Стартер

Описание стартера

В моделях Chrysler Corp., оснащенных 2.2L двигателями, используется стартер прямого привода Bosch или Nippondenso с обгонной муфтой. В моделях с 2.6L двигателями и A-470 автоматическими трансмиссиями используется редукторный стартер Nippondenso. Хотя структура стартерных двигателей отличается, электрическая проводка аналогична.

Поиск неисправностей стартера

Испытание на тягу в амперах

1. Подключите тестер аккумулятор-стартер и дистанционный выключатель стартера. Поверните кремальеру в положение «ВЫКЛ» и установите селектор вольтметра в положение 16 вольт.
2. Переключите переключатель функций в положение стартер система проверка (Проверка стартерной системы) (шкала 0-500 ампер). Подключите положительный вывод вольтметра к положительной клемме батареи, а отрицательный вывод вольтметра - к отрицательной клемме батареи.
3. Подключите положительный вывод амперметра к положительной клемме батареи, а отрицательный вывод амперметра - к отрицательной клемме батареи. Отсоедините провод катушки от колпака распределителя и прикрепите к хорошему заземлению, чтобы предотвратить запуск двигателя.
4. Кривошипно-шатунный двигатель. Обратите внимание на ТОЧНОЕ показание на вольтметре. Выключите двигатель прокрутки. Вращайте ручку управления тестером до тех пор, пока на вольтметре не будет получено ТОЧНОЕ показание.
5. Наблюдайте за показаниями амперметра. Амперметр должен показывать тягу стартера по току.

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Отсоедините положительный кабель батареи на батарее. Подключите амперметр (шкала 0-300) между отсоединенным выводом аккумулятора и клеммой аккумулятора.
2. Подключите вольтметр, проградуированный десятыми долями, между плюсовым постом батареи и клеммой реле стартера на соленоиде стартера.
3. Провернуть двигатель и проверить показания на вольтметре и амперметре. Показание напряжения не должно превышать 0,3 вольта.
4. Показание выше 0,3 В указывает на высокое сопротивление, вызванное ослабленными соединениями цепи, неисправным кабелем, перегоревшим реле стартера или контактами соленоидного переключателя.
5. Если ток высокий и стартер проворачивается медленно, стартер неисправен и его следует снять и отремонтировать.

Испытание изолированного контура

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Установите селектор вольтметра в положение 4 вольта. Отсоедините провод катушки на крышке распределителя.
2. Подключите положительный вывод вольтметра к положительной клемме батареи. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к разъему соленоида, который подключается к катушкам возбуждения стартера. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо будет снять резиновый чехол, чтобы получить доступ к разъему. Вольтметр будет считывать показания со шкалы до тех пор, пока двигатель не провернется.
3. Кривошипно-шатунный двигатель с выносным выключателем стартера. Проверьте показания вольтметра. Падение напряжения на 0,3 вольта или менее указывает на то, что падение напряжения в норме.
4. При показании вольтметра более 0,3 вольт в изолированной цепи стартера индицируется высокое сопротивление.
5. Отсоедините отрицательный вывод вольтметра от разъема электромагнита. Подключите отрицательный вывод вольтметра к следующим точкам и повторите тест при каждом подключении: Клемма электромагнитного пускателя. Клемма электромагнитной батареи. Клемма кабеля электромагнитной батареи. Реле стартера и подключение кабеля аккумулятора.
6. Небольшое изменение будет происходить каждый раз, когда часть схемы снимается с тестирования. Определенное изменение показаний вольтметра указывает на неисправность последней детали, устраненной в ходе испытания.

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к корпусу стартера. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора. Кривошипно-шатунный двигатель с выносным выключателем стартера.
2. Показание вольтметра не должно превышать 0,2 вольта. Показание менее 0,2 В указывает на потерю напряжения в кабеле заземления, которая является нормальной.
3. Потеря напряжения более 0,2 В указывает на чрезмерную потерю напряжения в цепи заземления стартера.
4. Отключите вольтметр. Повторно подсоедините к следующим точкам и повторите тест при каждом подключении: Корпус привода стартера, клемма кабеля на двигателе и зажим кабеля аккумулятора.
5. Небольшое изменение будет происходить каждый раз, когда часть схемы снимается с тестирования. Определенное изменение вольтметра указывает, что последняя часть, устраненная в тесте, неисправна.

Испытание без нагрузки

1. Поместите стартер в тиски. Используйте полностью заряженную 12-вольтовую батарею. Последовательно с плюсовой клеммой батареи и клеммой стартера подключите амперметр (шкала 0-100) и реостат из углеродистой сваи.
2. Подключите вольтметр (шкала 16 вольт) к стартеру. Поверните реостат в положение полного сопротивления. Подключите кабель аккумулятора от отрицательной клеммы аккумулятора к корпусу стартера.
3. Отрегулируйте реостат до тех пор, пока напряжение, показанное на вольтметре, не составит 11 вольт. Проверьте технические характеристики для максимального потребления тока и минимального числа оборотов в минуту.

Якорь для короткого замыкания

Поместите якорь в рыхлитель и держите тонкое стальное лезвие параллельно и чуть выше сердечника, медленно вращая якорь. Если закоротить якорь, лопасть будет вибрировать и притягиваться к сердечнику. Замените закороченный якорь.

Войти

Якорь для заземления

Используйте контрольную лампу и прикоснитесь одним выводом к валу якоря, а другим - к каждому коллекторному стержню. см. рис. 1 Если лампа горит, якорь заземлен. Замените якорь.

Испытательные полевые катушки для заземления. Схема №1

Войти

Катушки возбуждения для заземления

Используйте контрольную лампу и прикоснитесь одним щупом к выводу катушки возбуждения, а другим щупом - к полевому каркасу. (Схема №1) Если лампа горит, замените корпус катушки возбуждения в сборе.

Щеткодержатели для заземления

1. Прикоснитесь одним щупом к каждому из щеткодержателей, а другим щупом прижмите к пластине щетки. Два щеткодержателя заземлены на 180 ° друг от друга и должны вызывать загорание контрольной лампы.
2. Другие 2 щеткодержателя не должны вызывать загорание лампы, так как они изолированы. Если эти щеткодержатели заземлены, замените щеточную пластину в сборе.

1. Отсоедините гайку зажима катушки возбуждения. Снимите крепежные винты соленоида и отключите соленоид от вилки переключения передач. Снимите соленоид. Отверните винты и снимите колпачок втулки подшипникового щита стартера.
2. Снимите втулку «С» шайбу и плоскую шайбу. Снимите сквозные болты. Снимите подшипниковый щит стартера. Сдвиньте 2 полевые щетки из держателей, откинув назад удерживающие пружины. Снимите пластину щетки.
3. Сдвинуть рамку поля со стартера над якорем. Снимите якорь и муфту с корпуса приводного конца. Снимите резиновое уплотнение. Снимите болт рычага переключения сцепления и рычаг переключения передач.
4. Отжать стопорную манжету от стопорного кольца с помощью оправочного пресса и гнезда. Снимите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев. Снимите стопорный буртик и муфту.

1. Снимите гайку с клеммы катушки возбуждения. Оттяните провод провода назад. Отверните 2 сквозных болта. Выверните 2 винта из подшипникового щита стартера. Снимите верхний левый винт электромагнита, удерживающий фиксатор провода катушки возбуждения.
2. Снимите подшипниковый щит стартера. Выведите щетки из их держателей, откинув назад удерживающие пружины. Снимите пластину щетки. Сдвиньте якорь вне рамки поля. Снимите раму поля с корпуса зубчатой передачи.
3. Ослабьте крепление корпуса зубчатой передачи к электромагнитным винтам. Снимите корпус зубчатой передачи с электромагнитными винтами. С помощью мягкого молоточка отделите корпус шестерни от соленоида. Снимите фиксатор ролика шестерни редуктора.
4. Снимите редуктор и муфту в сборе с корпуса зубчатой передачи. Снимите шестерню с корпуса шестерни. Снимите ролики шестерни-шестерни с корпуса шестерни. Снимите шарик соленоида и пружину. Удалите оставшиеся винты крышки соленоида. Снимите крышку с соленоида. Выньте плунжер из корпуса электромагнита.

Войти

Как очистить стартер

Очистите якорь, катушки возбуждения и торцевую пластину щетки, протерев чистой тряпкой. Растворитель, растворяющий смазку, может повредить изоляцию. Очистите сцепление привода с помощью кисти, смоченной растворителем. Погружная муфта привода вымывает смазку из сборки. Остальные детали промыть в растворителе.

1. Установить муфту и стопорный бурт. Установить стопорное кольцо плоскогубцами для стопорных колец. С помощью съемника клемм аккумулятора натяните стопорный хомут муфты на стопорное кольцо. Установите рычаг переключения сцепления в корпус приводного конца.
2. Установите болт рычага переключения сцепления. Установите и затяните гайку рычага переключения передач. Установите резиновое уплотнение в корпус приводного конца. Установите якорь и муфту в корпус приводного конца. Сдвинуть раму поля над якорем стартера.
3. Установите пластину щетки стартера. Вдвиньте полевые щетки в их держатели, откинув назад удерживающие пружины. Установите подшипниковый щит стартера. Установить сквозные болты. Установите плоскую шайбу и шайбу «С».
4. Установить колпачок втулки подшипникового щита стартера. Натяните соленоид на вилку переключения передач. Установите винты крепления соленоида. Установите контактный вывод катушки возбуждения на соленоид. Стендовое испытание перед установкой.

1. Установите в корпус электромагнитный плунжер. Установите крышку на соленоид. Установите винты крышки электромагнита. Оставьте верхний левый винт в это время. Установите шарик соленоида и пружину.
2. Покройте валики смазкой и установите в фиксатор валика шестерни. Установите фиксатор ведущей шестерни и ролик в корпус шестерни. Зацепить шестерню шестерни с редуктором и установить в корпус шестерни.
3. Установите корпус зубчатой передачи на соленоид. Установите 2 корпуса зубчатой передачи на винты электромагнита. Установите раму полевого устройства на корпус зубчатой передачи. Сдвиньте якорь в полевую раму. Установите пластину щетки.
4. Потяните каждую щетку назад и сдвиньте щетку в нужное положение. Установите подшипниковый щит стартера. Установите фиксатор провода катушки возбуждения. Установите верхний левый винт электромагнита, удерживающий фиксатор провода. Установите подшипниковый щит и затяните винты.
5. Установите сквозные болты и затяните. Установите клемму катушки возбуждения на шпильку клеммы катушки возбуждения. Наденьте резиновый пыльник на клемму. Стартер для стендовых испытаний перед монтажом.

Технические характеристики стартера

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ BOSCH&NIPPONDENSO

1. Отсоедините отрицательный вывод батареи от батареи. Поднять автомобиль. Снимите стяжки стартера и щиты, которые могут оказаться на пути. Снимите 2 болта крепления стартерного двигателя и дайте стартерному двигателю опуститься вниз.
2. Снимите провода вывода соленоида и кабель аккумулятора со стартера. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что все снятые прокладки заменены.

Описание стартера - HITACHI

Стартер представляет собой 4-полюсный, 4-щеточный двигатель с последовательным возбуждением. Механизм зацепления выполнен за одно целое со стартером и управляет включением и выключением двигателя и переключением шестерни стартера.

Стартер снабжен обгонной муфтой. Рычажный механизм переключения передач и соленоидный плунжер заключены в корпус привода для защиты их от воздействия грязи, условий обледенения и брызг.

Операция

При замыкании выключателя зажигания обмотки соленоида находятся под напряжением. Результирующее движение плунжера и рычага переключения передач приводит к тому, что шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя и замыкаются главные контакты соленоида, поэтому происходит проворачивание двигателя.

При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя. В это время возвратная пружина вызывает расцепление шестерни.

Выключатель включения не работает, когда выключатель стартера включен

1. Проверьте цепь. Если цепь неисправна, исправьте состояние. Если цепь в порядке, проверьте выключатель стартера. Если контакты в выключателе неисправны, замените контакты. Если выключатель стартера исправен, проверьте включение катушки выключателя.
2. Если катушка разомкнута или перегорела, замените катушку. Если катушка в порядке, проверьте вал плунжера. Если вал изогнут или связан, отремонтируйте или замените вал.

Шестерня не входит в зацепление с зубчатым венцом

1. Проверьте батарею. Если заряд низкий - подзарядите. Если батарея в порядке, проверьте зубья шестерни и зубчатого венца. При износе или повреждении зубьев замените. Если зубья шестерни в порядке, проверьте движение шестерни-шестерни.
2. Если возврат шестерни неправильный, отрегулируйте. Если движение ведущей шестерни в порядке, проверьте вал якоря и подшипник. При необходимости исправьте или замените. Проверьте наличие посторонних материалов на скользящей части вала.

Шестерня входит в зацепление с кольцевым зубчатым колесом, но двигатель не перевернется

1. Проверьте батарею. Если заряд низкий - подзарядите. Если батарея в порядке, проверьте контакт щетки с торцом коллектора. Если щетка плохо соприкасается с лицом, исправить или заменить. Если щеточный контакт в порядке, проверьте сцепление шестерни.
2. При пробуксовке сцепления шестерни замените. Если сцепление шестерни в порядке, проверьте катушку возбуждения якоря. Если катушка возбуждения разомкнута, исправить или заменить.

Стартер не останавливается при выключенном выключателе стартера

Проверьте точку контакта выключателя сцепления. Если контактная точка захвачена, замените. Если все в порядке, проверьте выключатель стартера. Заменить в случае неисправности.

Чрезмерное искрение кисти

1. Проверьте контакт щетки с торцом коллектора. Если существует плохой контакт, исправьте. Если контакт исправен, проверьте коммутатор. Если сегмент коллектора или фенольная смола выступает, исправить или заменить.
2. Если пайка на коллекторе ослабла, исправьте. При исправности коллектора проверьте вал якоря. При наличии биения замените подшипник. Если вал якоря в порядке, проверьте щеткодержатель. Если держатель ослабил крепление, исправьте.

Разнесенный вид стартера Hitachi. Схема №2

Войти

Как разобрать стартер - HITACHI

1. Отсоедините вывод от клеммы «М» соленоида. Отверните болты крепления соленоида. Снимите торсионную пружину с соленоида. Снимите пылезащитную крышку и снимите кольцо и упорную шайбу. (Схема №3)
2. Снимите 2 винта и сквозные болты. Снимите заднюю крышку в сборе. Поднимите пружину щетки, вытащите щетку и снимите щеткодержатель в сборе. Осторожно снимите ярмо с корпуса редуктора и снимите пылезащитную крышку.
3. Снимите якорь с коробки передач вместе с рычагом переключения передач и снимите рычаг переключения передач с якоря. Вытащите стопорный зажим шестерни и снимите стопор шестерни. Снимите шестерню в сборе.

Как проверить и испытания деталей

Арматура

1. Проверить поверхность коллектора на предмет шероховатости или обгорания и при необходимости заменить мелкой наждачной бумагой. Если шероховатость или некруглость значительная, якорь следует проворачивать на токарном станке. Слюдяные изоляторы следует подрезать на глубину.020-.031" (.5-.8 мм).
2. Проверьте изоляцию между катушками коллектора и сердечником с помощью тестера growl. Если лампа тестера загорится, катушки плохо изолированы и должны быть заменены.
3. Выполните тест на целостность между сегментами коммутатора с помощью тестера growl. Если при коротком замыкании выводов тестера на сегментах лампа не загорается, катушки разомкнуты и должны быть отремонтированы или заменены.
4. Медленно вращайте якорь на тестере рыскания, удерживая полосу стали или лезвие ножовки над каждым сегментом сердечника якоря. Если сталь вытягивается или вибрирует, катушки якоря закорачиваются и должны быть отремонтированы или заменены.
5. Проверьте вал якоря на биение с помощью циферблатного индикатора. При превышении 0,0031 "(0 080 мм) - заменить. Если зазор между валом и подшипником превышает 0 008 "(0,20 мм), замените подшипник.

Катушки возбуждения

Измерить сопротивление между катушками возбуждения и ярмом. Изоляция должна быть 1 МОм или более. Если изоляция находится в плохом состоянии, удалите установочные винты сердечника полюса и найдите детали, заземленные путем удаления катушек возбуждения по одной за раз. Проверьте целостность цепи между клеммами обмотки возбуждения и при необходимости исправьте или замените детали.

Кисть и щеткодержатель

1. Проверьте щетки на предмет износа, трещин или сломанного свинца. При наличии дефектов замените детали. Минимально допустимая длина щетки -.47" (12.0 мм). Стандартная длина - 0,63 "(16,0 мм). Проверьте пружины щеток на предмет ржавчины, перекоса, ослабления или поломки.
2. Натяжение пружины должно составлять 3,53 фунта (1,6 кг). Очистите щеткодержатель и проверьте изоляцию между щеткодержателем и наборной пластиной.

Схема №3

Войти

1. Проверьте точки в магнитном переключателе на предмет загрязнения или шероховатости. При необходимости оденьте масляным камнем. Проверьте целостность цепи между клеммами «C» и «M» и землей. Если нет непрерывности, катушка разомкнута и магнитный выключатель следует заменить. (Схема №3) (Схема №3): Испытательные соединения соленоида Для проверки действия плунжера подайте напряжение 12 В.
2. Подайте 12 вольт между клеммами «С» и «М» выключателя. Соленоид исправен при вытягивании плунжера при подаче питания и плавно возвращается при отключении питания.
3. Проверьте зазор между шестерней и упором шестерни, когда шестерня полностью нажата под действием соленоида. При необходимости отрегулируйте, установив регулировочную пластину между магнитным выключателем и корпусом. Стандартный зазор 0 012 -,098 "(0,30-2,50 мм).

Шестерня

Проверить шестерню на износ или повреждение. Проверить скользящую поверхность шестерни на задиры и при необходимости заменить. Проверить пружины на предмет повреждений 2р ослабление. Проверьте сцепление на предмет заедания или заедания и при необходимости замените.

Повторная сборка

1. Перед установкой смажьте подшипники и поверхности скольжения деталей новой смазкой. Установите рычаг переключения передач в направляющую рычага переключения передач на шестерне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ поворачивать вал якоря после установки рычага переключения передач.
2. Установите вилку на картер редуктора и пылезащитную крышку, совместив канавку в соединительной части вилки с соответствующим выступом. Установите пружину кручения с регулировочной пластиной на магнитный выключатель.
3. Вставьте конец рычага переключения передач в посадочное отверстие плунжера в магнитном выключателе. Заведите конец пружины кручения в паз в промежуточной части рычага переключения передач. Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки.

Описание стартера - DELCO-REMY

Стартер представляет собой 12-вольтовый 4-полюсный блок обычной конструкции и имеет вал-шестерню соленоида (обгонную муфту) со всем механизмом, заключенным внутри корпуса. Сборка возбуждения состоит из 4 последовательных катушек или комбинации последовательных катушек с еще 1 шунтирующей катушкой. Щеточные узлы полностью заключены в рамку поля на конце коллектора, так что весь узел стартера и привода защищен.

Соленоид стартера установлен фланцем на корпусе приводного конца и имеет возвратную пружину компрессионного типа, расположенную внутри корпуса соленоида. В дизельных моделях Chevrolet и GMC используется 27MT стартер, который отличается только тем, что в нем используется центральный подшипник. Во всех других моделях GM используется 5MT или 10MT стартер.

Поиск неисправностей стартера - DELCO-REMY

Испытания обмотки соленоида

Испытания проводят при отключенных от соленоида всех выводах. Завершите испытания за минимальное количество времени, чтобы предотвратить перегрев соленоида.

Обмотка удержания (все модели)

1. Подключите амперметр, вольтметр, угольную сваю и аккумулятор в цепь стартера. (Схема №4) Используя угольную кучу, уменьшите напряжение батареи до 10 вольт для моделей GM и Jeep, 9 вольт для моделей Ford.
2. Амперметр должен считывать 14,5-16,5 ампер Более высокие показания указывают на то, что обмотка закорочена или заземлена. Более низкое показание свидетельствует о чрезмерном сопротивлении.

Обе обмотки параллельно (только GM)

Используя те же соединения, что и при испытании обмотки удержания, заземлите клемму «М» и с помощью угольных свай отрегулируйте напряжение до 10 вольт. Сила тока должна составлять 41-47 А.

Соединения для тестирования обмоток соленоидов Пунктирные линии показывают соединения, используемые для тестирования втягиваемой обмотки. Схема №4

Войти

Испытание стартера на холостом ходу

1. Для проведения теста подключите в пусковую цепь тахометр, амперметр и вольтметр. см. рис. 2 Отрегулировать угольную сваю на заданное напряжение, указанное в таблице.
2. Считайте потребление тока и скорость якоря, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям. НЕ подавайте напряжение больше указанного, так как чрезмерное напряжение может привести к забросу обмоток якоря из-за чрезмерной частоты вращения.
3. Низкая свободная скорость и высокое потребление тока указывают на слишком большое трение, закороченный якорь или заземленный якорь или поля. Отказ в работе с высоким потреблением тока указывает на прямое заземление в терминале или полях или замерзшие подшипники.
4. Отказ в работе без потребления тока указывает на открытое поле, открытые катушки якоря или сломанные пружины щетки, изношенные щетки или высокую изоляцию коллектора.
5. Если скорость холостого хода низкая и потребление тока низкое, можно предположить высокое внутреннее сопротивление из-за плохого соединения, дефектных выводов или загрязненного коммутатора. Высокая свободная скорость и большой расход тока обычно указывают на закороченные поля.

Арматура

Испытательный якорь для короткозамкнутых катушек с гроулером. Проверьте наличие заземленных катушек с помощью контрольной лампы с автономным питанием. Поместите один контрольный вывод на сердечник якоря или вал, а другой контрольный вывод - на коммутатор. Лампа не должна светиться. Если лампа горит, якорь заземлен и его следует заменить.

Обмотки возбуждения

1. С помощью тестовой лампы с автономным питанием поместите один тестовый вывод на клеммную колодку катушки возбуждения, прикоснитесь другим тестовым выводом к выводу щетки катушки возбуждения (проверьте последовательные катушки и шунтирующие катушки отдельно на соответствующих клеммах).
2. Лампа должна загореться. Если лампа не горит, катушки разомкнуты. Проверьте наличие заземления, поместив один контрольный вывод на полевую накладку якоря, прикоснитесь другим выводом к сердечнику якоря или валу. Если лампа горит, заземляется 1 или более катушек.

Замените щетки, если они изношены на 1/2 первоначальной длины, или если они пропитаны маслом или имеют раковины. Проверьте натяжение пружины щетки и замените пружины, если они слабые или искажены. Деформированные или изогнутые щеткодержатели могут быть заменены сервисными узлами, которые устанавливаются с помощью винтов и гаек.

Привод и шестерня

Шестерня должна свободно поворачиваться в направлении выбега и не должна проскальзывать в направлении привода. Проверить пружину на правильное натяжение и ведущий хомут на износ (эти детали можно снять для замены, прижав хомут к муфте и сняв стопорное кольцо с конца трубки). Замените узел привода, если зубья шестерни изношены, скалываются или трескаются.

Все модели (кроме 5MT стартер) Щеткодержатель и сборка Замените щетки, если они изношены до половины первоначальной длины. Схема №5

Войти

Зазор шестерни

1. Отсоедините разъем катушки возбуждения двигателя и тщательно изолируйте его. Подключите батарею от клеммы переключателя соленоида к корпусу соленоида. Мгновенно мигает вывод перемычки от клеммы двигателя к корпусу соленоида.
2. Это переводит шестерню в положение проворачивания. Отодвиньте шестерню назад к коллектору для устранения провисания. Измерить расстояние между шестерней и упором шестерни. При установке стартера проверьте зазор между зубьями шестерни и зубчатого венца маховика. Обратитесь к таблице СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ ШЕСТЕРНИ.
3. Вставить проволоку диаметром 0 020 «(0,6 мм), длиной около 3»(76 мм), с изгибом 1/4 «- 1/2» на конце между зубом шестерни и зубчатым венцом на 90 °. Центрирование зуба шестерни между зубьями маховика при проведении измерения.

Как разобрать стартер - DELCO-REMY

1. Отсоедините разъем катушки возбуждения от клеммы соленоидного двигателя. Отвернуть винты крепления соленоида и повернуть соленоид на 90 ° и снять вместе с пружиной плунжера соленоида.
2. Снимите 2 сквозных болта, торцевую раму коллектора, монтажную раму в сборе и шайбу. На дизельных моделях снять изолятор. На бензиновых моделях снять якорь в сборе с корпуса привода и упорный бурт с вала якоря.
3. На дизельных моделях снимите с вала якоря болт шарнира рычага переключения передач, винты подшипников центровки и корпус ведущей шестерни. Рычаг переключения передач и плунжерный узел теперь будут отваливаться от муфты стартера.
4. Надвиньте гнездо глубиной 5/8" на вал шестерни и с помощью молотка наденьте гнездо на фиксатор, чтобы снять фиксатор со стопорного кольца. Вынуть стопорное кольцо из канавки в валу якоря.
5. На дизельных моделях снимите фиксатор, муфту в сборе, фибровую шайбу и подпятник. Выньте штифт валика и снимите рычаг переключения передач и плунжер. На бензиновых моделях роликовые сцепления обслуживаются только в сборе.

Как очистить стартер - DELCO-REMY

Очистите все детали протиркой чистой тряпкой. НЕ чистите якорь, катушки возбуждения или узел привода в любом растворителе, растворяющем смазку, так как это может повредить изоляцию и смыть смазку из узла привода.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. На пускателях дизельных моделей собрать якорь и сцепление следующим образом: Смазать приводной конец вала якоря силиконовой смазкой и установить на якорь подпятник, фибровую шайбу и узел сцепления в сборе, с шестерней в стороне от якоря. Надеть фиксатор на вал и установить стопорное кольцо и упорную шайбу. (Схема №6): Все модели - проверка зазора между шестерней и корпусом
2. Расположите фиксатор и упорную шайбу со стопорным кольцом между ними. С помощью плоскогубцев захватите фиксатор и шайбу и отжмите до тех пор, пока стопорное кольцо не будет вдавливаться в фиксатор и удерживаться в пазу в валу якоря.
3. На всех моделях смазать втулку корпуса ведущей шестерни силиконовой смазкой. Соедините вилку рычага переключения передач с муфтой сцепления и вдвиньте полный узел в корпус ведущей шестерни. (Схема №7): Разнесенный вид пускателей Delco-Remy 27MT в сборе 5MT и 10MT аналогичны, за исключением того, что они не имеют центрального подшипника.
4. Установите винты центрального подшипника и болт шарнира рычага переключения передач. Надежно затяните. Установить соленоидный узел на корпус ведущей шестерни. Нанести герметик (№ 1050026) на фланец соленоида в месте его соприкосновения с корпусом привода и рамой возбуждения, соблюдая осторожность, чтобы не повредить щетки.
5. Поместите раму поля напротив корпуса ведущей шестерни на центрирующем штифте, соблюдая осторожность, чтобы не повредить щетки. Смазать втулку концевой рамы коллектора силиконовой смазкой. Установите шайбу на вал якоря и вдвиньте концевую раму на вал и установите через болты.
6. На дизельных моделях установите изолятор, а затем концевую раму на вал. Установите сквозные болты, убедившись, что они проходят через болтовые отверстия в изоляторе. Подключите разъем катушки возбуждения к клемме соленоида. Проверьте зазор шестерни, как указано в (Схема №6) в разделе СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Все модели - разнесенный вид рычага переключения передач в сборе. Схема №8

Войти

Технические характеристики пускателя

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ХОЛОСТОЙ ХОД СТАРТЕРА (1)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ШЕСТЕРНИ