунок). На некоторых 5.7L и 7.4L двигателях установлена схема топливного модуля, так что топливный насос будет работать в течение 20 секунд при включенном зажигании.

На всех двигателях, если после этого периода заправки ЭСУД не получает опорных импульсов (прокрутки двигателя) от распределителя, ЭСУД отключает реле топливного насоса. Реле топливного насоса снова включится, когда ЭСУД получит опорные импульсы распределителя.

В качестве резервной системы для реле топливного насоса, топливный насос также может быть активирован блоком отправки давления масла. Передающий блок имеет 2 внутренних контура. В одной цепи работает индикатор давления масла в панели приборов.

Второй контур обычно является разомкнутым переключателем, который замыкается, когда давление масла достигает примерно 28 кПа (0,3 кг/см2 2). При выходе из строя реле топливного насоса, блок отправки давления масла закроется, и подаст напряжение на топливный насос.

Узел корпуса дроссельной заслонки

Узел корпуса дроссельной заслонки модели 220 состоит из крышки топливомера со встроенным регулятором давления топлива, корпуса топливомера с 2 топливными форсунками, корпуса дроссельной заслонки с 2 дроссельными заслонками, клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) и датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).

Узел корпуса дросселя модели 700 состоит из корпуса топливомера с одной топливной форсункой, регулятора давления топлива, корпуса дросселя с одной дроссельной заслонкой, клапана МАК, датчика ТУК.

Часть корпуса дроссельной заслонки может содержать отверстия, расположенные выше или ниже дроссельной заслонки, для генерирования вакуумных сигналов для рециркуляция отработавших газов клапана, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика и системы продувки контейнера топливных паров.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с давлением инжектора, действующим с одной стороны, и давлением воздухоочистителя, действующим с другой. Регулятор давления поддерживает постоянный перепад давления около 69 кПа (0,7 кг/см2 2) на форсунке (форсунках) во всех режимах работы двигателя. Регулятор давления топлива модели 700 может быть разобран и отремонтирован.

Топливная форсунка

Топливная форсунка представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое блоком управления двигателем. Блок управления двигателем активирует соленоид, который поднимает нормально закрытый шаровой клапан со своего седла. Топливо под давлением впрыскивается в виде конической струи у стенок расточки корпуса дросселя, над дроссельной заслонкой. Излишки топлива проходят через регулятор давления и возвращаются в топливный бак.

Система управления воздухом холостого хода (КСВ)

Система регулятор холостого хода состоит из электрически управляемого двигателя (привода), который позиционирует клапан регулятор холостого хода в воздушном байпасном канале вокруг дроссельной заслонки. Блок управления двигателем вычисляет желаемое положение клапана регулятор холостого хода на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя в минуту для управления скоростью холостого хода при предотвращении остановок из-за изменений нагрузки двигателя.

Если обороты двигателя ниже желаемых, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода для отвода клапана регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода убран, больше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки для увеличения частоты вращения двигателя. Если скорость двигателя выше, чем требуется, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода, чтобы удлинить клапан регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода выдвигается, меньше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, уменьшая обороты двигателя.

Электронный модуль управления.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем) получает и обрабатывает информацию от всех датчиков данных для получения надлежащей длительности импульса (времени «включения») для инжектора (инжекторов), правильной частоты вращения на холостом ходу и надлежащей синхронизации искры. ЭСУД выполняет расчеты по контролю следующих условий эксплуатации: запуск двигателя, работа двигателя, обогащение топлива при разгоне, обедненная топливная смесь при замедлении, отсечка топлива и коррекция напряжения аккумуляторной батареи.

Во время запуска двигателя блок управления двигателем выдает импульс инжектора для каждого принятого опорного импульса распределителя (синхронизированный режим). Длительность импульса форсунки зависит от температуры охлаждающей жидкости и положения дросселя. Соотношение воздух/топливо определяется блоком управления двигателем, когда положение дроссельной заслонки открыто менее чем на 80 процентов. Соотношение пускового воздуха/топлива двигателя колеблется от 1,5: 1 при -36°C до 14,7: 1 при 94°C.

Если двигатель затоплен, водитель должен нажать педаль акселератора до упора вниз. В этом положении блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора, равную отношению воздух/топливо, равному 20:1. Это соотношение воздух/топливо будет поддерживаться до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой, а частота вращения двигателя ниже 600 об/мин. Если положение дроссельной заслонки становится открытым менее чем на 80% и/или скорость двигателя превышает 600 об/мин, блок управления двигателем изменяет длительность импульса форсунки на ту, которая используется во время запуска двигателя.

При работе двигателя выше 400 об/мин МУД работает в режиме разомкнутого контура. В разомкнутом контуре блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора на основе температуры хладагента и абсолютного давления в коллекторе. Двигатель будет оставаться в разомкнутом контуре работы до тех пор, пока кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры, и не истечет определенный период времени после запуска двигателя. Когда все эти условия выполнены, ЕСМ работает в режиме замкнутого контура. В замкнутом контуре МУД управляет длительностью импульса инжектора на основе сигналов датчика кислорода для поддержания отношения воздух/топливная смесь близким к 14,7: 1.

Во время замедления МУД отслеживает изменения положения дроссельной заслонки и давления в коллекторе и уменьшает подачу топлива в топливную форсунку (форсунки). Когда замедление является внезапным, блок управления двигателем может полностью отключить топливо на короткие периоды времени. Когда напряжение батареи низкое, блок управления двигателем может компенсировать слабую систему зажигания, увеличивая время «включения» инжектора, увеличивая обороты холостого хода и увеличивая задержку зажигания.

Блок управления двигателем, используемый на транспортных средствах с впрыском топлива, имеет «обучающую» способность, которая позволяет ему вносить незначительные исправления в топливную систему. Если батарея отключена, процесс «обучения» должен начаться заново. В течение этого периода может быть отмечено изменение характеристик транспортного средства. Чтобы «обучить» автомобиль, убедитесь, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре. Затем автомобиль следует приводить в движение на частичном дросселе, умеренном ускорении и холостом ходу до тех пор, пока производительность не вернется.

Датчики данных

Каждый датчик подает электрический сигнал на блок управления двигателем, изменяя длительность импульса инжектора в соответствии с условиями работы двигателя. (Схема №20), (Схема №21) и (Схема №22). Эти датчики следующие:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в корпусе термостата. Это датчик типа переменного резистора (терморезистора), и передает электрический сигнал на ЭСУД пропорционально температуре двигателя. Низкая температура хладагента создает высокое сопротивление, в то время как высокая температура хладагента создает низкое сопротивление.

ЭСУД подает 5-вольтовый сигнал на датчик температуры охлаждающей жидкости и измеряет напряжение, которое возвращается. Посредством измерения падения напряжения между показаниями 2 блок управления двигателем информируется о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости используется для управления топливом, контроля воздуха на холостом ходу, синхронизации искры, работы рециркуляция отработавших газов, продувки канистр и других функций работы двигателя.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Кислородный датчик контролирует содержание кислорода в отработавших газах. При увеличении содержания кислорода в выхлопных газах относительно окружающей атмосферы бедная топливная смесь обозначается выходом низкого напряжения. При снижении содержания кислорода на богатую топливную смесь указывает более высокий выход напряжения. МУД интерпретирует электрический сигнал и регулирует длительность импульса форсунки для поддержания отношения воздух/топливо близким к 14,7 к 1.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

МАР-датчик представляет собой переменный резистор, который измеряет изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки и скорости двигателя. Давление, измеряемое датчиком МАП, представляет собой разность между барометрическим давлением (атмосферный воздух) и давлением в коллекторе (вакуум).

Закрытое состояние дроссельной заслонки (движение двигателя накатом) привело бы к низкому показанию абсолютное давление во впускном коллекторе, в то время как широко открытое состояние дроссельной заслонки (ускорение двигателя) привело бы к высокому показанию абсолютное давление во впускном коллекторе. Высокое значение получается потому, что давление внутри впускного коллектора (вакуум) совпадает с давлением снаружи коллектора (атмосферный воздух).

Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик. При изменении абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется и электрическое сопротивление датчика. Контролируя выходное напряжение датчика, блок управления двигателем получает информацию о давлении во впускном коллекторе. Более высокое давление (высокое напряжение) требует больше топлива, в то время как более низкое давление (низкое напряжение) требует меньше топлива.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик смонтирован за спидометром в комбинации приборов. Он обеспечивает ЕСМ импульсами для определения скорости транспортного средства. Эта информация используется блок управления двигателем для управления сцеплением гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), индикатором переключения передач и системой круиз-контроля.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК установлен со стороны корпуса дросселя и соединен с валом дросселя. С изменением угла дроссельной заслонки изменяется и сопротивление датчика. блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик положения дроссельной заслонки. Закрытое состояние дросселя создает высокое сопротивление на датчике, и выходной сигнал на блок управления двигателем будет низким (около 0,5 вольт). Широко открытое состояние дроссельной заслонки создает низкое сопротивление на датчике. Выходной сигнал на ЭСУД будет высоким (около 5 вольт).

Контролируя выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки и сравнивая это значение с опорным сигналом, блок управления двигателем может вычислить требования к топливу на основе угла дроссельной заслонки (требования водителя).

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Предварительные проверки

Перед началом диагностики системы впрыска топлива проверьте или выполните следующие действия:

1. Проверьте вакуумные шланги на наличие трещин, перегибов и правильность прокладки.
2. Проверьте наличие утечек воздуха на фланце корпуса дроссельной заслонки и на впускном коллекторе.
3. Проверьте систему зажигания.
4. Проверьте все электрические соединения и клеммы (включая аккумулятор).
5. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ. Смотрите статью КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
6. Если двигатель проворачивается, но не будет работать, см. СХЕМУ А-3 в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Вырезает или пропускает

1. Проверьте наличие пропущенного цилиндра путем отключения электродвигателя регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Используя изолированные плоскогубцы, уберите провода свечи зажигания по одному. Если на всех цилиндрах наблюдается падение оборотов, см. раздел ГРУБЫЙ, НЕСТАБИЛЬНЫЙ, НЕПРАВИЛЬНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД ИЛИ ОСТАНОВКА. Повторно подключите двигатель регулятор холостого хода.
2. Если на одном или нескольких цилиндрах нет падения оборотов, проверьте искру на подозреваемом цилиндре (цилиндрах). Если искры нет, проверьте систему зажигания. При наличии искры снимите и осмотрите свечи зажигания.
3. Проверьте топливный фильтр на наличие ограничений. Проверить топливо на загрязнение водой. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ. Если все в порядке, проверьте двигатель на наличие механических дефектов (изношенные коромысла, сломанные пружины клапанов и т.д.).

Дизелинг, обкатки

Проверьте топливную форсунку (форсунки) на наличие утечек, подав напряжение 12 вольт на тестовый терминал топливного насоса (для включения топливного насоса и повышения давления в системе). Визуально проверьте форсунку (форсунки) и корпус дроссельной заслонки в сборе на наличие утечек топлива.

Жесткий запуск (горячий или холодный)

1. Проверить топливо на загрязнение водой. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ. Проверить ТУК на прилипание или связывание. Проверьте работу клапана ЭГР. См. соответствующую таблицу рециркуляция отработавших газов система проверить (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов) в статье GENERAL MOTORS COMPUTER COMMAND управление (КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) в разделе COMPUTERIZED двигатель CONTROLS (КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ).
2. На грузовых автомобилях серий Astro, Safari и «S» проверьте реле топливного насоса, подключив тестовую лампу между тестовой клеммой насоса и землей. Тестовая лампа должна гореть в течение 2 секунд после включения зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: На 7.4L двигателе и некоторых 5.7L двигателях схема топливного модуля активирует топливный насос в течение 20 секунд после включения зажигания.
3. Проверьте, нет ли неисправного обратного клапана топливного насоса. Для проверки этого состояния выключите зажигание, отсоедините топливную магистраль у топливного фильтра. Снимите крышку заливной горловины топливного бака. Подсоедините испытательный насос радиатора к топливопроводу и приложите 15 фунтов на квадратный дюйм (1,1 кг/см2). Если давление удерживается в течение 60 секунд, обратный клапан в порядке.
4. Проверьте систему зажигания. Если двигатель запускается, но затем сразу же глохнет, откройте байпасную линию распределителя. Если двигатель запускается и работает нормально, замените приемную катушку распределителя.
5. Если жесткий запуск двигателя происходит с двигателем при нормальной рабочей температуре, проверьте сигнал кривошипа. См. схему ДИАГНОСТИКА СИГНАЛА ПРОКРУТКИ в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ.
6. На автомобилях мощностью 8500-10000 ГВт (5.7L и 7.4L двигатели) проверьте систему топливного насоса.

Колебания, провисания или спотыкание

1. Выполните все предварительные проверки. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ. Проверить топливо на загрязнение водой. Проверить ТУК на связывание или залипание. Проверьте момент зажигания.
2. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Отремонтируйте генератор переменного тока, если выходное напряжение меньше 9 или больше 16 вольт. Проверьте обрыв в цепи заземления HEI и при необходимости отремонтируйте. Проверить работу системы продувки канистр.
3. Проверьте работу клапана ЭГР. См. соответствующую таблицу рециркуляция отработавших газов система проверить (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов) в статье GENERAL MOTORS COMPUTER COMMAND управление (КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) в разделе COMPUTERIZED двигатель CONTROLS (КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ).

Низкая экономия топлива

1. Проверьте диапазон нагрева термостата двигателя. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ. Проверьте момент зажигания.
2. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующую таблицу ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Грубо, нестабильно, неправильно работает на холостом ходу или глохнет

1. Проверьте момент зажигания. Проверьте цепь переключателя Park/Neutral. См. диаграмму ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛИ в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ.
2. Проверьте инжектор на наличие утечек. См. DIESELING, RUN-ON. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Если холостой ход является грубым только при горячем двигателе, то проверьте отсутствие утечек вакуума установкой Пробки J-330247 в воздушный канал холостого хода. Если обороты двигателя с закрытой дроссельной заслонкой превышают 650 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума. Проверьте цепь переключателя Park/Neutral. См. диаграмму ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛИ в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ. Проверьте, нет ли залипания вала дроссельной заслонки или связующего звена, которое может вызвать высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки (индикация открытой дроссельной заслонки). Если привязка происходит, ЕСМ не будет управлять неактивным состоянием. Проверить напряжение ТУК. Показания должны быть менее 1,2 вольт при закрытой дроссельной заслонке. Проверьте работу клапана ЭГР. См. соответствующую таблицу рециркуляция отработавших газов система проверить (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов) в статье GENERAL MOTORS COMPUTER COMMAND управление (КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) в разделе COMPUTERIZED двигатель CONTROLS (КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ). Проверьте клеммы батареи, кабели и заземляющие хомуты на наличие ослабленных или корродированных соединений. Неустойчивое напряжение приведет к тому, что электродвигатель регулятор холостого хода изменит свое положение, что приведет к плохому качеству холостого хода. Клапан регулятор холостого хода не будет перемещаться, если напряжение ниже 9 или выше 17,8 вольт. На 2,5-литровом двигателе проверьте реле давления гидроусилителя руля. См. схему РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. блок управления двигателем должен компенсировать нагрузки на ГУР. Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отсоедините электрический соединитель датчика МАП. Если холостой ход улучшается, замените заведомо исправный датчик и повторите тест. Проверить кондиционер на высокое давление хладагента. Проверьте компрессор или реле переменного тока. В случае неработоспособности см. соответствующую таблицу ДИАГНОСТИКА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Осмотрите кислородный датчик на предмет загрязнения кремния топливом или неправильного использования герметика RTV. Датчик может иметь белое порошковое покрытие, что приведет к высокому, но ложному напряжению сигнала (богатая индикация выхлопа). Проверить правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), поместив палец на входное отверстие в конце клапана несколько раз. Клапан должен защелкнуться. В противном случае замените клапан ПКВ. Провести испытание на сжатие.

Расти

1. Проверьте работу клапана ЭГР. См. соответствующую таблицу рециркуляция отработавших газов система проверить (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов) в статье GENERAL MOTORS COMPUTER COMMAND управление (КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) в разделе COMPUTERIZED двигатель CONTROLS (КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ).
2. Проверьте момент зажигания. Проверьте топливный фильтр на наличие ограничений. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Отремонтируйте генератор переменного тока, если выходное напряжение меньше 9 вольт или больше 16 вольт.
3. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующую таблицу ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
4. Снимите и осмотрите кислородный датчик на предмет загрязнения топлива кремнием или неправильного использования герметика RTV. Датчик может иметь белое порошковое покрытие и приведет к высокому, но ложному напряжению сигнала (богатая индикация выхлопа). Проверьте систему зажигания.

Сброс давления топливной системы

1. На двигателе 2,5 л вынуть предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы удалить остатки топлива. При выключенном зажигании замените предохранитель.
2. На всех других двигателях давление топлива сбрасывается и падает до нуля, когда зажигание выключается. Чтобы свести к минимуму риск пожара и травм, закройте зону, которую необходимо отсоединить, тряпкой. После использования поместите тряпку в утвержденную тару.

Опрессовка топливной системы

1. Выключите двигатель и сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Снимите воздухоочиститель и заглушите вакуумный порт воздухоочистителя (THERMAC) (только для модели 700 центральный впрыск топлива).
2. Отсоедините топливную магистраль между корпусом дросселя и топливным фильтром. Установите манометр топлива (J-29658A) между корпусом дросселя и встроенным топливным фильтром. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями давления топлива.
3. Давление топлива должно быть 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см 2). Если нет, то смотрите СХЕМУ А-6 КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье КОМПЬЮТЕРНЫЙ КОНТРОЛЬ КОМАНД ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
4. После испытания сбросить давление топлива. Снимите манометр топлива и подсоедините топливную магистраль к топливному фильтру. Запустите автомобиль и проверьте наличие утечек. Извлеките пробку из вакуумного порта корпуса дроссельной заслонки (модуль центральный впрыск топлива модели 700). Установите воздухоочиститель.

Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Слейте хладагент ниже уровня датчика. Отсоедините электрический вывод и снимите датчик. Обращайтесь с датчик температуры ОЖ с осторожностью, чтобы предотвратить повреждение калибровки датчика. Для установки, обратная процедура снятия.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Найдите электронный модуль управления. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрические соединители от ЭСУД. Удалите монтажное оборудование блок управления двигателем и блок управления двигателем. Для установки, обратная процедура снятия.

Топливный насос

1. Сбросить давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять автомобиль на подъемнике и опустить топливный бак. Поверните стопорное кольцо против часовой стрелки и снимите узел подсылки топливного рычага и насос в сборе.
2. Снимите топливный насос с блока подачи топливного рычага, потянув топливный насос вверх в прикрепляющий шланг, при этом потянув наружу от нижней опоры. Убедитесь, что резиновый изолятор и сетчатый фильтр не повреждены. Для установки, обратная процедура снятия.

Реле топливного насоса

Найдите реле топливного насоса. Снимите электрический соединитель, крепежные винты и реле. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите приборную панель и спидометр в сборе. Отсоедините ВСС от спидометра. Отсоедините электрический соединитель и снимите ВСС. Для установки, обратная процедура снятия.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Расположите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на воздухоочистителе или кронштейне рядом с корпусом дросселя. Отсоедините вакуумную трубку и проводку от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. На установленных на кронштейне датчиках абсолютное давление во впускном коллекторе отверните винты и снимите датчик.
2. На датчиках абсолютное давление во впускном коллекторе, установленных на воздухоочистителе, снимите крышку воздухоочистителя и фиксирующий зажим кронштейна датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с кронштейна. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Найдите датчик кислорода. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините датчик на электросоединителе. Снимать проволоку (косичку) с кислородного датчика ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Осторожно извлеките датчик из выпускного коллектора. Обращайтесь с датчиком осторожно и не допускайте попадания грязи или других посторонних веществ на жалюзийный конец датчика.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Покрыть резьбу сменного датчика противозадирным составом (No детали 3613695). Затяните датчик до 30 футов фунтов (41 Н.м).

Реле давления рулевого управления с усилителем

Установите реле давления гидроусилителя руля на входной трубе гидроусилителя руля. Отсоедините разъем и снимите выключатель. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

1. Отсоедините шланг воздухоочистителя (THERMAC) от фитинга двигателя (только для модели 700 центральный впрыск топлива). Снимите воздухоочиститель, переходник и прокладку. Отсоедините электрические выводы и клапан регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки и топливную форсунку (форсунки). ПРИМЕЧАНИЕ: На агрегатах модели 220 центральный впрыск топлива сожмите пластиковые язычки на инжекторах и потяните прямо вверх.
2. Отсоедините втулку с проводами от корпуса дросселя. Отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки, возвратную пружину и рычажный механизм круиз-контроля (если таковые имеются). Наклейте и отсоедините все вакуумные шланги от корпуса дросселя.
3. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Отсоедините топливопроводы от корпуса дросселя. Снять болты/гайку крепления корпуса дросселя. Снимите корпус дросселя.

Как установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Для установки, обратная процедура снятия. Убедиться в чистоте уплотнительных поверхностей корпуса дросселя и впускного коллектора. Всегда используйте новую прокладку корпуса дросселя. Проверьте топливную систему на наличие утечек, включив зажигание, но без запуска двигателя.

Снимите воздухоочиститель в сборе. Отсоедините электрический вывод от датчика ТУК. Снимите крепежные винты, контровочные шайбы, фиксаторы и датчик ТУК. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что рычаг датчик положения дроссельной заслонки выровнен с рычагом привода дроссельной заслонки. Используйте Loctite на крепежных винтах датчик положения дроссельной заслонки.

Регулировки системы впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Крышка топливомера

1. Снимите корпус дроссельной заслонки и поместите сборку на удерживающее приспособление (J-9789-118) для предотвращения повреждения дроссельных заслонок. Отсоедините электрические выводы от топливных форсунок. Снимите крышку, крепящую винты и контровочные шайбы. (Схема №24)
2. Снимите крышку топливомера с закрепленным регулятором давления топлива в сборе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать прокладку крышки топливомера в это время. Снимите пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива с корпуса топливомера.

1. С прокладкой крышки топливомера на месте, используйте отвертку, чтобы осторожно вытолкнуть форсунки из корпуса топливомера. Осторожно поднимите инжекторы закручивающим движением. (Схема №23)
2. Снимите небольшое уплотнительное кольцо с соплового конца инжектора. Осторожно поверните фильтр инжектора назад и вперед, чтобы удалить из основания инжектора. Снимите большое уплотнительное кольцо и опорную шайбу сверху полости инжектора.

Схема №23

Войти

Корпус топливомера

Снимите с корпуса топливомера гайки и прокладки входа и выхода топлива. Снимите винты крепления корпуса топливомера и контровочные шайбы. Снимите корпус и прокладку топливомера.

Дроссельный узел

Снимите датчик положения дроссельной заслонки. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Отверните винты и снимите воздушный клапан холостого хода (7.4L двигателя) или снимите воздушный клапан холостого хода с помощью ключа 1-1/4" (32 мм).

1. Снимите корпус дроссельной заслонки и поместите сборку на удерживающее приспособление (J-9789-118) для предотвращения повреждения дроссельных заслонок. Снимите винт и фиксатор инжектора. (Схема №24)
2. Поместите отвертку на корпус топливомера. С помощью второй отвертки осторожно отвести инжектор от корпуса топливомера. Снимите верхнее и нижнее уплотнительные кольца с форсунки или полости топливной форсунки.

1. Снимите винты крепления регулятора давления топлива, поддерживая регулятор давления в сжатом состоянии. Снимите крышку регулятора давления, гнездо пружины, пружину и диафрагму. (Схема №24) ВНИМАНИЕ! Регулятор давления включает в себя пружину, находящуюся под сильным натяжением, которое может привести к травме при отпускании.
2. Осмотрите седло регулятора давления на наличие точечной коррозии или других повреждений. В случае повреждения замените корпус топливомера. Для этого отверните винты корпуса топливомера и шайбы. Снимите корпус топливомера с корпуса дросселя. Снять и утилизировать прокладку корпуса топливомера.

Снимите трубку в сборе и прокладку. Снимите датчик положения дроссельной заслонки и клапан регулировки подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Очистка и осмотр

1. Очистите все металлические детали в холодном очистителе погружного типа и продуйте насухо сжатым воздухом.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать в очиститель датчик положения дроссельной заслонки, воздушный регулирующий клапан холостого хода, топливную форсунку (форсунки), топливный фильтр или крышку топливомера и узел регулятора давления.
3. Осмотрите литейные поверхности сборки корпуса дросселя на предмет повреждений.

1. Перед установкой воздушного регулирующего клапана холостого хода замерьте расстояние между наконечником штифта клапана и посадочной поверхностью. Расстояние не должно превышать 1-1/8" (28 мм). (Схема №24)
2. На 7.4L двигателе клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и клапаны регулятор холостого хода с буртиком на электрическом соединителе оказывают сильное давление на штифт при перемещении штифта из стороны в сторону до тех пор, пока расстояние не станет правильным.
3. На пневмораспределителе холостого хода без буртика на штуцере сжать удерживающую пружину штифта, поворачивая штифт внутрь движением по часовой стрелке. Возвратить пружину в исходное положение прямой частью конца пружины, совмещенной с плоской поверхностью клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: На 7.4L двигателях диаметр стержня клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) составляет 12 мм, а не 10 мм. Убедитесь, что конус штифта клапана регулятор холостого хода для замены правильный.
4. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Установите клапан и прокладку МАК. На 7.4L двигателе затяните винты клапанов регулятор холостого хода до 28 ДЮЙМОВ фунтов (3 Н.м). Затянуть резьбовой клапан регулятор холостого хода до 13 футов фунтов (18 Н.м).
5. Установите корпус дросселя на зажимное приспособление. Установите датчик положения дроссельной заслонки. Убедитесь, что рычаг датчика положения дроссельной заслонки совмещен с рычагом привода дроссельной заслонки. Используйте Loctite на винтах крепления датчика положения дроссельной заслонки.

Схема №24

Войти

Установите прокладку корпуса топливомера и корпус топливомера на корпус дросселя. Смажьте крепежные винты резьбовым контровочным компаундом (поставляется в сервисном комплекте). Установите контровочные шайбы и винты. Установите гайки и прокладки входа и выхода топлива.

1. Легким закручивающим движением установите фильтр топливной форсунки на сопловой конец форсунки до упора в основание. Убедитесь, что большой конец фильтра обращен к инжектору. Фильтр должен закрывать приподнятое ребро у основания инжектора.
2. Смажьте кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Нажмите на малое уплотнительное кольцо на сопловом конце форсунки до упора в топливный фильтр форсунки. Установите в верхнюю выемку полости корпуса топливомера дублирующую шайбу.
3. Установите большое уплотнительное кольцо непосредственно над опорной шайбой. Запрессовать в полость кольцо «О» до заподлицо с вершиной поверхности отливки корпуса топливомера. ПРИМЕЧАНИЕ: перед топливной форсункой должны быть установлены кольца «О» и дублирующая шайба. В противном случае может произойти утечка топлива из инжектора.
4. Совмещают приподнятый выступ на основании форсунки с выемкой в полости корпуса топливомера. Надавите на инжектор, пока он не сядет полностью. Инжектор правильно установлен, когда электрические соединения параллельны валу дросселя.

1. Установите новое пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива в выемку корпуса топливомера. Установите новую прокладку отвода топлива. Установите новую прокладку крышки топливомера на корпус топливомера. Установите крышку топливомера.
2. Убедитесь в наличии пылезащитного уплотнения и прокладок регулятора давления. Смажьте винты крышки резьбовым контровочным компаундом (поставляется в сервисном комплекте). Установите контровочные шайбы и винты.

1. Установить трубку в сборе, используя новую прокладку. Установите датчик положения дроссельной заслонки. Перед установкой воздушного регулирующего клапана холостого хода замерьте расстояние между наконечником штифта клапана и посадочной поверхностью. Расстояние не должно превышать 1 1/8" (28 мм).
2. При неправильном расстоянии оказывать сильное давление на штифт при перемещении штифта из стороны в сторону до тех пор, пока расстояние не станет правильным. Установленный на фланце клапан регулятор холостого хода на двигателях 2,5L имеет двойной конус, диаметр штыря 10 мм. Убедитесь, что сменный клапан имеет такую же форму и диаметр, что и демонтированный клапан.

1. Установите новую прокладку корпуса топливомера. Убедитесь, что вырезы в прокладке совпадают с отверстиями в корпусе дросселя. Установите корпус топливомера и затяните винты. Установите новую диафрагму регулятора давления. Убедитесь, что мембрана установлена в канавку корпуса расходомера.
2. Установите пружину, гнездо пружины и крышку. (Схема №24) Нанесите Loctite на винты крышки регулятора давления. Поддерживая давление на крышку регулятора и пружину, установите винты крышки.

1. Смажьте кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Убедитесь, что верхнее уплотнительное кольцо находится в канавке, а нижнее - заподлицо с фильтром. (Схема №24)
2. Запрессовать инжектор в топливную полость. Убедитесь, что электрический разъем инжектора находится напротив выреза в корпусе топливомера для втулки провода. Нанести Loctite на винт фиксатора инжектора. Установите фиксатор инжектора и винт.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

В дизельном двигателе General Motors 6.2L используется механический роторный насос высокого давления с приводом от распределительного вала при частоте вращения распределительного вала. Он впрыскивает точно дозированное количество топлива в каждый цилиндр в нужное время.

Механический топливный насос, установленный справа от двигателя, вытягивает топливо из топливного бака через первичный фильтр. Топливо перекачивается через вторичный фильтр, установленный на брандмауэре (датчики) или задней части воздухоочистителя (фургоны) к нагнетательному насосу. Топливопроводы высокого давления транспортируют топливо от насоса к форсунке впрыска в каждом цилиндре. Все топливопроводы имеют одинаковую длину, чтобы гарантировать отсутствие дисперсии по срокам. Обороты двигателя регулируются поворотным дозирующим топливо краном. Когда педаль акселератора нажимается вниз, рычажный механизм дроссельной заслонки открывает дозирующий клапан, позволяя увеличить подачу топлива.

Схема №25

Войти

Система впуска воздуха

Впускной коллектор всегда открыт на атмосферное давление. Впускной коллектор имеет одно входное отверстие для втягивания воздуха через установленный выше узел воздушного фильтра. Коллектор состоит из 8 ответвлений, по одному ведущему к каждому цилиндру.

Насос закачки дизельного топлива

Дизельный насос высокого давления установлен в верхней части двигателя, ниже впускного коллектора. Насос имеет зубчатый привод от распределительного вала при частоте вращения распределительного вала. Насос точно регулирует время и количество впрыска топлива.

Встроенный регулятор давления топлива и перекачивающий насос подбирает топливо на входе в насос, проталкивая его через проход к головке насоса. Головка насоса распределяет топливо под давлением перекачивающего насоса (8-12 фунт/кв. дюйм) к дозирующему клапану, регулятору и автоматическим механизмам опережения. Затем топливо проходит к поворотному дозирующему топливо клапану и в зарядный канал. При вращении вала насоса топливо направляется под высоким давлением через каждую нагнетательную трубу к форсунке. Насос не исправен и должен быть заменен в случае неисправности.

Схема №26

Войти

Линии впрыска топлива

Восемь линий высокого давления для впрыска топлива проложены от ТНВД к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному, чтобы поддерживать одинаковую длину, предотвращать любые различия в синхронизации от цилиндра к цилиндру и помогать установке. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.

Диагностика системы запальной свечи (C/K, R/V, G, P). Схема №27

Войти

В камеру сгорания каждого цилиндра ввинчены свечи накаливания. Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, которые помогают при холодном запуске. Контроллер/реле запальной свечи (установленный сверху-сзади двигателя) циклически подает 12 вольт на эти 6-вольтовые нагреватели, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи накаливания продолжают цикл включения и выключения в течение примерно 25 секунд, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Форсунки впрыска

Каждая камера сгорания цилиндра двигателя оснащена одной форсункой впрыска. Форсунка имеет один штуцер входа топлива и 2 штуцера возврата топлива (по одному с каждой стороны штуцера входа топлива). Форсунка ввинчивается в головку цилиндров. Впрыскивающие форсунки подпружинены и откалиброваны так, чтобы открываться при заданном давлении в топливопроводе. Торец камеры сгорания форсунки имеет сменное компрессионное уплотнение и угольное стопорное уплотнение.

Вакуумный насос

Вакуум для работы вспомогательных систем на дизельных автомобилях обеспечивается вакуумным насосом, который расположен в задней части блока и приводится в действие кулачком. Двигатель никогда не должен эксплуатироваться без вакуумного насоса на месте, так как он также является приводом масляного насоса.

Давление в корпусе, холодная подача (HPCA)

Схема HPCA используется для улучшения холодного запуска и облегчения контроля выбросов. Цепь управляется температурным переключателем, расположенным сзади правой головки цилиндров. Схема опережает момент впрыска примерно на 4 градуса, когда двигатель холодный.

Когда температура двигателя ниже 35°C, схема снижает давление в корпусе с 10 фунтов на квадратный дюйм до нуля. В это же время включается соленоид быстрого холостого хода. Когда реле температуры размыкается, цепь HPCA обесточивается и давление в корпусе повышается, замедляя синхронизацию насоса. Реле температуры снова закроется, когда температура двигателя упадет ниже 30°C.

Подогреватель дизельного топлива

Эта опция используется для нагрева топлива, когда температура окружающей среды ниже -7°C (6- ° C). Это предотвращает накопление кристаллов воска и блокирование топливных фильтров. Нагреватель расположен вдоль правой стороны впускного коллектора и использует провод сопротивления, намотанный по спирали вокруг топливопровода.

Как продиагностировать «вод в топливном фонаре»

ДИАГНОСТИКА «ВОДА В ТОПЛИВНОМ ФОНАРЕ»

Предварительный диагноз

Предварительная диагностика системы запальной свечи должна проводиться только после проверки правильности установки системы запальной свечи. Проверьте, чтобы все разъемы были правильно установлены и чтобы все соединения были чистыми и плотными.

Эта процедура используется для определения, существует ли проблема в самой системе запальной свечи или в другом месте электрической системы. Эта процедура всегда должна быть завершена перед выполнением ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.

1. Подключите амперметр последовательно (можно использовать измеритель индукционного типа) с помощью красного или оранжевого провода, идущего от верхней части контроллера к левому берегу свечей накаливания. При использовании встроенного амперметра считайте оба банка сразу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ резать проволоку.
2. Включите систему и запишите показания амперметра. Повторите процедуру для правого банка свечей накаливания. На датчиках показания должны быть не менее 55 ампер. На фургонах показания должны быть не менее 50 ампер.
3. Если показания амперметра верны, то система запальной свечи работает корректно. Если показание амперметра меньше указанного, то одна или несколько свечей накаливания не работают. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте отдельные выводы запальной свечи, последовательно соединив амперметр с Зеленой проволокой, питающей запальную свечу. Включите систему и запишите показания амперметра. Повторите процедуру для каждой запальной свечи.
5. На датчиках каждый отдельный провод должен иметь показание около 14 ампер. На фургонах чтение составляет около 13 ампер. Если показания амперметра верны, то свечи накаливания и жгут в порядке. Проблема в другом. Если показания меньше нормы, переходите к следующему шагу.
6. На тех свечах накаливания, у которых показания меньше нормальных, проверьте целостность через жгут, отсоединив вывод свечи накаливания и подключив 12-вольтовый тестовый светильник от разъема к земле. Эксплуатация системы запальной свечи.
7. Если тестовый свет светится, жгут в порядке. Замените запальную свечу (свечи). Если контрольный свет не светится, отремонтируйте или замените жгут. Повторное испытание запальной свечи (запальных свечей) для обеспечения надлежащей работы.

Как продиагностировать электрический систему

Проведите эту диагностическую процедуру, если двигатель не запускается в холодное время. Может загореться или не загореться лампа «СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ». Проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что она в порядке. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,4 вольта или более при выключенном выключателе зажигания. Убедитесь, что скорость прокрутки составляет не менее 100 об/мин.

1. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к земле. Поместите тестовый световой зонд на шпильку аккумулятора (одиночный красный провод) на контроллере запальной свечи. Если тестовый свет светится, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не светится, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь между батареей и контроллером запальной свечи.
2. При выключенном зажигании поместите тестовый световой зонд на шпильку подачи запальной свечи (2 оранжевых или красных провода) на контроллере запальной свечи. Если контрольная лампа светится, контакты реле закорачиваются. Заменить контроллер запальной свечи и все запальные свечи. Если тестовый свет не светится, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините жгут от всех свечей накаливания. Подключите тестовую лампу к аккумулятору (12-вольтовый источник) и коснитесь каждой клеммы запальной свечи. Тестовый свет должен светиться. Замените свечу (свечи) накаливания, если свет не светится. Перед переходом к следующему шагу подключите все свечи накаливания.
4. Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», подключите 12-вольтовую контрольную лампу к земле. Снимите разъем контроллера и проверьте напряжение (с выключателя зажигания) на клемме «Г» разъема жгута.
5. Если контрольный свет не светится, отремонтируйте разомкнутую цепь от выключателя зажигания до контроллера. При загорании контрольной лампы подключите ее к аккумуляторной батарее (12-вольтовый источник) и проверьте наличие заземления на клемме «Е» разъема жгута.
6. Если контрольная лампа не светится, отремонтируйте отверстие в заземляющем проводе до клеммы «Е» соединителя. При загорании контрольной лампы подключите ее к аккумулятору (12-вольтовый источник) и проверьте клемму «С» разъема жгута.
7. Если контрольная лампа светится, замените контроллер запальной свечи. Если контрольная лампа не светится, снимите разъем переключателя блокировки температуры и проверьте целостность цепи через переключатель.
8. Переключатель должен быть разомкнут при температуре выше 52°C. При наличии непрерывности восстановите обрыв цепи в жгуте, между свечами накала и клеммой «С» разъема жгута. При отсутствии непрерывности замените переключатель запрета.

Схема электропроводки двигателя. Схема №28

Войти

Контроллер запальной свечи.

Неисправный контроллер может привести к чрезмерному белому дыму и/или плохому качеству холостого хода сразу после запуска. Следующая процедура проверяет правильность работы цепи контроллера. Перед началом испытания убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 27°C.

1. Установите выключатель зажигания в положение «RUN»(работа) и включите свечи накаливания. Через 2 минуты провернуть двигатель на одну секунду. Вернуть переключатель в положение «РАБОТА». Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз.
2. Если свечи накаливания не работают циклически, отключите контроллер. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммой «B»(фиолетовый провод) разъема жгута и землей. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» контрольная лампа должна быть выключена. Контрольная лампа должна светиться при проворачивании коленчатого вала двигателя.
3. Если контрольная лампа работает не так, как описано, отремонтируйте короткозамкнутый или разомкнутый в жгуте двигателя фиолетовый провод. Если контрольная лампа работает правильно, но свечи не работают, замените контроллер.

Давление топлива в корпусе насоса впрыска

1. Снимите ТНВД и слейте все топливо. Подсоедините линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедитесь, что подача воздуха чистая и сухая. Фитинг обратной линии уплотнения. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
2. Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставьте насос погруженным на 10 минут, чтобы обеспечить выход захваченного воздуха. Следите за утечками через 10 минут. Если утечек не наблюдается, снизить давление воздуха до 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд.
3. Если утечки по-прежнему отсутствуют, снова увеличьте давление до 138 кПа (0,4 кг/см 2). Если утечек не наблюдается, насос исправен. При обнаружении утечек насос необходимо заменить.

Подготовка к испытаниям

1. Снимите форсунки с двигателя. Очистите угольник с места наконечника форсунки мягкой латунной проволочной щеткой. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ стальную щетку или моторизованную щетку для чистки наконечника насадки. Это может привести к повреждению наконечника форсунки.
2. Подсоединить инжектор к тестеру форсунок впрыска. Установите прозрачную пластиковую трубку на каждом топливном возвратном фитинге, чтобы предотвратить спутывание утечки с утечкой. Закрыть запорный клапан тестера на манометр.
3. Заполните тестер испытательной жидкостью. Заполнить и промыть узел форсунки испытательной жидкостью, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это удаляет воздух из сопла и покрывает все детали испытательной жидкостью.

Испытание давлением при открытии

1. Открыть запорный клапан тестера на 1/4 оборота. Медленно нажмите на рычаг тестера и наблюдайте за датчиком. Обратите внимание на давление, при котором игла останавливается.
2. Максимальное наблюдаемое давление - давление открытия. Наименьшее приемлемое давление составляет 10342 кПа (105 кг/см2). Замените любой инжектор, который не соответствует самому низкому приемлемому давлению. Стравите давление в тестере.

Испытание на утечку

1. Открыть запорный клапан тестера дополнительно на 1/2-1-1/2 оборота. Продуть насадок насадки насухо. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником насадки.
2. Замените инжектор, если капля испытательной жидкости падает с наконечника. Капля может образовываться, но не выпадать в течение заданного периода времени. (Схема №29) Снять давление с тестера.

Испытание на утечку через сопло Капли испытательной жидкости может образоваться, но не упасть в течение 10 секунд. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №29

Войти

Испытание на вибрацию

Вибрация для новых и бывших в употреблении инжекторов может быть различной. У некоторых используемых инжекторов дребезг трудно обнаружить во время медленного включения рычага тестера. Некоторые инжекторы могут болтать громче, чем другие. Пока есть дребезжание, инжектор приемлем.

1. Закройте запорный рычаг тестера на манометре. Медленно нажмите рычаг и обратите внимание, можно ли услышать дребезжание. Если дребезг не слышен, увеличьте скорость перемещения рычага до тех пор, пока он не достигнет точки, где дребезг форсунки.
2. При быстром движении рычага инжектор может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычную болтовню. Это приемлемо.
3. Эти звуки указывают на то, что игла инжектора перемещается свободно и что гнездо инжектора, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Замените все сопла в сборе, которые не дребезжат.

Испытание схемы распыления

Инжекторы, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование схемы. Эти особенности включают в себя более длинное перекрытие сопла, больший зазор между стержнем и корпусом и зазоры между иглой и корпусом, а также внутреннюю волновую шайбу между гайкой инжектора и инжектором. Типичные тестеры форсунок не могут подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыления. НЕ заменяйте инжектор (инжекторы) из-за характера распыления.

Как снять систему впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. На фургонах снимите крышку двигателя. На всех моделях отсоедините кронштейн воздухоочистителя от крышки клапана. Снимите вентиляционный кронштейн картера.
2. Ослабьте прижимной зажим вакуумного насоса. Поверните насос, чтобы получить доступ к болтам впускного коллектора. Снимите зажимы линии впрыска и впускной коллектор. Установите экраны (J-29664-1) в головки цилиндров.
3. Снимите зажимы линии нагнетания. На фургонах поднимите транспортное средство (для левого берега). На всех моделях отсоединить и перекрыть линии впрыска на инжекторах. Удалите линии на насосе. Марки линий для повторной сборки. Закройте все отверстия.

Как установить систему впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

Снимите колпачки и установите линии впрыска. Убедитесь, что линии расположены правильно. (Схема №30) Процедура обратного удаления для завершения установки. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №30

Войти

Как снять (захват)

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите впускной коллектор. Установите экраны (J-29664-1) в головки цилиндров. Снимите линии впрыска топлива. Отсоедините трос дросселя и трос фиксатора (если он есть). Отсоедините у насоса электропроводку, линию возврата топлива, линию подачи топлива и линии впрыска топлива. Закройте все отверстия.
2. Снимите кронштейн фиксатора шланга ЛА (при наличии). Снимите маслонаполнительную трубку и вентиляционный шланг в сборе. Удалите втулку. Разметить или покрасить отметку совмещения на передней крышке и нагнетательном насосе.
3. Поверните двигатель, чтобы удалить крепежные болты впрыскивающего насоса, которые доступны через отверстие заливной горловины для масла. Отвернуть гайки крепления ТНВД. Снимите ТНВД и прокладку.

1. Установите новую прокладку нагнетательного насоса. Совместить установочный штифт на ступице ТНВД с пазом ведомой шестерни ТНВД. Одновременно выровнять отметки времени впрыскивающего насоса. (Схема №31)
2. Прикрепите ТНВД к передней крышке. Метки совмещения, сделанные при демонтаже, должны быть совмещены. Затяните гайки. Прикрепите насос к ведущей шестерне и затяните болты. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Проверить синхронизацию впрыскивающего насоса.

Расположение меток синхронизации впрыскивающего насоса Цилиндра № 1 должен быть установлен на ВМТ. с любезного разрешения General Motors Corp. Схема №31

Войти

Как снять (фургон)

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите крышку двигателя и впускной коллектор. Поверните трубку вверх и снимите входной шланг воздухоочистителя. Снимите защелку капота. Отсоедините кабель и отведите в сторону.
2. Снимите баллон омывателя лобового стекла, болты кожуха вентилятора и верхний кожух вентилятора. Отсоедините резиновый шланг от трубки для заливки масла. Отсоедините трубку для заливки масла, крепящую гайки, и снимите трубку для заливки масла. Снять втулку маслозаправочной трубки.
3. При необходимости проверните двигатель и снимите болты шестерни привода насоса. Снимите топливный фильтр и кронштейн, включая линию к ТНВД. Отсоедините проволочные ткацкие станки от линий нагнетания и линий нагнетания у кронштейнов.
4. Отсоедините трубку щупа масляного поддона от левой головки цилиндров. Отсоединить электрические соединения на нагнетательном насосе. Отсоедините фиксирующий трос (если имеется). Отсоедините кабель акселератора.
5. Удалите линии нагнетания. Марки линий для повторной сборки. Закройте все отверстия. Отсоедините магистраль возврата топлива. Разметить или покрасить метку на передней крышке и фланце насоса. Отвернуть гайки крепления ТНВД. Снимите нагнетательный насос. Закройте все отверстия.

1. Установите новую прокладку нагнетательного насоса. Совместить установочный штифт на ступице ТНВД с пазом ведомой шестерни ТНВД. Одновременно выровнять отметки времени впрыскивающего насоса. (Схема №31)
2. Прикрепите ТНВД к передней крышке. Метки совмещения, сделанные при демонтаже, должны быть совмещены. Затяните гайки. Прикрепите насос к ведущей шестерне и затяните болты. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Проверить синхронизацию впрыскивающего насоса.

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Отсоедините зажим топливопровода. Снимите магистраль возврата топлива. Снимите линию впрыска топлива. Закройте все отверстия.
2. С помощью съемника инжектора/установщика (J-29873) удалите инжектор (ы). Всегда извлекайте инжектор, поместив съемник на шестигранные грани 30 мм корпуса инжектора, чтобы предотвратить повреждение инжектора.

Снимите заглушки с инжектора и топливопроводов. Установить инжектор (инжекторы). Установите топливопровод. Установите топливопровод и хомут топливопровода. Подключите кабели аккумулятора. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. На моделях «С» и «К» фильтр кондиционера топлива расположен со стороны двигателя капота. На моделях «Г» и «П» фильтр монтируется на задней части впускного коллектора, под воздухоочистителем. Доступ к нему можно получить, сняв крышку двигателя.
2. Снимите крышку топливного бака, чтобы стравить давление или разрежение в баке. Поместите сливной поддон под сливной шланг для сбора топлива. Слейте топливо из фильтра, открыв клапаны отбора воздуха и слива воды. С помощью отвертки освободить провода поручня топливного кондиционера. Снимите фильтр.

1. Очистить монтажную площадку фильтра. Установите новый фильтрующий элемент и защелкните на страховочные тросы. Закройте кран слива воды. Присоедините шланг с внутренним диаметром 1/8" к отводу воздуха и поместите другой конец в дренажный поддон.
2. Отсоедините соленоидный провод отключения топливного насоса впрыска. Провернуть двигатель на 10-15 секунд. Дать стартеру остыть в течение 2 минут. Повторите процедуру до выхода чистого топлива из шланга отбора воздуха.
3. Закрыть отбор воздуха. Подсоедините провод электромагнита отключения ТНВД и установите колпачок топливного бака. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Проверьте фильтр топливного кондиционера на наличие утечек.

Обороты холостого хода

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и установите тахометр (J-26925). Отрегулируйте винт низкой частоты вращения холостого хода на насосе, чтобы получить граничную частоту вращения холостого хода. (Схема №32)
2. Снимите разъем с электромагнита быстрого холостого хода. Проложите изолированный соединительный провод от положительной клеммы батареи к клемме соленоида для подачи питания на соленоид. Откройте дроссель, чтобы плунжер был полностью выдвинут.
3. Регулировка быстрых оборотов холостого хода осуществляется поворотом шестигранной головки плунжера. Выключите двигатель. Снимите провод перемычки и контрольно-проверочную аппаратуру. Установите быстрый разъем электромагнита холостого хода.

Регулировка оборотов холостого хода Включите питание соленоида при регулировке быстрого холостого хода. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №32

Войти

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

Синхронизация насоса закачки

1. Проверьте совмещение меток синхронизации впрыскивающего насоса на верхней части передней крышки двигателя и фланца впрыскивающего насоса (полуокружности на моделях California и метки разметки на федеральных моделях).
2. Если метки синхронизации не совпадают, ослабьте 3 стопорные гайки и совместите метку на нагнетательном насосе с меткой на передней крышке. Затяните гайки до 30 фут-фунтов (41 Н.м) и отрегулируйте рычажный механизм дроссельной заслонки.

Переключатель положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Свободно соберите переключатель положения дроссельной заслонки на насос впрыска топлива с рычагом дроссельной заслонки в закрытом положении. Отсоедините разъем переключателя положения дроссельной заслонки. Подключите омметр между зажиганием (розовый провод) и рециркуляция отработавших газов (желтый провод) переключателя датчик положения дроссельной заслонки.
2. Между бобышкой манометра на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на валу дросселя вставить соответствующий блок манометра (J-33043-A) с «замкнутым переключателем». ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда обращайтесь к метке контроля выбросов для правильного размера блока датчика.
3. Поверните рычаг дроссельной заслонки и удерживайте широко открытый стопорный винт дроссельной заслонки против блока датчика. Поворачивайте датчик положения дроссельной заслонки до тех пор, пока между клеммами не будет непрерывности. Удерживайте корпус переключателя в этом положении и затяните крепежные болты до 53 дюймовых фунтов (6 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Точка переключения должна устанавливаться только при вращении корпуса переключателя по часовой стрелке.
4. Отпустите рычаг дроссельной заслонки и дайте ему вернуться в положение холостого хода. Снимите блок датчика «выключатель-закрыт» и вставьте блок датчика «выключатель-открыт». Повернуть рычаг дросселя против блока датчика «выключатель-открыт». Между терминалами не должно быть непрерывности.
5. Если непрерывность отсутствует, переключатель установлен правильно. Однако, если есть непрерывность, то переключатель должен быть сброшен путем возврата к шагу 1 и повторения всей процедуры. (Схема №33)

Регулировка переключателя положения дроссельной заслонки Вращайте по часовой стрелке, пока не произойдет непрерывность. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №33

Войти

Клапан регулятора вакуума

Клапан регулятора вакуума подает вакуумные сигналы для управления точками переключения автоматической трансмиссии. Регулировка вакуума клапана должна периодически проверяться и регулироваться с использованием следующей процедуры. Двигатель НЕ ДОЛЖЕН работать во время этой процедуры.

1. Ослабьте клапан регулятора вакуума, чтобы он мог свободно вращаться на насосе. Прикрепите ручной вакуумный насос и нанесите 20 в. Рт.ст. к нижнему порту клапана. Прикрепите вакуумметр к верхнему отверстию клапана.
2. Вставьте блок датчика (J-33043-A) между бобышкой датчика на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки (положение включения). (Схема №34) ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда указывайте правильный размер измерительного блока на этикетке контроля выбросов.
3. Вращать и удерживать вал дросселя против измерительного блока. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 10,9-12,1 дюйма. Рт.ст. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затяните монтажные винты.
4. Проверьте регулировку, позволив валу дроссельной заслонки вернуться в положение остановки на холостом ходу. Затем поверните вал дросселя назад относительно измерительного блока. Показание вакуумметра должно быть в пределах 10,9-12,1 дюйма. Рт.ст. Если вакуум выходит за пределы, сбросьте клапан.
5. При установленном вакуумном клапане подтвердите точку переключения фиксатора, считывая сопротивление между зажиганием (розовый с черной полосой провода) и фиксатором (оранжевый провод). Вставьте стрелочный указатель (J-36142) между широко открытым стопорным штифтом и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки. (Схема №34)
6. Повернуть рычаг дросселя против калибра выключателя. Должно быть бесконечное сопротивление. Отпустите рычаг дроссельной заслонки и снимите манометр. Повернуть рычаг дросселя на широко открытый дроссель (винт упора рычага касается штифта упора насоса).
7. Проверьте переключатель на целостность. Переключатель должен иметь непрерывность от нуля до одного Ом, прежде чем дроссель достигнет широко открытого положения. Если переключатель не соответствует этим спецификациям, сбросьте сборку, вернувшись к шагу 1 и повторив всю процедуру.

Регулировочный клапан регулятора вакуума должен быть установлен при вращении корпуса клапана только по часовой стрелке. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №34

Войти

Топливные фильтры дизельных двигателей

Топливный фильтр дизельного двигателя представляет собой встроенный фильтр, который сочетает в себе несколько различных функций. Он выполняет роль фильтра, водоотделителя, детектора воды, слива воды и подогревателя топлива.

Первой ступенью фильтрующего элемента является коалесор воды. Элемент коалесор объединяет мелкие капли воды в более крупные. Вода собирается в нижней части фильтрующего элемента для слива. Затем топливо проходит через вторую ступень фильтрующего элемента, которая представляет собой бумажный фильтр.

Фильтр выполняет роль детектора воды, включая на панели приборов лампочку «ВОДА В ТОПЛИВЕ». Зонд детектора воды коснется воды, когда в фильтре соберется 65 мл (2,2 фл. унц.) воды. Это завершает цепь через воду к крышке в сборе, которая включает лампу «ВОДА В ТОПЛИВЕ».

При загорании света фильтр следует осушить как можно скорее, но в течение 1-2 часов работы двигателя. В нижней части узла топливного фильтра расположен слив воды. Открывая кран слива воды, можно слить воду, собранную в нижней части фильтрующего элемента.

В узле топливного фильтра расположен подогреватель топлива, помогающий предотвратить парафинирование топлива. Термостат нагревателя включает нагреватель при температуре около 0°C и выключает при температуре около 30°C. Нагреватель использует от 7 до 13 ампер в зависимости от температуры топлива.

Слив топливного фильтра

1. Выключить двигатель и включить стояночный тормоз. Снимите крышку заливной горловины, чтобы стравить давление или вакуум в топливном баке. Поместите подходящую емкость под сливной шланг фильтра. ВНИМАНИЕ: Смесь воды/дизельного топлива огнеопасна и может быть горячей. Чтобы избежать травм и/или повреждения имущества, не прикасайтесь к топливу, поступающему из сливного шланга, и не подвергайте топливо воздействию открытого огня или искр. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения контейнера. Тепло может вызвать расширение топлива. Если контейнер слишком заполнен, топливо может быть вытеснено из контейнера. Это может привести к пожару и риску получения травм и/или повреждения транспортного средства.
2. Открыть сливной кран на 2-3 оборота. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 1-2 минуты или до появления чистого топлива. Остановите двигатель и закройте сливной кран.
3. Установите колпачок топливного фильтра. Слитую смесь утилизировать надлежащим образом.

Как заменить топливный фильтр

1. Снимите или отсоедините колпачок заливной горловины, чтобы сбросить давление или вакуум в топливном баке. Снимите или отсоедините оба страховочных троса. Слейте топливо из фильтра, открыв кран отбора воздуха и слива воды. Дайте слить топливо в подходящую емкость. Снимите или отсоедините топливный фильтроэлемент.
2. Очистите топливные уплотнительные поверхности фильтроэлемента и переходника фильтра от грязи.
3. Установите или подсоедините новый фильтрующий элемент. Установите или подсоедините страховочные провода. Закройте сливной клапан. Установите или подсоедините шланг с внутренним диаметром 3 мм к отверстию для выпуска воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель должен быть провернут или запущен со снятым воздухоочистителем, будьте осторожны, чтобы не допустить падения предметов в двигатель. Если двигатель работает, всасывание может тянуть в двигатель сыпучие предметы. Предметы, втянутые или упавшие в двигатель, могут нанести дорогостоящий ущерб.
4. Установите или подсоедините другой конец шланга в подходящую емкость. Отсоедините соленоидный провод отключения топливного насоса впрыска. Проверните двигатель на 10-15 секунд, затем подождите 1 минуту, пока остынет стартер. Повторяйте до тех пор, пока не будет замечено чистое топливо, поступающее из отбора воздуха. Закрыть отбор воздуха.
5. Установите или подключите провод соленоида нагнетательного насоса.
6. Установите или подсоедините колпачок заливной горловины. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу 5 минут. Проверьте топливный фильтр на наличие утечек.

Как заменить компоненты топливного фильтра

Все составные части узла топливного фильтра исправны. Эти компоненты включают адаптер фильтра, ограничительный переключатель, подогреватель топлива и датчик воды. Всегда заменяйте поврежденные или изношенные уплотнительные кольца, прокладки или уплотнения. После замены компонентов стравите воздух из фильтра для экономии времени прокрутки. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек после замены компонентов.

Фильтр кондиционера топлива

Воду в топливный фильтр следует сливать через каждые 5000 миль или при загорании сигнального огня «ВОДА В ТОПЛИВЕ». Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда ставьте под сливной шланг сливной поддон для сбора топлива.

1. Остановите автомобиль и выключите двигатель. Включите стояночный тормоз и откройте капот. Снимите крышку топливного бака. Открыть кран слива воды 2-3 оборота. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу 1-2 минуты или до тех пор, пока не будет замечено чистое топливо. Выключить двигатель и закрыть кран слива воды.
2. Установите крышку топливного бака. Если после езды на небольшое расстояние загорается сигнальная лампа «ВОДА В ТОПЛИВЕ» или если двигатель работает грубо или глохнет, в топливном баке может присутствовать большое количество воды. Продуть топливную систему.

Схема №35

Войти

Продувка топливной системы

1. Припарковать транспортное средство на ровной поверхности. Поместите сливной поддон под сливной шланг для сбора топлива. Открыть сливной кран на 3-4 оборота. После установки крышки топливного бака подать 3-5 фунт/кв. дюйм (.21-.35 кг/см 2) через шланг возврата топлива на ТНВД.
2. Загрязненное топливо будет вытесняться из бака через сливной шланг фильтра. Продолжайте сливать топливо до тех пор, пока не будет наблюдаться чистое топливо. Возможно, придется слить весь топливный бак. Закройте сливной клапан. Установите шланг возврата топлива.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Прокачка топливного насоса

1. Сбросьте давление в топливной системе, вынув предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использовано остаточное топливо в магистралях. После остановки двигателя прокрутите двигатель еще 3 секунды, чтобы сбросить любое оставшееся давление. Выключите зажигание и установите предохранитель топливного насоса.
2. Подсоедините топливный шланг к линии питания корпуса дросселя. Маршрутная линия на одну кварту, калиброванный контейнер. Подайте напряжение батареи на клемму «G» линии связи линии сборки (ALCL). (Схема №36) Топливный насос должен подавать 1/2 пинты (240 мл) или более топлива в течение 15 секунд.
3. Если подача топлива соответствует техническим условиям, насос работает исправно. Если подача топлива меньше нормы, проверьте наличие ограничений в линии подачи. При необходимости отремонтируйте или замените линию. Если ограничений нет, выполните ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Линия связи линии сборки Тестовая ссылка находится под левой стороной приборной панели. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №36

Войти

Опрессовка топливного насоса

1. Сбросьте давление в топливной системе, вынув предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использовано остаточное топливо в магистралях. После остановки двигателя прокрутите двигатель еще 3 секунды, чтобы сбросить любое оставшееся давление. Выключите зажигание и установите предохранитель топливного насоса.
2. Снимите воздухоочиститель. Заглушка термовакуумный порт на корпусе дросселя. Установите манометр топлива (J-29548-A) между корпусом дросселя и топливным фильтром. Запустите транспортное средство и запишите показания давления. Давление должно составлять 9-13 фунт/кв. дюйм (0,63-0,91 кг/см 2).
3. Если давление превышает спецификации, осмотрите систему впрыска корпуса дросселя. Сбросьте давление топлива. Снимите манометр и подсоедините топливопровод. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Установите воздухоочиститель. Извлеките пробку из термовакуумного порта на корпусе дросселя.

1. Выньте предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использовано остаточное топливо в магистралях. После остановки двигателя прокрутите двигатель еще 3 секунды, чтобы сбросить любое оставшееся давление. Выключите зажигание и установите предохранитель топливного насоса.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите топливный бак. Поверните стопорное кольцо блока отправки против часовой стрелки. Оттяните стопорное кольцо от бака. Извлеките топливный насос/узел отправки из бака. Снимите насос с блока отправки. Для установки выполните процедуру обратного демонтажа с использованием НОВОГО уплотнительного кольца. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Технические характеристики топливного насоса электрического

Устройство и принцип работы каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор (нейтрализаторы) расположен в выхлопной системе перед глушителем. Это устройство из нержавеющей стали, имеющее форму глушителя, которое уменьшает выбросы выхлопных газов, превращаясь в менее вредные токсичные газы.

Существует три типа каталитических конвертеров: Обычный окислительный конвертер (COC), трехходовой конвертер (TWC) и легкий конвертер (LOC). Каталитические нейтрализаторы могут быть одной из 2-х конструкций: блок сотового типа или небольшой глиноземного бисерного типа.

Несмотря на то, что конвертеры содержат основной материал оксида алюминия, СОС пропитан платиной/палладием, а TWC содержит материал, покрытый платиной/родием. В то время как конвертеры восстанавливают углеводороды (НС) и монооксид углерода (СО), TWC также восстанавливает оксиды азота (NOx).

На некоторых моделях TWC используется в сочетании с COC (свежий воздух вводится между конвертерами, чтобы помочь в окислении газов), это называется двухслойный конвертер. (Схема №37)

На некоторых моделях первым преобразователем в выхлопной системе является LOC. Это однослойный конвертер, предназначенный для контроля выбросов выхлопных газов во время прогрева двигателя.

Схема №37

Войти

Теплозащитные экраны

Реакция горения, которой способствует конвертер, выделяет дополнительное тепло. Температура в каталитическом нейтрализаторе может достигать 871°C при нормальных условиях. Для защиты днища и компонентов от этого экстремального тепла используются специальные теплозащитные экраны.

Схема №38

Войти

Как протестировать каталитический нейтрализатор

Техническое обслуживание

Планового технического обслуживания каталитических нейтрализаторов не требуется. Если транспортное средство поднимается на другую службу, то целесообразно проверить общее состояние каталитического (их) нейтрализатора (ов).

Описание систем рециркуляций отработавших газов - дизельных топлив

Целью системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) является ограничение образования оксидов азота (NOx). Это достигается путем снижения высоких пиковых температур сгорания, при которых образуются NOx. Путем повторного введения небольшого количества выхлопного газа обратно в камеру сгорания избегают высоких температур и, таким образом, уменьшают образование выбросов NOx.

Система рециркуляция отработавших газов состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, регулятора давления выхлопных газов (EPR), соленоида рециркуляция отработавших газов, соленоида EPR, переключателя положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и вакуумного насоса.

Операция

Клапан рециркуляция отработавших газов, установленный на впускном коллекторе, вводит выхлопные газы в поступающий свежий воздух при кроссовере двигателя. Клапан EPR, установленный между выпускным коллектором и выхлопной трубой, используется для увеличения противодавления выхлопных газов на холостом ходу, что увеличивает поток выхлопных газов через систему рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов дизельного топлива. Схема №39

Войти

Как протестировать систему

1. Прогрев двигателя до нормальной рабочей температуры. Снимите крышку воздухоочистителя для наблюдения за работой клапана рециркуляция отработавших газов.
2. При работе двигателя на холостом ходу клапан рециркуляция отработавших газов должен быть открыт. Если клапан не открывается, проверьте и исправьте любые электрические и шланговые соединения, которые могут быть ослаблены или отсоединены.
3. Снимите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Головка клапана должна опускаться с заметным снижением шума. Подсоедините шланг.
4. На холостом ходу шланг к клапану рециркуляция отработавших газов должен иметь около 20 в. Рт.ст. Если вакуум отсутствует, проверьте выход к вакуумному насосу на насосе. Насос должен производить минимум 20 в. Рт.ст.
5. Если на клапане рециркуляция отработавших газов присутствует вакуум, но клапан не открывается и не закрывается при надевании и снятии шланга, клапан рециркуляция отработавших газов застревает, и его следует проверить и при необходимости заменить.
6. Вручную управляйте рычагом дроссельной заслонки на ТНВД через 15 ° до 20 ° хода. Клапан рециркуляция отработавших газов должен закрыться, когда ТУК достигнет калиброванной точки.
7. Проверьте розовый провод к датчик положения дроссельной заслонки на 12 вольт (ключ включен). Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте наличие ослабленных соединений, разомкнутого провода и перегоревшего предохранителя на 20 А. Исправьте все ослабленные соединения проводов и/или замените предохранитель.
8. При включенном ключе синий провод от переключателя датчик положения дроссельной заслонки также должен иметь напряжение 12 вольт. Синий провод питает соленоид ЭПР. На холостом ходу, если розовый провод имеет 12 вольт, а синий - нет, датчик положения дроссельной заслонки не работает и его следует заменить.
9. При выключенном двигателе, включенном ключом, включить дроссель через 20 ° хода. Примерно при 15 ° датчик положения дроссельной заслонки отключит 12 вольт для синего провода (EPR). Примерно при 20 ° датчик положения дроссельной заслонки перережет 12 вольт на желтый провод (рециркуляция отработавших газов). Если нет, то ТУК не работает.
10. Проверьте все электрические соединения на электромагнитном узле ЭГР-ЭПР. Убедитесь, что все шланги проложены правильно и подключены к соленоидам. Если на соленоидах присутствует вакуум и соленоиды получают электрический сигнал, как упоминалось ранее, и работа датчик положения дроссельной заслонки через калиброванные точки не приводит к работе клапанов рециркуляция отработавших газов и/или EPR, соленоидный узел не работает и должен быть заменен.

Описание системы испарения топлива

Система контроля выбросов в результате испарения (EECS), предназначена для предотвращения выхода паров неочищенного топлива в атмосферу. Система состоит из системы вентиляции, которая позволяет втягивать в систему только парообразное топливо.

В периоды работы двигателя пары втягиваются через вентиляционные линии системы и во впускной коллектор. При выключенном двигателе пары топлива хранятся в древесном угле канистры для хранения паров. Затем пары втягиваются во впускной коллектор, когда двигатель снова работает. (Схема №40)

Вспомогательная канистра

На моделях с двойными топливными баками к первичной канистре добавляется вспомогательная канистра для увеличения емкости канистры. Вспомогательная канистра подключена по линии к входу продувочного воздуха первичной канистры.

Пары, переливающиеся из первичной канистры, хранятся во вспомогательной канистре. Во время продувки избыточные пары направляются во впускной коллектор для сжигания в двигателе.

Клапан управления коробкой

Существует 2 типа клапанов управления канистрами. (Схема №41) Клапан первого типа выполняет функцию выпускного отверстия емкости для топлива и продувки канистры. При неработающем двигателе натяжение пружины удерживает клапан в открытом положении, позволяя осуществить вентиляцию чаши поплавка. При работающем двигателе вакуум коллектора подтягивает плунжер вверх до закрытия клапана.

Клапан второго типа выполняет функцию как клапана выпуска пара, так и продувочного клапана. При работающем двигателе разрежение в коллекторе от системы ПКВ тянет нижнюю диафрагму вверх. Это отключает вентилирование чаши поплавка карбюратора.

При работе двигателя выше оборотов холостого хода управляющий вакуум тянет верхнюю диафрагму вверх. Это позволяет продувать контейнер через систему принудительная вентиляция картера (PCV).

2-TUBE канистра

Пары бензина из топливного бака стекают в канистру и поглощаются углеродом. Продувают канистру при работе двигателя выше оборотов холостого хода.

Источник синхронизированного вакуума прикладывается к контейнеру для всасывания свежего воздуха через дно контейнера. (Схема №42) Свежий воздух смешивается с парами топлива и втягивается во впускной коллектор для сжигания в двигателе.

Некоторые модели оснащены вторым шлангом продувки канистр. Этот шланг соединен с регулирующим клапаном емкости (CCV). Затем CCV подключается к вентиляционной линии чаши карбюратора.

Это позволяет вентилировать чашу карбюратора в канистру, через CCV, когда двигатель не работает. Эти пары затем всасываются во впускной коллектор после запуска двигателя.

Клапан регулировки давления в топливном баке

Клапан регулировки давления в топливном баке представляет собой пружинный управляемый клапан. При работающем двигателе к клапану прикладывается разрежение и клапан открывается. Это позволяет парам из топливного бака выходить в канистру.

При неработающем двигателе клапан закрывается. Это приводит к выпуску паров топливного бака через сужение в клапане. Это ограничение заключается в удержании большей части паров топливного бака в топливном баке.

Соленоидный клапан продувки

Электромагнитный клапан управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). При подаче питания соленоидный клапан продувки выключается, вызывая всасывание паров из емкости через сужение и обеспечивая высокую продувку.

Чтобы произошла высокая продувка, должны быть выполнены следующие условия: система управления топливом должна работать по замкнутому контуру, после запуска двигателя должно пройти время 3 минуты, и двигатель должен быть выключен на холостом ходу.

Соленоид отвода топливного бака

Соленоид вентиляции топливной чаши представляет собой заземленный соленоид, который питается напряжением зажигания. При возбуждении соленоида клапан выключается и открывается при обесточивании.

Выпускной клапан тепловой емкости

Выпускной клапан тепловой чаши, расположенный на участке шланга от канистры до карбюратора, позволяет направлять пары топливной чаши в угольную канистру. Когда температура двигателя ниже 32°C, клапан закроется и откроется, когда температура двигателя выше 49°C.

Техническое обслуживание

Никаких регулировок с этой системой не требуется. Проверьте систему и замените входной воздушный фильтр (если он оборудован) в нижней части угольного фильтра каждые 48 000 км. Необходимо регулярно проверять компоненты системы и заменять дефектные компоненты по мере необходимости.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Регулирующий клапан отвода паров

1. Прикрепите короткий кусок шланга к паровой трубке емкости карбюратора канистры и попытайтесь продуть его, чтобы определить, пройдет ли воздух через клапан выпуска пара в канистру. Если нет возможности продуть в канистру, ее необходимо заменить.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанести 15 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке в крышке диафрагменного узла. Если мембрана не удерживает вакуум в течение по крайней мере 20 секунд, то происходит утечка, и канистра должна быть заменена.
3. При все еще приложенном вакууме снова попытайтесь продуть в паровую трубку чаши карбюратора канистры. Воздух должен проходить через клапан выпуска пара в канистру, указывая на то, что клапан герметизирован должным образом.
4. Если воздух попадает в канистру после клапана выпуска пара, клапан не функционирует должным образом, и канистра должна быть заменена.

Клапан регулирования давления в резервуаре

Установите короткий кусок шланга на входную трубку клапана (сторона топливного бака) и продуйте в шланг. Вы должны чувствовать, что диафрагма открыта, и воздух должен проходить через клапан. Если клапан не открывается, его следует заменить.

Описание системы нагнетания воздуха

Системы впрыска воздуха, используемые во многих приложениях (могут варьироваться в зависимости от двигателя и оборудования), предназначены для снижения выбросов окиси углерода и углеводородов. Это делается путем впрыска свежего воздуха в критических точках выпускного коллектора для сжигания тех газов, которые прошли через цикл сгорания.

Система состоит из воздушного насоса со встроенным фильтром, отводного/перепускного клапана, обратного клапана (клапанов), внешней или внутренней нагнетательной трубки и соединительных шлангов.

Воздушный насос

Воздушный насос использует эксцентричную (смещенную от центра) лопатку для втягивания свежего воздуха, его сжатия и принудительного включения через систему. Насос имеет ременный привод. (Схема №43)

Схема №43

Войти

Перепускной клапан

Из воздушного насоса воздух поступает в отводной клапан. Этот клапан предотвращает обратное горение, останавливая поток впрыска воздуха в периоды высокого увеличения вакуума в коллекторе (например, во время замедления). Перепускной клапан обеспечивает сброс воздуха в атмосферу в течение первых нескольких секунд замедления.

Большинство отводных клапанов также имеют встроенный предохранительный клапан, который стравливает избыточное давление воздушного насоса, чтобы предотвратить повреждение системы. Большинство отводных клапанов аналогичны. (Схема №44) и (Схема №45). Электрический перепускной клапан используется на моделях V6 California и управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем).

Перепускной клапан (типовой). Схема №44

Войти

Нагнетательный впускной коллектор

Нагнетательный коллектор во многих случаях применения представляет собой наружную систему труб, смонтированную на выпускном коллекторе с отверстиями для подачи воздуха для каждого выпускного отверстия. Именно через этот коллектор воздух воздушного насоса достигает выхлопной системы. Некоторые применения имеют внутреннюю систему нагнетания воздуха, состоящую из специально просверленных проходов во впускном коллекторе, которые переносят воздух воздушного насоса к выпускным отверстиям. Устраняют наружную насосно-компрессорную трубу.

Обратный клапан

Обратный клапан - клапан одностороннего действия. Он не позволяет воздуху из выпускного коллектора возвращаться назад через систему и достигать воздушного насоса. Обратный клапан устанавливается либо в НКТ, ведущих к нагнетательному манифольду, либо как неотъемлемая часть впускной коллектор.

Схема №45

Войти

Техническое обслуживание

Приблизительно каждые 24 000 км компоненты системы впрыска воздуха должны проверяться на предмет правильной работы и состояния. Регулярный график замены деталей не требуется. Обслуживание ограничивается заменой фильтра воздушного насоса, в случае его засорения.

Фильтр центробежного вентилятора

Для замены снимите приводной ремень, болты крепления шкива и шкив. Отломите оставшиеся части фильтра центробежного вентилятора от ступицы насоса. Соблюдайте осторожность, чтобы осколки не попали в воздухозаборное отверстие. Установите новый фильтр, надев его шкивом и болтами шкива. НЕ пытайтесь забить молотком или прижать фильтр к валу.

Удаление фильтра центробежного вентилятора из насоса закачки воздуха при снятом шкиве. Схема №46

Войти

Как очистить выхлопной систему

НЕ пытайтесь очистить перепускной клапан. ЗАПРЕЩАЕТСЯ продувать сжатый воздух через обратный клапан.

Как выполнить капитальный ремонт воздушный насос

Капитальный ремонт воздушного насоса не рекомендуется, так как внутренние компоненты насоса не исправны.

Как заменить выхлопной трубу воздушного насоса

Извлеките, поместив трубку в тиски, или используйте плоскогубцы для вытягивания трубки с помощью скручивающего движения. Вставьте новую трубку в отверстие и постучите, используя деревянный блок для защиты трубки. Приблизительно 7/8" (22 мм) трубки должны выступать над крышкой.

Испытание отводного клапана

Проверьте клапан, ускоряя двигатель и позволяя дросселю быстро закрыться. Мгновенный выброс воздуха должен быть отмечен на выходе воздуха из дивертора.

Испытание обратного клапана

Для проверки работы этого клапана необходимо снять шланг подачи воздуха с насоса на распределительном коллекторе. При работающем двигателе прослушивайте утечку выхлопных газов у обратного клапана, который подключен к распределительному коллектору.

Чрезмерный шум ремня

Ослабли ремень привода насоса или заклинило насос.

Чрезмерный шум насоса

Течь в шланге или ослабленный шланг. Шланг, соприкасающийся с другими деталями двигателя. Отказ перепускного клапана или перепускного клапана. Проверьте, нет ли неисправности клапана, ослаблен ли монтаж насоса, поврежден ли насос или рабочее колесо.

Нет подачи воздуха

Ослаблен приводной ремень, течь в шланге или шланговом фитинге. Отказ перепускного клапана или перепускного клапана. Проверка неисправности клапана или насоса.

Обратная вспышка выхлопных газов

Неправильная настройка двигателя, утечки вакуума двигателя, неисправный перепускной клапан или обратный клапан.

Описание систем впрысков воздухов - транспортных средств мощностей более 8500 гвт

Двигатели, работающие в тяжелых условиях, с массой транспортного средства более 8500 ГВт имеют систему система впрыска вторичного воздуха с увеличенным воздушным потоком. Система используется для снижения выбросов окиси углерода (СО) и углеводородов (НС).

Система реакции нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха) обеспечивает дополнительный кислород для продолжения процесса горения после того, как выхлоп покидает камеру сгорания. Система отводит воздух из выпускного коллектора при повышенной частоте вращения двигателя или при обнаружении электрической неисправности.

Система, используемая на 4.8L двигателях, состоит из воздушного насоса, воздушного фильтра, воздушного регулирующего клапана, обратного клапана, глушителя, реле температуры воздуха, модуля управления и необходимой сантехники.

Система, используемая на 5.7L и 7.4L двигателях, состоит из 2-х воздушных насосов, воздушного фильтра, 2-х воздушных регулирующих клапанов, 2-х обратных клапанов, модуля управления и необходимой сантехники. Реле управления используется на 7.4L двигателях для включения лампы «обслуживание двигатель SOON».

Операция

Воздушный насос (ы) установлен (ы) на передней части двигателя и имеет ременный привод. Всасываемый воздух проходит через наружный воздушный фильтр к воздушному насосу (насосам). Поток воздуха от насоса (насосов) проходит через регулирующий клапан (клапаны) и воздушную трубу (трубы).

Поток воздуха проходит через обратный клапан (клапаны) и поступает в выпускной коллектор. Назначение обратного клапана (клапанов) - предотвратить повреждение воздушного насоса обратным потоком выхлопных газов в случае обратной вспышки или отказа приводного ремня насоса.

Воздушный регулирующий клапан

В клапане управления подачей воздуха с высоким расходом (HFEAC) используется соленоид, объединяющий электронное управление с обычной функцией перепускного клапана. При включенном выключателе зажигания через модуль управления возбуждается соленоид. Управление воздухом работает как стандартный перепускной клапан. При включенном соленоиде воздух направляется в выпускной коллектор.

Во время замедления двигателя разрежение в коллекторе будет увеличиваться. Сильный вакуумный сигнал приведет к тому, что воздух будет направлен в воздухоочиститель или глушитель даже при включенном соленоиде. Соленоид обесточивается при высоких оборотах двигателя в течение длительного периода времени или возникновении электрической неисправности. (Схема №47)

Свет «двигатель обслуживания скоро»

Неисправность модуля управления, жгута проводов или соленоида (ов) приведет к загоранию желтого огня приборной панели «обслуживание двигатель SOON». При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе загорится лампочка «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО». Используется в качестве лампочки (за исключением 7.4L моделей). При запуске двигателя свет останется включенным в течение 3-6 секунд, а затем выключится.

На 7.4L системе при включенном зажигании и неработающем двигателе загорится лампочка «обслуживание двигатель SOON» и останется «ON» на 1-2 секунды, а затем погаснет. Это тоже проверка лампочки.

Управление замедлением

Клапан замедления (gulp) используется в системах система впрыска вторичного воздуха в качестве средства предотвращения обратного огня в условиях высокого вакуума. Высокий вакуум коллектора притягивает диафрагму клапана замедления вниз и открывает клапан, позволяя воздуху из воздухоочистителя поступать во впускной коллектор. Поступающий воздух наклоняется к топливовоздушной смеси во время замедления.

Схема №47

Войти

Когда дроссельная заслонка закрыта и обороты двигателя высоки, высокий вакуум коллектора вытягивает избыточное количество топлива из холостых выпускных окон. Клапан замедления эффективно контролирует это временно богатое состояние смеси. (Схема №48)

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Воздушный насос

1. Воздушный насос постоянно смазывается и не требует периодического обслуживания. Разогнать двигатель и наблюдать за потоком воздуха из шланга (шлангов). Если поток воздуха увеличивается по мере ускорения двигателя, насос работает удовлетворительно.
2. Если поток воздуха не увеличивается или отсутствует, проверьте правильность натяжения приводного ремня или утечки через предохранительный клапан. Воздух может быть слышен из протекающего предохранительного клапана при работающем насосе.

1. Убедитесь, что воздушный насос работает правильно. Отсоедините разъем электромагнита на клапане. Включить зажигание. Проверьте наличие 12 вольт на разъеме. При отсутствии напряжения обратитесь к диагностическим картам. (Схема №56), (Схема №57) и (Схема №58). Запустите двигатель. Воздух должен поступать в воздухоочиститель или глушитель. Подсоедините разъем электромагнита. Воздух должен поступать в выхлопные окна.
2. Проверьте наличие сигнала разрежения в коллекторе при клапане на холостом ходу двигателя. Вакуум должен составлять 10" рт.ст. (34 кПа). Во время замедления и в условиях высокого сигнала разрежения воздух должен поступать в воздухоочиститель и глушитель. Если расход воздуха не соответствует техническим требованиям, замените воздухораспределитель.

Обратный клапан

1. Осматривать обратный клапан при отсоединении шланга от клапана или при подозрении на неисправность обратного клапана.
2. Если воздушный насос не работает и показывает признаки попадания выхлопных газов в насос, индицируется неисправность обратного клапана. Поток воздуха должен быть только в одном направлении, в сторону выпускного коллектора. Если поток воздуха идет в обоих направлениях, замените обратный клапан.

Шланги и трубы

1. Осмотрите все шланги и трубы на наличие отверстий или ухудшения качества. Проверьте ослабленные трубные соединения и плотность зажима. Проверьте правильность прокладки шлангов и трубопроводов.
2. Если есть подозрение на утечку со стороны нагнетания системы или если шланг был отсоединен, используйте мыльный водный раствор для проверки на наличие утечек. При работающем воздушном насосе при наличии утечки будут образовываться пузырьки.

Клапан сброса

1. Снимите воздухоочиститель. Пробка воздухоочистителя источник вакуума. Подключите тахометр. При работе двигателя на заданных оборотах холостого хода снимите небольшой сигнальный шланг клапана замедления с источника вакуума коллектора. Снова подсоедините сигнальный шланг и прослушайте поток воздуха через вентиляционную трубу и в клапан замедления. Падение оборотов двигателя будет замечено при повторном подключении сигнального шланга.
2. Если поток воздуха не продолжается хотя бы одну секунду или обороты двигателя заметно не падают, проверьте шланги клапанов замедления на наличие ограничений или утечек. Если ограничений или утечек не обнаружено, замените клапан замедления. (Схема №52), (Схема №54) и (Схема №55).

Схема №50

Войти

Воздушная система

1. Чтобы определить, является ли чрезмерный шум ошибкой системы реактора нагнетания воздуха, работайте с двигателем со снятым ремнем привода воздушного насоса. Если при снятом ремне чрезмерный шум отсутствует, осмотрите насос на предмет повреждений.
2. Осмотрите приводной ремень на предмет износа, трещин или износа. Проверьте наличие захваченного воздушного насоса. Проверьте правильность монтажа насоса и момент затяжки болтов. Проверьте правильность прокладки и соединения шлангов. Если ни одно из этих условий не существует и насос все еще слишком шумный, замените воздушный насос.

Горит лампа «обслуживание двигателя SOON»

1. Отключите реле температуры воздуха. Установите перемычку между клеммами выключателя. При включенном зажигании отсоедините каждый разъем электромагнита. С помощью контрольной лампы проверьте наличие света от розового/черного провода до земли. Если свет не светится, проверьте на обрыв по цепи № 39 к соленоиду.
2. Если горит свет, проверьте наличие света на клеммах. Схема в порядке, если есть свет. Проверьте сопротивление катушки соленоида. Если сопротивление катушки менее 20 Ом, замените соленоид и клапан.
3. При отсутствии света проверьте обрыв в цепи № 900 до реле температуры воздуха, обрыв в цепи № 436 или неисправный модуль управления.
4. Подсоедините соединители электромагнитов. Отсоедините оба разъема на модуле управления. Проверьте наличие света между клеммами «A» и «B» 5-контактного разъема. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв цепи, идущей к модулю.
5. Если контрольная лампа горит, проверьте наличие лампы между 5-контактными клеммами кабеля разъема «A» и «D». При загорании контрольной лампы проверьте замыкание на массу в цепи № 419. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв в цепи 900 между выводом «B» соленоида и выводом «A» 2-контактного разъема модуля. Если цепь № 900 не разомкнута, замените модуль управления. (Схема №57), (Схема №58) и (Схема №51)

Диагностическая карта для 7.4L карбюраторного двигателя "сервисный двигатель скоро" горит "постоянно

1. Определите, имеется ли питание на реле температуры воздуха. (Схема №51)
2. Убедитесь в наличии питания для цепи, исключив переключатель температуры воздуха. Проверьте проводку между переключателем температуры воздуха и соленоидами.
3. Проверьте проводку между соленоидами и землей, включая цепь внутри модуля управления.
4. Определите, является ли проблема замыкание на массу в световой цепи «обслуживание двигатель SOON» или неисправностью в системе управления воздухом.
5. Проверьте положительный заряд батареи на «A» и заземление на «B». Это определяет, что питание доступно для модуля управления.
6. Определите, посылается ли сигнал заземления на реле, поскольку цепь № 919 заземлена вне модуля.
7. Проверьте наличие сигнала тахометра в модуль управления.

Схема №51

Войти

Как снять системы впрысков воздухов - транспортных средств мощностей более 8500 гвт

1. Закрепите шкив насоса, сжимая приводной ремень. Ослабьте болты шкива насоса. Ослабьте болт крепления насоса. Снимите ремень со шкива.
2. Отсоедините шланги в задней части насоса. Если регулирующий клапан прикреплен к насосу, отсоедините вакуумные и электрические соединения. Снимите шкив насоса. Снимите насос. Снимите регулирующий клапан (если он прикреплен).

Как установить системы впрысков воздухов - транспортных средств мощностей более 8500 гвт

1. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть болты шкива насоса до 10 футов фунтов (15 Н.м). Затянуть болты шкива насоса в соответствии с техническими требованиями в течение 10 минут.
2. Установить приводной ремень насоса. Убедитесь, что ремень полностью посажен в канавки компрессора переменного тока, насоса система впрыска вторичного воздуха, генератора и шкивов коленчатого вала. Отрегулировать натяжение ремня в соответствии со спецификацией.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Отсоедините электрический соединитель от электромагнита. Снимите шланги для выпуска воздуха с регулирующего клапана. Отсоедините вакуумный шланг коллектора. Снимите воздухораспределитель, прокладки и переходник.

Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять и установить системы впрысков воздухов - транспортных средств мощностей более 8500 гвт

Отпустите хомут и отсоедините воздушный шланг от обратного клапана. Снимите кронштейн обратного клапана. Открутить обратный клапан от трубы нагнетания воздуха. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №55

Войти

Снимите шланг и хомут с обратного клапана. Снимите обратный клапан. Отверните гайки крепления трубопроводов к коллектору. Снимите сборку трубопровода. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Захваченная вакуумная искра

Термовакуумный выключатель (ТВС) установлен во впускном коллекторе и используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Между вакуумным коллектором, распределителем и термовакуумным выключателем установлен вакуумный обратный клапан. Система поддерживает высокие уровни вакуума к распределителю во время холодной работы двигателя и холодного разгона двигателя.

Задержка искрового вакуума

Задержка искрового вакуума используется на 5.7L двигателях V8 с выбросами в тяжелых условиях эксплуатации. Между обратным клапаном ТВС и распределителем установлена искровая вакуумная задержка.

При температуре двигателя ниже заданного значения сигнал разрежения в коллекторе через обратный клапан поступает на распределитель. Порты на TVS заблокированы. Обратный клапан будет поддерживать вакуум распределителя на уровнях выше, чем разрежение коллектора во время разгона автомобиля.

Небольшое отверстие для выпуска спеченного железа предусмотрено в обратном клапане, чтобы обеспечить утечку для повторного запуска двигателя в случае его остановки. Это относится ко всем моделям, кроме фонарь Duty California и высокий Altitude, 5.7L V8 с Heavy Duty и всех 7.4L двигателей V8.

Когда температура двигателя превышает заданное значение, отверстия TVS будут открыты для обеспечения вакуума в коллекторе к распределителю. Во время этого режима работы обратный клапан будет выполнять роль штуцера.

При увеличении разрежения в коллекторе обратный клапан открывается и позволяет повысить разрежение распределителя до того же уровня. Когда вакуум уменьшается во время разгона автомобиля, обратный клапан закрывается, и вакуум распределителя будет уменьшаться со скоростью, контролируемой внутренним стравливанием.

Испытания компонентов

Описание воздухоочистителя - термостатического

Во всех моделях используется система предварительного подогрева воздуха, поступающего в карбюратор. Вакуумный двигатель, являющийся частью воздухоочистителя, поддерживает температуру воздуха в точке, где корпус карбюратора/дроссельной заслонки может быть откалиброван намного беднее, чтобы уменьшить выбросы углеводородов (HC), а также улучшить операции прогрева и уменьшить обледенение карбюратора.

Система состоит из узла воздухоочистителя, интегральной двери управления воздухом, датчика температуры регулирования вакуума, вакуумного электродвигателя, теплового кожуха (на выпускном коллекторе) с соединительной трубой и вакуумных шлангов. В некоторых моделях используются дополнительные элементы управления, такие как вакуумные ловушки и модуляторы холодной погоды.

Схема №59

Войти

Операция

Когда температура воздуха, поступающего в воздухоочиститель, меньше настройки датчика температуры, датчик закрывается. Это позволяет двигателю с разрежением управлять вакуумным двигателем, который закрывает узел заслонки для наружного воздуха. Нагретый воздух затем втягивается из вокруг выпускного коллектора, через тепловой кожух и в воздухоочиститель.

По мере прогрева воздуха внутри воздухоочистителя клапан датчика начинает открываться. Это сбрасывает вакуум в вакуумный двигатель. По мере того, как разрежение к вакуумному мотору падает, дверь управления воздухом начинает открываться. Это позволяет наружному воздуху поступать в воздухоочиститель. Когда воздух, поступающий в воздухоочиститель, достигает заданной температуры, дверь управления воздухом полностью открывается, перекрывая таким образом подачу нагретого воздуха из-за выпускного коллектора.

Испытание вакуумного температурного датчика

1. При холодном двигателе проверьте дверцу демпфера. Он должен находиться в открытом положении с трубкой. Поместите термометр внутри воздухоочистителя, рядом с датчиком.
2. При температуре двигателя ниже 27°C запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Дверца заслонки должна находиться в закрытом положении. Когда дверь начнет открываться, считайте показания термометра в воздухоочистителе. Температура должна быть 100-96°C (38-59 ° C). Если при этой температуре дверь не начинает открываться, замените датчик.

Испытание вакуумного двигателя

1. Проверьте правильность подсоединения всех шлангов и соединений. При выключенном двигателе наблюдайте за дверцей заслонки через отверстие для шланга. Дверца должна быть открыта на наружный воздух.
2. С помощью внешнего вакуумного устройства нанесите 7 дюймов. Рт.ст. разрежение на узел диафрагмы, через шланг, отсоединенный на датчике. Дверца заслонки должна закрываться при приложении вакуума. Если нет, проверьте утечку вакуума или связующую связь.
3. При приложении вакуума согните шланг для улавливания вакуума в узле диафрагмы. Дверца заслонки должна оставаться закрытой. В противном случае замените диафрагму в сборе.

Описание системы раннего испарения топлива

Система раннего испарения топлива (EFE) используется на легких и тяжелых 4.8L General Motors, 5,0 л, 5.7L и 7.4L грузовиках. Система EFE предназначена для обеспечения теплом индукционной системы двигателя при холодном трогании с места. Система EFE представляет собой вакуумный выпускной тепловой стояк. Система EFE обеспечивает быстрый нагрев, что приводит к более быстрому испарению топлива и более равномерному распределению топлива. Это также помогает сократить время включения дросселя за счет более быстрого прогрева двигателя.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

6-CYL. и двигатели V8

Термовакуумный выключатель - это нормально замкнутый выключатель, который чувствителен к температуре масла (6-цилиндровый) или охлаждающей жидкости (V8). При холодном двигателе, ниже 40°C, TVS закрывается, что обеспечивает вакуум в коллекторе для привода и клапана EFE. Вакуум вытягивает мембрану в приводе, закрывая клапан EFE.

Это приводит к тому, что горячие выхлопные газы направляются к основанию карбюратора. При температуре двигателя выше 40°C термовакуумный выключатель размыкается. Это останавливает подачу вакуума к приводу. Без вакуума пружина толкает мембрану привода в ее исходное положение и открывает клапан EFE.

Техническое обслуживание

Периодически проверяйте вакуумные шланги на наличие повреждений, привод для правильной работы, рычажный механизм для обвязки и клапан EFE для плавной работы.

Вакуумный тип

1. При холодном двигателе расположите передачу в «N» или «P» и примените стояночный тормоз. Запустите двигатель и наблюдайте за перемещением тяги привода и выпускного теплового клапана. Клапан должен переместиться в закрытое положение.
2. Если клапан не закрывается, отсоедините шланг от привода и нанесите 10 дюймов. Hg вакуум на привод. Клапан должен закрываться и оставаться закрытым не менее 20 секунд. Если клапан не остается закрытым в течение 20 секунд, замените привод. Проверьте правильность работы штока клапана и клапана. Ремонт по мере необходимости.
3. Когда температура двигателя достигает 40°C, выпускной тепловой клапан должен переместиться в открытое положение.
4. Если клапан не открывается, отсоедините шланг на приводе и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума замените ТВС. Если вакуум отсутствует, замените привод.

Описание системы управления возврата дроссельной заслонки

Система управления возвратом дроссельной заслонки (TRC) используется на всех моделях тяжелых двигателей. При замедлении система слегка открывает дроссельную заслонку для уменьшения выбросов углеводородов. Система состоит из привода рычага дроссельной заслонки, электромагнитного вакуумного регулирующего клапана и электронного переключателя скоростей.

Операция

Вакуум коллектора направляется через нормально закрытый электромагнитный вакуумный клапан к приводу рычага дроссельной заслонки. При замедлении транспортного средства электронный переключатель скорости сигнализирует электромагнитному вакуумному клапану об открытии, когда скорость двигателя превышает заданную частоту вращения.

При открытии клапана разрежение коллектора направляется на привод рычага дроссельной заслонки, который выдвигается для незначительного открытия дроссельной заслонки. Когда частота вращения двигателя падает ниже заданных оборотов, электромагнитный клапан закрывается, втягивая привод рычага дроссельной заслонки и возвращая дроссельную заслонку в положение ограничения холостого хода.

Привод рычага управления двигателем

1. Отсоедините шланг от клапана к приводу на клапане и подключите к внешнему источнику вакуума, при этом вакуумметр будет установлен рядом с приводом.
2. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к приводу и изолировать источник вакуума. Если показания вакуумметра падают, привод дает течь и должен быть заменен.
3. Для проверки работы привода сначала убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки, вал и рычажный механизм работают без заеданий. Запустите двигатель и запустите до нормальной рабочей температуры. Выключите кондиционер и отметьте обороты холостого хода.
4. Применить 20 дюймов. Hg вакуум на привод. Вручную слегка откройте дроссель и дайте ему закрыться против выдвинутого плунжера привода. Запишите обороты двигателя.
5. Отпустите дроссельную заслонку и повторно примените 20 в. Hg вакуум на привод. Обратите внимание на обороты, до которых увеличивается частота вращения двигателя (не помогать исполнительному механизму).
6. Если частота вращения, как только что было отмечено, не находится в пределах 150 об/мин от частоты вращения, отмеченной в ШАГЕ 4), плунжер привода находится в состоянии заедания. Очистите вокруг плунжера, чтобы увидеть, можно ли исправить состояние. В противном случае замените привод.
7. Стравите вакуум из привода, и частота вращения двигателя должна вернуться в пределы 50 об/мин от частоты вращения холостого хода, указанной в ШАГЕ 3). Если нет, плунжер может быть связан и должен быть очищен. Если проблему устранить не удается, замените привод.
8. Если обороты двигателя, отмеченные в ШАГЕ 4), не соответствуют заданной скорости управления возвратом дроссельной заслонки, привод необходимо отрегулировать.
9. Чтобы отрегулировать привод, нанесите 20 дюймов. Hg вакуум на привод. Вручную слегка откройте дроссель и дайте ему закрыться против выдвинутого плунжера привода. Поверните шестигранник плунжера до заданной скорости.

Схема №62

Войти

1. Подсоедините тахометр (с точностью до 10 об/мин) к клемме распределителя «ТАХ». Запустите двигатель и откройте дроссель до тех пор, пока тахометр не покажет 1890 об/мин. На этой скорости следует выдвинуть привод рычага дроссельной заслонки. Снизьте обороты двигателя до 1700 об/мин. Привод дроссельной заслонки следует убирать с этой скоростью.
2. Если привод дроссельной заслонки работает на заданных оборотах двигателя, то система функционирует. Если привод работает вне пределов оборотов, замените переключатель оборотов. Если привод не работает на любой скорости, выполните следующие действия:
3. С помощью вольтметра проверьте наличие напряжения батареи на клемме провода напряжения на электромагнитном клапане и переключателе скоростей. Если напряжение присутствует только на одном компоненте, отремонтируйте жгут проводов (при необходимости). При отсутствии напряжения на обоих компонентах проверьте соединения жгутов двигателя на разъеме распределителя и переборки и отремонтируйте (при необходимости).
4. При наличии напряжения аккумуляторной батареи на электромагнитном клапане и переключателе скоростей запустите двигатель и с помощью провода-перемычки заземлите электромагнит-переключатель скоростей, соединяющий клемму провода на переключателе скоростей. Привод дроссельной заслонки должен выдвигаться. Если привод не вышел, снимите шланг привода дроссельной заслонки с соленоида и проверьте отверстие соленоида на предмет закупорки. Если диафрагма закупорена, очистите (при необходимости). Если жиклер свободен, замените соленоид. Если привод действительно выдвигался, заземлите клемму провода соленоида к переключателю на переключателе скорости. Если привод не выдвигается, отремонтируйте провод переключения скорости на соленоид. Если он удлиняется, убедитесь, что провод заземления переключателя скорости считывает землю при работающем двигателе, и проверьте соединения провода переключателя скорости с распределителем. Если привод все еще не выдвигается при правильно подсоединенных проводах и частоте вращения двигателя выше 1890 об/мин, замените переключатель скоростей.
5. Если привод дроссельной заслонки остается выпущенным на всех скоростях, снимите электрический соединитель с электромагнита. Если привод остается выдвинутым, проверьте вакуумное отверстие привода на электромагнитном клапане на предмет блокировки. Очистите диафрагму и снова подключите систему. Если привод снова остается выпущенным, снимите разъем электромагнита. Если привод не убирается, замените электромагнитный клапан. Если привод втягивается при снятом разъеме, снова подсоедините, а затем снимите разъем переключателя скоростей. Если привод втягивается, замените переключатель скорости. Если привод не убирается, то в жгуте закорачивается провод электромагнит-выключатель на землю. Проволока ремонтная.

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Системы вентиляции картера предназначены для предотвращения выхода загрязняющих углеводородов в атмосферу. Это достигается путем направления паров из картера через управляемый вакуумом вентиляционный клапан (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) клапан) во впускной коллектор. Во впускном коллекторе пары картера смешиваются со смесью воздух/топливо и сгорают в процессе сгорания.

Операция

Воздух в систему вентиляции картера подается через узел вентиляционного фильтра картера, расположенный в корпусе воздухоочистителя или на крышке коромысла.

При работающем двигателе свежий воздух через воздухоочиститель и фильтр поступает в систему вентиляции картера.

Затем воздух поступает в крышку коромысла и клапанный отсек. Он объединяется с продувочным газом и несгоревшей воздушно-топливной смесью и сгорает в камере сгорания. (Схема №63)

Система вентиляции картера (типовая). Схема №63

Войти

Клапан вентилятора удерживается закрытым давлением пружины, когда двигатель не работает. (Схема №64) Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что может привести к трудному запуску.

Схема №64

Войти

При пуске двигателя вакуум коллектора оттягивает клапан в открытое положение против давления пружины. Пока существует разрежение двигателя, клапан плавает, пропуская пары картера во впускной коллектор.

Перегородка в крышке коромысла препятствует всасыванию масла во впускной коллектор через клапан вентилятора.

Если двигатель сработает задним ходом, клапан вентилятора закроется. Это предотвратит воспламенение паров в картере.

Во время определенных операций двигателя создается больше продувки, чем может выдержать клапан вентилятора. Избыток продувки через крышку коромысла и узел суфлирования возвращается в воздухоочиститель и карбюратор. Затем он сжигается в камере сгорания.

Дыхательный узел действует как сепаратор для предотвращения втягивания масла в воздухоочиститель во время этой операции.

Техническое обслуживание

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана или системы вентилятора. Поэтому никогда не регулируйте карбюратор на холостом ходу без предварительной проверки клапана и системы.

Если клапан или система вентилятора засорится, вся вентиляция картера остановится, и это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Хотя в соответствии с процедурами обслуживания, установленными изготовителями, предусматриваются конкретные интервалы, рекомендуется чаще проверять систему вентиляции картера, если транспортное средство эксплуатируется в тяжелых условиях (сильная запыленность, продолжительный холостой ход, перевозка прицепа или короткие поездки в холодную погоду).

Клапан PCV

Проверяйте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) каждые 24 000 км и заменяйте его каждые 48 000 км на моделях фонарь Duty Emission (до 8500 фунтов GVW). Проверяйте клапан принудительная вентиляция картера каждые 12 000 миль и заменяйте его каждые 24 000 миль на моделях Heavy Duty Emission (более 8500 фунтов GVW). Клапан расположен на крышке коромысла.

Фильтрующий элемент

Замена фильтрующего элемента каждые 48 000 км на моделях фонарь Duty Emission; каждые 24 000 миль на моделях Heavy Duty Emission. Фильтр расположен в корпусе воздухоочистителя.

Как протестировать систему

Для проверки системы вентиляции картера запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу при нормальном режиме холостого хода бордюра, и выполните следующие проверки:

1. Снять клапан ПКВ с крепления. Если клапан функционирует правильно, при прохождении через него воздуха будет слышен шипящий шум. Сильное разрежение должно ощущаться, когда палец помещается над входным отверстием клапана.
2. Пока палец находится над входом, проверьте наличие утечек вакуума в рукавной линии и на всех соединениях. Переустановите клапан ПКВ, снимите шланг впуска воздуха картера на воздухоочистителе.
3. Свободно удерживайте кусок жесткой бумаги над отверстием на конце входного шланга. Бумагу следует всасывать против отверстия шланга с заметным усилием по истечении достаточного времени, чтобы давление в картере понизилось (обычно около минуты). Для окончательной проверки остановите двигатель, снимите клапан ПКВ и встряхните его. Должен быть слышен металлический щелчок, указывающий на то, что клапан свободен.
4. Если система проходит как рабочие, так и остановленные испытания двигателя, она функционирует исправно. Никаких дополнительных тестов не требуется. Если тест не удался, замените соответствующие компоненты и повторите тест. Если он не проходит со второй попытки, очистите систему.

Описание систем рециркуляций отработавших газов - бензинов

Рециркуляция выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения выбросов оксидов азота (NOx). Этот процесс осуществляется путем понижения температур горения горящих газов. Рециркулируемые и дозированные количества выхлопных газов повторно вводятся в двигатель через впускной коллектор, где смешиваются с воздушно-топливной смесью.

Система с вакуумной модуляцией регулирует рециркуляцию выхлопных газов в соответствии с вакуумом коллектора. Система с модуляцией противодавления регулирует разрежение по времени в соответствии с уровнем противодавления выхлопных газов. Специальный регулирующий клапан внутри корпуса клапана рециркуляция отработавших газов реагирует как регулятор давления.

В некоторых двигателях используется так называемая «широтно-импульсная модуляция». блок управления двигателем включает и выключает соленоид много раз в секунду и изменяет количество времени «включения» для изменения количества рециркуляция отработавших газов. Подробнее см. соответствующую статью в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ».

Клапан рециркуляции отработавших газов с отверстиями

В этой системе количество выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор, зависит от сигнала разрежения (закрытого вакуума), управляемого положением дроссельной заслонки.

При закрытой дроссельной заслонке (на холостом ходу или при замедлении) отсутствует сигнал разрежения на клапан рециркуляция отработавших газов, так как вакуумный порт рециркуляция отработавших газов находится выше закрытой дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, в верхней части диафрагмы создается вакуум, который преодолевает давление пружины и открывает клапан в канале для выхлопных газов. Затем выхлопной газ впускается во впускной коллектор.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

Клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением выполняет ту же функцию, что и клапан рециркуляция отработавших газов с положительным противодавлением, за исключением того, что пружина выпускного клапана перемещается из положения над мембраной в положение ниже, а клапан обычно закрыт. Поток клапана регулируется разрежением в коллекторе, отрицательным противодавлением выхлопных газов и сигналом разрежения в карбюраторе.

При подаче в основную вакуумную камеру сигнала вакуума от карбюратора, частично открывающего клапан, сигнал вакуума со стороны коллектора (уменьшенного противодавлением выхлопа) передается вверх по полому штоку клапана. Это позволяет сигналу воздействовать на диафрагму, открывая стравливание и заставляя преобразователь модулировать, обеспечивая определенный поток клапана. Таким образом, поток клапана является постоянным процентом воздушного потока двигателя.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Термовакуумный выключатель ЭГР

Рециркуляция отработавших газов-TVS закрывается для предотвращения работы рециркуляция отработавших газов при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 29°C. Это улучшает управляемость холодного двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости поднимается выше 29°C, TVS открывается, чтобы позволить направить вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов.

Типы вакуумно-модулированного (портированного) и отрицательного противодавления

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Поместите палец под клапан и нажмите вверх, чтобы нажать на мембрану клапана. При нажатой мембране заглушите вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Диафрагме требуется более 20 секунд, чтобы вернуться в сидячее положение. Если диафрагме требуется менее 20 секунд для возвращения в свое седло, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Нажмите на мембрану и заглушку вакуумного порта. Немедленно запустите двигатель и наблюдайте за движением диафрагмы. Мембрана работает исправно, если во время прокрутки и начального запуска мембрана перемещается в посадочное положение.
4. Если во время прокрутки или первоначального запуска диафрагма не перемещается, клапан рециркуляция отработавших газов следует очистить.

Контроль ЭГР-ТВС (гор.)

1. Снимите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов у клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините шланг к вакуумметру. Запустите двигатель. С коробкой передач в Park или Neutral, частично откройте дроссель. При открытии дросселя вакуумметр должен реагировать на увеличение показаний вакуума. При удовлетворительной работе снимите манометр и подсоедините шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Если манометр не реагирует на открытие дроссельной заслонки, перейдите к шагу 2).
2. Снимите шланг карбюратор-ТВС с выключателя и подсоедините шланг к вакуумметру. Запустите двигатель. С коробкой передач в Park или Neutral, частично откройте дроссель. Если вакуумметр реагирует на открытие дросселя, то неисправен выключатель. Снимите выключатель и замените на новую деталь. Если датчик не реагирует на открытие дросселя, проверьте наличие трещин или закупорки шланга.

Как проверить электромагнит стравливания рециркуляции отработавших газов (5.0L/5.7L FEDERAL W/АКПП)

1. Отсоедините разъем электромагнита продувки ЭГР.
2. Подключите контрольную лампу от клеммы электромагнита «А» к земле.
3. При включенном зажигании и остановленном двигателе должна загореться контрольная лампочка. Если нет, то имеется обрыв в цепи к выключателю зажигания.
4. Подсоедините разъем электромагнита.
5. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида к клапану рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр к соленоиду.
6. Запустите двигатель. Показания вакуума не должны быть. При наличии показаний замените соленоид.
7. Подключите контрольную лампу от клеммы электромагнита «B» к земле. Соленоид должен включиться, и должно быть полное показание вакуума. При необходимости замените соленоид.
8. Подключите контрольную лампу от клеммы «D» на соленоиде ШТК к земле. Соленоид должен включиться, и должно быть полное показание вакуума. Если нет, то разомкнут в схеме 386.

Проверка электромагнита выпуска рециркуляции отработавших газов (5.0L/5.7L федеральный - с АКПП). Схема №67

Войти

Типы вакуумно-модулированного (портированного) и отрицательного противодавления

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Поместите палец под клапан и нажмите вверх, чтобы нажать на мембрану клапана. При нажатой мембране заглушите вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Диафрагме требуется более 20 секунд, чтобы вернуться в сидячее положение. Если диафрагме требуется менее 20 секунд для возвращения в свое седло, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Нажмите на мембрану и заглушку вакуумного порта. Немедленно запустите двигатель и наблюдайте за движением диафрагмы. Мембрана работает исправно, если во время прокрутки и начального запуска мембрана перемещается в посадочное положение.
4. Если во время прокрутки или первоначального запуска диафрагма не перемещается, клапан рециркуляция отработавших газов следует очистить.

Контроль ЭГР-ТВС (гор.)

1. Снимите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов у клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините шланг к вакуумметру. Запустите двигатель. С коробкой передач в Park или Neutral, частично откройте дроссель. При открытии дросселя вакуумметр должен реагировать на увеличение показаний вакуума. При удовлетворительной работе снимите манометр и подсоедините шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Если манометр не реагирует на открытие дроссельной заслонки, перейдите к шагу 2).
2. Снимите шланг карбюратор-ТВС с выключателя и подсоедините шланг к вакуумметру. Запустите двигатель. С коробкой передач в Park или Neutral, частично откройте дроссель. Если вакуумметр реагирует на открытие дросселя, то неисправен выключатель. Снимите выключатель и замените на новую деталь. Если датчик не реагирует на открытие дросселя, проверьте наличие трещин или закупорки шланга.

Техническое обслуживание

Испытание цепи

1. Прогрев двигателя до нормальной рабочей температуры. Снимите крышку воздухоочистителя для наблюдения за работой клапана рециркуляция отработавших газов.
2. При работе двигателя на холостом ходу клапан рециркуляция отработавших газов должен быть открыт. Если клапан не открывается, проверьте и исправьте любые электрические и шланговые соединения, которые могут быть ослаблены или отсоединены.
3. Снимите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Головка клапана должна опускаться с заметным снижением шума. Подсоедините шланг.
4. На холостом ходу шланг к клапану рециркуляция отработавших газов должен иметь около 20 в. Рт.ст. Если вакуум отсутствует, проверьте выход к вакуумному насосу на насосе. Насос должен производить минимум 20 в. Рт.ст.
5. Если на клапане рециркуляция отработавших газов присутствует вакуум, но клапан не открывается и не закрывается при надевании и снятии шланга, клапан рециркуляция отработавших газов застревает, и его следует проверить и при необходимости заменить.
6. Вручную управляйте рычагом дроссельной заслонки на ТНВД через 15 ° до 20 ° хода. Клапан рециркуляция отработавших газов должен закрыться, когда ТУК достигнет калиброванной точки.
7. Проверьте розовый провод к датчик положения дроссельной заслонки на 12 вольт (ключ включен). Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте наличие ослабленных соединений, разомкнутого провода и перегоревшего предохранителя на 20 А. Исправьте все ослабленные соединения проводов и/или замените предохранитель.
8. При включенном ключе синий провод от переключателя датчик положения дроссельной заслонки также должен иметь напряжение 12 вольт. Синий провод питает соленоид ЭПР. На холостом ходу, если розовый провод имеет 12 вольт, а синий - нет, датчик положения дроссельной заслонки не работает и его следует заменить.
9. При выключенном двигателе, включенном ключом, включить дроссель через 20 ° хода. Примерно при 15 ° датчик положения дроссельной заслонки отключит 12 вольт для синего провода (EPR). Примерно при 20 ° датчик положения дроссельной заслонки перережет 12 вольт на желтый провод (рециркуляция отработавших газов). Если нет, то ТУК не работает.
10. Проверьте все электрические соединения на электромагнитном узле ЭГР-ЭПР. Убедитесь, что все шланги проложены правильно и подключены к соленоидам. Если на соленоидах присутствует вакуум и соленоиды получают электрический сигнал, как упоминалось ранее, и работа датчик положения дроссельной заслонки через калиброванные точки не приводит к работе клапанов рециркуляция отработавших газов и/или EPR, соленоидный узел не работает и должен быть заменен.

Сервис Двигателя Скоро Свет Включен

Загорание лампы обслуживание двигатель Soon указывает на неисправность соленоида, модуля управления или проводки. Проверьте правильность подключения разъемов соленоида и модуля.

1. Отсоедините реле температуры воздуха и установите перемычку между клеммами.
2. При включенном зажигании отсоедините каждый разъем соленоида и с помощью контрольной лампы проверьте наличие света от розового/черного провода до земли. Если свет не горит, проверьте обрыв в цепи 39 к соленоиду. Если горит свет, проверьте наличие света на клеммах. Цепь в порядке, если есть свет. Проверьте сопротивление катушки соленоида и, если оно меньше 20 Ом, замените соленоид и клапан. Если нет света, проверьте обрыв в цепи 900 к реле температуры воздуха, обрыв в цепи в 436 или неисправный модуль управления.
3. Подключите разъемы электромагнита и отсоедините оба разъема модуля управления. Проверьте наличие света между клеммами «A» и «B» 5-контактного разъема. Если контрольная лампа не горит, проверьте, нет ли разомкнутой цепи в модуле. Если контрольная лампа горит, проверьте наличие лампы между 5-контактными клеммами кабеля разъема «A» и «D». Если контрольная лампа горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи 419. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв в цепи 900 между выводом «B» соленоида и выводом «A» контактного разъема модуля 2. Если цепь 900 не разомкнута, замените модуль управления.

Схема №68

Войти

Загорание лампы обслуживание двигатель Soon указывает на наличие неисправности в соленоиде, модуле управления, контрольном реле или проводке. Перед диагностикой проверьте правильность подключения разъемов соленоида и модуля.

1. Этот шаг предназначен для определения наличия питания на реле температуры воздуха.
2. Этот шаг обеспечит подачу питания на схему путем устранения переключателя температуры воздуха. На этом этапе также проверяется проводка между переключателем температуры воздуха и соленоидами.
3. На этом этапе проверяется проводка между соленоидами и землей, включая цепь внутри модуля управления.
4. Этот шаг определит, является ли проблема коротким замыкание на массу в световой цепи «обслуживание двигатель Soon» или неисправностью в системе управления воздухом.
5. На этом этапе проверяется наличие Bat (+) в точке «A» и заземления в точке «B» для включения питания модуля управления.
6. На этом этапе определяется, послан ли сигнал заземления на реле, поскольку ТКТ 919 заземлен вне модуля.
7. На этом этапе проверяется наличие сигнала тахометра, поступающего в модуль управления.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Диаграмма C-6HD-2, индикатор SES всегда включен (7.4L-Carbureted) (1 из 2). Схема №71

Войти

Диаграмма C-6HD-2, индикатор SES всегда включен (7.4L-Carbureted) (2 из 2). Схема №72

Войти

Схема B1 - проверки системы ограничений выбросов

1. Снимите резиновый шланг с выпускного коллектора обратный клапан трубы ВОЗДУХ.
2. Подсоединить манометр топливного насоса к шлангу и штуцеру от устройства обогащения пропаном (J26911).
3. Вставить ниппель в трубу ВОЗДУХ выпускного коллектора.
4. При нормальной рабочей температуре двигателя и частоте вращения 2500 об/мин наблюдайте за противодавлением выхлопной системы по манометру.
5. Если противодавление превышает 2 3/4 фунт/кв. дюйм, указывается ограниченная система выпуска.
6. Осмотрите всю систему на предмет разрушенной трубы, теплового напряжения или возможного внутреннего отказа глушителя.
7. Если нет очевидных причин чрезмерного противодавления, следует заподозрить и заменить каталитический нейтрализатор с ограничением.

Как проверить ограниченный выпуск 2 (все без воздуха или пульсации)

1. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините вакуумметр к любому удобному вакуумному порту во впускном коллекторе.
2. Отсоедините электрический соединитель электромагнита рециркуляция отработавших газов или подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов непосредственно к источнику вакуума, минуя любые выключатели или электромагниты.
3. Запустите двигатель на 1000 об/мин и запишите показания вакуума.
4. Медленно увеличить обороты до 2500 об/мин и отметить показание вакуума.
5. Если показания вакуума при 2500 об/мин уменьшаются более чем на 3 в. Рт.ст. по показаниям при 1000 об/мин, осмотрите выхлопную систему на наличие ограничений.
6. Отсоедините выхлопную трубу от двигателя и повторите шаги 3) и 4). Если показания вакуума по-прежнему падают более чем на 3 дюйма. Рт.ст. с отключенным выхлопом, проверить фазы газораспределения.

Испытания компонентов

Применение

КАРБЮРАТОР РОЧЕСТЕР №

Идентификация

Идентификация модели карбюратора штампуется вертикально на чаше поплавка, рядом с гайкой входа топлива. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы идентификационный номер можно было перенести на новую поплавковую чашу. (Схема №73)

Схема №73

Войти

Описание карбюратора-рочестера 1MEF 1-BBL

Модель 1MEF - одноступенчатый, одноствольный карбюратор. Буква «Е» в обозначении модели указывает на электрически активируемую интегральную автоматическую дроссельную систему, а буква «F» указывает на регулируемое управление дроссельной смесью с широким открытием.

Вакуумная диафрагма дросселя монтируется снаружи к воздушному звуковому сигналу карбюратора. Он соединен с рычагом термостатической катушки через соединительное звено. В карбюраторе используется соленоид остановки холостого хода с электрическим приводом. В воздушном роге расположен предустановленный регулировочный винт дозирующей штанги.

Как отрегулировать карбюратор-рочестер 1MEF 1-BBL

Поплавковый уровень

1. Снимите воздушный звуковой сигнал и прокладку. Прочно удерживайте поплавковый штифт на месте. Прижмите конец плеча поплавка вниз к верхней части иглы поплавка. (Схема №74)
2. Измерьте глубиномером или шкалой «Т» расстояние от верха отливки до указательной точки на носке поплавка.
3. Для регулировки аккуратно согните руку поплавка вверх или вниз. Во избежание повреждений не следует прижимать иглу к седлу иглы.

Схема №74

Войти

Дозирующий стержень

1. Для снятия дозирующего штока держите дроссельную заслонку широко открытой. Вытолкнуть дозирующий стержень вниз от натяжения пружины. Выдвиньте дозирующий стержень из паза держателя и извлеките его из основной дозирующей струи.
2. Удерживайте дроссельную заслонку полностью закрытой и извлеките соленоид остановки холостого хода. Удерживайте силовой поршень. Качание держателя дозирующего стержня по плоской поверхности отливки чаши рядом с расточкой карбюратора при снятой прокладке.
3. Измерить заданный зазор между держателем штока и поверхностью карбюратора. Измерение может производиться с помощью заданного калибра сверла или штифта. Зазор должен быть «скользящей» посадкой. (Схема №75)
4. Для регулировки аккуратно отогните руку держателя вверх или вниз. Перепроверить зазор. Снова соберите карбюратор и установите новую прокладку воздушного звукового сигнала.

Схема №75

Войти

Рычаг дроссельной катушки

1. Установите быстрый кулачковый толкатель холостого хода на высшую ступень быстрого кулачка холостого хода. Удерживать штуцерный клапан в закрытом положении. (Схема №76)
2. При правильной регулировке указанный калибр пробки должен пройти через отверстие в рычаге и войти в отверстие в отливке. Чтобы отрегулировать, согните соединительную связь.

Схема №76

Войти

Быстрое положение кулачка холостого хода (шток заслонки)

1. Убедитесь в правильности установки быстрых оборотов холостого хода. Удерживайте быстрый кулачковый толкатель холостого хода на второй ступени быстрого кулачка холостого хода, против высшей ступени. (Схема №77)
2. Подать легкое закрывающее давление на штуцерный клапан. Измерить заданный зазор между нижней кромкой воздушной заслонки (центр) и стенкой воздушного звукового сигнала. Измерение может производиться с помощью заданного калибра сверла или штифта. Для регулировки быстро согните стержень кулачка холостого хода.

Схема №77

Войти

Автоматический штуцер

Срыв вакуума

1. Установите быстрый кулачковый толкатель холостого хода на высшую ступень быстрого кулачка холостого хода. Используя внешний источник вакуума, приложите достаточное количество вакуума к диафрагме седла. Нажать на штуцерный клапан. Следует установить плунжер диафрагмы и сжать пружину натяжения (если таковая имеется). (Схема №78)
2. Измерьте зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и внутренней стенкой воздушного рога с помощью указанного сверла или штифтового калибра. На моделях, оснащенных функцией задержки, заглушка крышки и продувочное спускное отверстие в торцевой крышке срыва вакуума с маскирующей лентой.
3. На всех моделях для регулировки отогните U-образную часть соединительного звена вакуумной диафрагмы. Удалите маскирующую ленту. Проверьте привязку и свободу перемещения.

Схема №78

Войти

Штуцерный разгрузчик

1. Установить дроссельную катушку в корпус и правильно проиндексировать. Если штуцер прогрет, охладить до точки полного закрытия штуцерного клапана.
2. Держите дроссельную заслонку широко открытой. Измерьте зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и внутренней стенкой воздушного рога с помощью указанного сверла или штифтового калибра. Для регулировки загнуть хвостовик разгрузочного устройства штуцера для достижения заданного зазора. (Схема №79)

Схема №79

Войти

Как снять заглушку иглы холостой смеси

1. Переверните карбюратор и слейте топливо. Поместить карбюратор в фиксирующее приспособление, стороной коллектора вверх.
2. Используя ножовку, сделайте 2 параллельных разреза в корпусе дросселя, по одному с каждой стороны от точки локатора. (Схема №80) Вырезы должны быть до заглушки, но не должны выступать более чем на 1/8" за точку привязки.
3. Поместите небольшой плоский пуансон в точку около концов меток пилы. Удерживать пуансон под углом 45 градусов и вбивать в корпус дросселя до отрыва отливки. Пробка должна быть открыта.
4. Удерживайте центральный пуансон вертикально и заведите в пробку. Измените угол пуансона на 45 градусов и выведите пробку из литья. Пробка разобьется. Снимать пробку полностью не нужно, только достаточно ее, чтобы обеспечить доступ к шнеку холостой смеси.

Схема №80

Войти

Воздушный звуковой сигнал

1. Поместите карбюратор на подходящую подставку, чтобы предотвратить повреждение дроссельной заслонки. Снимите электромагнит остановки холостого хода и пружину электромагнита. Стянуть шланг диафрагмы срыва вакуума. Снимите 2 винта крепления диафрагмы в сборе. Снимите мембрану в сборе и кронштейн штуцерного соединителя.
2. Вывести шток плунжера диафрагмы из звена рычага заслонки. НЕ пытайтесь снять винт, удерживающий рычаг срыва вакуума на валу воздушной заслонки. Этот винт устанавливается с резьбой-замковым составом. Его не следует снимать, если не требуется замена вала дросселя.
3. Снять быстрый холостой кулачок, крепящий винт и кулачок. Снять штангу дросселя с рычага дроссельной катушки на конце вала дросселя. Снять 3 крепежных винта корпуса дроссельной катушки с поплавковой чаши в сборе.
4. При необходимости снять крышку катушки дросселя, высверлить головки заклепок из фиксатора крышки сверлом.159" (4 мм). С помощью штрека и небольшого молотка вывести остатки заклепок из корпуса дросселя. Снимите с корпуса 3 фиксатора и крышку.
5. Удалите оставшиеся винты крепления воздушного звукового сигнала к поплавку и стопорные шайбы. Осторожно снимите воздушный звуковой сигнал, приподняв и открутив назад в сторону корпуса дросселя. Отсоединить рычажное звено дроссельной катушки от рычага дроссельной катушки на корпусе дроссельной заслонки.
6. Стопорные винты воздушной заслонки установлены на место. Штуцерный клапан демонтировать не следует. Запрещается поворачивать или снимать регулировочный винт дозирующей тяги. Это может привести к повреждению двигателя и/или увеличению выбросов.

Поплавковая чаша

1. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала. Поднимите вверх на оси шарнира поплавка, чтобы извлечь сборку поплавка из чаши. Снимите шарнирный палец с плеча поплавка. Извлеките иглу поплавка из гнезда.
2. Снимите стопорный винт рычага ускорительного насоса. Удерживайте штангу насоса и силовой поршень в сборе. Отсоединить поводок от штока силового поршня. Отсоединить звено насоса от насосной штанги.
3. Снимите штангу насоса ускорителя, насос в сборе и возвратную пружину. Снимите уплотнение штока насоса.
4. Снимите силовой поршень в сборе, шток силового поршня, дозирующий шток и пружину в сборе, а также пружину силового поршня. Отдельный дозирующий шток и пружинный узел от подвески дозирующего штока силового поршня.
5. С помощью игольчатых носовых плоскогубцев снимите направляющую «Т» и откачайте разгрузочную пружину. Переверните чашу и снимите нагнетательный шарик насоса и неработающую трубку. Снимите основные дозирующие жиклеры со дна топливной чаши.
6. Снимите гнездо иглы поплавка и прокладку. Отверните гайку входа топлива, снимите фильтр и пружину. Дальнейшая разборка не требуется.

Схема №81

Войти

Дроссельный узел

1. Перевернуть чашу поплавка на стенде. Снимите винт крепления корпуса дросселя к чаше. Снять изолятор и прокладку. Дальнейшая разборка корпуса дросселя не требуется, если не повреждена игла холостой смеси или холостые каналы не нуждаются в очистке.
2. Если игла холостой смеси должна быть удалена, поверните винт смеси до легкого посадки иглы, считая количество оборотов. Запись для ссылки на повторную сборку. Снимите иглу.

Очистка и осмотр

1. Очистить все металлические детали карбюратора в обычном (холодном) растворе для очистки карбюратора. НЕ смачивайте резиновые или пластмассовые детали в очистителе.
2. Используйте сжатый воздух, чтобы продуть все проходы в отливках. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать дрели для очистки каких-либо проходов.
3. Осмотрите иглу и седло, все рычаги и звенья, быстрый холостой кулачок, возвратные пружины и т.д. на предмет повреждений и/или чрезмерного износа. Замените по мере необходимости. Если игла поплавка и седло изношены, установите новый согласованный с заводом-изготовителем комплект.
4. Осмотрите верхнюю и нижнюю поверхности литых прокладок на предмет повреждений.

Повторная сборка

Используйте новые прокладки, уплотнители и фильтр. Убедитесь, что новые прокладки правильно подогнаны, а все отверстия и пазы пробиты насквозь и правильно расположены. Для повторной сборки карбюратора, процедура обратной разборки.

1. При установке иглы и седла в сборе заворачивайте до легкого сидения, затем выкручивайте количество оборотов, зафиксированное при разборке. Если неизвестно, выполните 2 поворота назад (окончательная регулировка будет выполнена на транспортном средстве).
2. Установить новое уплотнение штока силового поршня. Используйте небольшую отвертку для установки фиксатора и постучите по месту до тех пор, пока он не будет заподлицо с литейной поверхностью.
3. При сборке звена силовой тяги и звена насоса ускорителя на рычаге насоса и силовой тяги: Смещение рычага должно быть обращено к корпусу дросселя. Изгиб в звене ускорительного насоса должен быть обращен к входу топлива, а концы звена - к корпусу дросселя. Изгиб звена штока силового поршня должен быть обращен в сторону от входа топлива, а конец звена с брызговиком (бугорком) - в сторону от корпуса дросселя.
4. По окончании сборки поплавковой чаши произвести регулировку уровня поплавка и дозирующего стержня.
5. При креплении воздушного рога к чаше поплавка необходимо по порядку затягивать винты. (Схема №82) Числа на быстрых холостых кулачках обращены наружу. При установке крышки дросселя и катушки в сборе в корпус дросселя совместите паз в крышке с приподнятым литейным выступом на фланце крышки корпуса.
6. Убедитесь, что приемный хвостовик катушки входит в зацепление с рычагом дроссельной катушки. Используйте сменные заклепки, поставляемые с сервисным комплектом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать прокладку между электрической катушкой и корпусом. Отрегулировать рычаг дроссельной катушки, быстрый кулачок холостого хода, срыв вакуума и разгрузчик дроссельной заслонки.

Схема №82

Войти

Технические характеристики карбюратора-рочестера 1MEF 1-BBL

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

Описание испытаний CCC без кодов

Система компьютерного командного управления (CCC) контролирует работу двигателя и снижает выбросы выхлопных газов, сохраняя при этом хорошую экономию топлива и управляемость. Система ССС рассчитана на поддержание соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях работы двигателя. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Система CCC состоит из следующих подсистем: Контроля топлива, датчиков данных, электронного модуля управления (блок управления двигателем), электронного синхронизации искры, электронного управления искрой, управления воздухом, рециркуляции выхлопных газов, контроля испарительных выбросов, сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), системы диагностики.

Блок-схема проверки системы. Схема №83

Войти

Блок-схема. Схема №84

Войти

Как использовать эту статью поиска и устранения неисправностей

Раздел «Поиск и устранение неисправностей» следует использовать только ПОСЛЕ выполнения процедур, описанных в таблице система проверить, для проверки того, что:

1. Бортовая диагностика работает.
2. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
3. Система управления подачей топлива работает должным образом, что подтверждается проверкой режима технического обслуживания в полевых условиях.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом. Эти процедуры обычно приводят к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т.д. Они описаны в диаграммах компонентов.

Блок-схемы расположены в статье центральный впрыск топлива CEC тестирование в этом разделе. Если первая блок-схема приводит вас к другой блок-схеме, все тестовые карты находятся в статье центральный впрыск топлива CEC тестирование. Если блок-схема приведет вас к процедурам устранения неполадок, эта информация будет в этой статье.

Проверьте элементы, указанные под этим симптомом. Эти процедуры обычно приводят к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т.д. Эти системы описаны в диаграммах компонентов.

Некоторые из следующих процедур симптомов требуют тщательной визуальной проверки. Визуальная проверка должна выполняться ТЩАТЕЛЬНО и ТЩАТЕЛЬНО, так как она может исправить проблему без дальнейших проверок или диагностики. Эта проверка должна включать:

1. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и соответствующих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов.
2. Утечки воздуха при монтаже корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора.
3. Провода зажигания для растрескивания, твердости, правильной прокладки и отслеживания углерода.
4. Проводка для правильных соединений, защемлений и порезов.

Определение симптома

Периодически возникающие проблемы могут включать или не включать индикатор «обслуживание двигатель SOON». Код (ы) может храниться или не храниться.

Возможная причина и исправление

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Если визуальная проверка не обнаружила причину проблемы, управляйте транспортным средством с вольтметром, подключенным к предполагаемой цепи и земле. Если показания напряжения изменяются по мере возникновения проблемы, проблема может быть в этой цепи.
3. Проверьте отсутствие потери памяти кода неисправности путем отключения датчик положения дроссельной заслонки. Двигатель на холостом ходу, пока не загорится лампочка «обслуживание двигатель SOON». Код 22 должен храниться, когда зажигание выключено. Если нет, блок управления двигателем неисправен.
4. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Проблема обычно возникает при эксплуатации неисправного компонента.
5. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники, 2-ходовые радиоприемники и т.д.
6. Убедитесь, что провода EST находятся вдали от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора переменного тока. Убедитесь, что провод от 453 до распределителя имеет хорошее заземление.
7. Проверить вторичную проводку зажигания на короткое замыкание на массу.
8. Проверьте цепи 419 и 451 на наличие прерывистого замыкание на массу.
9. Проверьте заземление питания блок управления двигателем.
10. Проверьте правильность или неисправность CALPAK или PROM.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. Двигатель в конечном счете работает, или двигатель запускается, но сразу же умирает.

1. Проверьте наличие загрязненного водой топлива.
2. Проверьте давление топлива, смотри СХЕМУ А6 - СХЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES данного раздела.
3. Проверить ТУК на прилипание или связывание.
4. Проверьте работу ЭГР. См. Диаграмму рециркуляция отработавших газов система проверить в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
5. На грузовых автомобилях Astro, Safari и серии «S» проверьте реле топливного насоса; подключите контрольную лампу между контрольной клеммой насоса и землей. Контрольная лампа должна гореть в течение 2 секунд после включения зажигания. На 7.4L двигателях и некоторых двигателях объемом 5,0 л цепь топливного модуля включает топливный насос на 20 секунд после включения зажигания. Если схема не функционирует, может возникнуть состояние горячего, жесткого запуска.
6. Проверьте, нет ли неисправного обратного клапана топливного насоса в баке, который позволил бы слить топливо обратно в бак:
7. При выключенном зажигании отсоедините топливную магистраль у фильтра.
8. Снимите заливную крышку топливного бака и подсоедините к магистрали контрольный насос радиатора. Приложить давление 103 кПа (1,05 кг/см2). Если давление держится в течение 60 секунд, обратный клапан в порядке.

Проверить систему зажигания на наличие:

1. Правильный выходной сигнал.
2. Изношенный вал распределителя.
3. Оголенные и/или закороченные провода.
4. Сопротивление и соединения катушки датчика.
5. Неплотное заземление катушки зажигания.
6. Влага в колпачке распределителя.
7. Снимите свечи зажигания. Проверьте, нет ли мокрых пробок, трещин, износа, неправильного зазора, сгоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
8. Если двигатель запускается, но затем сразу же глохнет, откройте байпасную линию распределителя. Если после этого двигатель запускается и работает, замените приемную катушку распределителя.
9. Если жесткий запуск происходит с двигателем при нормальной рабочей температуре, см. Диаграмму ДИАГНОСТИКА СИГНАЛА ПРОВОРОТА в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
10. Проверить систему топливного насосного цикла на автомобилях 8500-10000 GVW с 5.7L и 7.4L двигателями.
11. Проверить цепь EST № 423 на замыкание на массу.

Кратковременное отсутствие реакции при нажатии акселератора. Может возникать при любой скорости движения транспортного средства. Обычно наиболее тяжелые при первой попытке заставить транспортное средство двигаться. Может привести к остановке транспортного средства, если оно достаточно серьезное.

1. Проведите тщательный визуальный контроль.
2. Проверьте давление топлива. См. ТАБЛИЦУ A6 - Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
3. Проверьте наличие загрязненного водой топлива.
4. Проверить ТУК на связывание или залипание.
5. Проверьте систему цикла топливного насоса.
6. Проверьте момент зажигания.
7. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Ремонт при напряжении менее 9 или более 16 вольт.
8. Проверьте обрыв цепи заземления HEI № 453.
9. Проверить систему продувки канистр.
10. Проверьте работу клапана ЭГР. См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
11. Проверьте правильность или неисправность CALPAK или PROM.

Как определено фактическим дорожным испытанием, экономия топлива значительно ниже, чем ожидалось. Кроме того, экономия топлива намного ниже, чем было показано ранее при более раннем дорожном испытании.

1. Проверьте термостат на предмет правильного диапазона нагрева или неправильной работы (всегда открыт).
2. Проверьте давление топлива. См. ДИАГРАММУ A6 - ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
3. Проверьте момент зажигания.
4. Проверить исправность ШТК. См. Таблицу МУФТ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
5. Проверьте не связанные с CCC предметы, такие как давление в шинах, забитый воздухоочиститель, компрессия двигателя, привычки владельца за рулем и т. Д.
6. Выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ.

Двигатель продолжает работать после выключения зажигания, но работает очень грубо. Если двигатель работает плавно, проверьте выключатель зажигания и регулировку.

1. Проверьте наличие утечек в инжекторах: Подайте 12 вольт на тестовую клемму топливного насоса, чтобы включить топливный насос и создать давление в системе. См. соответствующую СХЕМУ А5 - СХЕМА ДИАГНОСТИКИ ЦЕПЕЙ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в статье ИСПЫТАНИЯ/КОДЫ центральный впрыск топлива в этом разделе.
2. Визуально проверить инжекторы и блок центральный впрыск топлива на наличие утечек.

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе, или выпускном коллекторе, издавая громкий хлопающий шум.

1. Убедитесь, что рециркуляция отработавших газов постоянно открыт. См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
2. Проверьте выходное напряжение катушки зажигания.
3. Проверьте наличие перекрестного огня между свечами зажигания (колпак распределителя, провода свечи и правильность прокладки проводов свечи).
4. Проверка прерывистого состояния в первичной системе зажигания.
5. Проверьте момент зажигания.
6. Проверьте, нет ли неисправных свечей зажигания, проводов свечи и/или сапог свечи.
7. Проверьте правильность фаз газораспределения.
8. Проверьте компрессию двигателя (негерметичность или заедание клапанов).

На холостом ходу двигатель работает неравномерно. При достаточно сильной вибрации может трясти транспортное средство. Двигатель может отображать изменяемые обороты холостого хода («поиск»). Любое состояние может быть достаточно серьезным, чтобы вызвать сваливание. Двигатель работает вхолостую с неправильной скоростью.

1. Проверьте момент зажигания.
2. Проверьте цепь переключателя «компонент/нейтраль». См. Схему диагностики PARK/NEUTRAL выключатель в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
3. Проверьте инжектор на наличие утечек.
4. Проверьте давление топлива. См. ТАБЛИЦУ A6 - Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
5. Проверьте поставку инжектора (слишком богатый или слишком бедный)

Если происходит только грубый холостой ход HOT, проверьте наличие:

1. Утечки вакуума: Заблокируйте холостой проход воздуха с помощью пробки (J-3047). Если обороты двигателя с закрытой дроссельной заслонкой превышают 650 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума (отсоединенный термостатический вакуумный шланг или шланг круиз-контроля).
2. Работа переключателя парковки/нейтрали. См. Схему диагностики PARK/NEUTRAL выключатель в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
3. Залипание вала дроссельной заслонки или связующей связи, вызывающее высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки (индикация открытой дроссельной заслонки). блок управления двигателем не может управлять свободным состоянием, если это условие существует. Контролировать напряжение ТУК (1,2 вольта при закрытом дросселе).
4. Шероховатость, остановка и/или жесткий запуск в результате того, что поток рециркуляция отработавших газов разрешен во время холостого хода. См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
5. Кабели аккумуляторов и заземляющие ремни должны быть чистыми и надежными. Неправильное напряжение питания приведет к изменению положения клапана регулятор холостого хода, что приведет к плохому качеству холостого хода.
6. Если напряжение системы ниже 9 вольт или больше 17,8 вольт, клапан регулятор холостого хода не будет перемещаться.
7. На 2,5-литровых двигателях блок управления двигателем должен компенсировать нагрузки на усилитель руля. Потеря этого сигнала была бы более заметна в условиях стоянки, где нагрузки на ГУР наибольшие. См. Таблицу испытаний переключателя давления рулевого управления в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
8. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. При включенном зажигании и выключенном двигателе сравните показания напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с показаниями известного исправного автомобиля. Показания напряжения должны быть в пределах 400 милливольт друг от друга.

OR

Запуск и холостой ход двигателя. Отсоедините разъем датчика. Если состояние простоя улучшается, замените заведомо исправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите тест, проверив следующее:

1. Проверьте компрессор переменного тока, реле переменного тока или сигнал переменного тока. См. Таблицу диагностики управления сцеплением кондиционер или Таблицу диагностики сигнала кондиционер «ON» в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
2. Слишком высокое давление хладагента кондиционер. Проверьте наличие перезаряда или неисправного выключателя циклирования.
3. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV).
4. Проверьте компрессию.
5. Проверьте кислородный датчик на предмет загрязнения кремнием из топлива или использования неправильного герметика RTV (датчик будет иметь белое порошковое покрытие, которое приведет к высокому, но ложному, напряжению сигнала). В свою очередь, блок управления двигателем будет уменьшать количество подаваемого топлива, вызывая серьезную проблему управляемости.
6. Проверить систему управления система впрыска вторичного воздуха на прерывистое поступление воздуха в выпускные отверстия, пока система находится в замкнутом контуре.
7. Система мониторинга поможет выявить причину проблемы. Если система работает бедно, см. блок-схему CODE 44 - LEAN выпускная система INDICATION (КОД - ИНДИКАЦИЯ БЕДНОГО ВЫХЛОПА). Если система работает в насыщенном режиме, см. блок-схему CODE 45 - RICH выпускная система INDICATION (КОД - ИНДИКАЦИЯ НАСЫЩЕННОГО ВЫХЛОПА). Эти тесты находятся в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.

Чрезмерные запахи (высокие концентрации CO и HC), которые более заметны, когда двигатель находится под нагрузкой и при нормальных рабочих температурах.

1. Высокое давление топлива. См. ТАБЛИЦУ A6 - Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
2. Угол опережения зажигания.
3. Канистра с топливной загрузкой.
4. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) для блокировки и правильной работы.
5. Состояние свечей зажигания, проводов свечи, и колпака распределителя.
6. Загрязнение каталитического нейтрализатора свинцом (возможно, если был снят дроссель заливной горловины топливного бака).

Изменение мощности двигателя в установившемся режиме дроссельной заслонки или крейсерском режиме. Такое ощущение, что автомобиль ускоряется и замедляется, не меняя положения педали акселератора.

С помощью инструмента «SCAN» убедитесь, что скорость транспортного средства соответствует показаниям датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если инструмент недоступен или показания не совпадают, проверьте:

1. Прерывистая работа рециркуляция отработавших газов в режиме холостого хода. См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
2. Угол опережения зажигания.
3. Встроенный топливный фильтр для засорения.
4. Давление топлива. См. ТАБЛИЦУ A6 - Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
5. Выход генератора переменного тока. Ремонт при напряжении менее 9 вольт или более 16 вольт.
6. Работа ШТК. См. Таблицу МУФТ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
7. Проверьте кислородный датчик на предмет загрязнения кремнием из топлива или использования неправильного герметика RTV (датчик будет иметь белое порошковое покрытие, которое приведет к высокому, но ложному, напряжению сигнала). В свою очередь, блок управления двигателем будет уменьшать количество подаваемого топлива, вызывая серьезную проблему управляемости.
8. Снимите свечи зажигания и проверьте наличие трещин, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или сильных отложений. Проверьте состояние крышки распределителя, ротора и проводов вилки.

Двигатель выдает меньшую, чем ожидалось, мощность. Небольшое увеличение скорости или отсутствие увеличения скорости при частичном нажатии на педаль акселератора.

Сравнение автомобиля с другим автомобилем аналогичной конструкции. Убедитесь, что у автомобиля есть реальная проблема. Снимите воздухоочиститель и замените фильтр, если он загрязнен или засорен. Проверьте следующее, если проблема все еще существует:

1. Угол опережения зажигания.
2. Ограниченный топливный фильтр, загрязненное топливо или неправильное давление топлива. См. ТАБЛИЦУ A6 - Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
3. Основания блок управления двигателем.
4. Работа рециркуляция отработавших газов для обеспечения того, чтобы клапан рециркуляция отработавших газов не был постоянно открыт (или частично открыт). См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
5. Выход генератора переменного тока. Ремонт при напряжении менее 9 вольт или более 16 вольт.
6. Фаз газораспределения. Провести испытание на сжатие.
7. Правильный или изношенный распределительный вал.
8. Выхлопная система для ограничения:
9. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините вакуумметр к удобному вакуумному порту впускного коллектора.
10. Отсоедините электроразъем электромагнита ЭГР или подсоедините клапан ЭГР непосредственно к источнику вакуума (обходным выключателям и/или электромагнитам).
11. Запустите двигатель на 1000 об/мин и запишите показания вакуума.
12. Медленно увеличить скорость до 1500 об/мин и отметить показание вакуума при установившихся 2500 об/мин.
13. Если вакуум при 2500 об/мин уменьшается более чем на 3 в. Рт.ст. по показаниям при 1000 об/мин, осмотрите выхлопную систему на наличие ограничений.
14. Отсоедините выхлопную трубу от двигателя и повторите предыдущие 2 шага. Если вакуум по-прежнему падает более чем на 3 дюйма. Рт.ст. с отключенным выхлопом, проверить фазы газораспределения.

Пинг от легкого до сильного, обычно хуже при ускорении. Двигатель совершает резкие металлические стуки, которые меняются с открытием дросселя.

Проверьте, нет ли явных проблем с перегревом:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Ремень насоса для неплотной воды.
3. Ограничение потока воздуха к радиатору, или ограничение потока воды через радиатор.
4. Качество топлива (правильное октановое число).
5. Правильное PROM (MEM-CAL).
6. Закрытое термостатическое устройство воздухоочистителя.
7. Установка опережения зажигания (проверка ESC).
8. Низкое давление в топливной системе. См. ТАБЛИЦУ A6 - ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
9. Система рециркуляция отработавших газов не открывается. Смотрите таблицу рециркуляция отработавших газов система проверить (КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов).
10. Правильные точки переключения передач и работа муфта блокировки гидротрансформатора. См. Таблицу МУФТ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
11. Неправильные детали двигателя (распределительный вал, головки цилиндров, поршни и т.д.).
12. Удалите углерод с помощью верхнего очистителя двигателя (12345089).
13. На автомобилях мощностью более 8500 ГВт с 5.7L или 7.4L двигателем и системой двойного каталитического нейтрализатора проверьте наличие ограничения по выхлопу в зоне заднего нейтрализатора.

Устойчивая пульсация или рывки, которые следуют за частотой вращения двигателя, обычно более выраженные при увеличении нагрузки двигателя. Выхлоп имеет устойчивый звук разбрызгивания на холостом ходу или низкой скорости.

Проверить отсутствие баллона путем:

1. Отсоединение разъема двигателя регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Вынимайте по одной свече зажигания.
2. При падении оборотов на всех цилиндрах переходите к поиску неисправностей ROUGH, UNSTABLE, OR INCORRECT IDLE, STALLING.
3. При отсутствии падения оборотов на одном или нескольких цилиндрах или чрезмерном изменении падения проверьте искру на предполагаемых цилиндрах с помощью ST-125 Spark Tester (J-26792).
4. Если искры нет, удалите свечи зажигания в предполагаемых цилиндрах и проверьте наличие трещин, износа, неправильного зазора, сгоревших электродов и сильных отложений.
5. Проверьте провода свечи зажигания, подключив к каждому концу провода омметр. Если показание омметра превышает 30 000 Ом, замените провод (провода).
6. Проверьте катушку зажигания и вторичное напряжение ST-125 помощью искрового тестера (J-26792).
7. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра, загрязненного топлива или низкого давления топлива. См. ТАБЛИЦУ A-6, Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
8. Проверить синхронизацию клапана. Провести испытание на сжатие.
9. Проверьте крышку распределителя и ротор на наличие влаги, пыли, трещин или ожогов.
10. Снимите крышки коромысел. Проверьте, нет ли изогнутых толкателей, изношенных коромысел, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.

Идентификация модели

ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ КАРТА КОДА КУЗОВА

Основные диагностические процедуры

Диагностика системы CCC должна выполняться в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к системе CCC, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Перейдите к таблице система проверить (проверка системы) и следуйте всем приведенным здесь инструкциям для проверки правильности работы самодиагностики блок управления двигателем и получения любых сохраненных кодов неисправностей.
3. Если отображались коды неисправностей, определите, являются ли коды «прерывистыми» или «жесткими». Перейдите к нумерованным КОДОВЫМ ДИАГРАММАМ для дальнейшей диагностики сохраненных кодов неисправностей.
4. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к проверке FIELD обслуживание MODE. Это определит, может ли система CCC перейти в режим работы «Замкнутый контур».
5. Если ни на одной из этих диаграмм не указано на неисправность, используйте материал «поиск неисправностей» в данной статье. Комментарии там отправят вам на правильные диаграммы компонентов или подскажут, что исправить.
6. После выполнения любого ремонта всегда выполняйте ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ. Удалите все коды неисправностей.

Вход или выход из режима диагностики

1. Включите выключатель зажигания, но не запускайте двигатель. Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов рядом с рулевой колонкой (под сиденьем водителя на серии «G»). Вставьте клемму лепесткового наконечника в клемму «проверка» и клемму «масса». (Схема №85) ВНИМАНИЕ! Вставка заглушки в клеммы разъема ALDL заземляет клеммный вывод «проверка». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания или запуска двигателя.
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12»(«FLASH», пауза, «FLASH», «FLASH»). Код «12» будет повторен 3 раза. Если какие-либо коды неисправностей сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображаться таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться с номерами от самых низких до самых высоких (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALDL заземлена.
4. Для выхода из режима диагностики выключите выключатель зажигания и снимите клемму заглушки с разъема ALDL.

Расположение разъемов ALDL. Схема №85

Войти

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 10 секунд. Для этого убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». И извлеките положительную клемму батареи, или отсоедините жгут блок управления двигателем от положительного проводника батареи, или извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей.

Без инструмента «SCAN»

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками света «обслуживание двигатель SOON». Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Будут показаны только коды, представляющие определенную неисправность.

Коды неисправностей считываются путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического устройства («SCAN» TOOL), подключенного к разъему ALDL. Эти специальные инструменты быстрее и точнее, но не являются обязательными.

Если инструмент «SCAN» недоступен, считайте вспышки лампы «обслуживание двигатель SOON». Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первые вспышки - первая цифра кода, вторые вспышки - вторая цифра.

С помощью инструмента «SCAN»

Инструмент «SCAN» обеспечивает визуальное считывание большинства входных сигналов ЕСМ и некоторых выходных сигналов, управляемых ЕСМ. Когда инструмент «SCAN» находится в положении кода, сохраненный код будет отображаться в окне дисплея.

Подключив инструмент «SCAN» к разъему ALDL и 12-вольтовому источнику питания, можно получить ценную информацию от системы CCC. Знание специалистом системы и понимание ограничений инструмента «SCAN» может дать информацию, которую в противном случае было бы трудно получить. Тем не менее, инструменты «SCAN» не могут заменить вольт/омметры при вызове в диагностических картах.

Инструмент «SCAN» может отображать следующую информацию в окне дисплея:

1. «ON», когда блок управления двигателем дал команду на включение сцепления кондиционер. Это не означает, что сцепление кондиционер работает, только то, что блок управления двигателем дал ему указание начать работу.
2. «ДА» при включении кондиционера.
3. Фактическое показание напряжения батареи обнаружено на входе зажигания блок управления двигателем.
4. «Замкнутый контур» или «Разомкнутый контур», в зависимости от режима, в котором работает система управления двигателем.
5. Диагностические коды.
6. Температура охлаждающей жидкости в градусах Цельсия.
7. Об/мин, которые блок управления двигателем пытается поддерживать на холостом ходу.
8. «ON», когда блок управления двигателем дал команду на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Это не означает, что клапан рециркуляция отработавших газов открыт, только то, что блок управления двигателем дал команду клапану рециркуляция отработавших газов открыться, чтобы позволить потоку рециркуляция отработавших газов.
9. Положение оси клапана ЭГР.
10. «ДА», когда передача находится на четвертой передаче.
11. Число, представляющее положение, в котором, по мнению МУД, находится в это время воздушный регулирующий клапан холостого хода.
12. Число в миллисекундах, которое представляет длительность импульса (время «включения»), которое ЕСМ подает на инжекторы.
13. Величина искрового запаздывания в количестве градусов.
14. «YES» при обнаружении детонации или «NO» при отсутствии обнаружения детонации.
15. Температура воздуха в коллекторе в градусах Цельсия.
16. Низкое напряжение, когда давление в коллекторе низкое (высокий вакуум), или высокое напряжение, когда давление высокое (низкий вакуум).
17. Скорость транспортного средства в милях в час.
18. Показания кислородного датчика в диапазоне от 1 до 999 милливольт. Если напряжение постоянно ниже 350 милливольт, топливная система бедная; если постоянно выше 550 милливольт, топливная система богата.
19. Процент угла дроссельной заслонки.

Это лишь некоторые из возможностей инструмента «СКАНИРОВАНИЕ». Обратитесь к руководству по диагностике производителя инструмента для полного объяснения инструмента и его ограничений.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо определиться между «жесткими» кодами и «прерывистыми» кодами. Диагностические карты не помогут проанализировать прерывистые сбои.

«Прерывистый» код - это код, который не сбрасывается и не присутствует при диагностике транспортного средства. Прерывистые коды часто вызваны ослабленными соединениями. «Жесткий» код будет повторяться во время проверки схемы и будет сбрасываться при диагностике транспортного средства.

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных бортовой диагностикой. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, которые устраняют проблему, когда диагностика на транспортном средстве не работает.
2. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме.
3. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка системы обнаружила проблему.
4. «двигатель Cranks But Won 't Run».

Как проверить систему CCC центрального впрыска топлива теста с кода

1. Если жалоба «обслуживание двигатель SOON» связана со светом, эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области (если существует неисправность). Войдите в режим диагностики и запишите сохраненные коды неисправностей.
2. Начните диагностику с кода с наименьшим номером и перейдите к диаграмме кода неисправности с наименьшим номером. При наличии кода «51» см. демонтаж и монтаж ППЗУ или MEM-CAL в данной статье.

Как проверить режим полевого обслуживания

1. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ведущие колеса.
3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали в течение нескольких минут, разгоняясь от холостого хода до дросселя детали несколько раз.

Средства диагностики

Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, измеритель времени пребывания, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 мегомм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, 1 провод с вилочными разъемами на обоих концах, 4 провода с вилочными и розеточными разъемами на противоположных концах) являются единственными инструментами, необходимыми для диагностики.

При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Некоторые марки расходомеров не совместимы с системами CCC компании General Motors. Если кажется, что работа двигателя меняется по мере подключения счетчика, снимите прибор с задержкой и используйте другой тип.

Значения идентификатора клеммы и напряжения блока управления двигателем (2,5 л). Схема №86

Войти

Идентификатор терминала блока управления двигателем и значения напряжения (2.8L). Схема №87

Войти

Идентификаторы клемм и значения напряжения блока управления двигателем (4.3L, 5.0L, 5.7L и 7.4L). Схема №88

Войти

Электросхема Astro и Safari 2.5L. Схема №89

Войти

Электросхема S-10 и S-15 2.5L. Схема №90

Войти

Электросхема 2.8L S-10 и S-15. Схема №91

Войти

Электросхема 4.3L Astro и Safari. Схема №92

Войти

Электросхема 4.3L, 5.0L и 5.7L серии «G». Схема №93

Войти

Blazer/Jimmy «C/K» и схема проводков пригородного 4.3L/5.0/5.7L. Схема №94

Войти

Электросхема 5.7L серии P. Схема №95

Войти

Электросхема 7.4L серий «C» и «K». Схема №96

Войти

2.5L VIN «E» - Расположение компонентов Astro и Safari. Схема №97

Войти

4.3L VIN «Z» - Расположение компонентов Astro и Safari. Схема №98

Войти

2.5L VIN «E» - Расположение компонентов грузовых автомобилей серии «S/T». Схема №99

Войти

2.8L VIN «R» - Расположение компонентов грузовых автомобилей серии «S/T». Схема №100

Войти

4.3L VIN «Z» - Расположение компонентов грузовых автомобилей серии «C/K». Схема №101

Войти

5,0 Л VIN «H» и 5.7L VIN «K» - «C/K» Расположение компонентов. Схема №102

Войти

7.4L VIN «N» - Расположение компонентов грузовых автомобилей серий «C/K» и «R/V». Схема №103

Войти

4.3L VIN «Z» - Расположение компонентов грузовых автомобилей серии «R/V». Схема №104

Войти

5,0 Л VIN «H» и 5.7L VIN «K» - «R/V» Расположение компонентов. Схема №105

Войти

4.3L VIN Z - Расположение компонентов фургона серии G. Схема №106

Войти

5,0 Л VIN «H «/5,7 л VIN «K »серии« G »Расположение компонентов фургона. Схема №107

Войти

7.4L VIN «K» - Расположение компонентов грузовых автомобилей-фургонов серии «P». Схема №108

Войти

Схема компьютерной системы управления командами. Схема №109

Войти

Схема проверки системы. Схема №110

Войти

Описание цепи

Всегда должна быть устойчивая лампочка «обслуживание двигатель SOON», когда зажигание включается при выключенном двигателе. Напряжение аккумулятора подается непосредственно для освещения колбы. МУД будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к МУД. (Схема №111)

Описание испытаний

1. Если перегорел предохранитель в держателе, см. электрическую схему для кода 54 для полной электрической цепи.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую цепь заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления. Расположение контактов блок управления двигателем цепей заземления см. на схемах контактов напряжения блок управления двигателем.

Если двигатель работает нормально, проверьте:

1. Неисправная лампочка.
2. Разомкнут в цепи № 419. (Схема №111)
3. Перегоревший предохранитель. Это приведет к отсутствию стоп-сигналов, масляного света, генераторного света, напоминания о ремнях безопасности и т.д.

Диаграмма A1 - Нет света «обслуживание двигателя Soon». Схема №111

Войти

Всегда должна быть устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON»(«SES»), когда зажигание включается при выключенном двигателе. Напряжение аккумулятора подается непосредственно для освещения колбы. блок управления двигателем будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к блок управления двигателем. (Схема №111)

Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следует любой код (ы) неисправности, сохраненный в памяти.

Устойчивый свет указывает на короткое замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или на обрыв в диагностической цепи № 451. См. рис. (Схема №86)

1. Если существует проблема с блоком управления двигателем, которая приводит к тому, что инструмент «SCAN» не считывает последовательные данные, то блок управления двигателем должен прошить код 12. Если код 12 мигает, убедитесь, что инструмент «SCAN» работает должным образом, протестировав его на другом транспортном средстве. Если сервисная программа «SCAN» функционирует правильно, а схема № 461 исправна, то PROM, MEM-CAL или блок управления двигателем могут быть неисправны по признаку «NO ALDL».
2. Если при отсоединении разъема блок управления двигателем погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу. (Схема №111)
3. На этом этапе проверяется обрыв диагностической цепи № 451. (Схема №111)

Диаграмма A2 - Нет данных ALDL или не будет флэш-код 12 «обслуживание двигателя Soon» свет на устойчивом. Схема №112

Войти

Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Эта диаграмма должна использоваться только на двигателях, оснащенных блоком корпуса дроссельной заслонки модели 700.

1. Загорание лампы «обслуживание двигатель SOON» - основная проверка зажигания и подачи батареи на ЭСУД. Отсутствие «ALDL» может быть обусловлено проблемой ЕСМ. СХЕМА A2 диагностирует ЕСМ. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может находиться в режиме «чистого потока», что вызовет проблемы при запуске. Если датчик охлаждающей жидкости находится ниже -30°C, блок управления двигателем обеспечит топливо для чрезвычайно низких температур, которые полностью затопят двигатель.
2. Проверьте напряжение на свечах зажигания с помощью ST-125 (J-26792). Отсутствие искры указывает на основную проблему с зажиганием.
3. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он разбрызгивается или капает чрезмерно.
4. Используя тестовую лампу инжектора (J-34730, BT-8329A), протестируйте цепь инжектора. Мигающий индикатор указывает, что блок управления двигателем управляет инжектором.
5. Это определяет, присутствует ли давление топлива в форсунке и правильно ли работает форсунка.

Если неисправность не обнаружена в блок управления двигателем, топливном насосе и/или системе зажигания, проверьте наличие засоренных свечей зажигания, заедания клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении и/или низкого давления топлива. См. ДИАГРАММА A6.

Диаграмма A3 - Кривошипы двигателя, но не будут работать (2,5L). Схема №113

Войти

Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Эта диаграмма должна использоваться только на двигателях, оснащенных блоком корпуса дроссельной заслонки модели 220.

1. Загорание лампы «обслуживание двигатель SOON» - основная проверка зажигания и подачи батареи на ЭСУД. Отсутствие «ALDL» может быть обусловлено проблемой ЕСМ. СХЕМА A2 диагностирует ЕСМ. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может находиться в режиме «чистого потока», что вызовет проблемы при запуске. Если датчик охлаждающей жидкости находится ниже -30°C, блок управления двигателем обеспечит топливо для чрезвычайно низких температур, которые полностью затопят двигатель.
2. Проверьте напряжение на свечах зажигания с помощью ST-125 (J-26792). Отсутствие искры указывает на основную проблему с зажиганием.
3. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет топливо или чрезмерно капает.

Диаграмма A3 - Кривошипы двигателя, но они не работают (двигатели 2.8L, 4.3L, 5.0L, 5.7L и 7.4L). Схема №114

Войти

Используйте эту таблицу ТОЛЬКО, если ДИАГРАММА A3 указывает на неисправность цепи инжектора.

1. Эти испытания позволят определить, генерирует ли модуль зажигания опорный импульс, неисправна ли проводка или неисправен ли блок управления двигателем. Прикоснуться и подключить к цепи № 430 12-вольтовую контрольную лампу, следует сформировать опорный импульс. Если индикатор испытания инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Это испытание на 12 вольт к инжектору. Он также определит, имеется ли короткое замыкание на стороне схемы ЕСМ.
3. Это проверяет непрерывность до блок управления двигателем.

Диаграмма A4, Диагностика цепи инжектора (2,5L). Схема №115

Войти

Используйте эту таблицу ТОЛЬКО, если ДИАГРАММА A3 указывает на неисправность цепи инжектора. Если обе схемы инжектора не мигают при тестировании, диагностируйте одну схему инжектора за раз.

1. Эти испытания позволят определить, генерирует ли модуль зажигания опорный импульс, неисправна ли проводка или неисправен ли блок управления двигателем. Прикоснуться и подключить к цепи № 430 12-вольтовую контрольную лампу, следует сформировать опорный импульс. Если индикатор испытания инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Это испытание на 12 вольт к инжектору. Он также определит, имеется ли короткое замыкание на стороне схемы ЕСМ.
3. Это проверяет непрерывность до блок управления двигателем.

Диаграмма A4, Диагностика цепи инжектора (все другие модели). Схема №116

Войти

Когда зажигание включено, блок управления двигателем активирует топливный насос в баке. Насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя. Если опорных импульсов нет, блок управления двигателем отключит топливный насос примерно через 2 секунды после включения зажигания или при остановке двигателя. Насос будет подавать топливо в установку центральный впрыск топлива, где регулятор давления поддерживает давление в системе на уровне около 9-13 фунт/кв. дюйм (0,63-0,91 кг/см 2). Излишки топлива возвращаются в топливный бак.

1. Топливный насос включается, если проводка цепи № 120 исправна. Если насос работает, проблема может быть расположена в цепи реле топливного насоса. Для обнаружения этой проблемы выполните следующие действия.
2. Следующие 2 шага проверка цепей питания и заземления к реле топливного насоса.
3. Это определяет, может ли блок управления двигателем управлять реле топливного насоса.
4. Реле давления масла служит в качестве резервного для реле топливного насоса, чтобы предотвратить «NO START CONDITION». Если было обнаружено, что реле топливного насоса не работает, следует также проверить цепь реле давления масла, чтобы определить, почему он не работал топливный насос.

Диаграмма A5 - Диагностика цепи реле топливного насоса (серии «M» и «S/T»). Схема №117

Войти

Когда зажигание включено, блок управления двигателем активирует топливный насос в баке. Насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя. Если опорных импульсов нет, блок управления двигателем отключит топливный насос примерно через 2 секунды после включения зажигания или при остановке двигателя. Насос будет подавать топливо в установку центральный впрыск топлива, где регулятор давления поддерживает давление в системе на уровне около 9-13 фунт/кв. дюйм (0,63-0,91 кг/см 2). Излишки топлива возвращаются в топливный бак.

Топливный модуль используется на всех 7.4L и некоторых 5.7L двигателях для корректировки запуска в прогретом состоянии (блокировка пара) в условиях высокой температуры окружающей среды. Он предназначен для отмены работы 2-секундного насоса блок управления двигателем и работы топливного насоса в течение 20 секунд после первоначального зажигания при условии.

1. Топливный насос включается, если проводка цепи № 120 исправна. Если насос работает, проблема может быть расположена в цепи реле топливного насоса. Для обнаружения этой проблемы выполните следующие действия.
2. Следующие 2 шага проверка цепей питания и заземления к реле топливного насоса.
3. Это определяет, может ли блок управления двигателем управлять реле топливного насоса.
4. Реле давления масла служит в качестве резервного для реле топливного насоса, чтобы предотвратить «NO START CONDITION». Если было обнаружено, что реле топливного насоса не работает, следует также проверить цепь реле давления масла, чтобы определить, почему он не работал топливный насос.

Неработающий топливный модуль может быть причиной состояния «HOT STALL/NO START». Проверьте цепь питания и заземления топливного модуля и полную цепь насоса от клеммы «А». Если все в порядке, и насос не работает в течение указанных 20 секунд при начальном включении зажигания, замените топливный модуль.

Диаграмма А5, реле топливного насоса Кт. (Серии «C», «K», «G» и «P»). Схема №118

Войти

При работающем топливном насосе топливо подается в форсунку (форсунки), а затем в регулятор давления, где давление в системе поддерживается на уровне около 9-90 кПа (0,63-0,91 кг/см 2). Излишки топлива возвращаются в топливный бак.

1. Давление присутствует, но составляет менее 9 фунтов на квадратный дюйм (.63 кг/см2), делятся на 2 категории: Регулируемое давление, но менее 9 фунтов на квадратный дюйм (.63 кг/см2) Количество топлива, подаваемого в инжектор, является достаточным, но давление слишком низкое. Система будет работать бедно и может установить код Ограниченный поток, вызывающий падение давления Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм (.63 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет нормально пульсировать, а затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод насоса давление должно составлять 13-18 фунт/кв. дюйм (0,91-1,27 кг/см 2).
3. Это определяет, связано ли высокое давление топлива с ограниченной линией возврата топлива или неисправным регулятором давления на блоке корпуса дроссельной заслонки.

Если транспортное средство оборудовано топливным модулем, модуль должен быть сначала отсоединен перед проведением испытания топливной системы под давлением. Топливная система находится под давлением. Перед испытанием или ремонтом, требующим разборки топливопроводов или фитингов, убедитесь, что давление сброшено.

Схема A6 - Блок-схема гидравлических испытаний топливной системы. Схема №119

Войти

Таблица A6 - Опрессовка топливной системы. Схема №120

Войти

Диаграмма A6 - Схема испытаний топливной системы под давлением. Схема №121

Войти

ЭСУД подает напряжение около 0,45 В между клеммами «D7» и «E15.» При измерении с помощью цифрового вольтметра с импедансом 10 мегомметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлопные газы богаты, до около 10 вольт, если выхлопные газы бедны. Если температура сенсора ниже 315°C, сигнал напряжения не подается. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывает работу «разомкнутого контура».

1. Код 13 установится при следующих условиях: Двигатель при нормальной рабочей температуре. Не менее 2 минут работы после запуска двигателя. Сигнал напряжения датчика кислорода устойчивый в пределах от.35 до.55 вольт. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки выше 4%. Все эти условия должны поддерживаться в течение примерно одной минуты. Если существуют условия для кода 13, система не перейдет в режим работы «с замкнутым контуром».
2. Это определяет, неисправен ли датчик, или причиной кода 13 является проводка или блок управления двигателем.
3. Используйте только цифровой вольтметр/омметр с высоким импедансом. Тест проверяет целостность цепи № 412 и цепи № 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В (600 мВ).

Нормальное напряжение «SCAN» изменяется в пределах 100-999 мВ (0,10-1,0 В) при работе в замкнутом контуре. Код 13 устанавливается через одну минуту, если напряжение остается в пределах.35-.55 Вольт, но система перейдет в «разомкнутый контур» примерно через 15 секунд. См. «КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Код 13, цепь датчика кислорода (O2) (диагностика «SCAN»). Схема №122

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое (блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала).

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение должно быть порядка 1,5-2,0 вольт.

1. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 130°C в течение более трех секунд.
2. Проверка замыкания цепи № 410 на землю. Это вызовет условия для кода 14.

Проверьте прокладку жгута на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 410.

Инструмент «ОБЗОР» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата. См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

График ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных температурах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 14, датчик температуры ОЖ (индикация высокой температуры) (диагностика «SCAN»). Схема №123

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое (блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала).

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение должно быть порядка 1,5-2,0 вольт.

1. Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -44°C, чем три секунды.
2. Тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а инструмент «SCAN» показывает 130°C или выше, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Тест определит, разомкнута ли цепь № 410. При измерении с помощью DVOM на разъеме датчика должно быть 5 вольт.

Инструмент «ОБЗОР» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата. Неисправное соединение, или обрыв в цепи № 410 или цепи № 452 приведет к появлению кода 15. См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. График ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных температурах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 15 - Датчик температуры охлаждающей жидкости (индикация низкой температуры) (диагностика «SCAN»). Схема №124

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,50 В на холостом ходу до около 5 В при широко открытой дроссельной заслонке.

Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для контроля топлива и для большинства контролируемых блок управления двигателем выходов.

1. Код 21 установится при следующих условиях: Двигатель работает. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше, чем примерно 3,5 вольт. Все условия должны присутствовать не менее 5 секунд. ИЛИ напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки выше 4,5 вольт при включенном зажигании, выключенном двигателе. При закрытой дроссельной заслонке датчик положения дроссельной заслонки должна показывать менее 0,70 вольта. Если нет, проверьте регулировку (если применимо).
2. При отключенной датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть низким, если блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Зондирующая цепь № 452 с контрольной лампочкой проверяет 5-вольтовую цепь возврата сигнала. Неисправная 5-вольтовая цепь возврата вызовет Код 21.

Инструмент «ОБЗОР» считывает положение дроссельной заслонки в вольтах. Показания должны составлять около 0,65-0,81 В для 2 0,5 л, 0,42-0,54 В для 2.8L и 0,52-0,68 В для всех других двигателей с закрытой дроссельной заслонкой и включенным зажиганием или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью при перемещении дросселя в сторону широко открытого дросселя.

Некоторые инструменты «SCAN» считывают процент открытия угла дроссельной заслонки (0% равно закрытому дросселю; 100% равно широко открытой дроссельной заслонке). См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. «SCAN» датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора с выключенным двигателем и включенным зажиганием. Отображение должно варьироваться от ниже 2,5 вольт (2500 милливольт), когда дроссель был закрыт, до более 4,5 вольт (4500 милливольт), когда дроссель удерживается в широко открытом положении дросселя.

Код 21, Датчик положения дроссельной заслонки (высокое напряжение сигнала) (диагностика «SCAN»). Схема №125

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,50 В на холостом ходу до около 5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для контроля топлива и для большинства контролируемых блок управления двигателем выходов.

1. Код 22 устанавливается при работающем двигателе и напряжении сигнала датчик положения дроссельной заслонки менее примерно 0,2 В в течение 3 секунд.
2. Имитирует Код 21 (высокое напряжение). Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Регулировка датчик положения дроссельной заслонки (только 2.8L двигателя). При закрытой дроссельной заслонке показание напряжения ТУК должно быть 0,42 -,54 вольт.
4. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 417.

Инструмент «ОБЗОР» считывает положение дроссельной заслонки в вольтах. Показания должны составлять около 0,65-0,81 В для 3 0,5 л, 0,42-0,54 В для 2.8L и 0,52-0,68 В для всех других двигателей с закрытой дроссельной заслонкой и включенным зажиганием или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью при перемещении дросселя в сторону широко открытого дросселя. Обрыв или замыкание на массу в цепи № 416 или цепи № 417 приведет к коду 22. См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. «SCAN» датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора с выключенным двигателем и включенным зажиганием. Отображение должно варьироваться от ниже 2,5 вольт (2500 милливольт), когда дроссель был закрыт, до более 4,5 вольт (4500 милливольт), когда дроссель удерживается в открытом положении.

Код 22 - Датчик положения дроссельной заслонки (низкое напряжение сигнала) (диагностика «SCAN»). Схема №126

Войти

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик напряжение 4-6 В по цепи № 472. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое; там блок управления двигателем увидит сигнал высокого напряжения. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое; следовательно, блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение.

1. Код 23 будет установлен при соблюдении следующих условий: Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже -30°C в течение 12 секунд. Время с момента запуска двигателя - одна минута или больше. Отсутствие показаний датчика скорости автомобиля (автомобиль неподвижен).
2. Код 23 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест определит, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
3. Это определяет, разомкнута ли сигнальная цепь № 472 или 5-вольтовая цепь возврата (№ 452).

Инструмент «ОБЗОР» считывает температуру входящего воздуха. Это показание должно быть закрыто до температуры окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться с увеличением температуры воздуха под капотом.

Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного обрыва цепи № 472 или цепи № 452.

См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

График ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика MAT при различных температурах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 23 - Датчик MAT (индикация низкой температуры) (2,5 л) (диагностика «SCAN»). Схема №127

Войти

ЭСУД выдает и контролирует 12-вольтовый сигнал по цепи № 437. Цепь № 437 соединяет датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), который попеременно заземляет цепь № 437, когда ведущие колеса поворачиваются. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

Показания инструмента «ОБЗОР» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.

Код 24 будет установлен, если следующие условия существуют в течение не менее 3 секунд:

1. Напряжение цепи № 437 постоянное.
2. Частота вращения двигателя 900-4400 об/мин.
3. Менее 2% открытия дроссельной заслонки.
4. Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток).
5. Передача не в Park или Neutral.

Вышеуказанные условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки.

1. При этом контролируется напряжение ЭСУД на цепи № 437. При повороте колес импульсное действие приведет к изменению напряжения. Вариация будет больше на низких скоростях колес в среднем до 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме ЕСМ указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Отключить цепь № 437 на ВСС. Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, заземляют провод цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Это нормальное напряжение, которое указывает на возможное прерывистое состояние.

Показания инструмента «ОБЗОР» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.

Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач, см. диаграмму ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛИ.

Если переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль) исправен, см. раздел КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Код 24 - Неисправность датчика скорости транспортного средства (диагностика «SCAN»). Схема №128

Войти

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик напряжение 4-6 В по цепи № 472. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое; следовательно, блок управления двигателем будет видеть сигнал высокого напряжения. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое; следовательно, блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение.

1. Код 25 будет установлен при соблюдении следующих условий: Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже 150°C в течение 2 секунд. Время с момента запуска двигателя - одна минута или больше. Присутствует показание датчика скорости автомобиля (автомобиль движется).

Инструмент «ОБЗОР» считывает температуру входящего воздуха. Это показание должно быть замкнутой температурой окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры воздуха под капотом.

Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 472.

См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

График ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика MAT при различных температурах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 25 - Датчик MAT (индикация высокой температуры) (2,5 л) (диагностика «SCAN»). Схема №129

Войти

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. Соленоид нормально закрыт, а источником вакуума является портированный сигнал. ЭСУД включит и выключит рециркуляция отработавших газов (рабочий цикл) цепью заземления № 435. Рабочий цикл (последовательность включения-выключения) вычисляется блоком управления двигателем на основе информации от датчика температуры охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика и оборотов двигателя в минуту. Рабочий цикл должен составлять 0% (без рециркуляция отработавших газов) при нахождении в положении «Стоянка» или «Нейтраль» с входным сигналом датчик положения дроссельной заслонки ниже указанного значения или датчик положения дроссельной заслонки, указывающим на широко открытый дроссель.

1. Код 32 означает, что вакуумный выключатель рециркуляция отработавших газов был закрыт во время запуска или что вакуумный выключатель не был обнаружен закрытым при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости выше 85°C. Рабочий цикл рециркуляция отработавших газов, управляемый блок управления двигателем, превышает 70%. ТУК менее половины дроссельной заслонки, но не на холостом ходу. Все вышеперечисленные условия должны присутствовать в течение 5 секунд. Если обнаружено, что вакуумный выключатель замкнут во время запуска, или если обнаружено, что выключатель разомкнут при выполнении вышеуказанных условий, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть до тех пор, пока вакуумный выключатель не изменит свое положение.
2. Если на этапе 1) код 32 был установлен, то блок управления двигателем обнаружил замкнутый вакуумный выключатель при запуске. Этот шаг определит, является ли причиной клапан управления рециркуляция отработавших газов, или причиной является проводка или блок управления двигателем.
3. При включенном зажигании соленоид не должен возбуждаться, а вакуум не должен поступать к клапану рециркуляция отработавших газов.
4. Электромагнит рециркуляция отработавших газов и клапан исправны, и на следующем шаге будет проверена часть системы с вакуумным выключателем.
5. Выключатель должен закрыться примерно на 2 дюйма. Рт.ст. При применении вакуума выключатель должен замыкаться и сопротивление должно быть около нуля Ом и вакуум должен держаться.

При включенном зажигании и остановленном двигателе электромагнит рециркуляция отработавших газов обесточивается, если диагностический вывод не заземлен.

Код 32 - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (2.8L). Схема №130

Войти

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. Соленоид нормально закрыт. блок управления двигателем обеспечивает заземление для возбуждения соленоида, который позволяет вакууму протекать к клапану рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов путем отключения питания соленоида управления рециркуляция отработавших газов, тем самым перекрывая вакуум в мембране клапана рециркуляция отработавших газов. При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов количество топливных интеграторов будет больше, чем во время нормальной работы рециркуляция отработавших газов. Если изменение не попадает в «калиброванное окно», будет установлен код 32.

Блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость автомобиля превышает 50 миль в час, вакуум двигателя составляет 11,8-51,1 дюйма. Рт.ст., и положение дроссельной заслонки постоянно (без изменений в ходе последовательности проверки).

1. Проверка на застревание соленоида в открытом положении.
2. Постоянно проверяет, находится ли соленоид под напряжением.
3. Тестовый вывод заземления должен включать соленоид, и вакуум должен падать.
4. Клапан отрицательного противодавления должен поддерживать вакуум, когда двигатель не работает.
5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно вызывать стравливание вакуума и полное закрытие клапана.

Перед заменой ЭСУД с помощью омметра проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и катушки соленоида. См. соответствующую электросхему для идентификации клеммы катушки на соленоидах и реле, подлежащих проверке. Замените любой соленоид, сопротивление которого меньше 20 Ом.

Код 32 - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (2.5/4.3/5.0/5.7L до 8500 GVW). Схема №131

Войти

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. Соленоид нормально закрыт. блок управления двигателем обеспечивает заземление для возбуждения соленоида, который позволяет вакууму протекать к клапану рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов путем отключения питания соленоида управления рециркуляция отработавших газов, тем самым перекрывая вакуум в мембране клапана рециркуляция отработавших газов. При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов количество топливных интеграторов будет больше, чем во время нормальной работы рециркуляция отработавших газов. Если изменение не попадает в «калиброванное окно», будет установлен код 32.

Блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость автомобиля превышает 50 миль в час, вакуум двигателя составляет 11,8-51,1 дюйма. Рт.ст., и положение дроссельной заслонки постоянно (без изменений в ходе последовательности проверки).

1. Когда зажигание включено, двигатель выключен, соленоид не должен находиться под напряжением, и вакуум не должен поступать к клапану рециркуляция отработавших газов. Клемма проверки заземления включит соленоид, и вакуум должен поступать на клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
3. Соленоид рециркуляция отработавших газов не будет возбужден в положении Park или Neutral. Этот этап определяет, принимается ли ЕСМ входной сигнал P/N-переключателя.

Перед заменой ЭСУД с помощью омметра проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и катушки соленоида. См. соответствующую электросхему для идентификации клеммы катушки на соленоидах и реле, подлежащих проверке. Замените любой соленоид, сопротивление которого меньше 20 Ом.

Код 32 - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (7.4L и 5.7L мощностью более 8500 ГВт). Схема №132

Войти

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Эту информацию ЕСМ получает в виде напряжения сигнала, которое изменяется от 1-1,5 вольта на холостом ходу до 4-4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке.

1. Код 33 будет установлен при следующих условиях: При слишком высоком сигнале более 6 секунд. Осечка двигателя или низкий, нестабильный холостой ход. Давление во впускном коллекторе более 22,3 дюйма. Hg с выключенным кондиционер или более 24 дюймов. Рт.ст. с включенным А/С при работающем двигателе. Угол дроссельной заслонки менее 2% при работающем двигателе. Указанные выше 2 условия должны присутствовать в течение 2 секунд, прежде чем блок управления двигателем сохранит код 32.
2. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отключен, блок управления двигателем должен распознавать низкое напряжение, если блок управления двигателем и проводка в порядке.

Диаграмма ВЫСОТА-НАПРЯЖЕНИЕ может использоваться для тестирования абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на различных высотах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Пропуск зажигания двигателя или низкий и нестабильный холостой ход может установить код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим. Если пропуски зажигания или состояние простоя остаются, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Код 33 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (высокое напряжение сигнала) (диагностика «SCAN»). Схема №133

Войти

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде сигнала напряжения, который изменяется от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует сигнал датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Код 34 установится при следующих условиях: Двигатель работает на оборотах менее 600 об/мин. Давление во впускном коллекторе менее 3,8 дюйма. Рт.ст. Вышеуказанные условия должны присутствовать не менее одной секунды. ИЛИ Двигатель, работающий выше 600 об/мин. Угол дроссельной заслонки более 20%. Давление во впускном коллекторе более 3,8 дюйма. Рт.ст. Вышеуказанные условия должны присутствовать не менее одной секунды.
2. Проверяет, является ли датчик причиной низкого напряжения, или это неисправность блок управления двигателем, или проблема с проводкой.
3. Имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 432. Если во время теста тестовый индикатор яркий, цепь № 432, вероятно, замкнута на землю. Если прибор «SCAN» показывает напряжение более 4 вольт, цепь № 416 можно проверить на обрыв или короткое замыкание на массу путем измерения напряжения на клемме «C»(должно быть 5 вольт).

Прерывистое размыкание в цепи № 416 вызовет Код 34.

См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Диаграмма ВЫСОТА-НАПРЯЖЕНИЕ может использоваться для тестирования абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на различных высотах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 34 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (низкое напряжение сигнала) (диагностика «SCAN»). Схема №134

Войти

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 100 об/мин выше или ниже правильных оборотов холостого хода в течение 45 секунд.

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, «SCAN» покажет 80 или более отсчетов или шагов. Если состояние ожидания высокое, «SCAN» покажет нулевые отсчеты (шаги). Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема. Перейдите к шагу 3).
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное положение парковки, чтобы обеспечить повышенный воздушный поток при следующем запуске двигателя. «SCAN» покажет 100 или более отсчетов.
3. Перед выполнением этого шага необходимо отключить регулятор холостого хода. Контрольная лампа будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Отсчеты «SCAN» будут превышать 60 отсчетов (шагов), если они слишком низкие, и нулевые отсчеты (шаги), если они слишком высокие.

Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Включить зажигание. Наземный диагностический терминал. Подождите несколько секунд, пока регулятор холостого хода сядет, затем отключите регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Если обороты холостого хода больше 750-850 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума.

Система слишком бедная (высокое соотношение воздух/топливо)

Обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими. Обороты двигателя могут меняться в большую и меньшую сторону. Отключение регулятор холостого хода не помогает. Может установить код 44.

«SCAN» и/или вольтметр будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 30 вольт (300 милливольт). Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива, или загрязненного водой топлива. Бедный выхлоп с выходом датчика кислорода, зафиксированным выше 0,80 В (800 мВ), указывает на загрязнение датчика, обычно кремниевым. Это может установить Код 45.

Система слишком богата (низкое соотношение воздух/топливо)

Слишком низкая частота вращения на холостом ходу. «SCAN» обычно превышает 80. Система очевидно богата, и может демонстрировать выхлоп черного дыма.

«SCAN» и/или вольтметр будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше.80 вольт (800 милливольт). Проверьте наличие высокого давления топлива и/или утечки или залипания форсунки.

Дроссельный узел

Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков волочения клапана регулятор холостого хода в отверстии.

Отказ реле компрессора переменного тока

Диагностика системы кондиционирования воздуха при коротком замыкание на массу. Если реле неисправно, возможно, существует проблема простоя. Смотрите ГРУБО, НЕСТАБИЛЬНО, НЕПРАВИЛЬНО ХОЛОСТОЙ ХОД, СВАЛИВАНИЕ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Код 35 - Ошибка скорости холостого хода (2.5L). Схема №135

Войти

Когда система работает на модуле зажигания (нет напряжения на байпасной линии), модуль зажигания заземляет сигнальную линию EST. В этом состоянии МУД ожидает отсутствия напряжения на сигнальной линии EST. Если МУД видит напряжение на этой линии, код 42 будет установлен, и система не перейдет в режим «EST».

Когда обороты двигателя для EST достигнуты (около 400 об/мин), и приложено напряжение байпаса, EST больше не должен быть заземлен в модуле зажигания, поэтому напряжение EST должно быть переменным.

Если байпасная линия разомкнута или заземлена, модуль зажигания не переключится в режим «EST». Напряжение EST будет низким, и будет установлен код 42.

Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнал EST не будет присутствовать. Код 42 будет установлен.

Код 42 устанавливает, есть ли обрыв, или замыкание на массу, в EST или обходной цепи.

1. Код 42 означает, что ЕСМ видел разомкнутую или замыкающую на землю цепь в EST или обходной цепи. Это подтверждает код 42, и подтверждает, что неисправность, вызывающая код, также присутствует.
2. Проверка нормального прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Цепь EST № 423, закороченная на землю, также будет считать менее 500 Ом (будет проверено позже).
3. При касании тестовым светом цепи № 424 происходит переключение модуля, в результате чего омметр «выходит за пределы диапазона», если измеритель находится в положении 100-200 Ом. Выбор положения 10-20000 Ом укажет выше 5000 Ом. Важно то, что модуль «переключился».
4. Модуль не переключился, и на этом шаге проверяется: Цепь EST № 423 замкнута накоротко на землю. Байпасная цепь № 424 разомкнута. Неисправное подключение или модуль зажигания.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепи № 423 или цепи № 424.

Инструмент «SCAN» не может помочь диагностировать проблему с кодом 42.

См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Код 42 - Электронная блок-схема синхронизации искр. Схема №136

Войти

Код 42 - Электронный отсчет времени искрового разряда. Схема №137

Войти

Код 42 - Электронная схема синхронизации искр. Схема №138

Войти

Электронный контроль искры осуществляется с помощью модуля ESC. Модуль посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем падает. Это сигнализирует СУР о задержке синхронизации. Блок управления двигателем будет замедлять синхронизацию при обнаружении детонации, когда число оборотов в минуту превышает примерно 900 об/мин.

Код 43 означает, что блок управления двигателем видел низкое напряжение в цепи № 485 (клемма «B7») в течение более 5 секунд при работающем двигателе, или система не прошла функциональную проверку.

Эта система выполняет функциональную проверку один раз за запуск для проверки системы ESC. Для выполнения этого теста блок управления двигателем будет продвигать искру, когда температура охлаждающей жидкости выше 95°C, и присутствует условие высокой нагрузки (около широко открытой дроссельной заслонки). МУД затем проверяет сигнал на выводе «В7», чтобы определить, обнаружена ли детонация. Если детонация обнаруживается при температуре охлаждающей жидкости ниже 95°C, испытание пройдено, и функциональная проверка не проводится. Если функциональная проверка не пройдена, лампа «обслуживание двигатель NOW» будет гореть до тех пор, пока не будет выключено зажигание, или пока не будет обнаружен сигнал детонации.

1. Если имеются условия для кода 43, «SCAN» покажет «YES». Не должно быть стука на холостом ходу, если не существует внутренняя проблема двигателя или системная проблема.
2. Это определяет, функционирует ли система в данный момент. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Если сигнал детонации не генерируется, попробуйте постукивать по блоку вблизи датчика.
3. Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на цепи № 485 остается низким, этот шаг должен вызвать высокий уровень сигнала на цепи № 485. Сигнал 12 В должен восприниматься блок управления двигателем как «отсутствие детонации», если блок управления двигателем и проводка исправны.
4. Это определяет, обнаружен ли сигнал детонации в цепи № 496 или неисправен модуль ESC.
5. Если цепь № 496 проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать помехи как сигнал детонации.
6. При этом проверяется цепь заземления к модулю ESC. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на цепи № 485 составит около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Соединительная цепь № 496 с контрольным светом до 12 вольт должна генерировать сигнал детонации. Это определит, правильно ли работает модуль ESC.

Код 43 может быть вызван неисправным соединением на датчике детонации, на модуле ESC или на блок управления двигателем. Также проверьте цепь № 485 на предмет возможного обрыва или замыкание на массу.

См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Код 43 - Электронный искровой контроль (только 2.8/4.3/5.0/5.7L) (диагностика «SCAN»). Схема №139

Войти

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «D6» и «D7»(при измерении 10-мегомметровым цифровым вольтметром оно может составлять всего 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (насыщенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп).

Датчик похож на разомкнутую цепь, когда его температура ниже примерно 315°C, и он не производит напряжения. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

1. Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика О2 на цепи № 412 остается ниже 0,2 вольта в течение 20 секунд, и система работает в «замкнутом контуре».

С помощью инструмента «SCAN»(сканирование) наблюдайте за параметрами блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. «SCAN» также отображает блочные ячейки, так что значения обучения блока могут быть проверены в каждой из ячеек, чтобы определить, когда код 44 мог быть установлен. Если условия для кода 44 существуют, то значения обучения блока будут около 150.

Провод датчика O2

Хвостовик датчика может быть неправильно расположен и контактировать с выпускным коллектором. Проверьте наличие прерывистого заземления в проводе между разъемом и датчиком.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос в баке может подаваться к топливным форсункам. Вода вызывает бедный выхлоп и может установить Код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения транспортного средства с различными скоростями дороги и/или нагрузками для подтверждения. См. ДИАГРАММА A6.

Воздушная система

Убедитесь, что воздух не направляется в выпускные отверстия, находясь в «замкнутом контуре». Если значение изучения блока снижается при сжатии воздушного шланга к левой стороне выхлопных окон, обслужите систему управления система впрыска вторичного воздуха. Если все в порядке, датчик кислорода неисправен.

Цепь № 413

Если цепь № 413 разомкнута, то напряжение на клемме «Д7» будет свыше одного вольта.

Жгут датчика

Хвостовик датчика может быть неправильно расположен и контактировать с выпускным коллектором.

Код 44 - Индикация обедненного выхлопа (диагностика «SCAN»). Схема №140

Войти

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «D7»(при измерении с помощью цифрового вольтметра на 10 МОм оно может составлять всего 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (насыщенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп).

1. Код 45 устанавливается, когда сигнал O2 на цепи № 412 остается выше 7 вольт в течение 50 секунд, система работает в «замкнутом контуре», время с момента запуска двигателя составило одну минуту или больше, а угол дросселирования больше 2% (примерно на 0,2 вольта выше напряжения холостого хода).

С помощью инструмента «SCAN»(сканирование) наблюдайте за параметрами блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. «SCAN» также отображает блочные ячейки, так что значения обучения блока могут быть проверены в каждой из ячеек, чтобы определить, когда код 45 мог быть установлен. Если условия для Кода 45 существуют, значения обучения блока будут около 115.

Система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение. Однако, если давление слишком высокое, может быть установлен код 45. Давление топлива см. на диаграмме А6. См. ТАБЛИЦУ A4 для утечки инжектора. Проверьте наличие масла, загрязненного топливом.

Экранирование HEI

Разомкнутая цепь заземления может привести к помехам, или индуцированному электрическому «шуму». МУД рассматривает этот «шум» как опорный импульс. Дополнительный опорный импульс приводит к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Затем блок управления двигателем поставляет слишком много топлива, что приводит к обогащению системы. Тахометр двигателя также покажет более высокую, чем фактическая скорость двигателя, что может помочь в диагностике этой проблемы.

Продувка канистр

Проверьте насыщение топлива. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем принимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для считывания абсолютное давление во впускном коллекторе. Замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если состояние насыщения отсутствует, в то время как датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отключен.

Регулятор давления

Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив наличие жидкого топлива в вакуумной магистрали к регулятору.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Код 45 - Индикация насыщенного выхлопа (диагностика «SCAN»). Схема №141

Войти

CODE 51 - FAULTY MEM-CAL (только двигатель 2,5 л)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 51 - PROM PROBLEM PROBLEM PROBLEM PROBLEM PROBLEM (2.8/4.3/5.0/5.7/7.4L)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если отображается код 51, замените блок управления двигателем.

Код 52 - отсутствие топливного кальпака (2.8/4.3/5.0/5.7/7.4L)

Установите отсутствующий или неисправный CALPAK.

Состояние контура топливного насоса № 120 контролируется ЭСУД на клемме «В2» и используется для компенсации подачи топлива по напряжению системы. Этот сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. На цепи № 120 должно быть около 12 вольт в течение не менее 2 секунд после включения зажигания, либо приема ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 установится, если напряжение на выводе «В2» меньше 2 вольт в течение 1,5 секунд, с момента поступления последнего опорного импульса. Этот код предназначен для обнаружения неисправного реле, вызывающего увеличенное время проворота, и код поможет в диагностике состояния «ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ».

Если во время запуска будет обнаружена неисправность, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

Код 54 - Блок-схема контура топливного насоса (низкого напряжения). Схема №142

Войти

Отсоедините топливный модуль, если он оборудован. На системе с двумя топливными баками,

Проверка работы насоса в каждом резервуаре

Код 54 - Цепь топливного насоса (низкое напряжение) (1 из 2). Схема №143

Войти

Код 54 - Цепь топливного насоса (низкое напряжение) (2 из 2). Схема №144

Войти

Код 54 - Схема топливного насоса Ckt (низкого напряжения) (серии «M» и «S/T»). Схема №145

Войти

Код 54 - Схема топливного насоса Ckt (низкого напряжения) (все остальные). Схема №146

Войти

Код 55 - проблема с блоком управления двигателем

Убедитесь, что основания блок управления двигателем в порядке и что MEM-CAL, PROM и/или CALPAK правильно зафиксированы. Если все в порядке, замените блок управления двигателем. Очистить коды, подтвердить работу «Замкнутый контур» и не подавать свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».

Карта проверки замены блока управления двигателем

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

Проверочная таблица замены блока управления двигателем C-1. Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Контакты P/N-переключателя замкнуты на землю в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль) и разомкнуты во всех диапазонах привода. ЭСУД подает напряжение зажигания, через токоограничивающий резистор, в цепь № 434. ЭСУД воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом на холостом ходу, диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и потока рециркуляция отработавших газов.

1. Проверка замыкания переключателя на землю в положении Park (Стоянка). Различные модели инструментов «SCAN» будут считывать сигнал P/N по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного инструмента, см. в руководстве по эксплуатации на инструмент.
2. Проверка разомкнутого переключателя в режиме привод (Привод) или Reverse (Реверс).
3. Убедитесь, что инструмент «SCAN» показывает привод, даже при качании переключателя, для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.

Если цепь № 434 указывает, что P/N-переключатель заземлен во время работы привода, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что приведет к возможной детонации.

Если цепь № 434 всегда индицирует привод (разомкнутый), то при переводе селектора передач в привод может возникнуть падение холостого хода.

Диагностика стояночного/нейтрального переключателя (диагностика «SCAN»). Схема №149

Войти

Сигнал поворота коленчатого вала является 12-вольтовым сигналом для МУД во время поворота коленчатого вала, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает, или 12 вольт на цепи больше не присутствует.

1. Проверка нормального (прокрутки) напряжения на клемму «С9» ЭСУД. Контрольная лампа должна гореть во время прокрутки, а затем гаснуть при работающем двигателе.
2. Проверка, чтобы определить, был ли источником разомкнутого предохранителя или плавкой вставки неисправный блок управления двигателем.

Диагностика сигнала проворота. Схема №150

Войти

Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто на землю, а цепь № 495 будет находиться вблизи напряжения аккумулятора. Поворот рулевого колеса увеличивает давление масла в гидроусилителе руля, и его нагрузку на двигатель холостого хода. Реле давления закроется до того, как нагрузка может вызвать проблему холостого хода. Замыкающий выключатель заставляет цепь № 495 считать меньше одного вольта. МУД увеличивает скорость передачи воздуха в режиме ожидания и время задержки.

1. Проверка напряжения сигнала блок управления двигателем на цепи № 495 и подтверждение исправности цепи заземления № 450.
2. Максимальное сопротивление, или бесконечность, указывает на разомкнутый переключатель.
3. Менее одного Ом указывает на то, что переключатель замкнут, когда давление в рулевом управлении с усилителем высокое. Переключатель в порядке.

Реле давления, которое не будет замыкаться, или обрыв цепи № 495 или цепи № 450 может привести к остановке двигателя при высоких нагрузках гидроусилителя руля.

Переключатель, который не размыкается, или цепь № 450 или цепь № 495, замкнутая накоротко на землю, приведет к замедлению синхронизации на холостом ходу и может повлиять на качество холостого хода.

Реле давления усилителя руля (2.5L). Схема №151

Войти

Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда обороты холостого хода слишком низки, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке и сглаживая циклирование компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном сцеплении.

Включение А/С подает напряжение батареи цепи № 459 на реле управления сцеплением и клемму «В8» разъема ЕСМ. После временной задержки около 0,5 секунды блок управления двигателем заземляет клемму «A4»(цепь № 458) и замыкает управляющее реле. Сцепление компрессора переменного тока будет включено.

1. Проверка низкого содержания хладагента в качестве причины отсутствия кондиционера.
2. Этот и последующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.
3. Проверка исправности выключателя циклирования. Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД, с помощью внутренних электронных переключателей (драйверов). Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «Quad-Drivers». Отказ одного драйвера может повредить любой другой драйвер в комплекте. Сопротивление соленоида и катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки реле А/С перед заменой ЭСУД.

Перед заменой ЭСУД с помощью омметра проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле или соленоида. Замените любое реле или соленоид, измеряющий менее 20 Ом.

Схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2,5 л). Схема №152

Войти

Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (1 из 2) (2,5 л). Схема №153

Войти

Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2,5 л) (1 из 2). Схема №154

Войти

Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2 из 2) (2,5 л). Схема №155

Войти

Из таблицы диагностики управления сцеплением кондиционера (1 из 2). Схема №156

Войти

Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда обороты холостого хода слишком низки, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке и сглаживая циклирование компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном сцеплении.

Включение А/С подает напряжение батареи цепи № 59 на реле управления сцеплением и клемму «В8» разъема ЕСМ. После временной задержки около 0,5 секунды блок управления двигателем заземляет клемму «A2»(цепь № 459) и замыкает управляющее реле. Сцепление компрессора переменного тока будет включено.

1. Проверка низкого содержания хладагента в качестве причины отсутствия кондиционера.
2. Этот и последующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.
3. Проверка исправности выключателя циклирования. Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД, с помощью внутренних электронных переключателей (драйверов). Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «Quad-Drivers». Отказ одного драйвера может повредить любой другой драйвер в комплекте. Сопротивление соленоида и катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки реле А/С перед заменой ЭСУД.

Перед заменой ЭСУД с помощью омметра проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле или соленоида. Замените любое реле или соленоид, измеряющий менее 20 Ом.

Схема диагностики управления сцеплением (2.8L). Схема №157

Войти

Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (1 из 2) (2.8L). Схема №158

Войти

Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (1 из 2) (2.8L). Схема №159

Войти

Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2 из 2) (2.8L). Схема №160

Войти

Из таблицы диагностики управления сцеплением кондиционера (1 из 2). Схема №161

Войти

Описание испытаний цепи

Включение А/С подает напряжение аккумуляторной батареи на цепь № 59 сцепления компрессора А/С, и на клемму «В8» разъема ЭСУД для увеличения расхода воздуха на холостом ходу и поддержания оборотов холостого хода.

Блок управления двигателем не управляет сцеплением компрессора кондиционер; поэтому, если кондиционер не функционирует, обслуживание системы кондиционер.

Если кондиционер работает нормально и частота вращения на холостом ходу падает слишком низко, когда компрессор кондиционера включается, или горит слишком высоко, когда компрессор кондиционера выключается, проверьте разомкнутую цепь № 59 на блок управления двигателем. Если схема исправна, это неисправный вывод разъема ЕСМ «B8» или ЕСМ.

Диагностика сигнала «Вкл». (4.3/5.0/5.7/7.4L). Схема №162

Войти

Блок управления двигателем посылает импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя регулятор холостого хода, что заставляет вал двигателя и клапан перемещаться «в» и «из» на заданное расстояние для каждого полученного импульса (называемые счётчиками). Это движение управляет воздушным потоком вокруг дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, управляет скоростью холостого хода двигателя.

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если время ожидания слишком мало, «SCAN» покажет 80 или более отсчетов (шагов). Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема. Перейдите к шагу 3).
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное положение парковки, чтобы обеспечить повышенный воздушный поток при следующем запуске двигателя. «SCAN» покажет 100 или более отсчетов.
3. Перед выполнением этого шага необходимо отключить регулятор холостого хода. Контрольная лампа будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Количество импульсов «SCAN» будет превышать 60 импульсов (шагов), если оно слишком мало, и ноль импульсов (шагов), если оно слишком велико.

Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Включить зажигание. Наземный диагностический терминал. Подождите несколько секунд, пока регулятор холостого хода сядет, затем отключите регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Если обороты холостого хода больше 750-850 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума.

Обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими. Обороты двигателя могут меняться в большую и меньшую сторону. Отключение регулятор холостого хода не помогает. Может установить код 44.

«SCAN» и/или вольтметр будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 30 вольт (300 милливольт). Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива, или загрязненного водой топлива. Бедный выхлоп с выходом датчика кислорода, зафиксированным выше 0,80 В (800 мВ), указывает на загрязнение датчика, обычно кремниевым. Это может установить Код 45.

Слишком низкая частота вращения на холостом ходу. «SCAN» обычно превышает 80. Система очевидно богата, и может демонстрировать выхлоп черного дыма.

«SCAN» и/или вольтметр будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше.80 вольт (800 милливольт). Проверьте наличие высокого давления топлива и/или утечки или залипания форсунки.

Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков волочения клапана регулятор холостого хода в отверстии.

Отказ компрессора переменного тока или реле

Диагностика системы кондиционирования воздуха при коротком замыкание на массу. Если реле неисправно, возможно, существует проблема простоя. Смотрите ГРУБО, НЕСТАБИЛЬНО, НЕПРАВИЛЬНО ХОЛОСТОЙ ХОД, СВАЛИВАНИЕ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Блок-схема ошибок частоты вращения на холостом ходу (2.8L, 4.3L, 5,0 л, 5.7L и 7.4L). Схема №163

Войти

Во время этой проверки инструмента «Сканирование» должен находиться в открытом режиме. Схема №164

Войти

Схема ошибок частоты вращения на холостом ходу (2.8L, 4.3L, 5,0 л, 5.7L и 7.4L). Схема №165

Войти

1. 1) Два провода проверяются, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
2. 1a) Если искра возникает при отсоединенном 4-клеммном распределительном разъеме, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
3. 2) Искра указывает, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
4. 3) Обычно должно быть напряжение батареи на клеммах «C» и «+». Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания, или первичной обмотки катушки зажигания, разомкнута.
5. 4) Проверка наличия закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При разомкнутой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «Bat» на клемму «Tach».
6. 5) Подача 1,5-8 вольт на клемму модуля «P» должна включить модуль «ON», а напряжение на клемме «Tach» должно упасть примерно до 7-9 вольт. Это испытание позволит определить, неисправен ли модуль или катушка, или же измерительная катушка не генерирует надлежащего сигнала для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать терминал «P». Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля путем выбора Ом, обычно положения диода. В этом положении измеритель может иметь напряжение на своих клеммах, которое может быть использовано для запуска модуля. Напряжение в положении Ом можно проверить, используя второй измеритель, или проверив спецификацию производителя используемого инструмента.
7. 6) Это должно выключить модуль «OFF» и вызвать искру. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер (J-24642) может определить, какой из них неисправен.

Инструмент «SCAN» не способен помочь в диагностике системы зажигания.

См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Игн. Блок-схема проверки системы (дистанционная катушка) (серия 2.5L «S»). Схема №166

Войти

Проверка системы зажигания (дистанционная катушка) (серия 2.5L «S») (1 из 2). Схема №167

Войти

Проверка системы зажигания (дистанционная катушка) (серия 2.5L «S») (2 из 2). Схема №168

Войти

Игн. Схема проверки системы (дистанционная катушка) (серия 2.5L «S»). Схема №169

Войти

1. 1) Два провода проверяются, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
2. 1a) Если искра возникает при отсоединенном 4-клеммном распределительном разъеме, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
3. 2) Искра указывает, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
4. 3) Обычно должно быть напряжение батареи на клеммах «C» и «+». Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания, или первичной обмотки катушки зажигания, разомкнута.
5. 4) Проверка наличия короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При разомкнутой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «Bat» на клемму «Tach».
6. 5) Проверка разомкнутого модуля или соединения с модулем. Подача 12 вольт на клемму «P» или модуль должна включить модуль «ON» и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
7. 6) Это должно выключить модуль «OFF» и вызвать искру. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер (J-24642) может определить, какой из них неисправен.

Инструмент «SCAN» не способен помочь в диагностике системы зажигания.

См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Блок-схема проверки системы зажигания (раздаточная катушка/распределитель с герметичным разъемом) (за исключением серии 2.5L «S»). Схема №170

Войти

Проверка системы зажигания (дистанционная катушка/распределитель с герметичным разъемом) (Exc. 2.5L серия «S») (1 из 2). Схема №171

Войти

Проверка системы зажигания (дистанционная катушка/распределитель с герметичным разъемом) (Exc. 2.5L серия «S») (2 из 2). Схема №172

Войти

Схема проверки системы зажигания (дистанционная катушка/распределитель с герметичным разъемом) (за исключением серии 2.5L «S»). Схема №173

Войти

Электронное управление искрой осуществляется с помощью модуля, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем отключается. Это сигнализирует блок управления двигателем о замедлении синхронизации, если обороты двигателя превышают 900 об/мин.

1. Если код 43 не установлен, но при работе двигателя на 1500 об/мин индицируется сигнал детонации, прослушайте наличие внутреннего шума двигателя. При отсутствии нагрузки детонации не должно быть. Если детонация индицируется при отсутствии нагрузки, может возникнуть внутренняя проблема двигателя.
2. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Стадию 1) проводили при 1500 об/мин, чтобы определить, присутствует ли постоянный сигнал детонации, который может повлиять на рабочие характеристики двигателя.
3. Проверяет, обусловлен ли сигнал детонации датчиком, основной проблемой двигателя или модулем ESC.
4. Если цепь заземления модуля неисправна, модуль ESC будет работать неправильно. Должна загореться контрольная лампочка, указывающая на исправность цепи заземления.
5. Цепь контакта № 496 с контрольной лампочкой до 12 вольт должна генерировать сигнал детонации, чтобы определить, неисправен ли датчик детонации, или если модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

Инструменты «SCAN» имеют два положения для диагностики системы ESC. Сигнал детонации можно контролировать, чтобы увидеть, обнаруживает ли датчик детонации состояние детонации, и функционирует ли модуль ESC. Сигнал детонации должен отображать «YES» на инструменте «SCAN» всякий раз, когда присутствует детонация. Положение замедления детонации на «SCAN» отображает величину замедления искры, которую командует блок управления двигателем. ЕСМ может задерживать синхронизацию до 20 градусов.

Если система ESC проверяет исправность, но детонация - это жалоба, см. ДЕТОНАЦИЯ/ИСКРОВОЙ СТУК в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Эту проверку следует проводить после проверки других причин искрового стука; такие как синхронизация двигателя, системы рециркуляция отработавших газов, температура двигателя или чрезмерный шум двигателя.

Электронная проверка искрового контроля (кроме 2.5L и 7.4L). Схема №174

Войти

Электромагнитный клапан электронного управления воздухом (EAC) направляет воздух в выпускные отверстия или направляет воздух в воздухоочиститель. При холодном запуске на всех двигателях 2.8L кроме Федерального. МУД замыкает цепь заземления. Это приводит в действие соленоид клапана EAC для направления воздуха к выпускным отверстиям. При повышении температуры теплоносителя, или система переходит в состояние "Закрыто. контур", блок управления двигателем размыкает цепь заземления. Это обесточивает соленоид клапана ЕАС для направления воздуха в воздухоочиститель.

На 2.8L федеральных двигателях блок управления двигателем замыкает цепь заземления, возбуждая соленоид клапана EAC для направления воздуха к выпускным отверстиям при каждом запуске двигателя. Единственный раз, когда воздух направляется в воздухоочиститель, это во время замедления. Если система работает неправильно, проверьте сигнал разрежения в коллекторе (10 дюймов Рт.ст.) у вентиля и проверить электрическую цепь от соленоида до ЭСУД.

1. Это тест производительности системы. Когда транспортное средство переходит в «замкнутый контур», воздух будет переключаться из выпускных отверстий для отвода воздуха в воздухоочиститель.
2. Испытания заземленной электрической отводящей цепи. Нормальное освещение системы будет выключено.
3. Проверка на обрыв цепи управления. Диагностический вывод заземления подает питание на соленоид. Если блок управления двигателем и каналы исправны. На этом этапе, если контрольная лампочка горит, цепи в порядке, и неисправность в соединениях клапана или клапана.
4. Проверка напряжения от батареи через предохранитель к соленоиду.

Блок-схема проверки управления системы впрыска вторичного воздуха (Элект. Воздушный регулирующий клапан). Схема №175

Войти

Проверка управления воздухом. Схема №176

Войти

Схема проверки управления воздухом (Элект. Воздушный регулирующий клапан). Схема №177

Войти

Блок управления двигателем управляет соленоидом для управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. Обеспечивая путь заземления, МУД возбуждает соленоид, чтобы позволить вакууму протекать к клапану рециркуляция отработавших газов. Управление блок управления двигателем рециркуляция отработавших газов основано на следующих входных данных: температура охлаждающей жидкости двигателя выше 25°C, положение дроссельной заслонки на холостом ходу и показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Если присутствует код 24, сначала используйте эту диаграмму.

1. Проверка на застревание соленоида в открытом положении.
2. Проверяет, всегда ли возбуждается соленоид.
3. Тестовый вывод заземления должен возбуждать соленоид, вызывая падение вакуума.
4. Клапан отрицательного противодавления должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно привести к стравливанию вакуума и полному закрытию клапана.

Перед заменой ЭСУД проверьте с помощью омметра сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и соленоида. Замените любой соленоид, если сопротивление менее 20 Ом.

Блок-схема проверки системы рециркуляции отработавших газов (2.5/4.3/5.0/5.7L до 8500 GVW). Схема №178

Войти

Проверка системы рециркуляции отработавших газов (2.5/4.3/5.0/5.7L ниже 8500 GVW). Схема №179

Войти

Схема проверки системы рециркуляции отработавших газов (2.5/4.3/5.0/5.7L мощностью менее 8500 ГВт). Схема №180

Войти

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально закрытым соленоидом (позволяет вакууму течь при подаче напряжения). Блок управления двигателем подает импульсы на соленоид для включения и регулирования рециркуляция отработавших газов. На 2.8L двигателях блок управления двигателем контролирует разрежение в клапане рециркуляция отработавших газов с помощью вакуумного переключателя. На 5.7L и 7.4L двигателях блок управления двигателем диагностирует систему, используя внутреннюю процедуру тестирования рециркуляция отработавших газов.

Код 32 позволяет обнаружить неисправный соленоид, вакуумный выключатель (2.8L двигатель), источник вакуума или клапан рециркуляция отработавших газов (5.7L и 7.4L двигатели). Эта таблица проверяет наличие закупоренных каналов рециркуляция отработавших газов, заедания клапана рециркуляция отработавших газов или соленоида, который не работает или застрял в открытом состоянии.

1. При включенном зажигании (выключенном двигателе) соленоид не должен находиться под напряжением, а вакуум не должен поступать на клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Заземление диагностического терминала приведет к возбуждению соленоида и позволит вакууму течь к клапану рециркуляция отработавших газов.
3. Проверка наличия закупоренных каналов рециркуляция отработавших газов. Если каналы заглушены, то при разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
4. Соленоид рециркуляция отработавших газов не будет включен в режиме Park или Neutral. Этот тест определяет, принимается ли вход переключателя P/N модулем блок управления двигателем.

Перед заменой ЭСУД проверьте с помощью омметра сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и соленоида. Замените любой соленоид, если сопротивление менее 20 Ом.

Проверка системы рециркуляции отработавших газов (2.8L, 7.4L и 5.7L мощностью более 8500 ГВт). Схема №181

Войти

Целью муфта блокировки гидротрансформатора является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в «крейсерском» состоянии. Это позволяет использовать автоматическую коробку передач с экономией топлива механической коробки передач. Питание зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида ШТК.

Сцепление муфты гидротрансформатора осуществляется при следующих условиях:

1. Скорость транспортного средства выше 24 миль/ч.
2. Температура двигателя выше 65°C.
3. Устойчивое показание датчик положения дроссельной заслонки (не меняется - устойчивая скорость на дороге).
4. Тормозной переключатель замкнут.
5. Трансмиссия на 3-й или 4-й передаче.

1. Проверьте целостность цепи через тормозной переключатель и соленоид ШТК.
2. Проверьте способность блока управления двигателем подавать питание на электромагнит ШТК. Заземление диагностического разъема должно возбуждать реле и вызывать погасание света.
3. Этот тест обходит соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи № 422.

Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу блок управления двигателем «водитель». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Электрическая диагностика сцепления гидротрансформатора (2.5L и 2.8L). Схема №182

Войти

Целью муфта блокировки гидротрансформатора является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в «крейсерском» состоянии. Это позволяет использовать автоматическую коробку передач с экономией топлива механической коробки передач.

Питание зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК.

ECC включит муфта блокировки гидротрансформатора через цепь заземления № 422 для подачи питания на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

Сцепление муфты гидротрансформатора осуществляется при следующих условиях:

1. Скорость транспортного средства выше 30 миль/ч.
2. Температура двигателя выше 65°C.
3. Устойчивое показание датчик положения дроссельной заслонки (не меняется - устойчивая скорость на дороге).
4. Тормозной переключатель замкнут.
5. Трансмиссия на 3-й или 4-й передаче.

1. Светящийся тестовый индикатор показывает, что напряжение батареи и непрерывность через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в порядке.
2. Проверка наличия сигнала датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в блок управления двигателем с помощью инструмента «SCAN».
3. Проверка сигнала 4-й передачи в блок управления двигателем. Этот сигнал не будет препятствовать зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора, но может вызвать изменение точек скорости зацепления/расцепления.

Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «ДРАЙВЕР». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора (4.3/5.0/5.7L мощностью до 8500 ГВт). Схема №183

Войти

Когда педаль акселератора полностью нажата, вакуум в коллекторе падает, в результате чего напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе увеличивается примерно до 4 вольт. ЭСУД реагирует цепью заземления № 422 на включение реле управления понижением передачи. Затем реле управления переключением на более низкую передачу посылает напряжение аккумулятора на соленоид фиксатора, что вызывает принудительное переключение на более низкую передачу.

Если проблема диагностирована как внутренняя проблема передачи, выполните обслуживание передачи.

Сопротивление катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «ДРАЙВЕР». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Блок-схема электрической диагностики системы управления переключением на более низкую передачу THM 400. Схема №184

Войти

Электрическая диагностика системы управления переключением на более низкую передачу THM 400. Схема №185

Войти

Схема электрической диагностики системы управления переключением на более низкую передачу THM 400. Схема №186

Войти

МУД использует информацию от следующих входов для управления светом переключения; температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, скорость транспортного средства и обороты двигателя. блок управления двигателем использует измеренные обороты в минуту и скорость транспортного средства для расчета, на какой передаче находится транспортное средство. Этот расчет определяет, когда включается свет переключения передач.

1. При этом не должна включаться лампочка переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 456 или неисправность в блок управления двигателем.
2. Это должно включить свет переключения передач.
3. Эта проверка на обрыв в цепи лампы переключения передач или неисправный блок управления двигателем.

Блок-схема ручного переключения передач. Схема №187

Войти

Ручная коробка передач переключения фонаря проверить. Схема №188

Войти

Схема проверки света переключения передач ручной коробки передач. Схема №189

Войти