Дифференциалы и приводы

Передаточное число и идентификация

General Motors использует несколько типов осей в своих транспортных средствах. Ось зубчатого венца 10 1/2" можно отличить от других по конфигурации крышки его корпуса и по количеству крепежных болтов. (Схема №1) Для определения передаточного отношения ведущего моста обратитесь к статье Идентификация передаточного отношения ведущего моста.

10 1/2" Кольцевое зубчатое колесо Корпуса Крышки Прокладки Иллюстрации предназначена для целей идентификации. Схема №1

Войти

Полуоси

1. Снимите с ступицы колеса болты крепления полуоси и ударьте по фланцу на полуоси молотком с мягкой поверхностью, чтобы ослабить вал.
2. Захватите ребро на конце фланца плоскогубцами, и закрутите ось моста, чтобы начать демонтаж. При ослаблении вала выньте его из корпуса. Для установки, обратной процедуре снятия, с использованием новых прокладок.

Ступица колеса и уплотнение

1. Снять полуось. Снимите с корпуса оси фиксатор контргайки, контргайку, фиксатор регулировочной гайки, регулировочную гайку и упорную шайбу.
2. Вытянуть ступицу и барабан в сборе прямо из корпуса оси. Возьмите старое масляное уплотнение со ступицы колеса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить поверхность отверстия. Тщательно очистить зону контакта уплотнения.
3. Уплотнить полость между губками уплотнения смазкой подшипника колеса с высокой температурой плавления. Установите уплотнение в отверстие ступицы. С помощью установщика уплотнений (J-24428) осторожно запрессовать уплотнение в ступицу до тех пор, пока уплотнение не будет заподлицо с краем ступицы. Установить ступицу на корпус оси и установить полуось.

Подшипники колес

1. Когда ступица колеса снята с транспортного средства, используйте длинный дрейф или пуансон для привода внутреннего подшипника, чашки и масляного уплотнения от ступицы. Снимите стопорное кольцо наружного подшипника. Выведите внешний подшипник из ступицы, используя инструмент наружного вкладыша подшипника (J-24426). ВНИМАНИЕ: Внутренний стакан подшипника и стопорное кольцо наружного подшипника должны быть удалены перед попыткой удаления наружного стакана подшипника.
2. Поместите внешний подшипник в сборе в ступицу. Используя установщик чашки подшипника (J-8608), передвиньте подшипник мимо канавки стопорного кольца в ступице. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что фаска установщика (J-8608) чашки подшипника не соприкасается с чашкой подшипника.
3. Установите стопорное кольцо наружного подшипника и прижмите стакан наружного подшипника к кольцу до посадки. Установите внутренний стакан подшипника в ступицу.
4. Используя привод стакана подшипника (J-24427), заведите стакан в ступицу до упора в буртик. Установите новое масляное уплотнение вместе с установщиком масляного уплотнения (J-24428). Установите ступицу в сборе на корпус оси. Установите регулировочную гайку, и отрегулируйте подшипник заднего колеса. См. раздел «Регулировка подшипников задних колес» в разделе «ПОДВЕСКА».

Фланец и уплотнение шестерни

1. Отсоединить приводной вал, и стянуть с пути. Разметить линию по штоку шестерни и фланцу шестерни для повторной сборки.
2. Отверните гайку шестерни и вытяните фланец шестерни из штока. Прий масляное уплотнение от расточки, соблюдая осторожность, чтобы не повредить обработанные поверхности. Тщательно очистите участок. Уплотнить полость между губками уплотнения подшипниковой смазкой с высокой температурой плавления.
3. Установите новое уплотнение в отверстие и протолкните уплотнение, пока оно не опустится на внутренний буртик. Установить фланец шестерни, гайку шестерни и приводной вал.

Мост в сборе

1. Поднять транспортное средство и опорный груз на боковых рельсах рамы. Снимите задние колеса. Отсоединить приводной вал и стянуть с пути. Снимите ступицу колеса. Отсоедините трос стояночного тормоза у рычага и у фланцевой пластины.
2. Отсоедините шланг гидротормоза у штуцера на корпусе оси. Отсоединить амортизаторы у кронштейнов оси. Слегка приподнимите ось в сборе, чтобы снять натяжение пружин. Отвернуть болты «У» пружины, и опустить узел оси на пол. Для установки, обратная процедура снятия.

Описание ведущего моста - 10,5"

Мост в сборе представляет собой зубчатую передачу типа Hypoid со встроенным несущим корпусом. Используется с полными плавающими осями. Регулировка поджатия подшипника ведущей шестерни выполнена со складной проставкой. Регулировка предварительного натяга бокового подшипника дифференциала и регулировка глубины ведущей шестерни производятся регулировочными гайками бокового подшипника. Съемная 14-болтовая крышка корпуса позволяет производить осмотр и незначительное обслуживание дифференциала без снятия с автомобиля.

Как разобрать ведущий мост - 10,5"

1. Слейте смазку. Снимите крышку корпуса и полуоси. Запишите и запишите люфт зубчатого венца и предварительную нагрузку на подшипник шестерни для повторной сборки.
2. Снимите фиксаторы замка регулировочной гайки с крышек подшипников. Отметьте крышки подшипников для повторной сборки. Снимите крышки подшипников. Ослабьте регулировочные гайки бокового подшипника и снимите картер дифференциала в сборе с картера моста.
3. Отверните болты фиксатора подшипника шестерни. Снимите шестерню и фиксатор подшипника в сборе. Запишите количество и толщину снятых регулировочных прокладок. Снимите фланец шестерни и выпрессуйте шестерню из фиксатора подшипника.
4. Отжать подшипник задней шестерни от шестерни. Привод чашек подшипников передней и задней шестерни и масляное уплотнение шестерни от фиксатора подшипника. Ведущая шестерня раздвигает подшипник от корпуса оси.
5. Отметьте половины корпуса дифференциала для повторной сборки. Снимите болты коронной шестерни и коронную шестерню. Разделить половинки корпуса. Снимите боковые шестерни, крестовину дифференциала, шестерни дифференциала и упорные шайбы.

Как собрать корпус

1. Смазать шестерни дифференциала, боковые шестерни и упорные шайбы маслом Hypoid передача. Установите шестерни и упорные шайбы на крестовину дифференциала. Установите боковые шестерни и крестовину в сборе в левую половину корпуса дифференциала.
2. Соберите обе половины футляра, убедившись, что метки совмещения на обеих половинах находятся вместе. Установите 2 направляющих штифта в коронную шестерню, прямо напротив друг друга.
3. Запустить направляющие штифты через отверстия во фланце корпуса и слегка постукивать по кольцевому зубчатому колесу мягким торцевым молотком до тех пор, пока не удастся запустить болты крепления кольцевого зубчатого колеса. Равномерно затягивайте болты до тех пор, пока коронная шестерня не окажется заподлицо с фланцем корпуса. Снимите направляющие штифты, и поочередно и равномерно затяните все болты кольцевого зубчатого колеса.

Глубина шестерни и предварительная нагрузка на подшипник

1. При установленном в тиски фиксаторе подшипника шестерни установите в фиксатор шестерню и подшипниковый узел. Установите фланец шестерни на шток шестерни. Установите новую гайку шестерни и затягивайте гайку небольшими приращениями до получения заданного предварительного натяга подшипника шестерни.
2. Если требуется переустановка оригинального кольца и шестерни, используйте новые регулировочные прокладки с тем же количеством и толщиной, что и снятые.
3. При необходимости установки новых шестерен сравните кодовый номер глубины новой шестерни с кодовым номером глубины исходной шестерни. Из этих 2 кодов определите поправочный коэффициент, обратившись к диаграмме кода глубины шестерни.
4. Совместить поправочный коэффициент с толщиной нового пакета прокладок. Установите новый пакет прокладок на несущий корпус и установите фиксатор подшипника шестерни в сборе. Болты фиксатора затягивайте в поперечной последовательности.

Разобранный вид 10 1/2" моста зубчатого венца в сборе. Схема №2

Войти

Люфт и окончательная сборка

1. Поместите смазанные чашки подшипника на боковые подшипники дифференциала и поместите сборку дифференциала в водило. Установите крышки подшипников в исходное положение. Затяните болты колпачка до плотного прилегания.
2. Ослабьте регулировочную гайку правого подшипника и затяните левую регулировочную гайку до достижения нулевого люфта. Откиньте левую регулировочную гайку 2 в положение фиксации.
3. Затяните правую регулировочную гайку до плотного контакта гильзы с левой регулировочной гайкой. Ослабьте правую регулировочную гайку, пока она не освободится от подшипника. Затяните гайку до соприкосновения с подшипником. Затяните правую регулировочную гайку дополнительно 2 паза (использованные подшипники) или 3 паза (новые подшипники) для правильной предварительной нагрузки на боковые подшипники дифференциала.
4. С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт зубчатого венца как минимум в 4 местах вокруг зубчатого венца. Отрегулировать в соответствии с техническими требованиями, перемещая регулировочные гайки внутрь или наружу по мере необходимости. Если 1 регулировочная гайка ослаблена, другая гайка должна быть затянута на равную величину для поддержания предварительной нагрузки на боковой подшипник.
5. После завершения регулировки зазора вставьте пальцы замка регулировочной гайки в пазы гаек и прикрепите пальцы к крышкам подшипников. Затяните болты крышки подшипника и проверьте характер контакта зубьев шестерни. Установите крышку корпуса оси.

Технические условия на ведущий мост

КОДЫ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

На передней поверхности трубки правого моста, рядом с водилом, нанесен идентификационный код или номер детали для переднего и заднего моста.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

Передаточное число и идентификация

См. статьи "ОСЬ ПРИВОДА - 7,5", 8,5" и 9,5"" (/chevrolet/cab-chassis-r30/1987-1988/remont/differentsialy-i-privody/#vedushchii-most-75-85-i-95) и ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ ПРИВОДА в этом разделе.

Описание ведущего моста - EATON 1-PIECE дифференциального типа

Цельный дифференциал блокировки картера Eaton представляет собой тип с 2-мя шестернями, с пакетом дисков сцепления за каждой боковой шестерней. Дифференциал также использует чувствительное к скорости устройство, которое автоматически блокирует оба задних колеса, если одно из колес должно чрезмерно крутиться во время медленной работы автомобиля.

Смазка ведущего моста - EATON 1-PIECE дифференциального типа

Проверяйте уровень смазки каждые 7500 миль или 6 месяцев. Сливать и пополнять каждые 24 000 км. Используйте стандартную гипоидную дифференциальную смазку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать смазку Позитракционная.

Схема №3

Войти

Испытания (на транспортном средстве)

1. Поднимите автомобиль так, чтобы оба задних колеса можно было свободно вращать рукой. При неподвижном одном колесе каждую секунду вращайте другое колесо примерно на 1/2 оборота. Колесо должно вращаться свободно. Если оба колеса поворачиваются, или пытаются повернуть, дифференциал неисправен.
2. Поднять транспортное средство и Попросите помощника в двигателе запуска транспортного средства. Дайте ему поработать на холостом ходу при 600-800 об/мин. При оснащении автоматической коробкой передач поместите коробку передач в привод и примените тормоза. Если он оснащен механической коробкой передач, нажмите на сцепление и переведите передачу на первую передачу. Потяните за один трос стояночного тормоза из-под автомобиля, чтобы заблокировать одно заднее колесо.
3. При работе двигателя на холостом ходу, на моделях с автоматической коробкой передач, медленно отпускайте тормоз. На моделях с механической коробкой передач медленно отпускайте сцепление. Заблокированное заднее колесо должно оставаться неподвижным, а свободное - медленно вращаться. При увеличении скорости свободного колеса дифференциал должен блокироваться, вызывая вращение или остановку обоих колес. При оснащении механической коробкой передач двигатель может заглохнуть.
4. Для блокировки дифференциала может потребоваться разгон до 10 миль в час. Если скорость превышает 20 миль в час без блокировки дифференциала, блок неисправен. Зафиксируйте противоположное колесо и повторите испытание.

Как снять и установить ведущий мост - EATON 1-PIECE дифференциального типа

Для снятия и установки блокировочного дифференциала используется та же процедура, что и для обычного дифференциала. См. статью "ВЕДУЩИЙ МОСТ - 7,5", 8,5" и 9,5"" (/chevrolet/cab-chassis-r30/1987-1988/remont/differentsialy-i-privody/#vedushchii-most-75-85-i-95) в этом разделе.

1. На 9 1/2" зубчатых венцах снимите стопорный штифт. На всех моделях используйте съемник регулятора оборотов (J-26252) и снимите втулку регулятора оборотов. Снимите зажимы «С», которые удерживают защелкивающийся кронштейн в положении на валу кронштейна. Переместите кронштейн вниз по валу.
2. Этим же инструментом снимите втулку фиксирующего кронштейна. Снимите защелкивающийся кронштейн, вал и пружину с корпуса. Извлеките регулятор в сборе из чемодана. Снять стопорный винт, вал шестерни, шестерни дифференциала и упорные шайбы шестерни. Вращать одну боковую шестерню и выкатывать шестерни из корпуса.
3. Снимите упорный блок, правую боковую шестерню, правый пакет дисков и боковую упорную шайбу. Снимите левую боковую шестерню, кулачковый диск и пакет дисков как единое целое. Снимите упорную шайбу.

Блок кулачка (кольцевое зубчатое колесо 7 1/2 и 8 1/2")

Снимите стопорное кольцо, стопорные пластины, направляющие зажимы и волновую пружину. Снимите кулачковый диск и боковую шестерню кулачка.

Блок кулачка (9 1/2" кольцевое зубчатое колесо)

Измерьте и запишите общую длину зубчатого узла от передней части шестерни до задней части упорной втулки, включая боковую зубчатую шайбу. Используя приспособление для удаления подшипников (J-22912-01), снимите упорную втулку. Запрессовать втулку с боковой шестерни. Снимите стопорные пластины, направляющие зажимы, волновую пружину, кулачковую пластину и кулачковую шестерню

Как проверить ведущий мост - EATON 1-PIECE дифференциального типа

Очистите все детали в растворителе. Осмотрите все подшипники, зубья шестерен и диски сцепления на наличие признаков износа или перегрева. Если необходимо заменить регулировочные прокладки реактивного блока или фланца, замените их компонентами одинакового размера.

Повторная сборка и регулировка

При необходимости замены кулачковой шестерни, правой шестерни или упорного блока необходимо отрегулировать дифференциал. Регулировка достигается за счет упорных шайб селективной толщины за каждой боковой шестерней, и упорного блока селективной толщины между боковыми шестернями. Необходимо внести 3 корректировки:

1. Люфт левой боковой шестерни.
2. Правый боковой люфт шестерни.
3. Зазор упорного блока.

Люфт левой шестерни

1. Установите блок кулачков и упорную шайбу на фланцевый торец корпуса. Установите в дифференциал шестерни-шестерни и упорную шайбу. Убедитесь, что они совмещены с отверстием вала шестерни. Нажмите на боковую шестерню и установите вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата для установки вала-шестерни, замените упорную шайбу на более тонкую.
2. Поверните шестерню, ближайшую к стопорному винту, так, чтобы один зуб был направлен вниз. Плотно вставьте отвертку между боковой шестерней и валом шестерни. Установите циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни. Расположите шток индикатора на одном зубе на шестерне, ближайшей к стопорному винту.
3. Потяните шестерню в свое гнездо. Вращайте шестерню и записывайте показания. Повторите шаг для противоположной передачи. Люфт должен быть.010-.018" (.254-.457 мм). Для исправления используйте упорные шайбы.

Люфт правой шестерни

1. Поочередно соберите стопорные пластины. Используйте смазку для удержания зажимов на месте. Установить на дифференциал упорную шайбу, стопорную пластину в сборе и правую боковую шестерню. Установить шестерни и упорные шайбы. Убедитесь, что они совмещены с отверстием вала шестерни.
2. Нажмите на боковую шестерню и установите вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата вниз, замените упорную шайбу. Поверните шестерню, ближайшую к стопорному винту, так, чтобы один зуб был направлен вниз.
3. Вставьте отвертку между боковой шестерней и валом шестерни. Выполните процедуру, описанную в разделе ЛЕВОСТОРОННИЙ ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА, чтобы определить люфт зубчатого колеса. Люфт должен быть.002 -.010" (.051-.243 мм). Для исправления используйте упорные шайбы.

Зазор упорного блока

1. Установите левую упорную шайбу, кулачковый узел, правую упорную шайбу и стопорные пластины. Установите правую боковую шестерню, вал-шестерню и стопорный винт. Плотно вставьте отвертку между каждой боковой шестерней и валом шестерни. Установите между боковыми гранями шестерен телескопический калибр 1-2", а не зубья шестерен. Измерить боковой разброс шестерен.
2. Снимите телескопический калибр и измерьте микрометром. Измерьте исходный упорный блок на внешнем углу микрометром. Если толщина упорного блока не на 0 006 "(0,15 мм) меньше разброса боковых шестерен, отрегулировать зазор.
3. Выберите новый упорный блок правильного размера для получения правильного зазора. Решим правый пакет дисков сцепления. Люфт должен оставаться.002 -.010" (.05-.25 мм).

1. Установить ось моста в тисках в вертикальное положение. Установить картер дифференциала над концом полуоси, сцепив шлиц боковой шестерни с валом. Смазать 2 упорные шайбы ведущей шестерни и установить шайбы в соответствующие положения.
2. Соберите 2 шлицевых диска и 3 зубчатых диска поочередно на ступицу шестерни раструба. Начинайте и заканчивайте ушастым диском. Установите 4 небольших направляющих зажима пакета сцепления на проушины пакета сцепления с раструбным концом.
3. Установить в футляр с оригинальными прокладками. Установите одну шестерню через малое отверстие в корпусе, а другую шестерню и ответную колодку - через большее отверстие в корпусе. Поверните обе шестерни и реакционный блок на 90 градусов так, чтобы открытая сторона реакционного блока была направлена к небольшому отверстию в корпусе.
4. Установить вал-шестерню и стопорный винт. Поместите узел регулятора оборотов и фиксирующий кронштейн в футляр. Поместите прямой конец пружины фиксирующего кронштейна над валом сцепления и наружу, чтобы предварительно нагрузить фиксирующий кронштейн относительно узла регулятора. Втулка фиксирующего кронштейна имеет коническое отверстие. Втулка узла регулятора имеет прямое отверстие.
5. Запрессовать втулку и стопорный штифт 1/4" в корпус. Установить втулку регулятора оборотов в корпус, убедившись, что люфт на конце вала составляет.004 -.020" (.10 -.51 мм). Запрессовать втулку фиксирующего кронштейна в корпус, чтобы устранить люфт торца. Нажмите стопорный штифт заподлицо с корпусом. Установить на дифференциал коронную шестерню и боковые подшипники.

Идентификация

General Motors использует несколько типов специфических осей. Оси 7-1/2", 8-1/2" и 9-1/2" можно отличить от других по конфигурации крышек их корпусов и по количеству крепежных болтов. Для определения передаточного числа ведущего моста обратитесь к статье ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Схема №4

Войти

Полуоси и подшипники

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Поднять автомобиль. Снимите колесный и тормозной барабаны. Слейте смазку с ведущей оси. Снимите крышку корпуса. Снимите болт блокировки вала шестерни дифференциала.
2. Снимите вал шестерни дифференциала. Протолкнуть фланцевый конец полуоси к центру транспортного средства. Снимите замок «С» с кнопочного конца полуоси.
3. Выньте полуось из корпуса моста, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение. Провернуть корпус дифференциала до соприкосновения вала-шестерни с кромкой корпуса. (Схема №5)
4. Дотянуться отверткой до футляра и повернуть замок «С» до его открытых конечных точек прямо внутрь. При правильном положении замка «С» полуось можно задвинуть внутрь, что позволяет снять замок «С». Снять полуось. (Схема №6) ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить удары по полуоси. Он должен легко скользить при правильном расположении замка «С». При демонтаже полуоси на 9 1/2" оси зубчатого венца убедитесь, что упорная шайба в картере дифференциала не выскальзывает.
5. После снятия полуоси вставьте устройство для удаления подшипников (J-22813-01 для 7 1/2", J-23689 для 8 1/2", J-29712 для 9 1/2" зубчатого венца) в картер моста позади подшипника. Прикрепить молоток-ползун (J-2619) и переходник (J-2619-4) для зубчатого венца 7 1/2", молоток-ползун с переходником (J-2619-01) для зубчатого венца 8 1/2" и 9 1/2" к съемнику подшипников и снять осевой подшипник и уплотнение оси.

Как установить (полуплавающая)

1. Для установки, обратная процедура снятия. С помощью программы установки подшипников (J-34974 для 7 1/2", J-23690 для 8 1/2" и 9 1/2" зубчатого венца) установите подшипник корпуса полуоси до тех пор, пока программа установки подшипников не упрется днищем в буртик корпуса.
2. С помощью установщика уплотнений (J-33782 для 7 1/2", J-21128 для 8 1/2" и 9 1/2" зубчатого венца) установите уплотнение корпуса полуоси до тех пор, пока оно не будет заподлицо с наружным краем осевой трубы. После установки полуоси и замка «С» вытяните полуось наружу так, чтобы «С» зафиксировала гнезда в расточке боковой шестерни. (Схема №6)

Как снять (полностью плавающее)

1. Отвернуть болты крепления фланца полуоси к ступице колеса. Постучите по фланцу молотком с мягкой поверхностью, чтобы ослабить вал.
2. Захватите ребро на конце фланца стопорными плоскогубцами и закрутите, чтобы начать снятие вала. Снимите вал с трубы моста. Тщательно очистите фланец полуоси и торец ступицы колеса.

Как установить (полностью плавающая)

1. Используйте новую прокладку или нанесите силиконовый герметик поверх полуоси. Вал моста расположите в корпусе так, чтобы шлицы вала вошли в боковую шестерню дифференциала.
2. Расположите полуось так, чтобы отверстия совпали, и установите болты крепления фланца к ступице. Затяните болты.

Как снять ведущий мост - 7,5", 8,5" и 9,5"

1. Поднять транспортное средство и дать возможность оси свисать свободно. Отсоединить универсальный шарнир и обвязать приводной вал в сторону.
2. Вращайте вал-шестерню на несколько оборотов, используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт. Запишите и запишите предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Отметьте взаимосвязь фланца шестерни и вала для повторной сборки. Подсчитайте количество витков резьбы на валу шестерни.
3. Удерживая фланец держателем вспомогательного фланца (J-8614-01), снимите самоконтрящуюся гайку. С помощью съемника фланца шестерни (J-8614-1, J-8614-2 и J-8614-3 для 7 1/2" и J-8614-01 для 8 1/2" и 9 1/2" зубчатого венца) снимите фланец шестерни. Уплотнение шестерни притяга от корпуса.

Как установить ведущий мост - 7,5", 8,5" и 9,5"

1. Осмотрите поверхность масляного уплотнения фланца шестерни, шлицы привода, проушины и контактную поверхность подшипника. Замените фланец шестерни (при необходимости). Уплотнить полость манжеты с помощью литиевого основания смазкой экстремального давления. Поместите уплотнение шестерни в отверстие.
2. С помощью установщика уплотнений (J-23911 для зубчатого венца 7 1/2"), калибровочной пластины (J-22804-1 для зубчатого венца 8 1/2" и 9 1/2") и установщика уплотнений (J-22836 для зубчатого венца 8 1/2" и J-22388 для зубчатого венца 9 1/2") установите на место уплотнение ведущей шестерни.
3. Убедитесь, что уплотнение является квадратным в держателе. Уплотнить полость между торцом шлицев шестерни и фланцем шестерни незатвердевающим уплотнителем. С помощью держателя вспомогательного фланца (J-8614-01) установите фланец на вал-шестерню.
4. Установить шайбу и гайку в исходное положение с учетом рисок и количества открытых резьб. Измерить натяг шестерни. Затягивать гайку следует небольшими шагами до тех пор, пока предварительная нагрузка не превысит первоначальную на 3-5 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.6 Н.м). Установите приводной вал и опустите автомобиль.

1. Поднять автомобиль. Слейте смазку. Снимите задние колеса и тормозные барабаны. Снимите трос стояночного тормоза. Отсоединить приводной вал и тормозные магистрали. Отсоедините вентиляционный шланг от вентиляционного фитинга на корпусе оси. Отсоедините амортизаторы у нижних кронштейнов.
2. Отсоедините датчик высоты и рычажный механизм пропорционального клапана тормоза (если имеется). Снимите вал стабилизатора (если он оборудован). Снимите с оси в сборе гайки болтов «У», шайбы, проставки и пружинные пластины. Опустить мост в сборе и снять с автомобиля.

Для установки моста в сборе процедуру обратного демонтажа. Стравить тормозную систему.

Описание ведущего моста - 7,5", 8,5" и 9,5"

Мост в сборе выполнен гипоидным зубчатым с цельным несущим корпусом. Используется на автомобилях малой грузоподъемности с полуплавающей и полноплавающей осями. Подпружинивание подшипника шестерни выполнено с разборной проставкой. Регулировка предварительного натяга бокового подшипника дифференциала и регулировка глубины ведущей шестерни выполнены регулировочными шайбами. Съемная крышка корпуса позволяет производить осмотр и незначительное обслуживание дифференциала без снятия оси с автомобиля. Сервисные процедуры одинаковы для всех узлов, за исключением СПЕЦИФИКАЦИЙ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА и специальных номеров инструментов.

Как разобрать ведущий мост - 7,5", 8,5" и 9,5"

1. Отверните стопорные винты, удерживающие вал-шестерню, и снимите вал-шестерню. Снять полуоси, и выкатить сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Разметить шестерни и упорные шайбы для повторной сборки. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы. Отметьте боковые шестерни и упорные шайбы для повторной сборки.
2. Маркировать крышки подшипников дифференциала и корпус для повторной сборки. Ослабьте болты крышки подшипника и коснитесь поверхностей крышки подшипника, чтобы ослабить крышки. С помощью прутка, вставленного в поводок дифференциала, прижать к корпусу у окна дифференциала для удаления поводка. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, так как несущие подшипники предварительно нагружены. Носитель упадет свободным после того, как он пройдет определенную точку.
3. После снятия каретки установите прокладки с соответствующими чашками подшипников. Установите крышки подшипников на корпус в исходное положение перед снятием. С помощью устройства удаления боковых подшипников дифференциала (J-22888 и J-8107-2 для зубчатых колес 7 1/2", J-8107-4 для зубчатых колес 8 1/2" и J-8107-3 для зубчатых колес 9 1/2") снимите боковые подшипники дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты зубчатых венцов на осях 7 1/2" имеют левую резьбу.
4. Отверните болты зубчатого венца. Снять кольцевое зубчатое колесо с каретки с помощью мягкого штрека и молотка. С помощью моментного ключа INCH lb. проверьте крутящий момент, необходимый для вращения ведущей шестерни. Если показания предварительного натяга не получены, проверьте ослабление крепления шестерни в сборе. Ослабление означает, что подшипники шестерни должны быть заменены.
5. Установите вспомогательный держатель фланца (J-8614-11) на фланец с пазами держателя по направлению к фланцу. Отверните гайку шестерни и шайбу, снимите фланец. Установите гайку шестерни наполовину на шестерню. Установите крышку дифференциала, используя 2 болта. Нажмите конец шестерни, используя мягкий дрейф и большой молоток, чтобы удалить шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ повреждайте подшипники шестерни при извлечении шестерни из корпуса дифференциала.
6. Снимите крышку дифференциала и шестерню в сборе. Снимите сальник шестерни и передний подшипник с корпуса. Снимите разборную проставку с шестерни. Снимите внутренний подшипник и регулировочную прокладку с шестерни. Используя приспособление для удаления подшипников (J-25320), отжать подшипник от шестерни.
7. Снимите чашки подшипников с корпуса оси с помощью молотка и пробойника, используя для этого пазы. Осмотрите подшипники и стаканы подшипников и при необходимости замените их. Утилизировать масляное уплотнение, гайку шестерни и разборную проставку.

Очистка и осмотр

Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите все подшипники, стаканы подшипников, обоймы и ролики на предмет сколов или чрезмерного износа. Осмотрите полуось, зубчатое колесо и шестерню на наличие задиров, трещин или сколов. Осмотрите картер дифференциала, боковые шестерни шестерни, упорные шайбы и вал шестерни на наличие трещин или чрезмерного износа.

Как собрать корпус

Используя направляющие штифты (при необходимости), установите кольцевое зубчатое колесо прямо на корпус. Болты кольцевого зубчатого колеса затягивайте равномерно и поочередно. Установите в картер боковые шестерни, сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Установить вал шестерни дифференциала и стопорный винт. Плотно затяните палец стопорного винта.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни должна определяться при установке нового картера оси, комплекта колец и шестерен или подшипников шестерни. Толщина пакета прокладок определяется с использованием набора датчиков установки шестерни (J-21777).
2. В случае снятия установите чашки подшипника шестерни в корпус. Поместите смазанные подшипники шестерни в чашки. Установить измерительную пластину (J-23597-11 для 7 1/2", J-21777-29 для 8 1/2" и J-21777-85 для 9 1/2" зубчатого венца) и направляющую для подшипника задней шестерни на предварительно нагруженную шпильку.
3. Установите подшипник задней шестерни, подшипники передней шестерни и диск подшипника (J-21777-42). Затянуть шестигранную гайку до плотного прилегания. Вращайте подшипники для обеспечения правильной посадки. Удерживать шпильку поджатия в неподвижном состоянии ключом на гранях. Затяните шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 20 дюймовых фунтов (2,2 Н.м). (Схема №7)
4. Установить калибровочные диски боковых подшипников (J-21777-45 для 7 1/2" и 8 1/2" и J-21777-86 для 9 1/2" зубчатого венца) на концах оправки. Установите оправку в держатель, убедившись, что диски правильно установлены. Установить крышки и болты боковых подшипников. Затяните болты, чтобы избежать движения.
5. Циферблатный индикатор положения на монтажной стойке оправки, с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Установите циферблатный индикатор на нуль. Нажмите индикатор вниз на вал индикатора, пока игла не повернется на 3/4 оборота вправо, затем затяните в этом положении.
6. Предварительно загрузите циферблатный индикатор на 1/2 оборота, затем затяните в этом положении. Поместите плунжер на измерительную поверхность измерительной пластины. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение.
7. Установите индикатор на ноль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку. Как только будет получено нулевое показание, качайте плунжер до тех пор, пока он не будет удален из области измерения.
8. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для «номинальной шестерни». Запишите это чтение. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоках шестерни или на наличие штампованного кодового номера на малом конце шестерни.
9. Если маркировка окажется плюс или минус число (например, + 2 или -5) добавить или вычесть, что многие тысячные дюйма от показания индикатора. Тогда это будет требуемая толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Если маркировка на шестерне не обнаружена, используйте показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
10. Снимите крышки подшипников и калибровочный инструмент с корпуса. Поместите выбранный пакет прокладок на шестерню. С помощью пресса установите смазанный подшипник шестерни на вал шестерни.
11. Установите новую складную проставку на вал шестерни. Установите шестерню в сборе в корпус. Удерживая шестерню вперед, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни до тех пор, пока не откроется несколько витков резьбы.
12. Установить уплотнение, фланец шестерни, шайбу и гайку. Затяните гайку до полного устранения люфта. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников. Проверить предварительную нагрузку с помощью моментного ключа ДЮЙМ фунт.
13. Продолжайте затяжку гайки и проверку предварительного натяга до получения заданного предварительного натяга. НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки.
14. При превышении предварительного натяга необходимо установить новую складную проставку и повторно затянуть гайку до получения надлежащего предварительного натяга.

Предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Смазать подшипники и установить дифференциальный узел на место в корпусе. Удерживайте на месте рукой.
2. Установите хомут подшипника (J-22779-6) на левый подшипник. Равномерно затяните болты до плотной посадки. Установите правую крышку подшипника. Затяните болты до плотной посадки.
3. Установите зубчатый венец вплотную к шестерне, чтобы люфт составлял 0 000-,001 "(0 025 мм). Вставьте калибровочный инструмент (J-22779) между левой чашкой подшипника и корпусом держателя.
4. Перемещая инструмент вверх и вниз, затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не будет ощущаться небольшое натяжение. Затяните стопорный болт со стороны инструмента.
5. Установить регулировочную проставку и регулировочную прокладку между правой чашкой подшипника и корпусом оси. Вставьте щуп толщиной, достаточной для создания небольшого сопротивления между прокладкой и держателем.
6. Снять с корпуса моста накладку подшипника, люфтомер, проставку, прокладку, щуп и картер дифференциала. С помощью микрометра измерьте и усредните показания в 3-х местах. Сложить размеры прокладки, проставки и щупа. Регистрация измерений.
7. Вычесть 0 010 «(0,25 мм) из измерения на стороне зубчатого венца (слева) и добавить 0 010»(0,25 мм) к измерению на противоположной (правой) стороне. Это позволяет правильно регулировать люфт.
8. Для получения правильной предварительной нагрузки добавьте 0 004 "(10 мм) к обоим измерениям. Сумма представляет собой правильную толщину пакета прокладок для каждой стороны. См. следующий пример: пакет регулировочных прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса (слева).250»(измерение измерительным инструментом) -.010»(регулировка зазора) +.004»(предварительная нагрузка подшипника) =.244»(пакет регулировочных прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса) напротив пакета регулировочных прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса (справа).265»(комбинированное измерение) Итого) +.010»(регулировка люфта) +.004»(предварительная нагрузка на подшипник) =.279»(противолежащий пакет прокладок со стороны зубчатого венца)
9. Сначала установите боковую прокладку коронной шестерни. Проставка на противоположной стороне клина между чашкой подшипника и проставкой. Установить регулировочную прокладку так, чтобы скошенная сторона прилегала к распорке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если прокладка недостаточно скошена и соскабливает проставку при ее установке, перед установкой припилить или зачистить фаску.
10. При установке правой прокладки может потребоваться частичное удаление дифференциала. Постучите по месту прокладкой молотком с мягкой поверхностью. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификациями.

Люфт и окончательная сборка

1. Проверьте люфт в 4 местах вокруг зубчатого венца, используя циферблатный индикатор, установленный на корпусе оси. Отклонение не должно превышать 0 001 "(0 025 мм). Если люфт неправильный, при необходимости отрегулируйте прокладки боковых подшипников. ВНИМАНИЕ: Общая толщина пакета прокладок не должна изменяться. Если с одной стороны удаляется прокладка, то с другой стороны должна быть добавлена прокладка той же толщины.
2. После того, как регулировка завершена, проведите тест рисунка контакта зубьев и внесите необходимые исправления. Установить полуоси и крышку корпуса.

Технические условия на сборку

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Передаточное число и идентификация

См. статьи "ВЕДУЩИЙ МОСТ - 10,5"" (/chevrolet/cab-chassis-r30/1987-1988/remont/differentsialy-i-privody/#vedushchii-most-105) и ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Описание ведущего моста - EATON 2-PIECE дифференциального типа

Двухкомпонентный блокирующий дифференциал Eaton относится к типу 3-х шестерен с пакетами дисков сцепления за обеими боковыми шестернями. В этом устройстве также используется чувствительное к скорости устройство, которое автоматически блокирует оба задних колеса, если одно из них должно чрезмерно вращаться во время медленной работы транспортного средства.

Смазка ведущего моста - EATON 2-PIECE дифференциального типа

Проверяйте уровень смазки каждые 7500 миль или 6 месяцев. Сливать и пополнять каждые 24 000 км. Используйте стандартную дифференциальную смазку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать смазку Позитракционная.

Схема №9

Войти

Испытания (на транспортном средстве)

1. Поднимите автомобиль так, чтобы задние колеса можно было вращать рукой. Удерживая одно колесо неподвижным, каждую секунду вращайте другое примерно на 1/2 оборота. Колесо должно вращаться свободно. Если оба колеса поворачиваются, или пытаются повернуть, дифференциал неисправен. Поднимите транспортное средство как можно выше. Оставьте техника в машине. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу при 600-800 об/мин.
2. При оснащении автоматической коробкой передач поместите коробку передач в привод и примените тормоза. Если он оснащен механической коробкой передач, нажмите на сцепление и поместите коробку передач на низкую передачу. Потяните за один трос стояночного тормоза из-под автомобиля, чтобы заблокировать одно заднее колесо. При работе двигателя на холостом ходу медленно отпускайте тормоза на моделях с автоматической коробкой передач и медленно отпускайте сцепление на моделях с механической коробкой передач.
3. Заблокированное заднее колесо должно оставаться неподвижным, а свободное - медленно вращаться. При увеличении скорости свободного колеса дифференциал должен блокироваться, вызывая вращение или остановку обоих колес. При оснащении механической коробкой передач двигатель может заглохнуть.
4. Для блокировки дифференциала может потребоваться разгон до 10 миль в час. Если скорость превышает 20 миль в час без блокировки дифференциала, блок неисправен. Зафиксируйте противоположное колесо и повторите испытание.

Как снять и установить ведущий мост - EATON 2-PIECE дифференциального типа

Для снятия и установки блокировочного дифференциала используется та же процедура, что и для обычного дифференциала. См. статью "ВЕДУЩИЙ МОСТ - 10,5"" (/chevrolet/cab-chassis-r30/1987-1988/remont/differentsialy-i-privody/#vedushchii-most-105) в этом разделе.

1. Вынув дифференциал из корпуса, снимите коронную шестерню и боковые подшипники. Отверните 3 винта с переднего торца фланца коронной шестерни. Разместите дифференциал на правой боковой половине корпуса.
2. Используя отвертку, аккуратно разведите половинки корпуса в стороны в местах расположения отверстий хомута. Снимите левую боковую половину корпуса. При разделении половин корпуса большой палец следует упирать внутрь ступицы шестерни. Это предотвратит выпадение боковой шестерни.
3. Если регулятор и фиксирующий кронштейн являются только заменяемыми компонентами, перейдите к шагу 8) в процедурах повторной сборки. Для дальнейшей разборки подвести под вилку ведущей шестерни для извлечения из половинки корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости замены кулачкового зубчатого колеса или диска сцепления необходимо разобрать узел кулачка.

Кулачковый механизм

1. Измерить и записать общую длину зубчатой передачи в сборе. Измерить от торца шестерни до изнаночной стороны упорного кольца, включая регулировочную прокладку. Этот размер потребуется для повторной сборки в случае замены упорного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорное кольцо следует заменять только в случае крайней необходимости.
2. В случае замены упорного кольца проверьте расточку упорного кольца на предмет износа. Если расточка забита слишком сильно, замените полный дифференциал. Расположите шестерню со ступицей вверх.
3. Сжать пакет дисков и поместить устройство для извлечения подшипников (J-22912) между упорным кольцом и верхним диском. Скошенная сторона инструмента должна быть в сторону упорного кольца. Расположите кулачковый механизм и инструмент в прессе с инструментом, поддерживаемым с обеих сторон.
4. Установите заглушку 1 1/2-1 3/4" на ступицу редуктора. Прижать к пробке прессом для снятия упорного кольца. Убедитесь, что все компоненты находятся в правильном порядке.

Как проверить ведущий мост - EATON 2-PIECE дифференциального типа

Очистите все компоненты в растворителе. Осмотрите все подшипники и зубья шестерен на предмет сколов или износа. Осмотрите диски сцепления на наличие признаков износа или перегрева. При необходимости замены реакционных блоков или фланцев измерить толщину оригинальных компонентов и заменить на компоненты сопоставимого размера.

Повторная сборка и регулировка

Блок кулачков

1. Поставить шестерню на скамью со ступицей конец вверх. Поместите кулачковую пластину на шестерню так, чтобы кулачковая форма на пластине была против кулачковой формы на шестерне. Установите на кулачковый диск 2 ушковых диска, один шлицевой диск и одну волновую пружину поочередно в таком порядке.
2. Установите на ступицу шестерни поочередно 4 зубчатых диска и 3 шлицевых диска. Начинайте и заканчивайте ушастым диском. Поместите кулачковый механизм в пресс со ступицей в конце. Установить упорное кольцо на ступицу шестерни с прессом.
3. Убедитесь, что упорное кольцо находится в квадрате со ступицей. Нажимайте на упорное кольцо до тех пор, пока оно не окажется заподлицо с плечом. При установке кольца надавите на диск, чтобы убедиться, что шлицевой диск не заклинивается между упорным кольцом и буртом шестерни.
4. После сборки блока проверьте правильность последовательности дисков. Убедитесь, что первый шлицевой диск (большой шлиц) правильно расположен на кулачковой пластине.

Правостороннее зубчатое колесо

1. Установите блок кулачков и упорную шайбу в правую половину корпуса. Зажать блок кулачка на месте, используя набор шайб, гайки и болта, достаточно длинный, чтобы удерживать блок кулачка на месте. Установите шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Прочно установить хомут на половину корпуса дифференциала. Ослабьте гайку и расположите один зуб шестерни вниз. Затяните гайку.
2. Смонтировать на половину корпуса циферблатный индикатор с магнитным основанием. Установите шток циферблатного индикатора на зуб шестерни. Плотно втяните шестерню шестерни в свое посадочное место, и передвиньте шестерню назад и вперед. Отметить и записать чтение. НЕ снимайте вилку шестерни, так как это сделает чтение неточным. Повторите шаг для других 2-х шестерен.
3. Люфт должен быть между.010-.018" (.254-.457 мм). Если люфт слишком высок, используйте более толстую упорную шайбу. Если люфт слишком мал, используйте более тонкую упорную шайбу.

Левостороннее зубчатое колесо

1. Соберите стопорные пластины поочередно. Установите направляющие зажимы на пластины, используя смазку для удержания на месте. Установить на дифференциал упорную шайбу, стопорную пластину в сборе и левую боковую шестерню. Зафиксируйте боковую шестерню на месте, используя шайбы, гайку и болт, достаточно длинный, чтобы удерживать боковую шестерню на месте.
2. Установите шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Прочно установить хомут на половину корпуса дифференциала. Ослабьте гайку и расположите один зуб шестерни вниз. Затяните гайку.
3. Установите магнитный базовый циферблатный индикатор на половину корпуса. Установите шток циферблатного индикатора на зуб шестерни. Плотно втяните шестерню в гнездо. Вращение шестерни назад и вперед во время записи чтения. НЕ снимайте вилку шестерни, так как показания люфта будут неточными. Повторите процедуру для других 2 шестерен.
4. Люфт должен быть между.002 -.010" (.051-.254 мм). Если люфт слишком высок, установите более толстую упорную шайбу. Если люфт слишком мал, установите более тонкую упорную шайбу.

Реакционный блок

1. Установите левую упорную шайбу, правую упорную шайбу, боковую шестерню и кулачок в сборе. Измерить расстояние от торца боковой шестерни до половины торца корпуса. Из этого измерения необходимо вычесть толщину прямой кромки. Сложите измерения обеих сторон. Это боковой разброс передач. Измерьте толщину исходных реакционных блоков вместе.
2. Если толщина реактивного блока не на 0 006 "(0,15 мм) меньше разброса боковых передач, отрегулируйте зазор, используя реактивные блоки правильной толщины или изменив форму левого пакета сцепления. Люфт должен оставаться.002 -.010" (.05-.25 мм).

Схема №10

Войти

1. Установите правую упорную шайбу и правый кулачковый узел. Установить реактивные колодки, вилку шестерни, шестерни и упорные шайбы шестерни. Установите левую упорную шайбу. Обеспечить сборку пластин в надлежащем порядке. (Схема №10) Установите левую шестерню и фиксирующий кронштейн в сборе.
2. Установить регулятор в сборе. Убедитесь, что прямой конец пружины фиксирующего кронштейна находится снаружи и над валом сборки регулятора оборотов. Удерживайте боковую шестерню в левой боковой половине корпуса и установите половинки корпуса вместе. Установить винты, зубчатый венец и боковые подшипники дифференциала.

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного числа ведущего моста см. статью ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Описание ведущего моста - 4WD переднего

В моделях Chevrolet и GMC «S» серии 4WD используется независимая передняя ведущая ось с автоматической системой сцепления. Он состоит из раздаточной коробки с синхронизированным входным валом, и блока переднего моста с муфтой центрального запирания и вакуумным управлением переключением троса.

Как снять и установить ведущий мост - 4WD переднего

В отношении демонтажа, установки и капитального ремонта ведущих осей см. раздел ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в этом разделе.

Схема №11

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять трос переключения передач с вакуумного привода, выведя из зацепления пружину замка. Протолкните мембрану привода, чтобы освободить кабель.
2. Разблокируйте рулевое колесо. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите передние колеса, щиток приводного ремня двигателя и пластину скольжения передней оси (если она оборудована).
3. Поместите опору под правый нижний рычаг управления и отсоедините правый верхний шаровой шарнир. Снимите опору, чтобы рычаг управления мог свободно висеть. Отсоединить вал правого ведущего моста от выходного вала дифференциала. Удерживайте ось от проворачивания, вставляя дрифт через отверстие в верхней части тормозного суппорта в лопатку тормозного ротора.
4. Снимите с выключателя соединение с индикаторной лампой 4WD. Отверните 3 болта, крепящие кабель и корпус выключателя. Оттяните корпус, чтобы получить доступ к запирающей пружине троса. НЕ выкручивайте накидную гайку кабеля, если кабель не заменяется. См. демонтаж переключение CABLE.
5. Отсоединить трос переключения передач от вала вилки переключения передач подъемной пружиной над пазом в вилке переключения передач. Отверните 2 болта крепления кронштейна трубки к кронштейну рамы и снимите оставшиеся 2 болта крепления узла трубки к каретке.
6. Снимите трубу в сборе, работая вокруг оси привода. НЕ допускайте выпадения втулки, упорных шайб, штуцера и выходного вала из водила при снятии трубки. ПРИМЕЧАНИЕ: Совместить насечку с язычком на шайбе.

Схема №12

Войти

1. Установите в водило стакан, упорные шайбы, штуцер и выходной вал. Нанести Loctite (514) на трубку оси на поверхность дифференциала. Обязательно установите упорную шайбу с вырезом, совмещенным с язычком на шайбе. (Схема №11)
2. Установить трубку и вал в сборе на дифференциал и установить один болт на один час, но НЕ затягивать. Потяните сборку вниз и установите кабель, корпус выключателя и оставшиеся 4 болта. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.
3. Установить и затянуть 2 болта крепления трубки к раме. Проверить работу блока переключения передач. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Как снять ведущий мост - 4WD переднего

1. Отсоедините трос переключения передач от вакуумного привода путем отсоединения стопорной пружины. Нажмите на мембрану привода, чтобы освободить кабель. Зажмите 2 стопорных пальца троса плоскогубцами. Вытащите трос из отверстия кронштейна. (Схема №13)
2. Поднять и поддержать автомобиль. Отверните 3 болта крепления троса и переключите корпус на несущий. В это время ЗАПРЕЩАЕТСЯ откручивать накидную гайку. Снимите корпус троса переключения передач с каретки в сборе. Вытяните около 3/4" кабеля. Снимите конец троса с вала вилки переключения передач. Отогните хвостовик застопоренной пружины, затем оттяните конец троса от вала вилки переключения передач.
3. Открутите гайку муфты и извлеките трос переключения передач из корпуса троса переключения передач. Снимите кабель с транспортного средства.

Схема №13

Войти

1. Проложите кабель, используя правильную прокладку. (Схема №13) Установите кабель и переключите корпус на несущий элемент с помощью 3 крепежных болтов. Затяните крепежные болты до 30-40 фут-фунтов (40-55 Н.м).
2. Направьте трос через корпус выключателя в отверстие вала вилки и протолкните трос. Кабель защелкнется на месте. Начните вращать накидную гайку от руки, чтобы избежать перекрестной резьбы. Затянуть гайку на 90 ДЮЙМ фунтов (10 Н.м). НЕ затягивайте гайку.
3. Подсоедините трос переключения передач к вакуумному приводу, запрессовав трос в отверстие кронштейна. Кабель и корпус защелкнутся на месте. Проверьте работу кабеля. ПРИМЕЧАНИЕ: Смонтируйте кабель перед прокладкой.

Снимите направляющий подшипник с помощью съемника направляющего подшипника выходного вала (J-34011). Установите новый направляющий подшипник с помощью установщика направляющего подшипника выходного вала (J-33842).

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Снимите выходной вал оси и упорную шайбу. Снять левый выходной вал, проведя отверткой между фланцем вала и головкой несущего болта и одновременно ударяя по фланцу вала молотком с мягкой поверхностью.
2. Отверните 6 болтов крепления крышки к несущему элементу, крепящих левую сторону. Коснитесь крышки, чтобы ослабить и снять. Во время установки крышки выньте левое уплотнение с помощью пуансона.
3. Отверните 10 болтов, удерживающих половинки корпуса оси вместе. Вставьте отвертку в предусмотренные пазы и разведите половинки корпуса оси. (Схема №14) ПРИМЕЧАНИЕ: Только в этих точках.
4. Снимите дифференциал с корпуса. Снимите оба регулировочных замка боковых подшипников. Снимите обойму для обоих боковых подшипников дифференциала, поворачивая регулировочную втулку бокового подшипника ключом регулировки бокового подшипника (J-33792) до тех пор, пока обойма не будет вытолкнута из держателя.
5. С помощью держателя фланца шестерни (J-8614-01) снимите гайку фланца шестерни. Установить съемник/установщик подшипников шестерни (J-33837). С помощью болтов, поставляемых с инструментом, установите приспособление на водило и снимите шестерню и фланец. (Схема №15)
6. Установите съемник кольца подшипника (J-33837-6) на зажимное приспособление (J-33837-1) и снимите подшипник внешней шестерни, кольцо и уплотнение шестерни. (Схема №16)
7. Снимите внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни, вытолкнув ее из корпуса с помощью съемника обоймы подшипника, установленного на съемнике/установщике подшипника ведущей шестерни (J-33837). Снимите внутренний подшипник ведущей шестерни с помощью съемника подшипника стороны дифференциала/ведущей шестерни (J-22912-01).

Очистка и осмотр

Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите все детали на предмет чрезмерного износа.

Схема №17

Войти

1. Смажьте наружную шестерню и внутренние кольца подшипников. Установку производите с помощью крепежного приспособления (J-33837-1) и приспособления для установки обоймы подшипника (J-33837-4) до тех пор, пока обоймы не войдут в корпус. Смажьте внутренний и внешний подшипники, затем установите глубину шестерни. См. РЕГУЛИРОВКИ. (Схема №17)
2. Установить внутренний подшипник шестерни на вал с помощью установщика подшипника шестерни (J-33785). Установите новую разборную проставку на вал-шестерню и расположите узел в водиле. Смажьте подшипник внешней шестерни и установите в корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что гонки правильно посажены.
3. Смазать уплотнение подшипника ведущей шестерни смазкой оси. С помощью установщика уплотнений шестерни (J-33782) установите уплотнение. Установите фланец шестерни, шайбу и гайку.
4. Установите держатель фланца (J-8614-01) на фланец шестерни и удерживайте фланец, затягивая гайку фланца шестерни. Затяните гайку до полного отсутствия люфта. НЕ затягивайте дальше при приближении к спецификациям предварительной нагрузки. Предварительную нагрузку см. в разделе ГЛУБИНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ». ПРИМЕЧАНИЕ: После того, как предварительная нагрузка была проверена, окончательная затяжка должна быть выполнена очень тщательно. Если предварительная нагрузка составляла 5 дюймов фунтов (.6 Н.м), любая дополнительная затяжка гайки шестерни может добавить много дополнительных дюймов фунтов крутящего момента. Проверьте предварительную нагрузку после каждой небольшой величины затяжки.
5. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники установлены. Установить конечную предварительную нагрузку на 15-25 ДЮЙМ фунтов (1,7-2,8 Н.м).
6. Собрать подшипники выходного вала и регулировочные втулки во вкладыши в водило и затянуть пальцами. Установите обойму подшипника дифференциала в корпус с помощью установщика обоймы подшипника дифференциала (J-23423-A).
7. Используя новые подшипники выходного вала, вкладыши регулировочных втулок и монтажник подшипников выходного вала (J-33788), запрессуйте подшипники выходного вала в регулировочные втулки с внутренней стороны втулок.
8. Установите во вкладыш регулировочную втулку и подшипник и затяните пальцем. Используйте программу установки колец боковых подшипников дифференциала (J-23423-A) и запрессуйте узел в корпус моста.
9. Установите дифференциал в корпус и установите регулировку люфта в соответствии со спецификацией. См. РЕГУЛИРОВКИ.
10. Установить левое уплотнение корпуса дифференциала. Поддерживающий корпус для предотвращения перекоса или изгиба корпуса. Нанести уплотнитель прокладки на поверхность корпуса и установить крышку корпуса. Затяните гайки в соответствии с техническими условиями.

Как разобрать ведущий мост - 4WD переднего

1. Снимите боковые подшипники с помощью съемника подшипника дифференциала (J-22912-01). Выньте из корпуса шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Отметьте боковые шестерни и корпус, чтобы их можно было установить в оригинальном месте.
2. Если после удаления болтов с правой резьбой необходимо заменить коронную шестерню, которая плотно прилегает к корпусу, отогните коронную шестерню с помощью латунной оправки и молотка. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заедать между коронной шестерней и корпусом.

Повторная сборка

1. Смазать все детали смазкой оси. Наденьте на ступицы боковых шестерен упорные шайбы боковых шестерен. Установите в корпус боковые шестерни. Убедитесь, что все оригинальные детали установлены в оригинальном положении.
2. Расположите шестерню (с шайбой) между боковыми шестернями и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется прямо напротив отверстия в корпусе. Поместите другую шестерню между боковыми шестернями так, чтобы отверстия вала шестерни совпали. Вращайте шестерни, чтобы убедиться, что отверстия в шестернях будут совмещаться с отверстиями в корпусе.
3. Если отверстия совпадают, поверните шестерни обратно к отверстию, чтобы обеспечить скольжение в упорной шайбе шестерни. Установите 2 новых болта в противоположные стороны коронной шестерни, затем установите коронную шестерню на корпус. Затянуть болты зубчатого венца.

Глубина ведущей шестерни

Схема №18

Войти

1. Смазать внутренние и внешние подшипники шестерни смазкой оси. Удерживайте подшипники ведущей шестерни на месте и установите регулировочный калибр регулировочной прокладки ведущей шестерни (J-33838). После установки манометра предварительно нагрузите внутренний и внешний подшипник шестерни на 15-25 ДЮЙМОВ фунтов (2-3 Н.м), затянув монтажный болт, удерживая конец вала манометра ключом.
2. С помощью циферблатного индикатора (J-29763) установите показание на ноль, затем поместите циферблатный индикатор на регулировочную прокладку ведущей шестерни. Нажимайте на циферблатный индикатор вниз до тех пор, пока игла не повернется примерно на 3 оборота по часовой стрелке. Затяните циферблатный индикатор в этом положении. (Схема №18)
3. Установите кнопку установочного калибра прокладки шестерни на отверстие подшипника дифференциала. Медленно поворачивайте датчик вперед и назад до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет нижнюю точку отверстия. Установите циферблатный индикатор на ноль. Повторите качание датчика для проверки установки нуля.
4. После получения и проверки установки нуля переместите калибрующую кнопку из отверстия дифференциального бокового подшипника. Записать показания циферблатного индикатора. Используйте прокладку, размер которой точно совпадает с размером индикатора.
5. Снимите циферблатный индикатор и калибр с каретки. Установите правильную прокладку на ведущую шестерню. Установите ведущую шестерню.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. С помощью ключа регулировки бокового подшипника (J-33792) поверните левую регулировочную втулку по направлению к корпусу дифференциала до тех пор, пока между зубчатым венцом и ведущей шестерней не появится люфт.
2. Убедитесь в чистоте сопрягаемых поверхностей держателя. Соберите носитель вместе, не используя герметик. Если половинки корпуса моста не будут полностью соприкасаться, отожмите правую регулировочную втулку.
3. Установите 4 болта корпуса оси и затяните до 37 футов фунтов (50 Н.м). Используя гаечный ключ регулировки бокового подшипника, затяните правую регулировочную втулку до отсутствия люфта, который составляет приблизительно 100 футов фунтов (140 Н.м). (Схема №19)
4. Разметьте расположение регулировочных втулок по отношению к несущим половинам, поэтому насечки в регулировочных втулках можно считать при повороте. Выверните правую регулировочную втулку на 2 паза с помощью регулировочного ключа бокового подшипника. Заверните левую регулировочную втулку на одну выемку. (Схема №20)
5. Несколько раз повернуть корпус оси для посадки подшипников, смонтировать циферблатный индикатор. Используйте маленькую кнопку на штоке индикатора, чтобы можно было установить контакт около пяточного конца угла зуба для точного считывания люфта. Установите люфт в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
6. Если люфт не соответствует спецификации, при необходимости отрегулируйте регулировочные муфты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать замки регулировочных втулок в это время.
7. Отметьте правую регулировочную втулку, чтобы ее можно было переставить в том же месте, и ослабьте втулку, чтобы освободить правый подшипник до контакта корпуса дифференциала. Отвернуть 4 болта корпуса оси и половину корпуса оси. Нанести Loctite (514) на одну поверхность корпуса оси.
8. Переустановите половины корпуса моста. Установить 10 крепежных болтов и затянуть в соответствии со спецификацией. Переставьте правую регулировочную втулку в прежнее отмеченное положение и установите оба замка регулировочной втулки.
9. Проверьте характер контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в этом разделе. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ МОСТА Технические условия на применение Кольцевая шестерня Люфт Runout.003 «(0,08 мм) Кольцевая шестерня Backlash.003-.010»(0,08-0,25 мм) ДЮЙМ Фунт. (Н.м) Предварительная нагрузка на подшипник шестерни 15-25 (1,7-2,8)

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Идентификация

Стальная накладка имеет уникальную форму, которая позволяет уверенно идентифицировать оси Dana на любой модели автомобиля. Модель оси также может быть определена путем измерения диаметра коронной шестерни. Обратитесь к таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ПО РАЗМЕРУ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.

Металлическая бирка на задней оси штампуется с указанием передаточного числа, номеров деталей и идентификации ограниченного проскальзывания. Для определения передаточного числа ведущего моста обратитесь к таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ПО РАЗМЕРУ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.

Прокладка крышки корпуса Dana. Схема №21

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ПО РАЗМЕРУ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА

Покомпонентный вид Dana Full-Floating Axle сборка. Схема №22

Войти

Описание ведущего моста - полностью плавающего

Мост в сборе выполнен как одно целое с зубчатым венцом Hypoid и шестерней. Штампованная стальная крышка съемная для осмотра и ремонта дифференциала.

Термин «полноповоротный» относится к оси, в которой нагрузка от транспортного средства воспринимается кожухами оси. Допускается демонтаж полуосей «полноповоротных» узлов без нарушения подшипников колес, которые имеют конический роликовый тип. Эти подшипники катятся в ступице, к которой болтами крепится фланец полуоси. Внутренние кольца подшипников катятся по машинным поверхностям корпуса оси.

Глубина ведущей шестерни, предварительная нагрузка на подшипник шестерни и предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала задаются регулировочными прокладками. За исключением специальных компонентов FWD, передняя и задняя оси идентичны. Все передние ведущие оси 4WD являются «полноплавающими».

Помимо компонентов, необходимых для привода передних колес, эти оси механически идентичны задней оси.

Процедуры снятия и установки этих компонентов переднего ведущего моста см. в статьях СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ - АВТОМАТИЧЕСКИЕ и ПОВОРОТНЫЕ КУЛАКИ - 4WD.

Как снять и установить ведущий мост - полностью плавающего

Как снять ведущий мост - полностью плавающего

1. Поднять транспортное средство на двухстоечном подъемнике. Снимите передние шины и ступицы. См. СТУПИЦА И ПОДШИПНИКИ в данной статье. Снимите тормозной суппорт и ротор в сборе.
2. Снимите шайбы и гайки, крепящие тяги стабилизатора к планке стабилизатора. Отсоедините звенья стабилизатора от штанги стабилизатора. При необходимости отверните U-образные болты и гайки крепления стабилизатора и монтажных кронштейнов к оси. Снимите штангу стабилизатора.
3. Отверните 2 гайки и U-образные болты с фланца соединения передней оси «U» и отсоедините ось от фланца шестерни передней оси. С помощью проволоки закрепите карданный вал на раме. Отсоедините вентиляционную трубку на корпусе оси. Пробковый вентиляционный фитинг.
4. С правой стороны автомобиля отверните гайку и болт и отсоедините следящую планку от правой крышки пружины. Осторожно опустите двухстоечный подъемник до тех пор, пока транспортное средство не окажется на высоте около 3 футов от пола. Положение предохранительных стоек на передних листовых рессорах примерно на полпути между листовой рессорой переднего моста и задней монтажной серьгой. Опустите автомобиль так, чтобы пружины опирались на стойки безопасности. ВНИМАНИЕ: Обеспечьте надежную поддержку транспортного средства.
5. Поддерживающая ось под водилом дифференциала с подходящим домкратом. Отверните U-образные болты и гайки крепления оси к пружине. Осторожно опустите ось с автомобиля.

Как установить ведущий мост - полностью плавающего

1. Когда ось поддерживается под носителем дифференциала с помощью трансмиссионного домкрата, осторожно поднимите ось на автомобиль. Обеспечить фиксацию головки болта, выступающей из гнезд пластины листовой рессоры в утопленной части установочной пластины осевой рессоры.
2. Установить и затянуть гайки, U-образные болты и колпачки пружин, крепящие ось к пружине. Поднять транспортное средство и снять предохранительные стойки. Подсоедините карданный вал к фланцу шестерни переднего моста. Чтобы завершить сборку, выполните процедуру обратного удаления.

Ступица и подшипники

Как снять (все модель спереди и сзади)

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Снимите колеса и ведущую шестерню полуоси или ступицы. На передних осях отогните задние ушки на фиксаторе гайки. Снимите наружную контргайку и стопорное кольцо. На задних осях выколоть стопорный штифт или выклинить из регулировочной гайки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещать регулировочную гайку до снятия стопорного клина.
2. На всех осях снимите гайку регулировки подшипника, упорную шайбу (если она оборудована) и подшипник колеса внешней ступицы. Снять ступицу с внутренним подшипником и уплотнением. Привод внутренний подшипник и уплотнение из ступицы с латунным дрейфом. Избегайте повреждения обоймы подшипника.
3. Очистить и осмотреть подшипники и обоймы. Если подшипники нуждаются в замене, привод наружных колец от ступицы с латунным дрейфом.

Как установить и регулировка (передние ступицы)

1. Если необходимо использовать новые подшипники, введите наружные кольца в ступицу. Убедиться, что обоймы находятся внизу ступицы. Упакуйте подшипники универсальной смазкой. Установить внутренний подшипник и уплотнение. Установите ступицу на шпиндель. Установите наружный подшипник и регулировочную гайку.
2. Затянуть регулировочную гайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м) при вращении ступицы. Отвернуть гайку и повторно затянуть до 35 футов фунтов (47 Н.м) во время вращения ступицы. Откинуть регулировочную гайку на 3/8 оборота максимум. Надвинуть стопорную шайбу на шпиндель с хвостовиком в шпоночной канавке на шпинделе.
3. Совместите штифт на регулировочной гайке с отверстием в шайбе фиксатора. Установить и затянуть контргайку до 160-205 фут-фунтов (217-278 Н.м). Люфт на конце ступицы в сборе должен составлять 0 001-0 010 дюйма (0,03-0,25 мм).

Как установить и регулировка (задние ступицы General Motors)

1. Если необходимо использовать новые подшипники, введите наружные кольца в ступицу. Убедиться, что обоймы находятся внизу ступицы. Установить внутренний подшипник и уплотнение. Установите ступицу на шпиндель. Установите наружный подшипник и регулировочную гайку. Поверните ступицу в сборе, затянув регулировочную гайку до 50 футов фунтов (68 Н.м).
2. Отвернуть гайку до слабого ослабления подшипника. Если паз на регулировочной гайке совмещен со шпоночной канавкой на шпинделе, вставьте шпонку в паз. Если гайка не совмещена, слегка отверните ее до совмещения с пазом. НЕ отворачивайте гайку более чем на одну прорезь. Установите стопорное кольцо в резьбовые канавки на конце шпинделя для удержания шпонки на месте.

Валы переднего моста

Демонтаж (General Motors)

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Снимите колесо и шину. Снимите тормозной суппорт. При наличии стопорных ступиц см. процедуры снятия и установки в статьях СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ - АВТОМАТИЧЕСКИЕ и ПОВОРОТНЫЕ КУЛАКИ - 4WD.
2. Снимите ступицу и ротор. Снимите шпиндель. Осторожно вытяните вал моста в сборе через отверстие в поворотном кулаке.

Установить в корпус полуось в сборе. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнение. Установить упорную шайбу скошенным концом в сторону стропальщика на ось. На автомобилях General Motors установите шпиндель с помощью новых гаек и затяните до 65 футов фунтов (88 Н.м). Расположите ступицу и ротор в сборе на шпинделе. Полная повторная сборка путем обратной процедуры удаления.

Снимите фланцевые гайки со шпилек ступицы. С помощью молотка резко натяните центр фланца оси, чтобы ослабить конические штифты. Снимите дюбели. Снова поверните центр фланца, чтобы фланец и ось в сборе отпружинили от ступицы. Демонтировать ось, не используя приспособления, которые могут повредить фланец оси и сопрягаемые поверхности ступицы.

Очистите сопрягаемую поверхность ступицы и фланца оси. Установите новую прокладку на торец ступицы. Вставьте полуось в корпус и вдвигайте до тех пор, пока шлицы вала не войдут в зацепление с боковыми шестернями дифференциала. Затянуть болты, крепящие фланец полуоси к ступице.

Фланец и уплотнение шестерни

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Отсоедините ведущий вал на конце ведущего моста и привяжите к боковому рельсу рамы. Установите ключ держателя фланца (C-3281). Гайку утилизировать.
2. Снимите фланец с помощью съемника фланца (C-452). Удалите масляное уплотнение из отверстия держателя с помощью съемника уплотнения шестерни (C-748). Соблюдайте осторожность во избежание повреждения поверхностей машины. Тщательно очистите зону контакта уплотнения.

1. Смазать полость между губками уплотнения смазкой высокого давления на основе лития. Поместите уплотнение в отверстие. Вставьте уплотнение в держатель с помощью установщика уплотнений (W-147-D на модели 44; C-3719-A с C-4735 на модели 60; C-359 на модели 70).
2. Установите фланец на конец вала-шестерни. Запрессовать фланец на вал-шестерню, используя держатель фланца и монтажник фланца (C-496 на модели 44; C-3718 на моделях 60 и 70). Оставьте держатель фланца на месте и наверните гайку шестерни с шайбой. Затяните гайку шестерни на 200-220 фут-фунтов (271-298 Н.м) на моделях 44 и 70. На модели 60 затяните гайку шестерни до 240-300 фут-фунтов (325-407 Н.м). ВНИМАНИЕ: Если гайка шестерни не затянута в соответствии со спецификацией, это приведет к отказу фланца или вала шестерни.

1. Поднимите транспортное средство на подъемнике и поддержите мост в сборе, чтобы снять вес с пружин. Отсоедините ведущий вал на фланце шестерни и завяжите его. Снимите ступицу и тормозные узлы.
2. Отсоедините вентиляционную трубку (если она оборудована). Отсоедините трос (тросы) стояночного тормоза и гидравлические магистрали рабочего тормоза. Отсоединить амортизаторы у кронштейнов оси. Отсоединить пружины и снять ось.

Процедура обратного удаления. Не затягивайте полностью гайку амортизатора до тех пор, пока вес автомобиля не окажется на подвеске. Стравить гидравлические магистрали и отрегулировать стояночный тормоз перед движением автомобиля.

Схема №23

Войти

1. Слейте смазку. Снять полуоси и крышку корпуса. При отсутствии бокового люфта в картере дифференциала установите циферблатный индикатор на шпильке пилота с упором в заднюю часть коронной шестерни. Измерить биение коронной шестерни, маркировочной коронной шестерни и гильзы в точке максимального биения.
2. Если полное биение превышает 006 "(0,15 мм), возможно ослабление зубчатого венца или повреждение корпуса. Щуп Using.003 "(0,08 мм), попробуйте продеть щуп между колпачком и обоймой. Если это так, возможно, кольцо подшипника поворачивалось в водиле.
3. Если гонка поворачивается, носитель может быть поврежден. Соблюдайте идентификационные буквы, проштампованные в крышках подшипников и лицевой поверхности уплотнительной поверхности водила. Используйте эти сопоставленные буквы для ссылки на повторную сборку.
4. Снимите крышки боковых подшипников. Используйте распределитель корпуса (W-129-A на модели 44; D-167 на моделях 60 и 70) для расширения корпуса дифференциала до 0 015 "(0,38 мм). (Схема №23) ВНИМАНИЕ! Не раздвигайте корпус более чем на 0 020 "(0,51 мм). Это может привести к необратимому повреждению жилья. (Схема №23): Правильная процедура распределения корпуса ПРИМЕЧАНИЕ. Не оставляйте напряжение на корпусе носителя, иначе это приведет к повреждению.
5. Корпус дифференциала Pry выведен из корпуса. Снимите траверсу, чтобы предотвратить захват комплекта водилом. На моделях с прокладками боковых подшипников между водилом и наружной обоймой бокового подшипника запишите размеры и положения прокладок. Будьте осторожны, чтобы не повредить обработанные поверхности корпуса.
6. Поместите гильзу в тиски с мягкими челюстями, снимите болты зубчатого венца и утилизируйте. Отсоедините кольцевое зубчатое колесо мягким молотком. Если биение зубчатого венца, измеренное ранее, превысило 0,06 "(0,15 мм), повторите измерение биения корпуса без зубчатого венца. Общее биение корпуса не должно превышать 0 003 "(0,08 мм).
7. С помощью ключа держателя фланца (C-3281) снимите гайку ведущей шестерни и шайбу. С помощью ключа держателя и съемника фланца (C-452) снимите фланец ведущей шестерни. С помощью съемника уплотнения шестерни (C0748) снимите масляное уплотнение шестерни. Снять строповщик, прокладку, внешний подшипник шестерни и пакет прокладок предварительного натяжения.
8. Снимите ведущую шестерню с внутренним подшипником. Снимите внутреннее и внешнее кольца подшипника шестерни. Снять и отметить толщину пакета прокладок за внутренним кольцом подшипника. Снять внутренний подшипник шестерни с вала шестерни с помощью съемного пресса (DD-914-P) с переходным кольцом (DD-914-9) и съемными пластинами подшипника шестерни (C-293-39 на модели 44; DD-914-37 на модели 60; DD-914-95 на модели 70). ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Соберите и сохраните их для повторной сборки.
9. Снимите боковые подшипники с помощью съемника подшипников (C-293-PA), штекера (C-293-3 на модели 44; DD-914-7 на моделях 60 и 70) и съемники (C-293-18 на модели 44; DD-914-62 на моделях 60 и 70). Запишите толщину и расположение прокладки для повторной сборки.
10. Если картер дифференциала представляет собой цельный блок, выведите стопорный штифт, удерживающий вал шестерни дифференциала на картере. Снимите вал шестерни дифференциала, шестерни и упорные шайбы (по одной на каждую шестерню).
11. Если корпус дифференциала состоит из двух частей, отметьте обе половины корпуса дифференциала, чтобы облегчить повторную сборку в правильном положении. Снимите болты, удерживающие вместе половины корпуса. Нажмите на верхнюю половину корпуса, чтобы оторвать его от нижней половины. Снимите верхнюю половину корпуса. Снимите водило шестерни, шестерни, боковые шестерни и все упорные шайбы.

Как проверить ведущий мост - полностью плавающего

1. Используйте чистящий растворитель для промывки шестерен и подшипников. Проверьте большой конец роликов подшипника, где износ, если он есть, очевиден. Проверьте шлицы шестерни и фланца на чрезмерный износ. Убедитесь, что зубья зубчатого венца находятся в хорошем состоянии.
2. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин, задиров боковых шестерен, упорных шайб и упорных граней шестерни. Проверить прилегание боковых шестерен к картеру и к шлицам полуоси. Посмотрите на вал-шестерню и проставку на предмет задиров или чрезмерного износа.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. При повторной сборке и регулировке кольца и шестерни в сборе необходимо отрегулировать глубину шестерни, предварительную нагрузку на подшипник шестерни, предварительную нагрузку на боковой подшипник и зазор между кольцом и шестерней.
2. Если необходимо заменить только вал шестерни и зубчатое колесо, а корпус водила можно использовать повторно, сравните номера регулировок глубины шестерни, вытравленные в торцах старой и новой головок шестерни. (Схема №24) Используя таблицу РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ, можно выбрать правильные регулировочные прокладки для новой регулировки глубины вала шестерни. (Схема №24): Маркировка шестерен, показывающая регулировку глубины ПРИМЕЧАНИЕ: Номера сопряжений шестерен на новых кольцах и шестернях должны совпадать. ПРИМЕЧАНИЕ: Для использования процедуры РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ НЕОБХОДИМО ТОЧНО определить старые размеры пакета прокладок вала шестерни. Если исходный размер пакета прокладок вала шестерни не может быть точно определен, необходимо использовать набор глубиномеров шестерни (D-271) для правильного определения установки глубины шестерни. При необходимости использования нового несущего корпуса необходимо также использовать набор глубиномеров. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (ДЮЙМЫ) Спецификация маркировки старой шестерни + 4 маркировка новой шестерни -4 + 0 008 -3 + 0 007 -2 + 0 006 -1 + 0 005 0 + 0 004 + 1 + 0 003 + 2 + 0 002 + 3 + 0 001 + 4 0 + 3 Маркировка новой шестерни -4 +0.007 -3 +0.006 -2 +0.005 -1 +0.004 0 +0.003 +1 +0.002 +2 +0.001 +3 0 +4 -0 001 + 2 Маркировка новой шестерни -4 + 0 006 -3 + 0 005 -2 + 0 004 -1 +0.003 0 +0.002 +1 +0.001 +2 0 +3 -0.001 +4 -0 002 + 1 Маркировка новой шестерни -4 + 0 005 -3 + 0 004 -2 + 0 003 -1 +0.002 0 +0.001 +1 0 +2 -0.001 +3 -0.002 +4 -0 003 0 Маркировка новой шестерни -4 + 0 004 -3 + 0 003 -2 + 0 002 -1 + 0 001 0 0 + 1 -0 001 + 2 -0 002 + 3 -0 003 + 4 -0 004 -1 Маркировка новой шестерни -4 +0.003 -3 +0.002 -2 +0.001 -1 0 0 -0.001 +1 -0 002 + 2 -0 003 + 3 -0 004 + 4 -0 005 -2 Маркировка новой шестерни -4 +0.002 -3 +0.001 -2 0 -1 -0.001 0 +0.001 +1 +0.002 +2 +0.003 +3 +0.003 +4 +0.004 -3 Новая маркировка шестерни -4 + 0.001 -3 + 0.002 -2 + 0.001 -1 0 0 -0.001 +1 -0.002 +2 -0.003 +3 -0.004 +4 -0.005 -4 Маркировка новой шестерни -4 0 -3 -0.001 -2 -0.002 -1 -0.003 0 -0.004 + 1 -0.005 + 2 -0.006 + 3 -0.007 + 4 -0.008 РЕГУЛИРОВОЧНАЯ КАРТА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (МИЛЛИМЕТРЫ) Спецификации маркировки старой шестерни + 10 маркировка новой шестерни -10 + 0,20 -8 + 0,18 -5 + 0,15 -3 + 0,13 0 + 0,10 + 3 + 0,08 + 5 + 0,05 + 8 + 0,03 + 10 0 + 8 Маркировка новой шестерни -10 + 0,18 -8 + 0,15 -5 + 0,13 -3 + 0,10 0 + 0,08 + 3 + 0,05 + 5 + 0,03 + 8 0 + 10 -0,03 + 5 Маркировка новой шестерни -10 +0.15 -8 +0.13 -5 +0.10 -3 +0.08 0 +0.05 +3 +0.03 +5 0 +8 -0,03 + 10 -0,05 + 3 Маркировка новой шестерни -10 + 0,13 -8 + 0,10 -5 +0.08 -3 +0.05 0 +0.03 +3 0 +5 -0.03 +8 -0,05 + 10 -0,08 0 Маркировка новой шестерни -10 + 0,10 -8 + 0,08 -5 + 0,05 -3 + 0,03 0. 0 + 3 -0,03 + 5 -0,05 + 8 -0,08 + 10 -0,10 -3 Маркировка новой шестерни -10 + 0,08 -8 + 0,05 -5 + 0,03 -3. 0 0 -0.03 + 3 -0.05 + 5 -0.08 + 8 -0.10 + 10 -0.13 -5 Маркировка новой шестерни -10 + 0.05 -8 + 0.03 -5. 0 -3 -0,03 0 -0,05 + 3 -0,08 + 5 -0,10 + 8 -0,13 + 10 -0,15 -8 Маркировка новой шестерни -10 + 0,03 -8 0 -5 -0,03 -3 -0,05 0 -0,08 + 3 -0,10 + 5 -0,13 + 8 -0,15 + 10 -0,18 -10 Новая шестерня Маркировка -10 0 -8 -0.03 -5 -0.05 -3 -0.08 0 -0.10 + 3 -0.13 + 5 -0.15 + 8 -0.18 + 10 -0.20.
3. Номер регулировки глубины шестерни определяется изготовителем в момент сборки. Число представляет собой расстояние, на которое наилучшее ходовое положение вала шестерни отклоняется от «номинального» или стандартного расстояния между торцом шестерни и центральной линией оси. (Схема №25) (Схема №25): Установка шестерни Стандартный размер ПРИМЕЧАНИЕ: Это «номинальные» расстояния от центра зубчатого венца до торца вала шестерни. Отклонения отмечаются на торце шестерни.
4. Набор глубиномеров шестерни (D-271) позволяет выполнять регулировку пакета прокладок без необходимости демонтажа и замены подшипников дифференциала. (Схема №26) (Схема №26): Набор датчиков глубины шестерни (D-271) ПРИМЕЧАНИЕ: Этот набор можно использовать на моделях 44, 60/61 и 70.

Схема №27

Войти

1. Поместите корпус дифференциала в зажимное приспособление или тиски. Смазать все детали трансмиссионным маслом. Поместите в футляр боковые шестерни и новые упорные шайбы. Поместите шестерни дифференциала и новые упорные шайбы в футляр. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новые боковые и шестеренные шестерни дифференциала используются с новыми шайбами, люфт шестерни должен быть правильным из-за близких допусков машины. Если используются старые шестерни и/или шайбы, необходимо проверить люфт шестерен.
2. Установить вал шестерни дифференциала. Установите стопорный штифт после совмещения отверстия в валу с отверстием в корпусе. Очистите край отверстия, чтобы штифт оставался на месте. Осмотрите зубчатый венец и корпус на наличие заусенцев и забоин. Установить кольцевое зубчатое колесо и равномерно затянуть НОВЫЕ болты кольцевого зубчатого колеса в чередующемся порядке до 100-115 футов фунтов (136-156 Н.м).
3. Установить главные подшипники (D-117) на корпус. Установить картер дифференциала в водило. Установить и затянуть колпачки боковых подшипников пальцами по основным подшипникам. Колпачки должны находиться в том же месте, что и маркированные при разборке. Установите циферблатный индикатор на водило с наконечником индикатора против спинки коронной шестерни.
4. Узел кожуха Прия к одной стороне водила. Нулевой циферблатный индикатор и футляр под ключ в противоположном направлении. (Схема №27) Запись показаний. Это указывает на толщину пакета прокладок, необходимую для устранения зазора между обоймами корпуса и боковых подшипников.
5. Фактическое размещение пакета прокладок и необходимая предварительная нагрузка рассчитываются после установки ведущей шестерни и определения глубины шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите крышки подшипников и картер дифференциала с водила. (Схема №27): Измерение торцевого люфта корпуса дифференциала ПРИМЕЧАНИЕ: для измерения используйте главные подшипники (D-117).

Корпус в сборе (2-Piece)

1. Смазать все детали трансмиссионным маслом. Установите на вал крестовины шестерни с новыми шайбами. Установите боковые шестерни и новые шайбы с шестернями-шестернями и поперечным валом в половину корпуса, которая отбортована. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новые боковые и шестеренные шестерни дифференциала используются с новыми шайбами, люфт шестерни должен быть правильным из-за близких допусков машины. Если используются старые шестерни и/или шайбы, необходимо проверить люфт шестерен.
2. Наденьте верхнюю половину футляра на нижнюю. Совместить разметку, сделанную перед разборкой. Затяните все болты плотно. Поочередно затяните болты до 65-70 фут-фунтов (88-95 Н.м). Установить коронную шестерню на корпус. Установить болты зубчатого венца плотно, затем затянуть поочередно до 100-110 футов фунтов (136-149 Н.м).
3. Установить главные подшипники (D-117) на корпус. Установить картер дифференциала в водило. Установить и затянуть колпачки боковых подшипников пальцами по основным подшипникам. Колпачки должны находиться в том же месте, что и маркированные при разборке. Установите циферблатный индикатор на водило с наконечником индикатора против спинки коронной шестерни.
4. Узел кожуха Прия к одной стороне водила. Нулевой циферблатный индикатор и футляр под ключ в противоположном направлении. (Схема №27) Запись показаний. Это указывает на толщину пакета прокладок, необходимую для устранения зазора между обоймами корпуса и боковых подшипников.
5. Фактическое размещение пакета прокладок и необходимая предварительная нагрузка рассчитываются после установки ведущей шестерни и определения глубины шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите крышки подшипников и картер дифференциала с водила.

Глубина шестерни

1. Набор глубиномеров (D-271) используется для определения глубины шестерни. Поместить блок ведущей шестерни (D-139 на модель 44; D-120 на модели 60; D-137 на модели 70) в отверстии шестерни водила. Установите диски Arbor (D-115-4-44 на модель 44; D-116-2 на моделях 60 и 70) на Арборе (D-115-3). Установить оправку в каретку с дисками, проходящими в отверстии подшипника.
2. Установить блок высоты шестерни (D-115-1-44 на модель 44; D-116-1 на моделях 60 и 70) сверху блока ведущей шестерни стороной к валу. Поместите блок скутера (115-2) с циферблатным индикатором (D-106-5) на малую ступеньку блока высоты шестерни. Нулевой циферблатный индикатор с блоком скутера плоский на блоке высоты шестерни.
3. Переместите блок скутера так, чтобы наконечник циферблатного индикатора касался оправки. Перемещайте блок назад и вперед (перпендикулярно оправке), чтобы получить самое высокое показание. Это показание плюс или минус значения, вытравленного на головке шестерни, является толщиной пакета прокладок, необходимой для подшипника шестерни.
4. Измерьте регулировочные прокладки отдельно микрометром. Если используется перегородка, ее толщина должна быть включена в пакет прокладок. Это справедливо и в том случае, если между внутренним подшипником и головкой вала-шестерни используется стропальщик. Поместите пакет прокладок высоты шестерни в отверстие каретки для внутреннего кольца подшипника. Ввести обойму подшипника в водило, убедившись, что стакан полностью посажен.

Схема №28

Войти

1. Введите подшипник внешней шестерни в корпус водила. Запрессовать внутренний подшипник шестерни на вал шестерни с помощью нажимной трубки (C-3095-A). Полностью обеспечьте посадочные места под подшипники. Вставьте вал-шестерню в водило. Установить наружный подшипник, стропальщик (при наличии), фланец, шайбу и гайку. ПРИМЕЧАНИЕ: В это время НЕ следует устанавливать прокладки предварительной нагрузки шестерни и масляное уплотнение.
2. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., затяните гайку шестерни до тех пор, пока для перемещения вала шестерни не потребуется крутящий момент 10 ДЮЙМ фунт. (1,13 Н.м). Перепроверить глубину шестерни с помощью оправки и дисков в это время. Установите блок высоты шестерни на торец вала шестерни.
3. Установите циферблатный индикатор на малую ступеньку блока высоты для осей модели 60. Разместить циферблатный индикатор на высокой ступени блока для осей модели 70. Нулевой циферблатный индикатор и перемещать его по оправке, чтобы получить наибольшее показание. Если показания находятся в пределах 0 002 "(0,05 мм) травления на торце шестерни, глубина шестерни правильная. ПРИМЕЧАНИЕ: Если глубина шестерни не находится в пределах 0 002 "(0,05 мм) от вытравленного числа на торце шестерни, пакет прокладок под внутренним кольцом подшипника должен быть изменен перед продолжением настройки дифференциала.
4. Снимите гайку шестерни, шайбу, фланец, строповщик и наружный подшипник. Установить на шестерню прокладки предварительного натяга (снимаемые при разборке). Установить подшипник и стропальщик. После легкого покрытия губок трансмиссионным маслом установите уплотнение шестерни в корпус водила. Установите фланец, шайбу и НОВУЮ гайку шестерни. Затяните гайку до 240-300 фут-фунтов (325-407 Н.м).
5. С помощью моментного ключа INCH lb. измерить предварительную нагрузку (вращающий момент) вала шестерни. Вращающий момент, необходимый для обеспечения свободного и плавного вращения вала шестерни, должен составлять 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,3-4,5 Н.м). Если необходимо увеличить предварительную нагрузку, снимите несколько прокладок и повторите проверку. Чтобы уменьшить предварительную нагрузку, добавьте несколько прокладок и повторите проверку. (Схема №28) (Схема №28) Позиционирование прокладки несущего корпуса

Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

1. Установить картер дифференциала в корпус с главными подшипниками на картер. Установите циферблатный индикатор в то же положение, что и при проверке люфта конца корпуса. (Схема №27) Прижать коронную шестерню к головке шестерни при качании коронной шестерни так, чтобы зубья вошли в зацепление полностью. Нулевой циферблатный индикатор при удержании коронной шестерни в шестерне-шестерне.
2. Отожмите картер дифференциала (коронную шестерню) от ведущей шестерни. Повторяйте до тех пор, пока индикатор циферблата не выдаст одно и то же показание каждый раз. Эта цифра представляет собой толщину пакета прокладок, необходимую между корпусом и подшипником со стороны кольцевого зубчатого колеса. Снимите циферблатный индикатор и дифференциал с каретки. Снимите главные подшипники с корпуса.
3. Наденьте рассчитанный пакет прокладок на ступицу корпуса со стороны коронной шестерни. Установите боковой подшипник на ступицу. С помощью установщика подшипников (C-4025A) и ручки (C-4171) установите подшипник на корпус, пока он не сядет. Возьмите оставшийся пакет прокладок, определенный по результатам измерения люфта торца корпуса, и установите пакет на противоположной стороне корпуса от зубчатого венца.
4. Добавить толщину пакета прокладок 015" (.38 мм) напротив зубчатого венца для обеспечения предварительного натяга на боковой подшипник. Привод боковой подшипник на корпус с установщиком и ручкой. Установите траверсу и циферблатный индикатор на несущий корпус. Корпус спреда.015" (.38 мм). Наденьте на боковые подшипники обоймы боковых подшипников. Установить картер дифференциала в водило.

Схема №29

Войти

1. Установите крышки боковых подшипников, убедившись, что контрольные метки, сделанные на крышках и держателе, совпадают. Затянуть болты с головкой до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Проверьте люфт между кольцевым зубчатым колесом и шестерней-шестерней в 3-х точках, отстоящих на равном расстоянии на кольцевом зубчатом колесе. (Схема №29) (Схема №29): Измерение зазора между кольцевыми зубчатыми колесами и шестернями ПРИМЕЧАНИЕ: Максимально допустимое изменение зазора составляет 0 002 "(0,05 мм).
2. Величина зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней должна быть не менее 004-.009" (10-.23 мм). Максимальное расхождение между показаниями в 3 точках составляет 0 002 дюйма (0,05 мм). Если люфт слишком высок, переместите кольцевую шестерню ближе к ведущей шестерне. Если люфт слишком мал, отодвиньте кольцевую шестерню от ведущей шестерни.
3. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с одной стороны корпуса дифференциала на другую. После завершения регулировки зазора проверьте характер контакта зубьев. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ». Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
4. Когда дифференциал закончен и правильно отрегулирован, установите новую прокладку крышки и крышку. Затянуть болты крышки до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Заполнить узел смазкой Hypoid.

Характеристики моста в сборе

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки