Дифференциалы и приводы

Передаточное число и идентификация

General Motors использует несколько типов осей в своих транспортных средствах. Ось зубчатого венца 10 1/2" можно отличить от других по конфигурации крышки его корпуса и по количеству крепежных болтов. (Схема №1) Для определения передаточного отношения ведущего моста обратитесь к статье Идентификация передаточного отношения ведущего моста.

10 1/2" Кольцевое зубчатое колесо Корпуса Крышки Прокладки Иллюстрации предназначена для целей идентификации. Схема №1

Войти

Полуоси

1. Снимите с ступицы колеса болты крепления полуоси и ударьте по фланцу на полуоси молотком с мягкой поверхностью, чтобы ослабить вал.
2. Захватите ребро на конце фланца плоскогубцами, и закрутите ось моста, чтобы начать демонтаж. При ослаблении вала выньте его из корпуса. Для установки, обратной процедуре снятия, с использованием новых прокладок.

Ступица колеса и уплотнение

1. Снять полуось. Снимите с корпуса оси фиксатор контргайки, контргайку, фиксатор регулировочной гайки, регулировочную гайку и упорную шайбу.
2. Вытянуть ступицу и барабан в сборе прямо из корпуса оси. Возьмите старое масляное уплотнение со ступицы колеса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить поверхность отверстия. Тщательно очистить зону контакта уплотнения.
3. Уплотнить полость между губками уплотнения смазкой подшипника колеса с высокой температурой плавления. Установите уплотнение в отверстие ступицы. С помощью установщика уплотнений (J-24428) осторожно запрессовать уплотнение в ступицу до тех пор, пока уплотнение не будет заподлицо с краем ступицы. Установить ступицу на корпус оси и установить полуось.

Подшипники колес

1. Когда ступица колеса снята с транспортного средства, используйте длинный дрейф или пуансон для привода внутреннего подшипника, чашки и масляного уплотнения от ступицы. Снимите стопорное кольцо наружного подшипника. Выведите внешний подшипник из ступицы, используя инструмент наружного вкладыша подшипника (J-24426). ВНИМАНИЕ: Внутренний стакан подшипника и стопорное кольцо наружного подшипника должны быть удалены перед попыткой удаления наружного стакана подшипника.
2. Поместите внешний подшипник в сборе в ступицу. Используя установщик чашки подшипника (J-8608), передвиньте подшипник мимо канавки стопорного кольца в ступице. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что фаска установщика (J-8608) чашки подшипника не соприкасается с чашкой подшипника.
3. Установите стопорное кольцо наружного подшипника и прижмите стакан наружного подшипника к кольцу до посадки. Установите внутренний стакан подшипника в ступицу.
4. Используя привод стакана подшипника (J-24427), заведите стакан в ступицу до упора в буртик. Установите новое масляное уплотнение вместе с установщиком масляного уплотнения (J-24428). Установите ступицу в сборе на корпус оси. Установите регулировочную гайку, и отрегулируйте подшипник заднего колеса. См. раздел «Регулировка подшипников задних колес» в разделе «ПОДВЕСКА».

Фланец и уплотнение шестерни

1. Отсоединить приводной вал, и стянуть с пути. Разметить линию по штоку шестерни и фланцу шестерни для повторной сборки.
2. Отверните гайку шестерни и вытяните фланец шестерни из штока. Прий масляное уплотнение от расточки, соблюдая осторожность, чтобы не повредить обработанные поверхности. Тщательно очистите участок. Уплотнить полость между губками уплотнения подшипниковой смазкой с высокой температурой плавления.
3. Установите новое уплотнение в отверстие и протолкните уплотнение, пока оно не опустится на внутренний буртик. Установить фланец шестерни, гайку шестерни и приводной вал.

Мост в сборе

1. Поднять транспортное средство и опорный груз на боковых рельсах рамы. Снимите задние колеса. Отсоединить приводной вал и стянуть с пути. Снимите ступицу колеса. Отсоедините трос стояночного тормоза у рычага и у фланцевой пластины.
2. Отсоедините шланг гидротормоза у штуцера на корпусе оси. Отсоединить амортизаторы у кронштейнов оси. Слегка приподнимите ось в сборе, чтобы снять натяжение пружин. Отвернуть болты «У» пружины, и опустить узел оси на пол. Для установки, обратная процедура снятия.

Описание ведущего моста - 10,5"

Мост в сборе представляет собой зубчатую передачу типа Hypoid со встроенным несущим корпусом. Используется с полными плавающими осями. Регулировка поджатия подшипника ведущей шестерни выполнена со складной проставкой. Регулировка предварительного натяга бокового подшипника дифференциала и регулировка глубины ведущей шестерни производятся регулировочными гайками бокового подшипника. Съемная 14-болтовая крышка корпуса позволяет производить осмотр и незначительное обслуживание дифференциала без снятия с автомобиля.

Как разобрать ведущий мост - 10,5"

1. Слейте смазку. Снимите крышку корпуса и полуоси. Запишите и запишите люфт зубчатого венца и предварительную нагрузку на подшипник шестерни для повторной сборки.
2. Снимите фиксаторы замка регулировочной гайки с крышек подшипников. Отметьте крышки подшипников для повторной сборки. Снимите крышки подшипников. Ослабьте регулировочные гайки бокового подшипника и снимите картер дифференциала в сборе с картера моста.
3. Отверните болты фиксатора подшипника шестерни. Снимите шестерню и фиксатор подшипника в сборе. Запишите количество и толщину снятых регулировочных прокладок. Снимите фланец шестерни и выпрессуйте шестерню из фиксатора подшипника.
4. Отжать подшипник задней шестерни от шестерни. Привод чашек подшипников передней и задней шестерни и масляное уплотнение шестерни от фиксатора подшипника. Ведущая шестерня раздвигает подшипник от корпуса оси.
5. Отметьте половины корпуса дифференциала для повторной сборки. Снимите болты коронной шестерни и коронную шестерню. Разделить половинки корпуса. Снимите боковые шестерни, крестовину дифференциала, шестерни дифференциала и упорные шайбы.

Как собрать корпус

1. Смазать шестерни дифференциала, боковые шестерни и упорные шайбы маслом Hypoid передача. Установите шестерни и упорные шайбы на крестовину дифференциала. Установите боковые шестерни и крестовину в сборе в левую половину корпуса дифференциала.
2. Соберите обе половины футляра, убедившись, что метки совмещения на обеих половинах находятся вместе. Установите 2 направляющих штифта в коронную шестерню, прямо напротив друг друга.
3. Запустить направляющие штифты через отверстия во фланце корпуса и слегка постукивать по кольцевому зубчатому колесу мягким торцевым молотком до тех пор, пока не удастся запустить болты крепления кольцевого зубчатого колеса. Равномерно затягивайте болты до тех пор, пока коронная шестерня не окажется заподлицо с фланцем корпуса. Снимите направляющие штифты, и поочередно и равномерно затяните все болты кольцевого зубчатого колеса.

Глубина шестерни и предварительная нагрузка на подшипник

1. При установленном в тиски фиксаторе подшипника шестерни установите в фиксатор шестерню и подшипниковый узел. Установите фланец шестерни на шток шестерни. Установите новую гайку шестерни и затягивайте гайку небольшими приращениями до получения заданного предварительного натяга подшипника шестерни.
2. Если требуется переустановка оригинального кольца и шестерни, используйте новые регулировочные прокладки с тем же количеством и толщиной, что и снятые.
3. При необходимости установки новых шестерен сравните кодовый номер глубины новой шестерни с кодовым номером глубины исходной шестерни. Из этих 2 кодов определите поправочный коэффициент, обратившись к диаграмме кода глубины шестерни.
4. Совместить поправочный коэффициент с толщиной нового пакета прокладок. Установите новый пакет прокладок на несущий корпус и установите фиксатор подшипника шестерни в сборе. Болты фиксатора затягивайте в поперечной последовательности.

Разобранный вид 10 1/2" моста зубчатого венца в сборе. Схема №2

Войти

Люфт и окончательная сборка

1. Поместите смазанные чашки подшипника на боковые подшипники дифференциала и поместите сборку дифференциала в водило. Установите крышки подшипников в исходное положение. Затяните болты колпачка до плотного прилегания.
2. Ослабьте регулировочную гайку правого подшипника и затяните левую регулировочную гайку до достижения нулевого люфта. Откиньте левую регулировочную гайку 2 в положение фиксации.
3. Затяните правую регулировочную гайку до плотного контакта гильзы с левой регулировочной гайкой. Ослабьте правую регулировочную гайку, пока она не освободится от подшипника. Затяните гайку до соприкосновения с подшипником. Затяните правую регулировочную гайку дополнительно 2 паза (использованные подшипники) или 3 паза (новые подшипники) для правильной предварительной нагрузки на боковые подшипники дифференциала.
4. С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт зубчатого венца как минимум в 4 местах вокруг зубчатого венца. Отрегулировать в соответствии с техническими требованиями, перемещая регулировочные гайки внутрь или наружу по мере необходимости. Если 1 регулировочная гайка ослаблена, другая гайка должна быть затянута на равную величину для поддержания предварительной нагрузки на боковой подшипник.
5. После завершения регулировки зазора вставьте пальцы замка регулировочной гайки в пазы гаек и прикрепите пальцы к крышкам подшипников. Затяните болты крышки подшипника и проверьте характер контакта зубьев шестерни. Установите крышку корпуса оси.

Технические условия на ведущий мост

КОДЫ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Идентификация

General Motors использует несколько типов осей. Оси 7 1/2", 8 1/2" и 9 1/2" можно отличить от других по конфигурации крышек корпуса и по количеству крепежных болтов. Для определения передаточного числа ведущего моста см. статью ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА.

Прокладка крышки корпуса зубчатого колеса GM 7 1/2", 8 1/2" и 9 1/2". Схема №3

Войти

Полуоси и подшипники

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Поднять автомобиль. Снимите колесный и тормозной барабаны. Слейте смазку с ведущей оси. Снимите крышку корпуса. Снимите стопорный винт вала шестерни дифференциала.
2. Снимите вал шестерни дифференциала. Протолкнуть фланцевый конец полуоси к центру транспортного средства. Снимите замок «С» со шлицевого конца полуоси, и выньте полуось.
3. Провернуть корпус дифференциала до соприкосновения вала-шестерни с кромкой корпуса. (Схема №4) (Схема №4): Расположение корпуса электродвигателей общего назначения для снятия оси ПРИМЕЧАНИЕ: Поворачивайте корпус до тех пор, пока вал шестерни не коснется края корпуса.
4. Дотянуться отверткой до футляра и повернуть замок «С» до открытых конечных точек прямо внутрь. При правильном положении замка «С» полуось можно задвинуть внутрь, что позволяет снять замок «С». Снять полуось. (Схема №5) ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить удары по полуоси. Он должен легко скользить при правильном расположении замка «С». При демонтаже полуоси на 9 1/2" оси зубчатого венца убедитесь, что упорная шайба в картере дифференциала не выскальзывает. (Схема №5): Правильное расположение замка «С» для снятия ПРИМЕЧАНИЕ: При правильном расположении замка «С» полуось может быть задвинута внутрь.
5. После снятия полуоси вставить приспособление для снятия подшипника (J-23689 или аналогичное) в картер моста за подшипником. Прикрепить к инструменту молоток-ползун и снять подшипник и уплотнение.

Как установить ведущий мост - 7.5, 8.5, 9.5

1. Процедуру обратного демонтажа, отметив следующее: Установить подшипник корпуса полуоси, до упора его дном в корпус. Установить уплотнение корпуса полуоси, до заподлицо с наружным краем трубы оси.
2. После установки полуоси и замка «С» вытяните полуось наружу так, чтобы «С» зафиксировала гнезда в расточке боковой шестерни. (Схема №5)

Как снять ведущий мост - 7.5, 8.5, 9.5

1. Поднимите транспортное средство и позвольте оси свисать свободно. Отсоедините универсальный шарнир и закрепите приводной вал. Запишите и запишите предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Для этого поверните вал-шестерню на несколько оборотов с помощью ключа с моментом ДЮЙМ фунт. Отметьте зависимость - зависимость фланца шестерни и вала для повторной сборки.
2. Подсчитайте количество витков резьбы на валу шестерни. Удерживая вилку с держателем фланца шестерни (J 8614 11), снимите самоконтрящуюся гайку. Снимите хомут с помощью съемника. Прий старую пломбу с корпуса.

1. Уплотните полость манжеты герметиком на литиевой основе. Поместите уплотнение в отверстие. Используя калибровочную пластину (J 22804 1) и драйвер уплотнения (J 21057), установите уплотнение на место. Убедитесь, что уплотнение является квадратным в держателе. Уплотнить полость между торцом шлицев шестерни и фланцем шестерни незатвердевающим уплотнителем.
2. Используя держатель фланца шестерни (J 8614 11), установите фланец на вал шестерни. Установить шайбу и гайку в исходное положение с учетом рисок и количества открытых резьб. Измерить натяг шестерни. Затягивать гайку небольшими шагами до тех пор, пока предварительная нагрузка не превысит первоначальную величину на 1-5 ДЮЙМ фунтов (.1-.6 Н.м). Установите приводной вал, и опустите автомобиль.

1. Поднять автомобиль. Поднимите ось до снятия натяжения с пружин и амортизаторов. Отсоедините приводной вал от фланца. Отсоедините приводной вал.
2. Отсоедините амортизаторы у нижних креплений. Отсоедините вентиляционный шланг от вентиляционного штуцера. Отсоединить и заглушить тормозной шланг у штуцера на корпусе оси.
3. Снимите задние тормозные барабаны. Отсоедините трос стояночного тормоза у исполнительных рычагов и у фланцевой пластины. Отверните гайки болтов «У», снимите шайбы, проставки и пластины хомута. Опустить мост в сборе и снять с автомобиля.

Для установки моста в сборе процедуру обратного демонтажа. Стравить тормозную систему.

Описание ведущего моста - 7.5, 8.5, 9.5

Мост в сборе Гипоидный шестеренчатый с цельным несущим корпусом. Применяется на автомобилях с выбросом фонарь Duty с полуплавающими осями. Подпружинивание подшипника шестерни выполнено с разборной проставкой. Регулировка предварительного натяга бокового подшипника дифференциала и регулировка глубины ведущей шестерни выполнены регулировочными шайбами. Съемная 10-болтовая крышка корпуса позволяет проводить осмотр и незначительное обслуживание дифференциала, без снятия с автомобиля. Сервисные процедуры одинаковы для всех 3 узлов, за исключением спецификаций крутящего момента и специальных номеров инструментов.

Общие моторы 8 1/2» и 9 1/2» узел оси зубчатого венца. Схема №6

Войти

Как разобрать ведущий мост - 7.5, 8.5, 9.5

1. Отверните стопорные винты, удерживающие вал-шестерню, и снимите вал-шестерню. Снять полуоси, и выкатить сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Разметить шестерни и упорные шайбы для повторной сборки. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы. Отметьте боковые шестерни и упорные шайбы для повторной сборки.
2. Маркировать крышки подшипников дифференциала и корпус для повторной сборки. Ослабьте болты крышки подшипника и ослабьте поверхность крышек подшипника. С помощью прутка, вставленного в поводок дифференциала, прижать к корпусу для удаления поводка. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, так как несущие подшипники предварительно нагружены. Носитель упадет свободным после того, как он пройдет определенную точку.
3. После снятия каретки установите стаканы подшипников с соответствующими прокладками. Установите крышки подшипников на корпус в исходное положение перед снятием. Используя съемник (J 22888 и J 8107 2 для зубчатых колес 7 1/2", J 8107 4 для зубчатых колес 8 1/2" и J 8107 3 для зубчатых колес 9 1/2"), снимите боковые подшипники дифференциала.
4. Снять болты с кольцевым зубчатым колесом и снять кольцевое зубчатое колесо с водила с помощью мягкого шаблона и молотка. С помощью моментного ключа INCH lb. проверьте крутящий момент, необходимый для вращения ведущей шестерни. Если показания предварительного натяга не получены, проверьте ослабление крепления шестерни в сборе. Ослабление означает, что подшипники шестерни должны быть заменены.
5. Установите держатель (J 8614 11 или аналогичный) на фланец, с пазами по направлению к фланцу. Отверните гайку шестерни и шайбу, снимите фланец. Установите гайку шестерни наполовину на шестерню. Установите крышку дифференциала, используя 2 болта. Нажмите конец шестерни, используя мягкий дрейф и большой молоток, чтобы удалить шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать повреждения подшипников шестерни, при извлечении шестерни из корпуса дифференциала.
6. Снимите крышку дифференциала и снимите шестерню в сборе. Снимите сальник шестерни и передний подшипник с корпуса. Осмотрите подшипники и стаканы подшипников и при необходимости замените. Утилизировать масляное уплотнение, гайку шестерни и разборную проставку.

Очистка и осмотр

1. Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите все подшипники, чашки подшипников, обоймы и ролики на предмет задиров, сколов или чрезмерного износа. Осмотрите полуось и шлицы боковых шестерен на предмет чрезмерного износа.
2. Осмотрите зубчатый венец и шестерню на наличие задиров, трещин или сколов. Осмотрите картер дифференциала, боковые шестерни шестерни, упорные шайбы и вал шестерни на наличие трещин, задиров, задиров или чрезмерного износа.

Как собрать корпус

При необходимости, используя направляющие штифты, установите кольцевое зубчатое колесо прямо на корпус. Болты кольцевого зубчатого колеса затягивайте равномерно и поочередно. Установите в картер боковые шестерни, сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Установите вал шестерни дифференциала и стопорный винт и плотно затяните палец стопорного винта.

Схема №7

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни должна определяться при установке нового картера оси, комплекта колец и шестерен или подшипников шестерни. Толщина пакета прокладок определяется с помощью набора измерительных инструментов (J 21777).
2. В случае снятия установите чашки подшипника шестерни в корпус. Поместите смазанные подшипники шестерни в чашки. Положение измерительной пластины (J 23597 11 для 7 1/2"; J 21777 29 для 8 1/2"; или J 21777 85 для 9 1/2" зубчатого венца) и пилот заднего подшипника шестерни на предварительно нагруженной шпильке.
3. Установить через подшипник задней шестерни, подшипники передней шестерни и диск подшипника передней шестерни (J 21777 42). Шестигранную гайку установить до плотного прилегания. Вращайте подшипники для обеспечения правильной посадки. Удерживать шпильку поджатия в неподвижном состоянии ключом на гранях. Затяните шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 20 дюймовых фунтов (2,2 Н.м). (Схема №7)
4. Установить измерительные диски боковых подшипников (J 21777 45) на концах оправки. Установите оправку в держатель, убедившись, что диски правильно установлены. Установить крышки и болты боковых подшипников. Затяните болты, чтобы избежать движения.
5. Циферблатный индикатор положения на монтажной стойке оправки, с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Предварительно загрузите циферблатный индикатор на 1/2 оборота, затем затяните в этом положении.
6. Поместите плунжер на измерительную поверхность измерительной пластины. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение. Установите индикатор на ноль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку.
7. Как только будет получено нулевое показание, качайте плунжер до тех пор, пока он не будет удален из области измерения. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для «номинальной шестерни». Запишите это чтение.
8. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоках шестерни или на наличие штампованного кодового номера на малом конце шестерни. Если маркировка окажется плюс или минус число (например, + 2 или -5) добавить или вычесть, что многие тысячные дюйма от показания индикатора. Тогда это будет требуемая толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Если маркировка на шестерне не обнаружена, используйте показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
9. Снимите крышки подшипников и калибровочный инструмент с корпуса. Поместите выбранный пакет прокладок на шестерню. С помощью пресса установите смазанный подшипник шестерни на вал шестерни. (Схема №7): Вид в разрезе комплекта инструментов для определения глубины установки шестерни (J 21777) ПРИМЕЧАНИЕ: С каждым дифференциалом должны использоваться соответствующие диски и пластины.
10. Установите новую складную проставку на вал шестерни. Установите шестерню в сборе в корпус. Удерживая шестерню вперед, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни до тех пор, пока не откроется несколько витков резьбы.
11. Установить уплотнение, фланец шестерни, шайбу и гайку. Затягивать до тех пор, пока не будут устранены все торцевые люфты. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников. Проверить предварительную нагрузку с помощью моментного ключа ДЮЙМ фунт.
12. Продолжайте затяжку гайки и проверку предварительного натяга до получения заданного предварительного натяга. НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки. При превышении предварительного натяга необходимо установить новую складную проставку и повторно затянуть гайку до получения надлежащего предварительного натяга.

Предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Смазать подшипники и установить дифференциальный узел на место в корпусе. Удерживайте на месте рукой.
2. Установите планку подшипника (J 22779 6) на левый подшипник. Равномерно затяните болты до плотной посадки. Установите правую крышку подшипника. Затяните болты до плотной посадки.
3. Установите зубчатый венец вплотную к шестерне так, чтобы люфт составлял 0 000-,001 "(0 025 мм). Вставьте измерительный инструмент (J 22779) между левой чашкой подшипника и корпусом держателя.
4. Перемещая инструмент вверх и вниз, затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не будет ощущаться небольшое натяжение. Затяните стопорный болт со стороны инструмента.
5. Установить регулировочную проставку 0 170 "(4,32 мм) и регулировочную прокладку между правым подшипником и кронштейном. Вставьте щуп толщиной, достаточной для создания небольшого сопротивления между прокладкой и держателем.
6. Чтобы определить правильную толщину прокладки бокового подшипника, измерьте толщину отрегулированного калибровочного инструмента. Регистрация измерений. Сложить размеры прокладки, проставки и щупа. Регистрация измерений.
7. Вычесть 0 010 «(0,25 мм) из измерения на стороне зубчатого венца (слева) и добавить 0 010»(0,25 мм) к измерению на противоположной (правой) стороне. Это позволяет правильно регулировать люфт.
8. Для получения правильной предварительной нагрузки добавьте 0 004 "(10 мм) к обоим измерениям. Сумма представляет собой правильную толщину пакета прокладок для каждой стороны. См. следующий пример: пакет регулировочных прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса (слева).250»(измерение измерительным инструментом) -.010»(регулировка зазора) +.004»(предварительная нагрузка подшипника) =.244»(пакет регулировочных прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса) напротив пакета регулировочных прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса (справа).265»(комбинированное измерение) Итого) +.010»(регулировка люфта) +.004»(предварительная нагрузка на подшипник) =.279»(противолежащий пакет прокладок со стороны зубчатого венца)
9. Сначала установите боковую прокладку коронной шестерни. Проставка на противоположной стороне клина между чашкой подшипника и проставкой. Установить регулировочную прокладку так, чтобы скошенная сторона прилегала к проставке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если прокладка недостаточно скошена, и она соскребает проставку, когда она установлена, припилите или отшлифуйте фаску перед установкой.
10. При установке правой прокладки может потребоваться частичное удаление дифференциала. Постучите по месту прокладкой молотком с мягкой поверхностью. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификациями.

Люфт и окончательная сборка

1. Проверьте люфт в 4 местах вокруг зубчатого венца, используя циферблатный индикатор, установленный на корпусе оси. Отклонение не должно превышать 0 001 "(0 025 мм). Если люфт не соответствует спецификациям, при необходимости отрегулируйте прокладки боковых подшипников. ВНИМАНИЕ: Общая толщина пакета прокладок не должна изменяться. Если с 1 стороны удаляется прокладка, то с другой стороны должна быть добавлена прокладка той же толщины.
2. После того, как регулировка завершена, проведите тест рисунка контакта зубьев и внесите необходимые исправления. Установить полуоси и крышку корпуса.

Технические условия на сборку

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

На задней поверхности правой трубки заднего моста выбит идентификационный код для задних мостов. На верхней задней части трубы левой оси штампуют идентификационный код для передних осей. На построенных Даной передних осях код передаточного числа оси находится на ленточной полосе вокруг правой трубки передней оси.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ «C, G, K&P»(СПЕРЕДИ)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ «C, G, K&P»(ЗАДНЯЯ, НЕБЛОКИРУЕМАЯ)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ «C, G, K&P»(ЗАДНЯЯ, БЛОКИРОВКА)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ ОСЕЙ СЕРИЙ ASTRO, SAFARI И «S»

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного числа ведущего моста см. статью ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА.

Описание ведущего моста - 4WD переднего

В моделях Chevrolet «S» серии 4WD используется независимая передняя ведущая ось с автоматической системой сцепления. Эта система состоит из раздаточной коробки с синхронизированным входным валом, и блока переднего моста с муфтой центральной блокировки и вакуумным управлением переключением троса.

Ось относится к типу передач Hypoid с разъемным корпусом. Ведущие оси используются с шарнирами постоянной скорости (CV). Внутренние соединения для коммерческих автомобилей имеют конструкцию «Tri-Pot», а наружные - «Double Offset».

Для включения 4WD раздаточная коробка переводится в состояние «4 высокий» или «4 низкий», в это время автоматически включается передняя ось. Синхронизатор в раздаточной коробке позволяет переключаться с 2WD на 4WD во время движения автомобиля. Однако переключение в положение «4 низкий» или «NEUTRAL» или из него должно выполняться при остановленном автомобиле и нажатой кнопке рычага переключения.

Как снять и установить ведущий мост - 4WD переднего

О снятии, установке и капитальном ремонте ведущих осей см. статью ВЕДУЩИЙ МОСТ - ПЕРЕДНИЙ.

Схема №8

Войти

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Снять трос переключения передач с вакуумного привода, выведя из зацепления пружину замка. Затем нажмите на мембрану привода, чтобы освободить кабель.
2. Разблокируйте рулевое колесо. Поднять автомобиль и разместить под рамой стойки безопасности. Снимите передние колеса, щиток приводного ремня двигателя и пластину скольжения передней оси (если она оборудована).
3. Поместите опору под правый нижний рычаг управления и отсоедините правый верхний шаровой шарнир. Снимите опору, чтобы рычаг управления мог свободно висеть. Отсоединить вал правого ведущего моста от выходного вала дифференциала. Удерживайте ось от проворачивания, вставляя дрифт через отверстие в верхней части тормозного суппорта в лопатку тормозного ротора.
4. Снимите с выключателя соединение с индикаторной лампой 4WD. Отверните 3 болта, крепящие кабель и корпус выключателя. Оттяните корпус, чтобы получить доступ к запирающей пружине троса. НЕ выкручивайте накидную гайку кабеля, если кабель не заменяется. См. КАБЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.
5. Отсоединить трос переключения передач от вала вилки переключения передач подъемной пружиной над пазом в вилке переключения передач. Отверните 2 болта крепления кронштейна трубки к кронштейну рамы и снимите оставшиеся 2 болта крепления узла трубки к каретке.
6. Снимите трубу в сборе, работая вокруг оси привода. Не допускайте выпадения втулки, упорных шайб, штуцера и выходного вала из водила при снятии трубки. (Схема №8): Установка упорной шайбы осевой трубки ПРИМЕЧАНИЕ: Совместить паз с лапкой на шайбе.

Схема №9

Войти

1. Установите в водило стакан, упорные шайбы, штуцер и выходной вал. Нанести Loctite 514 на трубку оси на поверхность дифференциала. Обязательно установите упорную шайбу с вырезом, совмещенным с язычком на шайбе. (Схема №8)
2. Установить трубку и вал в сборе на дифференциал и установить 1 болт в положении на 1 час, но не затягивать его. Потяните сборку вниз и установите кабель, корпус выключателя и оставшиеся 4 болта. Затянуть болты до технических характеристик.
3. Установить и затянуть 2 болта крепления трубки к раме. Проверить работу блока переключения передач. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. (Схема №9): Передняя ось Chevrolet 4WD серии «S» в сборе

Как снять ведущий мост - 4WD переднего

1. Отсоедините трос переключения передач от вакуумного привода, отсоединив стопорную пружину, затем нажмите на мембрану привода, чтобы освободить трос. Зажмите 2 стопорных пальца троса плоскогубцами, затем вытяните трос из отверстия кронштейна. (Схема №10)
2. Поднять автомобиль и отвернуть 3 болта крепления троса и переключить корпус на поводок. Оттяните корпус, чтобы получить доступ к запирающей пружине троса. Отсоединить трос от вала вилки подъемной пружиной над пазом в вилке переключения передач.
3. Открутите трос из корпуса и снимите трос с автомобиля.

Схема №10

Войти

1. Проложите кабель, используя правильную прокладку. (Схема №10) Установите кабель и переключите корпус на несущий элемент с помощью 3 крепежных болтов. Затяните крепежные болты до 30-40 фут-фунтов (40-55 Н.м).
2. Направьте кабель через корпус переключателя в отверстие вала вилки и протолкните кабель, кабель защелкнется на месте. Начните вращать накидную гайку от руки, чтобы избежать перекрестной резьбы, затем затяните до 71-106 ДЮЙМОВ. фунтов (8-12 Н.м). НЕ затягивайте гайку.
3. Подсоедините трос переключения передач к вакуумному приводу, запрессовав трос в отверстие кронштейна. Кабель и корпус защелкнутся на месте. Проверьте работу кабеля. (Схема №10): Прокладка кабеля переключения передней оси ПРИМЕЧАНИЕ. Перед прокладкой кабеля его следует смонтировать.

1. Поднять автомобиль и разместить на раме стойки безопасности. Снимите колеса. Снимите тормозные суппорты и гибкие шланги на кронштейнах. При помощи съемника шарового шарнира отсоедините тяги на поворотных кулаках.
2. Снимите нижние болты амортизатора и отожмите амортизаторы. Отверните болты крепления ведущей оси к трубе оси. Снимите шплинт полуоси, гайку и шайбу.
3. Отодвиньте внутреннюю часть ведущей оси вперед и опору в сторону от рамы. Снять полуось со ступицы в сборе с помощью съемника. Снимите вал с транспортного средства.

Как установить ведущий мост - 4WD переднего

Установите полуось в ступицу. Установите гайку и шайбу. Затяните гайку в соответствии с техническими условиями. Установите фиксатор и шплинт. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Проверить смазку оси, залить до уровня заливной пробки.

Снимите направляющий подшипник с помощью съемника направляющего подшипника выходного вала (J-34011). Установите новый направляющий подшипник с помощью установщика направляющего подшипника выходного вала (J-33842).

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Снимите выходной вал оси и упорную шайбу. Снять левый выходной вал, прошивая отверткой между фланцем вала и головкой несущего болта, и одновременно ударяя по фланцу вала молотком с мягкой поверхностью.
2. Отверните 6 болтов, крепящих левую боковую крышку к кронштейну и крышке крана, чтобы ослабить и снять ее. Во время установки крышки выньте левое уплотнение с помощью пуансона.
3. Отверните 10 болтов, удерживающих половинки корпуса оси вместе. Вставьте отвертку в предусмотренные пазы и разведите половинки корпуса оси. (Схема №11) (Схема №11): Точки Pry корпуса оси ПРИМЕЧАНИЕ: Pry только в точках (Схема №11)
4. Снимите дифференциал с корпуса. Снимите оба регулировочных замка боковых подшипников. Снимите обойму для обоих боковых подшипников дифференциала, поворачивая регулировочную втулку бокового подшипника ключом регулировки бокового подшипника (J-33792) до тех пор, пока обойма не будет вытолкнута из держателя.
5. Снимите гайку фланца шестерни, используя держатель фланца шестерни (J-8614-01). Установить съемник/установщик подшипников шестерни (J-33837). С помощью болтов, поставляемых с инструментом, установите приспособление на водило и снимите шестерню и фланец. (Схема №12)
6. Установите съемник кольца подшипника (J-33837-6) на зажимное приспособление (J-33837-1) и снимите подшипник внешней шестерни, кольцо и уплотнение шестерни. (Схема №13)
7. Снимите внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни, вытолкнув ее из корпуса с помощью съемника обоймы подшипника, установленного на съемнике/установщике подшипника ведущей шестерни (J-33837). Снимите внутренний подшипник ведущей шестерни с помощью съемника подшипника стороны дифференциала/ведущей шестерни (J-22912-01). (Схема №12): Установка инструмента крепления шестерни (Схема №13): Удаление кольца подшипника шестерни

Очистка и осмотр

1. Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите все подшипники, чашки подшипников, обоймы и ролики на предмет задиров, сколов или чрезмерного износа. Осмотрите полуось и шлицы боковых шестерен на предмет чрезмерного износа.
2. Осмотрите зубчатый венец и шестерню на наличие задиров, трещин или сколов. Осмотрите картер дифференциала, боковые шестерни шестерни, упорные шайбы и вал шестерни на наличие трещин, задиров, задиров или чрезмерного износа.

Схема №14

Войти

1. Смажьте наружную шестерню и внутренние кольца подшипника и установите с помощью крепежного приспособления (J-33837-1) и установщика колец подшипника (J-33837-4) до посадки колец в корпус. Смажьте внутренний и внешний подшипники, затем установите глубину шестерни. См. РЕГУЛИРОВКИ.
2. Установить внутренний подшипник шестерни на вал с помощью установщика подшипника шестерни (J-33785). Установите новую разборную проставку на вал-шестерню и расположите узел в водиле. Смажьте подшипник внешней шестерни и установите в корпус. (Схема №14) (Схема №14): Установить внутреннюю обойму подшипника ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что обоймы правильно установлены.
3. Смазать уплотнение подшипника ведущей шестерни смазкой оси и установить уплотнение с помощью установщика уплотнения ведущей шестерни (J-33782). Установите фланец шестерни, шайбу и гайку.
4. Установите держатель фланца (J-8614-01) на фланец шестерни и удерживайте фланец, затягивая гайку фланца шестерни. Затяните гайку до тех пор, пока не будет обнаружен люфт. Когда не обнаруживается никакого торцевого люфта, приближаются спецификации предварительной нагрузки. Дальнейшие затяжки не должны предприниматься до тех пор, пока не будет проверена предварительная нагрузка на подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: После того, как предварительная нагрузка была проверена, окончательная затяжка должна быть выполнена очень тщательно. Если предварительная нагрузка составляла 5 дюймов фунтов (.6 Н.м), любая дополнительная затяжка гайки шестерни может добавить много дополнительных дюймов фунтов крутящего момента. Проверьте предварительную нагрузку после каждой небольшой величины затяжки.
5. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники установлены. Установить конечную предварительную нагрузку на 15-25 ДЮЙМ фунтов (1,7-2,8 Н.м).
6. Собрать подшипники выходного вала и регулировочные втулки во вкладыши в водиле и туго затянуть пальцем. Установите обойму подшипника дифференциала в корпус с помощью установщика обоймы подшипника дифференциала (J-23423-A).
7. Использование новых подшипников выходного вала и регулировочных втулочных вкладышей. Запрессовать подшипники выходного вала в регулировочные втулки с внутренней стороны втулок с помощью установщика подшипников выходного вала (J-33788).
8. Установите во вкладыш регулировочную втулку и подшипник и туго затяните палец. Запрессовать весь узел в картер моста с помощью установщика кольца бокового подшипника дифференциала (J-23423-A).
9. Установите дифференциал в корпус и установите регулировку люфта в соответствии со спецификацией. См. РЕГУЛИРОВКИ.
10. Установить левое уплотнение корпуса дифференциала. Поддерживающий корпус для предотвращения перекоса или изгиба корпуса. Нанести уплотнитель прокладки на поверхность корпуса и установить крышку корпуса. Затяните гайки в соответствии с техническими условиями.

Как разобрать ведущий мост - 4WD переднего

1. Снимите боковые подшипники с помощью съемника подшипника дифференциала (J-22912-01). Выньте из корпуса шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Отметьте боковые шестерни и корпус, чтобы их можно было установить на прежнее место.
2. Если после удаления болтов (правая резьба) необходимо заменить зубчатый венец, который плотно прилегает к корпусу, отогните зубчатый венец с помощью латунной оправки и молотка. Запрещается заедать между зубчатым венцом и корпусом.

Повторная сборка

1. Смазать все детали смазкой оси. Наденьте на ступицы боковых шестерен упорные шайбы боковых шестерен и установите в корпус боковые шестерни. Если используются оригинальные детали, установите в оригинальные положения.
2. Расположите шестерню (с шайбой) между боковыми шестернями и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется прямо напротив отверстия в корпусе. Поместите другую шестерню между боковыми шестернями так, чтобы отверстия вала шестерни совпали. Вращайте шестерни, чтобы убедиться, что отверстия в шестернях будут совмещаться с отверстиями в корпусе.
3. Если отверстия совпадают, поверните шестерни обратно к отверстию, чтобы обеспечить скольжение в упорных шайбах шестерни. Установите 2 новых болта в противоположные стороны коронной шестерни, затем установите коронную шестерню на корпус. Затянуть болты зубчатого венца.

Глубина ведущей шестерни

Схема №15

Войти

1. Смазать внутренние и внешние подшипники шестерни смазкой оси.
2. Удерживайте подшипники ведущей шестерни на месте и установите регулировочный калибр регулировочной прокладки ведущей шестерни (J-33838). После установки манометра предварительно нагрузите внутренний и внешний подшипник шестерни на 15-25 ДЮЙМОВ фунтов (1,7-2,8 Н.м), затянув монтажный болт, удерживая конец вала манометра ключом.
3. С помощью циферблатного индикатора установите показание на «0», затем расположите циферблатный индикатор на регулировочной прокладке ведущей шестерни. Нажимайте циферблатный индикатор вниз, пока игла не повернется примерно на 3 оборота по часовой стрелке. Затяните циферблатный индикатор в этом положении. (Схема №15) (Схема №15): Установка регулировочной прокладки шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Окончательные показания циферблатного индикатора также соответствуют размеру используемой регулировочной прокладки.
4. Установите кнопку установочного калибра регулировочной прокладки на отверстии дифференциального подшипника. Медленно поворачивайте датчик вперед и назад до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет нижнюю точку отверстия. Установите циферблатный индикатор на «0». Повторите качание датчика для проверки установки «0».
5. После того, как установочное значение «0» получено и проверено, переместите кнопку манометра из отверстия дифференциального бокового подшипника. Записать показания циферблатного индикатора. Используйте прокладку, размер которой точно совпадает с размером индикатора.
6. Снимите циферблатный индикатор и калибр с каретки. Установите правильную прокладку на ведущую шестерню. Установите ведущую шестерню.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. С помощью ключа регулировки бокового подшипника (J-33792) поверните левую регулировочную втулку по направлению к корпусу дифференциала до тех пор, пока между зубчатым венцом и ведущей шестерней не появится люфт.
2. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности держателя чистые. Соберите носитель вместе, не используя герметик. Если половинки корпуса моста не будут полностью соприкасаться, отожмите правую регулировочную втулку.
3. Установите 4 болта корпуса оси и затяните до 37 футов фунтов (50 Н.м). Используя гаечный ключ регулировки бокового подшипника, затяните правую регулировочную втулку до отсутствия люфта, который составляет приблизительно 100 футов фунтов (140 Н.м). (Схема №16) (Схема №16): Положение болтов в корпусе оси ПРИМЕЧАНИЕ: Затянуть болты до 37 футов фунтов (50 Н.м).
4. Разметьте расположение регулировочных втулок по отношению к несущим половинам, поэтому насечки в регулировочных втулках можно считать при повороте. Поверните правую регулировочную втулку на 2 паза с помощью регулировочного ключа для бокового подшипника. Завернуть левую регулировочную втулку на 1 паз. (Схема №17)
5. Несколько раз повернуть корпус оси для посадки подшипников, затем смонтировать циферблатный индикатор. Используйте маленькую кнопку на штоке индикатора, чтобы можно было установить контакт около пяточного конца угла зуба для точного считывания люфта. Установите люфт в соответствии со спецификациями. (Схема №17): Маркировка Положение регулировочной втулки ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда отмечайте положение регулировочных втулок.
6. Если люфт не соответствует спецификациям, при необходимости отрегулируйте регулировочные муфты. Не устанавливайте в это время замки регулировочных втулок.
7. Отметьте правую регулировочную втулку, чтобы ее можно было переставить в том же месте, и ослабьте втулку, чтобы освободить правый подшипник до контакта корпуса дифференциала. Отвернуть 4 болта корпуса оси, и половину корпуса оси. Нанести Loctite 514 на поверхность корпуса 1 оси.
8. Установить на место половинки корпуса оси, установить 10 крепежных болтов и затянуть в соответствии со спецификацией. Переставьте правую регулировочную втулку в прежнее отмеченное положение и установите оба замка регулировочной втулки.
9. Проверьте характер контакта зубьев шестерен. Обратитесь к статье СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ МОСТА Технические условия на применение Кольцевая шестерня Люфт Runout.003 «(0,08 мм) Кольцевая шестерня Backlash.003-.010»(0,08-0,25 мм) ДЮЙМ Фунт. (Н.м) Предварительная нагрузка на подшипник шестерни 15-25 (1,7-2,8)

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Описание ведущего моста - переднего

Модели Chevrolet и GMC серии «S» 4WD используют независимую переднюю ведущую ось, которая включает шарниры постоянной скорости (CV). Внутренние соединения для коммерческих автомобилей имеют конструкцию «Tri-Pot», а наружные соединения для коммерческих автомобилей имеют конструкцию «Double Offset».

Внутренний шарнир CV является полностью гибким, плюс он имеет возможность движения внутрь и наружу. Внешнее соединение CV также является гибким, но не может входить и выходить.

Покомпонентный вид ведущего моста Chevrolet и GMC серии «S». Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Поднимать и поддерживать автомобиль на стендах безопасности. Снимите колесный и тормозной суппорт и гибкие шланги на кронштейнах. Снимите поперечные рулевые тяги на поворотном кулаке с помощью съемника (J-24319). Снимите нижние болты амортизатора и отожмите амортизаторы.
2. Отверните болты крепления ведущего моста к трубе моста. Снимите шплинт полуоси, гайку и шайбу. Расположите внутреннюю часть приводной оси вперед, а опору - в сторону от рамы. Снимите вал со ступицы с помощью съемника (J-28733). Снимите полуось с транспортного средства.
3. Установите полуось в ступицу. Затяните гайку и шайбу в соответствии с техническими условиями. Установите фиксатор и шплинт. Чтобы завершить установку, отмените оставшуюся процедуру удаления. (Схема №19) Демонтаж переднего ведущего моста

Схема №20

Войти

1. Используя боковые плоскогубцы, отрежьте зажимы ленты пыльника. Вытащите колпачок из корпуса тройника и отделите корпус тройника от крестовины в сборе. Оберните ленту вокруг узла крестовины для удержания игольчатых подшипников.
2. С помощью плоскогубцев со стопорным кольцом снимите стопорное кольцо полуоси и отделите крестовину в сборе от полуоси. Отметить положение ответного отверстия крестовины для повторной сборки. При необходимости снимите распорное кольцо. Сдвижной пыльник с полуоси. (Схема №20) Покомпонентное изображение внутреннего соединения CV

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Используя боковые плоскогубцы, отрежьте зажимы пыльника. Оттянуть ботинок от сочленения CV. С помощью плоскогубцев с пружинными кольцами (J-8059) раздвиньте ушки стопорного кольца и вытащите полуось из клетки для коммерческих автомобилей.
2. Используя латунный дрейф и молоток, аккуратно постучите по клетке, пока она не наклонится достаточно, чтобы удалить первый шарик. Повторите процедуру, чтобы удалить оставшиеся шарики. Поверните внутреннюю обойму под углом 90 ° к сепаратору и снимите обойму. (Схема №22) (Схема №21): Покомпонентный вид внешнего CV-сочленения (Схема №22): Удаление каркаса внешнего CV-сочленения

Очистка и осмотр

1. Промойте все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотрите наружные кольца шариков на предмет чрезмерного износа и задиров. Осмотрите шлицевой шлицевой вал на предмет износа, трещин и закрученных шлицев.
2. Осмотрите все 6 шариков на наличие точечной коррозии, трещин или задиров. Притупление поверхности нормальное. Осмотрите кожух на предмет чрезмерного износа на внутренней и наружной сферических поверхностях. Ищите сильное бринелирование окон клетки и наличие трещин или сколов.
3. Осмотрите внутреннюю обойму на предмет чрезмерного износа или задиров. При обнаружении каких-либо повреждений замените весь узел соединения CV. Полированные участки в обоймах и на сферах клетки нормальные и не требуют замены стыка.

Схема №23

Войти

1. Смойте смазку из корпуса тройника. Перепакуйте корпус, используя половину смазки, поставляемой в комплекте пыльника. Поместите оставшуюся часть смазки в пылезащитный чехол, закрепив небольшой ленточный зажим.
2. Расположите небольшой ленточный зажим к пыльнику. Сдвинуть башмак на полуось. Установите башмак в паз на полуоси и закрепите зажим с помощью боковых плоскогубцев. Установите проставочное кольцо, если оно было ранее демонтировано. Убедитесь, что посадочные места для колец находятся в канавке должным образом.
3. Установить крестовину с ответной расточкой, обращенной к торцу полуоси. Установите стопорное кольцо для удержания крестовины в сборе. Установите большой ленточный зажим на пыльник. Нанесите смазку на внутреннюю кромку и посадочный башмак в канавку на корпусе тройника. Закрепите ленточный зажим. Обратные процедуры разборки для завершения повторной сборки. (Схема №23) (Схема №23): Установка крестовины в сборе на CV-шарнир «Tri-Pot» ПРИМЕЧАНИЕ: Во время сборки проставочное кольцо должно находиться в канавке.

Схема №24

Войти

1. Смойте смазку из соединения и перепакуйте с половиной смазки, предусмотренной в комплекте пылеуловителя. Поместите оставшуюся часть смазки в пылезащитный чехол, закрепив небольшой ленточный зажим.
2. Нанесите на шариковые канавки внутренней обоймы и обоймы легкий слой смазки CV. Установите внутреннюю обойму в обойму. Поворотная обойма под углом 90 ° к оси наружного кольца с окнами обоймы, совмещенными с площадками наружного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Сторона стопорного кольца внутреннего кольца обращена к полуоси.
3. Устанавливайте шарикоподшипники по одному во внешний шарнир РК при наклоне и вращении сепаратора. После установки шариков в обойму, поворачивают обойму и внутреннюю обойму в установленное положение.
4. Установите ленточный зажим на башмак и сдвиньте башмак на полуось. Закрепите зажим с помощью боковых плоскогубцев. Покрыть внутреннюю кромку (конец уплотнения большого диаметра смазкой для коммерческих автомобилей) и надеть большой ленточный стан на пыльник.
5. Установите стопорное кольцо на полуось и надвиньте соединение РК на полуось до тех пор, пока стопорное кольцо не войдет в канавку. (Схема №24) Сдвиньте пылезащитный чехол по направлению к соединению до тех пор, пока пылезащитный чехол не окажется в канавке полуоси. Закрепите большой ленточный зажим. Обратная оставшаяся процедура разборки. (Схема №24) Установка внешнего соединения коммерческого транспорта на полуоси

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Передаточное число и идентификация

General Motors использует несколько типов различных осей. Оси 7 1/2", 8 1/2" и 9 1/2" можно отличить от остальных по конфигурации крышек их корпусов и по количеству крепежных болтов. Для определения передаточного отношения ведущего моста обратитесь к нижеприведенной статье ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Прокладки крышки корпуса зубчатого колеса GM 7 1/2", 8 1/2" и 9 1/2". Схема №25

Войти

Полуоси и подшипники

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Поднять автомобиль. Снимите колесный и тормозной барабаны. Слейте смазку с ведущей оси. Снимите крышку корпуса. Снимите стопорный винт вала шестерни дифференциала.
2. Снимите вал шестерни дифференциала. Протолкнуть фланцевый конец полуоси к центру транспортного средства. Снимите замок «С» с кнопочного конца полуоси.
3. Извлеките вал из корпуса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение. Провернуть корпус дифференциала до соприкосновения вала-шестерни с кромкой корпуса. (Схема №26) (Схема №26): Позиционирующий корпус для снятия оси ПРИМЕЧАНИЕ: Поворачивайте корпус до тех пор, пока вал шестерни не коснется края корпуса.
4. Дотянуться отверткой до футляра и повернуть замок «С» до его открытых конечных точек прямо внутрь. При правильном положении замка «С» полуось можно задвинуть внутрь, что позволяет снять замок «С». Снять полуось. (Схема №27) ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить удары по полуоси. Он должен легко скользить при правильном расположении замка «С». При демонтаже полуоси на 9 1/2" оси зубчатого венца убедитесь, что упорная шайба в картере дифференциала не выскальзывает. (Схема №27): Правильное расположение замка «С» для снятия ПРИМЕЧАНИЕ: При правильном расположении замка «С» полуось может быть задвинута внутрь.
5. После снятия полуоси вставьте устройство для удаления подшипников (J-23689) в картер моста за подшипником. Прикрепить к инструменту молоток-ползун и снять подшипник и уплотнение.

Как установить ведущий мост - кроме 10.5 и 12

1. Процедуру обратного демонтажа, отметив следующее: Установить подшипник корпуса полуоси, до упора его дном в корпус. Установить уплотнение корпуса полуоси, до заподлицо с наружным краем трубы оси.
2. После установки полуоси и замка «С» вытяните полуось наружу так, чтобы «С» зафиксировала гнезда в расточке боковой шестерни. (Схема №27)

Как снять (полностью плавающее)

1. Отвернуть болты крепления фланца полуоси к ступице колеса. Постучите по фланцу молотком с мягкой поверхностью, чтобы ослабить вал. Захватите ребро на конце фланца стопорными плоскогубцами и закрутите, чтобы начать снятие вала.
2. Снимите вал с трубы моста. Тщательно очистите фланец полуоси и торец ступицы колеса.

1. Используйте новую прокладку или нанесите силиконовый герметик поверх полуоси. Вал моста расположите в корпусе так, чтобы шлицы вала вошли в боковую шестерню дифференциала.
2. Расположите полуось так, чтобы отверстия совпали, и установите болты крепления фланца к ступице. Затяните болты.

Как снять ведущий мост - кроме 10.5 и 12

1. Поднять транспортное средство и дать возможность оси свисать свободно. Отсоединить универсальный шарнир и обвязать приводной вал в сторону.
2. Вращайте вал-шестерню на несколько оборотов, используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт. Запишите и запишите предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Отметьте взаимосвязь фланца шестерни и вала для повторной сборки.
3. Подсчитайте количество витков резьбы на валу шестерни. Удерживая хомут держателем вспомогательного фланца (J-8614-11), снимите самоконтрящуюся гайку. Снимите хомут с помощью съемника. Потайное уплотнение от корпуса.

1. Осмотрите поверхность масляного уплотнения фланца шестерни, шлицы привода, проушины и контактную поверхность подшипника. При необходимости замените фланец шестерни.
2. Уплотнить полость манжеты с помощью литиевого основания смазкой экстремального давления. Поместите уплотнение в отверстие. С помощью калибровочной пластины (J-22804-1) и привода уплотнения (J-21057) установите уплотнение на место. Убедитесь, что уплотнение является квадратным в держателе. Уплотнить полость между торцом шлицев шестерни и фланцем шестерни незатвердевающим уплотнителем.
3. С помощью держателя вспомогательного фланца (J-8614-11) установите фланец на вал-шестерню. Установить шайбу и гайку в исходное положение с учетом рисок и количества открытых резьб. Измерить натяг шестерни. Затягивать гайку небольшими шагами до тех пор, пока предварительная нагрузка не превысит первоначальную величину на 1-5 ДЮЙМ фунтов (.1-.6 Н.м). Установите приводной вал и опустите автомобиль.

1. Поднять автомобиль. Поднимите ось до снятия натяжения с пружин и амортизаторов. Отсоедините приводной вал от фланца. Отсоедините приводной вал.
2. Отсоедините амортизаторы у нижних креплений. Отсоедините вентиляционный шланг от вентиляционного штуцера. Отсоединить и заглушить тормозной шланг у штуцера на корпусе оси.
3. Снимите задние тормозные барабаны. Отсоедините трос стояночного тормоза у исполнительных рычагов и у фланцевой пластины. Отверните гайки болтов «У», снимите шайбы, проставки и пластины хомута. Опустить мост в сборе и снять с автомобиля.

Для установки моста в сборе процедуру обратного демонтажа. Стравить тормозную систему.

Описание ведущего моста - кроме 10.5 и 12

Мост в сборе выполнен гипоидным зубчатым с цельным несущим корпусом. Используется на автомобилях малой грузоподъемности с полуплавающей и полноплавающей осями. Подпружинивание подшипника шестерни выполнено с разборной проставкой. Регулировка предварительного натяга бокового подшипника дифференциала и регулировка глубины ведущей шестерни выполнены регулировочными шайбами. Съемная крышка корпуса позволяет производить осмотр и незначительное обслуживание дифференциала без снятия оси с автомобиля. Сервисные процедуры одинаковы для всех узлов, за исключением СПЕЦИФИКАЦИЙ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА и специальных номеров инструментов.

Как разобрать ведущий мост - кроме 10.5 и 12

1. Отверните стопорные винты, удерживающие вал-шестерню, и снимите вал-шестерню. Снять полуоси, и выкатить сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Разметить шестерни и упорные шайбы для повторной сборки. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы. Отметьте боковые шестерни и тягу. шайбы для повторной сборки.
2. Маркировать крышки подшипников дифференциала и корпус для повторной сборки. Ослабьте болты крышки подшипника и коснитесь поверхностей крышки подшипника, чтобы ослабить крышки. С помощью прутка, вставленного в поводок дифференциала, прижать к корпусу для удаления поводка. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, так как несущие подшипники предварительно нагружены. Носитель упадет свободным после того, как он пройдет определенную точку.
3. После снятия каретки установите стаканы подшипников с соответствующими прокладками. Установите крышки подшипников на корпус в исходное положение перед снятием. С помощью устройства удаления боковых подшипников дифференциала (J-22888 и J-8107-2 для зубчатых колес 7 1/2", J-8107-4 для зубчатых колес 8 1/2" и J-8107-3 для зубчатых колес 9 1/2") снимите боковые подшипники дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты зубчатых венцов на осях 7 1/2" имеют левую резьбу.
4. Отверните болты зубчатого венца. Снять кольцевое зубчатое колесо с каретки с помощью мягкого штрека и молотка. С помощью моментного ключа INCH lb. проверьте крутящий момент, необходимый для вращения ведущей шестерни. Если показания предварительного натяга не получены, проверьте ослабление крепления шестерни в сборе. Ослабление означает, что подшипники шестерни должны быть заменены.
5. Установите вспомогательный держатель фланца (J-8614-11) на фланец с пазами держателя по направлению к фланцу. Отверните гайку шестерни и шайбу, снимите фланец. Установите гайку шестерни наполовину на шестерню. Установите крышку дифференциала, используя 2 болта. Нажмите конец шестерни, используя мягкий дрейф и большой молоток, чтобы удалить шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ повреждайте подшипники шестерни при извлечении шестерни из корпуса дифференциала.
6. Снимите крышку дифференциала и шестерню в сборе. Снимите сальник шестерни и передний подшипник с корпуса. Осмотрите подшипники и стаканы подшипников и при необходимости замените их. Утилизировать масляное уплотнение, гайку шестерни и разборную проставку.

Очистка и осмотр

1. Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите все подшипники, чашки подшипников, обоймы и ролики на предмет задиров, сколов или чрезмерного износа. Осмотрите полуось и шлицы боковых шестерен на предмет чрезмерного износа.
2. Осмотрите зубчатый венец и шестерню на наличие задиров, трещин или сколов. Осмотрите картер дифференциала, боковые шестерни шестерни, упорные шайбы и вал шестерни на наличие трещин, задиров, задиров или чрезмерного износа.

Как собрать корпус

При необходимости, используя направляющие штифты, установите кольцевое зубчатое колесо прямо на корпус. Болты кольцевого зубчатого колеса затягивайте равномерно и поочередно. Установите в картер боковые шестерни, сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Установить вал шестерни дифференциала и стопорный винт. Плотно затяните палец стопорного винта.

Схема №28

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни должна определяться при установке нового картера оси, комплекта колец и шестерен или подшипников шестерни. Толщина пакета прокладок определяется с использованием набора датчиков установки шестерни (J-21777).
2. В случае снятия установите чашки подшипника шестерни в корпус. Поместите смазанные подшипники шестерни в чашки. Положение измерительной пластины (J-23597-11 для 7 1/2"; J-21777-29 для 8 1/2"; или J-21777-85 для зубчатого венца 9 1/2") и направляющего элемента заднего подшипника на предварительно нагруженной шпильке.
3. Установить через подшипник задней шестерни, подшипники передней шестерни и пилот подшипника передней шестерни (J-21777-42). Шестигранную гайку установить до плотного прилегания. Вращайте подшипники для обеспечения правильной посадки. Удерживать шпильку поджатия в неподвижном состоянии ключом на гранях. Затяните шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 20 дюймовых фунтов (2,2 Н.м). (Схема №28) (Схема №28): Вид в разрезе измерительного прибора для установки шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте соответствующие диски и пластины с каждым дифференциалом.
4. Установить боковые подшипниковые калибровочные диски (J-21777-45) на концах оправки. Установите оправку в держатель, убедившись, что диски правильно установлены. Установить крышки и болты боковых подшипников. Затяните болты, чтобы избежать движения.
5. Циферблатный индикатор положения на монтажной стойке оправки, с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Предварительно загрузите циферблатный индикатор на 1/2 оборота, затем затяните в этом положении.
6. Поместите плунжер на измерительную поверхность измерительной пластины. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение. Установите индикатор на ноль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку.
7. Как только будет получено нулевое показание, качайте плунжер до тех пор, пока он не будет удален из области измерения. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для «номинальной шестерни». Запишите это чтение.
8. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоках шестерни или на наличие штампованного кодового номера на малом конце шестерни. Если маркировка окажется плюс или минус число (например, + 2 или -5) добавить или вычесть, что многие тысячные дюйма от показания индикатора. Тогда это будет требуемая толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Если маркировка на шестерне не обнаружена, используйте показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
9. Снимите крышки подшипников и калибровочный инструмент с корпуса. Поместите выбранный пакет прокладок на шестерню. С помощью пресса установите смазанный подшипник шестерни на вал шестерни.
10. Установите новую складную проставку на вал шестерни. Установите шестерню в сборе в корпус. Удерживая шестерню вперед, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни до тех пор, пока не откроется несколько витков резьбы.
11. Установить уплотнение, фланец шестерни, шайбу и гайку. Затягивать до тех пор, пока не будут устранены все торцевые люфты. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников. Проверить предварительную нагрузку с помощью моментного ключа ДЮЙМ фунт.
12. Продолжайте затяжку гайки и проверку предварительного натяга до получения заданного предварительного натяга. Не отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки. При превышении предварительного натяга необходимо установить новую разборную проставку, а гайку вновь затянуть до получения надлежащего предварительного натяга.

Предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Смазать подшипники и установить дифференциальный узел на место в корпусе. Удерживайте на месте рукой.
2. Установите хомут подшипника (J-22779-6) на левый подшипник. Равномерно затяните болты до плотной посадки. Установите правую крышку подшипника. Затяните болты до плотной посадки.
3. Установите зубчатый венец вплотную к шестерне, чтобы люфт составлял 0 000-,001 "(0 025 мм). Вставьте калибровочный инструмент (J-22779) между левой чашкой подшипника и корпусом держателя.
4. Перемещая инструмент вверх и вниз, затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не будет ощущаться небольшое натяжение. Затяните стопорный болт со стороны инструмента.
5. Установить регулировочную проставку 0 170 "(4,32 мм) и регулировочную прокладку между правым подшипником и кронштейном. Вставьте щуп толщиной, достаточной для создания небольшого сопротивления между прокладкой и держателем.
6. Чтобы определить правильную толщину прокладки бокового подшипника, измерьте толщину отрегулированного калибровочного инструмента. Регистрация измерений. Сложить размеры прокладки, проставки и щупа. Регистрация измерений.
7. Вычесть 0 010 «(0,25 мм) из измерения на стороне зубчатого венца (слева) и добавить 0 010»(0,25 мм) к измерению на противоположной (правой) стороне. Это позволяет правильно регулировать люфт.
8. Для получения правильной предварительной нагрузки добавьте 0 004 "(10 мм) к обоим измерениям. Сумма представляет собой правильную толщину пакета прокладок для каждой стороны. ПРИМЕР: Пакет прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса (слева).250»(измерение измерительным инструментом) -.010»(регулировка зазора) +.004»(предварительная нагрузка на подшипник) =.244»(пакет прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса) напротив пакета прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса (справа).265»(общее комбинированное измерение) +.010»(регулировка зазора) +.004»(предварительная нагрузка на подшипник) =.279»(противолежащий пакет прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса)
9. Сначала установите боковую прокладку коронной шестерни. Проставка на противоположной стороне клина между чашкой подшипника и проставкой. Установить регулировочную прокладку так, чтобы скошенная сторона прилегала к распорке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если прокладка недостаточно скошена и соскабливает проставку при ее установке, перед установкой припилить или зачистить фаску.
10. При установке правой прокладки может потребоваться частичное удаление дифференциала. Постучите по месту прокладкой молотком с мягкой поверхностью. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификациями.

Люфт и окончательная сборка

1. Проверьте люфт в 4 местах вокруг зубчатого венца, используя циферблатный индикатор, установленный на корпусе оси. Отклонение не должно превышать 0 001 "(0 025 мм). Если люфт неправильный, при необходимости отрегулируйте прокладки боковых подшипников. ВНИМАНИЕ: Общая толщина пакета прокладок не должна изменяться. Если с одной стороны удаляется прокладка, то с другой стороны должна быть добавлена прокладка той же толщины.
2. После того, как регулировка завершена, проведите тест рисунка контакта зубьев и внесите необходимые исправления. Установить полуоси и крышку корпуса.

Разобранный вид 8 1/2» и 9 1/2» моста зубчатого венца в сборе. Схема №29

Войти

Технические условия на сборку

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Передаточное число и идентификация

Стальная накладка имеет уникальную форму, что позволяет уверенно идентифицировать оси Spicer (Dana) на любой модели автомобиля. Модель оси также может быть определена путем измерения диаметра коронной шестерни. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ.

Металлическая бирка, проштампованная с указанием передаточного числа, номеров деталей и идентификации ограниченного проскальзывания, крепится к корпусу болтом крышки. Для определения передаточного числа ведущего моста см. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ПО РАЗМЕРУ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.

Прокладка крышки корпуса Spicer (Dana). Схема №30

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ПО РАЗМЕРУ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА

Разнесенный вид узла полностью плавающей оси Spicer (Dana). Схема №31

Войти

Описание ведущего моста - полностью плавающего

Мосты Spicer (Dana) поставляются в различных моделях для применения в автомобилях с широким диапазоном номиналов GVW. Сервисные и капитальные процедуры для всех моделей полноплавающих осей очень похожи.

Осевой узел выполнен в виде единого водила с гипоидным зубчатым венцом и шестерней. Штампованная стальная крышка съемная для осмотра и ремонта дифференциала без снятия моста в сборе с автомобиля.

Термин «полностью плавающий» относится к конфигурациям осей, в которых нагрузки транспортного средства переносятся корпусами осей. Допускается демонтаж полуосей «полноповоротных» узлов без нарушения подшипников колес, которые имеют конический роликовый тип. Эти подшипники катятся в ступице, к которой болтами крепится фланец полуоси. Внутренние кольца подшипников катятся по машинным поверхностям корпуса оси.

Глубина ведущей шестерни, предварительная нагрузка на подшипник шестерни и предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала задаются регулировочными прокладками. За исключением уникальных компонентов, необходимых для узлов привода передних колес, передняя и задняя оси идентичны. Все передние ведущие оси 4WD являются «полноплавающими».

Процедуры снятия и установки этих компонентов переднего ведущего моста описаны в статьях СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ - АВТОМАТИЧЕСКИЕ и ПОВОРОТНЫЕ КУЛАКИ - 4WD данного раздела.

Как снять и установить ведущий мост - полностью плавающего

Ступицы и подшипники

Как снять (спередь и сзади)

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Снимите колеса. Снимите полуось или ведущую шестерню ступицы. На передних осях отогните задние ушки на фиксаторе гайки. Снимите наружную контргайку и стопорное кольцо. На задних осях выколоть стопорный штифт или выклинить из регулировочной гайки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещать регулировочную гайку до снятия стопорного клина.
2. На всех осях снимите гайку регулировки подшипника, упорную шайбу (если она оборудована) и подшипник внешней ступицы (колеса). Снять ступицу с внутренним подшипником и уплотнением. Привод внутренний подшипник и уплотнение из ступицы с латунным дрейфом. Избегайте повреждения обоймы подшипника.
3. Очистить и осмотреть подшипники и обоймы. Если подшипники нуждаются в замене, привод наружных колец от ступицы с латунным дрейфом.

Как установить и регулировка (передние ступицы)

1. Если необходимо использовать новые подшипники, введите наружные кольца в ступицу. Убедитесь, что обоймы находятся внизу ступицы. Упаковать подшипники многоцелевой смазкой. Установить внутренний подшипник и уплотнение. Установите ступицу на шпиндель. Установите наружный подшипник и регулировочную гайку.
2. Затянуть регулировочную гайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м) при вращении ступицы. Отвернуть гайку и повторно затянуть до 35 футов фунтов (47 Н.м) во время вращения ступицы. Откинуть регулировочную гайку на 3/8 оборота максимум. Надвинуть стопорную шайбу на шпиндель с хвостовиком в шпоночной канавке на шпинделе.
3. Совместите штифт на регулировочной гайке с отверстием в шайбе фиксатора. Установить и затянуть контргайку до 160-205 фут-фунтов (217-278 Н.м). Люфт на конце ступицы в сборе должен составлять 0 001-0 010 дюйма (0,03-0,25 мм).

Как установить и регулировка (задние ступицы)

1. Если необходимо использовать новые подшипники, введите наружные кольца в ступицу. Убедитесь, что обоймы находятся внизу ступицы. Установить внутренний подшипник и уплотнение. Установите ступицу на шпиндель. Установите наружный подшипник и регулировочную гайку. Поверните ступицу в сборе, затянув регулировочную гайку до 50 футов фунтов (68 Н.м).
2. Отвернуть гайку до слабого ослабления подшипника. Если паз на регулировочной гайке совмещен со шпоночной канавкой на шпинделе, вставьте шпонку в паз. Если гайка не выровнена, слегка отверните ее до выравнивания паза. НЕ отворачивайте гайку более чем на 1 паз. Установите стопорное кольцо в резьбовые канавки на конце шпинделя для удержания шпонки на месте.

Валы переднего моста

Как снять ведущий мост - полностью плавающего

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Снимите колесо и шину. Снимите тормозной суппорт. При наличии стопорных ступиц см. процедуры снятия и установки в разделах СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ - АВТОМАТИЧЕСКИЕ и ПОВОРОТНЫЕ КУЛАКИ - 4WD данного раздела.
2. Снимите ступицу и ротор. Снимите шпиндель. Осторожно вытяните вал моста в сборе через отверстие в поворотном кулаке.

Как установить ведущий мост - полностью плавающего

Установить в корпус полуось в сборе. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнение. Установить упорную шайбу скошенным концом в сторону стропальщика на ось. Установите шпиндель, используя новые гайки, и затяните до 65 футов фунтов (88 Н.м). Расположите ступицу и ротор в сборе на шпинделе. Полная повторная сборка путем обратной процедуры удаления.

Снимите фланцевые гайки со шпилек ступицы. Используя тяжелый молоток, резко натяните центр фланца оси, чтобы ослабить конические штифты. Снимите дюбели. Снова поверните центр фланца, чтобы фланец и ось в сборе отпружинили от ступицы. Демонтировать ось, не используя приспособления, которые могут повредить фланец оси и сопрягаемые поверхности ступицы.

Очистите сопрягаемую поверхность ступицы и фланца оси. Установите новую прокладку на торец ступицы. Вставьте полуось в корпус и вдвигайте до тех пор, пока шлицы вала не войдут в зацепление с боковыми шестернями дифференциала. Затянуть болты, крепящие фланец полуоси к ступице.

Фланец и уплотнение шестерни

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Отсоедините ведущий вал на конце ведущего моста и привяжите к боковому рельсу рамы. Установите ключ держателя фланца (C-3281), чтобы фланец не поворачивался при удалении гайки шестерни. Четыре насечки на ключе должны быть обращены к фланцу. Гайку утилизировать.
2. Снимите фланец с помощью съемника фланца (C-452). Удалите масляное уплотнение из отверстия держателя с помощью съемника уплотнения шестерни (C-748). Соблюдайте осторожность во избежание повреждения поверхностей машины. Тщательно очистите зону контакта уплотнения. ВНИМАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ забивать фланец молотком. Это приведет к повреждению зубчатых венцов и шестерен.

1. Смазать полость между губками уплотнения смазкой высокого давления на основе лития. Поместите уплотнение в отверстие. Вставьте уплотнение в держатель с помощью установщика уплотнений (W-147-D на модели 44; C-3719-A с C-4735 на модели 60; C-359 на модели 70).
2. Установите фланец на конец вала-шестерни. Запрессовать фланец на вал-шестерню, используя держатель фланца и монтажник фланца (C-496 на модели 44; C-3718 на моделях 60 и 70). Оставьте держатель фланца на месте и наверните гайку шестерни с шайбой. Затяните гайку шестерни на 200-220 фут-фунтов (271-298 Н.м) на моделях 44 и 70. На модели 60 затяните гайку шестерни до 240-300 фут-фунтов (325-407 Н.м). ВНИМАНИЕ: Если гайка шестерни не затянута в соответствии со спецификацией, это приведет к отказу фланца или вала шестерни.

1. Поднимите транспортное средство на подъемнике и поддержите мост в сборе, чтобы снять вес с пружин. Отсоедините ведущий вал на фланце шестерни и завяжите его. Снимите ступицу и тормозные узлы.
2. Отсоедините вентиляционную трубку, если она оборудована. Отсоедините трос (тросы) стояночного тормоза и гидравлические магистрали рабочего тормоза. Отсоединить амортизаторы у кронштейнов оси. Отсоединить пружины и снять ось.

Процедура обратного удаления. ЗАПРЕЩАЕТСЯ полностью затягивать гайку амортизатора до тех пор, пока вес автомобиля не окажется на подвеске. Стравить гидравлические магистрали и отрегулировать стояночный тормоз перед движением автомобиля.

Схема №32

Войти

1. Слейте смазку. Снять полуоси и крышку корпуса. При отсутствии бокового люфта в картере дифференциала установите циферблатный индикатор на шпильке пилота с упором в заднюю часть коронной шестерни. Измерить биение коронной шестерни, маркировочной коронной шестерни и гильзы в точке максимума.
2. Если полное биение превышает 006 "(0,15 мм), возможно ослабление зубчатого венца или повреждение корпуса. Щуп Using.003" (.08 мм), измерить зазор между колпачком подпятника и наружным кольцом подпятника. Если щуп может быть зажат между колпачком и кольцом, возможно, кольцо подшипника поворачивалось в водиле.
3. Если гонка поворачивается, носитель может быть поврежден. Соблюдайте идентификационные буквы, проштампованные в крышках подшипников и лицевой поверхности уплотнительной поверхности водила. Левосторонние буквы горизонтальные, а правосторонние - вертикальные. Используйте эти сопоставленные буквы для ссылки на повторную сборку.
4. Убедитесь, что крышки боковых подшипников и держатель дифференциала промаркированы таким образом, чтобы их можно было повторно установить в исходное положение. Снимите крышки боковых подшипников. Используйте распределитель корпуса (W-129-A на модели 44; D-167 на моделях 60 и 70) для расширения корпуса дифференциала до 0 015 "(0,38 мм). ВНИМАНИЕ: Не раздвигайте корпус более чем на 0 020 "(0,51 мм). Это может привести к необратимому повреждению жилья.
5. Установите циферблатный индикатор на шпильку пилота с левой стороны корпуса. Поместите наконечник напротив противоположной стороны корпуса для измерения разброса. Отметьте точку, в которой расположен наконечник индикатора для повторной сборки. Когда чемодан развернут, снимите циферблатный индикатор. (Схема №32) (Схема №32): Правильная процедура распределения корпуса ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ оставляйте напряжение на корпусе носителя, иначе это приведет к повреждению.
6. Осторожно вытяните картер дифференциала из корпуса. Немедленно снимите траверсу, чтобы предотвратить возможность захвата комплекта водилом. На моделях с прокладками боковых подшипников между водилом и наружной обоймой бокового подшипника запишите размеры и положения прокладок. Будьте осторожны, чтобы не повредить обработанные поверхности корпуса.
7. Поместите чемодан в тиски с мягкими челюстями и снимите болты зубчатого венца. Болты УТИЛИЗИРОВАТЬ. Отсоедините кольцевое зубчатое колесо мягким молотком. Если биение зубчатого венца, измеренное ранее, превысило 0,06 "(0,15 мм), повторите измерение биения корпуса без зубчатого венца. Общее биение корпуса не должно превышать 0 003 "(0,08 мм).
8. Используя ключ держателя фланца (C-3281) для удержания фланца на месте, снимите гайку ведущей шестерни и шайбу. С помощью ключа держателя и съемника фланца (C-452) снимите фланец ведущей шестерни. С помощью съемника уплотнения шестерни (C0748) снимите масляное уплотнение шестерни. Снять строповщик, прокладку, внешний подшипник шестерни и пакет прокладок предварительного натяжения.
9. Снимите ведущую шестерню с внутренним подшипником. Снимите внутреннее и внешнее кольца подшипника шестерни. Снять и отметить толщину пакета прокладок за внутренним кольцом подшипника. Снять внутренний подшипник шестерни с вала шестерни с помощью съемного пресса (DD-914-P) с переходным кольцом (DD-914-9) и съемными пластинами подшипника шестерни (C-293-39 на модели 44; DD-914-37 на модели 60; DD-914-95 на модели 70). ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Соберите и сохраните их для повторной сборки.
10. Снимите боковые подшипники с помощью съемника подшипников (C-293-PA), штекера (C-293-3 на модели 44; DD-914-7 на моделях 60 и 70) и съемники (C-293-18 на модели 44; DD-914-62 на моделях 60 и 70). Запишите толщину и расположение прокладки для повторной сборки.
11. Если корпус дифференциала выполнен в виде одной детали, выведите стопорный штифт, удерживающий вал шестерни дифференциала на корпусе. Снимите вал-шестерню дифференциала, шестерни и упорные шайбы (по 1 на каждую шестерню).
12. Если корпус дифференциала состоит из двух частей, отметьте обе половины корпуса дифференциала, чтобы облегчить повторную сборку в правильном положении. Снимите болты, удерживающие вместе половины корпуса. Нажмите на верхнюю половину корпуса, чтобы оторвать его от нижней половины. Снимите верхнюю половину корпуса. Снимите водило шестерни, шестерни, боковые шестерни и все упорные шайбы.

Шестерни и подшипники

1. Используйте чистящий растворитель для промывки шестерен и подшипников. Проверьте большой конец роликов подшипника, где износ, если он есть, наиболее очевиден. Проверьте шлицы шестерни и фланца на чрезмерный износ. Убедитесь, что зубья зубчатого венца находятся в хорошем состоянии.
2. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин, задиров боковых шестерен, упорных шайб и упорных граней шестерни. Проверить прилегание боковых шестерен к картеру и к шлицам полуоси. Посмотрите на вал-шестерню и проставку на предмет задиров или чрезмерного износа.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. При повторной сборке и регулировке кольца и шестерни в сборе необходимо отрегулировать глубину шестерни, предварительную нагрузку на подшипник шестерни, предварительную нагрузку на боковой подшипник и зазор между кольцом и шестерней.
2. Если необходимо заменить только вал шестерни и зубчатое колесо, а корпус водила можно использовать повторно, сравните номера регулировок глубины шестерни, вытравленные в торцах старой и новой головок шестерни. (Схема №33) В таблице РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ можно выбрать правильные регулировочные прокладки для новой регулировки глубины вала шестерни. (Схема №33): Расположение маркировок шестерен, показывающих регулировку глубины Рис. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера сопряжений шестерен на новых кольцах и шестернях должны совпадать. ПРИМЕЧАНИЕ: Для использования процедуры РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ НЕОБХОДИМО ТОЧНО определить старые размеры пакета прокладок вала шестерни. Если исходный размер пакета прокладок вала шестерни не может быть точно определен, необходимо использовать набор глубиномеров шестерни (D-271) для правильного определения установки глубины шестерни. При необходимости использования нового несущего корпуса необходимо также использовать набор глубиномеров. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (ДЮЙМЫ) Спецификация маркировки старой шестерни + 4 маркировка новой шестерни -4 + 0 008 -3 + 0 007 -2 + 0 006 -1 + 0 005 0 + 0 004 + 1 + 0 003 + 2 + 0 002 + 3 + 0 001 + 4 0 + 3 Маркировка новой шестерни -4 +0.007 -3 +0.006 -2 +0.005 -1 +0.004 0 +0.003 +1 +0.002 +2 +0.001 +3 0 +4 -0 001 + 2 Маркировка новой шестерни -4 + 0 006 -3 + 0 005 -2 + 0 004 -1 +0.003 0 +0.002 +1 +0.001 +2 0 +3 -0.001 +4 -0 002 + 1 Маркировка новой шестерни -4 + 0 005 -3 + 0 004 -2 + 0 003 -1 +0.002 0 +0.001 +1 0 +2 -0.001 +3 -0.002 +4 -0 003 0 Маркировка новой шестерни -4 + 0 004 -3 + 0 003 -2 + 0 002 -1 + 0 001 0 0 + 1 -0 001 + 2 -0 002 + 3 -0 003 + 4 -0 004 -1 Маркировка новой шестерни -4 + 0 003 -3 +0.002 -2 +0.001 -1 0 0 -0.001 +1 -0.002 +2 -0.003 + 3 -0.004 + 4 -0.005 -2 Маркировка новой шестерни -4 + 0.002 -3 +0.001 -2 0 -1 -0.001 0 +0.001 +1 +0.002 +2 +0.003 +3 +0.003 +4 +0.004 -3 Новая маркировка шестерни -4 + 0.001 -3 + 0.002 -2 + 0.001 -1 0 0 -0.001 +1 -0.002 +2 -0.003 +3 -0.004 +4 -0.005 -4 Маркировка новой шестерни -4 0 -3 -0.001 -2 -0.002 -1 -0.003 0 -0.004 + 1 -0.005 + 2 -0.006 + 3 -0.007 + 4 -0.008 РЕГУЛИРОВОЧНАЯ КАРТА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (МИЛЛИМЕТРЫ) Спецификации маркировки старой шестерни + 10 Маркировка новой шестерни -10 + 0.20 -8 + 0,18 -5 + 0,15 -3 + 0,13 0 + 0,10 + 3 + 0,08 + 5 + 0,05 + 8 + 0,03 + 10 0 + 8 Маркировка новой шестерни -10 +0.18 -8 +0.15 -5 +0.13 -3 +0.10 0 +0.08 +3 +0.05 +5 +0.03 +8 0 +10 -0,03 + 5 Маркировка новой шестерни -10 + 0,15 -8 + 0,13 -5 + 0,10 -3 +0.08 0 +0.05 +3 +0.03 +5 0 +8 -0.03 +10 -0,05 + 3 Маркировка новой шестерни -10 + 0,13 -8 + 0,10 -5 + 0,08 -3 +0.05 0 +0.03 +3 0 +5 -0.03 +8 -0.05 +10 -0,08 0 Маркировка новой шестерни -10 + 0,10 -8 + 0,08 -5 + 0,05 -3 + 0,03 0. 0 + 3 -0,03 + 5 -0,05 + 8 -0,08 + 10 -0,10 -3 Маркировка новой шестерни -10 + 0,08 -8 + 0,05 -5 + 0,03 -3. 0 0 -0.03 + 3 -0.05 + 5 -0.08 + 8 -0.10 + 10 -0.13 -5 Маркировка новой шестерни -10 + 0.05 -8 + 0.03 -5. 0 -3 -0,03 0 -0,05 + 3 -0,08 + 5 -0,10 + 8 -0,13 + 10 -0,15 -8 Маркировка новой шестерни -10 + 0,03 -8 0 -5 -0,03 -3 -0,05 0 -0,08 + 3 -0,10 + 5 -0,13 + 8 -0,15 + 10 -0,18 -10 Новая шестерня Маркировка -10 0 -8 -0.03 -5 -0.05 -3 -0.08 0 -0.10 + 3 -0.13 + 5 -0.15 + 8 -0.18 + 10 -0.20.
3. Номер регулировки глубины шестерни определяется изготовителем в момент сборки. Число представляет собой расстояние, на которое наилучшее ходовое положение вала шестерни отклоняется от «номинального» или нормативного расстояния между торцом шестерни и осевой линией оси. (Схема №34) (Схема №34): Установка шестерни Стандартный размер ПРИМЕЧАНИЕ: Это «номинальные» расстояния от центра зубчатого венца до торца вала шестерни; на торце шестерни отмечаются отклонения.
4. Набор глубиномеров шестерни (D-271) позволяет выполнять регулировку пакета прокладок без необходимости демонтажа и замены дифференциальных подшипников при установке пакетов прокладок. (Схема №35) (Схема №35): Набор датчиков глубины шестерни (D-271) ПРИМЕЧАНИЕ: Этот набор можно использовать на моделях 44, 60/61 и 70.

Схема №36

Войти

1. Поместите корпус дифференциала в зажимное приспособление или тиски. Смазать все детали трансмиссионным маслом. Поместите в футляр боковые шестерни и новые упорные шайбы. Поместите шестерни дифференциала и новые упорные шайбы в футляр. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новые боковые и шестеренные шестерни дифференциала используются с новыми шайбами, люфт шестерни должен быть правильным из-за близких допусков машины. Если используются старые шестерни и/или шайбы, необходимо проверить люфт шестерен.
2. Установить вал шестерни дифференциала. Установите стопорный штифт после совмещения отверстия в валу с отверстием в корпусе. Очистите край отверстия, чтобы штифт оставался на месте. Осмотрите зубчатый венец и корпус на наличие заусенцев и забоин. Установить кольцевое зубчатое колесо и равномерно затянуть НОВЫЕ болты кольцевого зубчатого колеса в чередующемся порядке до 100-115 футов фунтов (136-156 Н.м).
3. Установить главные подшипники (D-117) на корпус. Установить картер дифференциала в водило. Установить и затянуть колпачки боковых подшипников пальцами по основным подшипникам. Колпачки должны находиться в том же месте, что и маркированные при разборке. Установите циферблатный индикатор на водило с наконечником индикатора против спинки коронной шестерни.
4. Сборка чехла Прий на 1 сторону водила. Нулевой циферблатный индикатор и футляр под ключ в противоположном направлении. (Схема №36) Запись показаний. Это указывает на толщину пакета прокладок, необходимую для устранения зазора между обоймами корпуса и боковых подшипников.
5. Фактическое размещение пакета прокладок и необходимая предварительная нагрузка рассчитываются после установки ведущей шестерни и определения глубины шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите крышки подшипников и картер дифференциала с водила. (Схема №36): Измерение торцевого люфта корпуса дифференциала ПРИМЕЧАНИЕ: для измерения используйте главные подшипники (D-117).

Корпус в сборе (2-Piece)

1. Смазать все детали трансмиссионным маслом. Установите на вал крестовины шестерни с новыми шайбами. Установите боковые шестерни и новые шайбы с шестернями-шестернями и поперечным валом в половину корпуса, которая отбортована. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новые боковые и шестеренные шестерни дифференциала используются с новыми шайбами, люфт шестерни должен быть правильным из-за близких допусков машины. Если используются старые шестерни и/или шайбы, необходимо проверить люфт шестерен.
2. Наденьте верхнюю половину футляра на нижнюю. Совместить разметку, сделанную перед разборкой. Затяните все болты плотно. Поочередно затяните болты до 65-70 фут-фунтов (88-95 Н.м). Установить коронную шестерню на корпус. Установить болты зубчатого венца плотно, затем затянуть поочередно до 100-110 футов фунтов (136-149 Н.м).
3. Установить главные подшипники (D-117) на корпус. Установить картер дифференциала в водило. Установить и затянуть колпачки боковых подшипников пальцами по основным подшипникам. Колпачки должны находиться в том же месте, что и маркированные при разборке. Установите циферблатный индикатор на водило с наконечником индикатора против спинки коронной шестерни.
4. Сборка чехла Прий на 1 сторону водила. Нулевой циферблатный индикатор и футляр под ключ в противоположном направлении. (Схема №36) Запись показаний. Это указывает на толщину пакета прокладок, необходимую для устранения зазора между обоймами корпуса и боковых подшипников.
5. Фактическое размещение пакета прокладок и необходимая предварительная нагрузка рассчитываются после установки ведущей шестерни и определения глубины шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите крышки подшипников и картер дифференциала с водила. ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходимо использовать оригинальное кольцо и шестерню, измерьте старые пакеты прокладок и соберите пакеты тех же размеров с новыми прокладками. Перегородки считаются частью пакета прокладок.

Глубина шестерни

1. Набор глубиномеров (D-271) используется для определения глубины шестерни. Поместить блок ведущей шестерни (D-139 на модель 44; D-120 на модели 60; D-137 на модели 70) в отверстии шестерни водила. Установите диски Arbor (D-115-4-44 на модель 44; D-116-2 на моделях 60 и 70) на Арборе (D-115-3). Установить оправку в каретку с дисками, проходящими в отверстии подшипника.
2. Установить блок высоты шестерни (D-115-1-44 на модель 44; D-116-1 на моделях 60 и 70) сверху блока ведущей шестерни стороной к валу. Поместите блок скутера (115-2) с циферблатным индикатором (D-106-5) на малую ступеньку блока высоты шестерни. Нулевой циферблатный индикатор с блоком скутера плоский на блоке высоты шестерни.
3. Переместите блок скутера так, чтобы наконечник циферблатного индикатора касался оправки. Перемещайте блок назад и вперед (перпендикулярно оправке), чтобы получить самое высокое показание. Это показание плюс или минус значения, вытравленного на головке шестерни, является толщиной пакета прокладок, необходимой для подшипника шестерни.
4. Измерьте регулировочные прокладки отдельно микрометром. Если используется перегородка, ее толщина должна быть включена в пакет прокладок. Это справедливо и в том случае, если между внутренним подшипником и головкой вала-шестерни используется стропальщик. Поместите пакет прокладок высоты шестерни в отверстие каретки для внутреннего кольца подшипника. Ввести обойму подшипника в водило, убедившись, что стакан полностью посажен.

Схема №37

Войти

1. Введите подшипник внешней шестерни в корпус водила. Запрессовать внутренний подшипник шестерни на вал шестерни с помощью нажимной трубки (C-3095-A). Убедитесь, что подшипник сидит полностью. Вставьте вал-шестерню в водило. Установить наружный подшипник, стропальщик (при наличии), фланец, шайбу и гайку. ПРИМЕЧАНИЕ: В это время НЕ следует устанавливать прокладки предварительной нагрузки шестерни и масляное уплотнение.
2. Затяните гайку шестерни динамометрическим ключом INCH lb. до 10 INCH. фунт. (1,13 Н.м) вращающий момент необходим для перемещения вала шестерни. Перепроверить глубину шестерни с помощью оправки и дисков в это время. Установите блок высоты шестерни на торец вала шестерни.
3. Установите циферблатный индикатор на малую ступеньку блока высоты для осей модели 60. Разместить циферблатный индикатор на высокой ступени блока для осей модели 70. Нулевой циферблатный индикатор и перемещать его по оправке, чтобы получить наибольшее показание. Если показания находятся в пределах 0 002 "(0,05 мм) травления на торце шестерни, глубина шестерни правильная. ПРИМЕЧАНИЕ: Если глубина шестерни не находится в пределах 0 002 "(0,05 мм) от вытравленного числа на торце шестерни, пакет прокладок под внутренним кольцом подшипника должен быть изменен перед продолжением настройки дифференциала.
4. Снимите гайку шестерни, шайбу, фланец, строповщик и наружный подшипник. Установить на шестерню прокладки предварительного натяга (снимаемые при разборке). Установить подшипник и стропальщик. После легкого покрытия губок трансмиссионным маслом установите уплотнение шестерни в корпус водила. Установите фланец, шайбу и НОВУЮ гайку шестерни. Затяните гайку до 240-300 фут-фунтов (325-407 Н.м).
5. С помощью моментного ключа INCH lb. измерить предварительную нагрузку (вращающий момент) вала-шестерни. Вращающий момент, необходимый для обеспечения свободного и плавного вращения вала шестерни, должен составлять 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,3-4,5 Н.м). Если требуется увеличить предварительную нагрузку, удалите некоторые прокладки и проверьте еще раз. Чтобы уменьшить предварительную нагрузку, добавьте несколько прокладок и повторите проверку. (Схема №37) (Схема №37) Позиционирование прокладки несущего корпуса

Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

1. Установить картер дифференциала в корпус с главными подшипниками на картер. Установите циферблатный индикатор в то же положение, что и при проверке люфта конца корпуса. (Схема №36) Прижать коронную шестерню к головке шестерни при качании коронной шестерни так, чтобы зубья вошли в зацепление полностью. Нулевой циферблатный индикатор при удержании коронной шестерни в шестерне-шестерне.
2. Отожмите картер дифференциала (коронную шестерню) от ведущей шестерни. Повторяйте до тех пор, пока индикатор циферблата не выдаст одно и то же показание каждый раз. Эта цифра представляет собой толщину пакета прокладок, необходимую между корпусом и подшипником со стороны кольцевого зубчатого колеса. Снимите циферблатный индикатор и дифференциал с каретки. Снимите главные подшипники с корпуса.
3. Наденьте рассчитанный пакет прокладок на ступицу корпуса со стороны коронной шестерни. Установите боковой подшипник на ступицу. Использование установщика подшипников (C-4025A) и рукоятки (C-4171) для установки подшипника на корпусе до его посадки. Возьмите оставшийся пакет прокладок, определенный по результатам измерения люфта торца корпуса, и установите пакет на противоположной стороне корпуса от зубчатого венца.
4. Добавить толщину пакета прокладок 015" (.38 мм) напротив зубчатого венца для обеспечения предварительного натяга на боковой подшипник. Привод боковой подшипник на корпус с установщиком и ручкой. Установите траверсу и циферблатный индикатор на несущий корпус. Корпус спреда.015" (.38 мм). Наденьте на боковые подшипники обоймы боковых подшипников. Установить картер дифференциала в водило.

Схема №38

Войти

1. Установите колпачки боковых подшипников, следя за тем, чтобы контрольные метки, нанесенные на колпачках и водиле, совпали. Затянуть болты с головкой до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Проверьте люфт между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней в 3 точках, расположенных на равном расстоянии друг от друга на кольцевом зубчатом колесе. (Схема №38) (Схема №38): Измерение зазора между кольцевыми зубчатыми колесами и шестернями ПРИМЕЧАНИЕ: Максимально допустимое изменение зазора составляет 0 002 "(0,05 мм).
2. Величина зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней должна быть не менее 004-.009" (10-.23 мм). Максимальное расхождение между показаниями в 3 точках составляет 0 002 дюйма (0,05 мм). Если люфт слишком высок, переместите кольцевую шестерню ближе к ведущей шестерне. Если люфт слишком мал, отодвиньте кольцевую шестерню от ведущей шестерни.
3. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с 1 стороны корпуса дифференциала на другую. После завершения регулировки зазора проверьте характер контакта зубьев. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА в этом разделе. Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
4. Когда дифференциал закончен и правильно отрегулирован, установите новую прокладку крышки и крышку. Затянуть болты крышки до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Заполнить узел гипоидной смазкой. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ Технические характеристики применения В. (мм) Backlash.005-.009 зубчатого венца (.13-.23) Preload.015 бокового подшипника (.38) Глубина шестерни (номинальный размер) Модель 44 2.625 (66.68) Модель 60 и 61 3.125 (79.38) Модель 70 3.500 (88.90) ДЮЙМ фунт. (Н.м) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка Новые подшипники 20-40 (2.3-4.5) Использованные подшипники 10-20 (1.1-2.3)

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Передаточное число и идентификация

См. статьи ОСЬ ПРИВОДА - 7.5, 8.5, 9.5 и ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ ПРИВОДА в этом разделе.

Описание ведущего моста - EATON 1-PIECE дифференциального типа

Дифференциал блокировки картера Eaton 1 2 шестеренчатый, с пакетом дисков сцепления за каждой боковой шестерней.

Устройство также использует чувствительное к скорости устройство, которое автоматически блокирует оба задних колеса, если одно из колес должно чрезмерно вращаться во время медленной работы транспортного средства.

Смазка ведущего моста - EATON 1-PIECE дифференциального типа

Проверяйте уровень смазки каждые 7500 миль или 6 месяцев. Сливать и пополнять каждые 24 000 км. Используйте стандартную гипоидную дифференциальную смазку. Не используйте смазку Позитракция.

Разобранный вид цельного картерного блокирующего дифференциала Eaton. Схема №39

Войти

Испытания на транспортном средстве

1. Поднимите автомобиль так, чтобы оба задних колеса можно было свободно вращать рукой. Удерживая 1 колесо в неподвижном состоянии, каждую секунду вращайте другое колесо примерно на 1/2 оборота.
2. Колесо должно вращаться свободно. Если оба колеса поворачиваются, или пытаются повернуть, дифференциал неисправен. Поднимите транспортное средство как можно выше.
3. Попросите помощника в двигателе запуска автомобиля. Дайте ему поработать на холостом ходу при 600-800 об/мин. Если оснащен автоматической коробкой передач, placetransmission в приводе, и применить тормоза.
4. Если он оснащен механической коробкой передач, нажмите на сцепление и переведите передачу на первую передачу. Потяните за 1 трос стояночного тормоза из-под автомобиля для блокировки 1 заднего колеса.
5. При работе двигателя на холостом ходу медленно отпускайте тормоза на моделях с автоматической коробкой передач, или медленно отпускайте сцепление на моделях с механической коробкой передач. Заблокированное заднее колесо должно оставаться неподвижным, а свободное - медленно вращаться.
6. При увеличении скорости свободного колеса дифференциал должен блокироваться, вызывая вращение или остановку обоих колес. При оснащении механической коробкой передач двигатель может заглохнуть.
7. Для блокировки дифференциала может потребоваться разгон до 10 миль в час. Если скорость превышает 20 миль в час без блокировки дифференциала, блок неисправен. Зафиксируйте противоположное колесо и повторите испытание.

Как снять и установить ведущий мост - EATON 1-PIECE дифференциального типа

Для снятия и установки блокировочного дифференциала используется та же процедура, что и для обычного дифференциала. См. статью ВЕДУЩИЙ МОСТ - 7.5, 8.5, 9.5 в этом разделе.

1. Вынув дифференциал из корпуса, снимите коронную шестерню и боковые подшипники. Запишите или отметьте положение фиксирующего кронштейна и регулятора в сборе для повторной сборки.
2. Используя съемник, снимите пружину фиксирующего кронштейна, одновременно извлекая втулку узла регулятора оборотов. Извлеките стопорный штифт, пропустив гильзу с пробойником.
3. Отверните стопорный винт вала-шестерни и снимите вал-шестерню. Выкатить шестерни из корпуса. Снимите упорные шайбы реактивного блока и шестерни. Снимите кулачковые шестерни, пакеты дисков и направляющие зажимы пакетов дисков с обеих сторон.
4. Если необходимо заменить кулачковый механизм или диски сцепления, то сборку кулачкового механизма необходимо разобрать следующим образом.

Кулачковый механизм в сборе

1. Измерить и записать общую длину зубчатой передачи в сборе. Измерить от торца шестерни до обратной стороны упорного кольца, и включить регулировочную прокладку. Этот размер потребуется для повторной сборки в случае замены упорного кольца.
2. В случае замены упорного кольца проверьте расточку упорного кольца на предмет износа. Если расточка забита слишком сильно, замените полный дифференциал.
3. Расположите шестерню со ступицей вверх. Сжать пакет дисков. Установить оправку для снятия подшипника (J-22912) между упорным кольцом и верхним диском. Скошенная сторона инструмента должна быть в сторону упорного кольца.
4. Расположите кулачковый механизм и инструмент в прессе, при этом инструмент будет поддерживаться с обеих сторон. Установите заглушку 1 1/2» - 1 3/4» на ступицу редуктора. Прижать к пробке прессом для снятия упорного кольца. Убедитесь, что все компоненты содержатся в правильном порядке.

Как проверить ведущий мост - EATON 1-PIECE дифференциального типа

1. Очистите все детали в растворителе. Осмотрите все подшипники и зубья шестерен на предмет сколов или износа. При необходимости замените. Осмотрите диски сцепления на наличие признаков износа или перегрева.
2. При необходимости замены прокладок реактивного блока или фланца измерьте толщину оригинальных компонентов и замените их компонентами одинакового размера.

1. Поставить кулачковую шестерню на скамью со ступицей конец вверх. Поместите кулачковую пластину на шестерню так, чтобы кулачковая форма на пластине была против кулачковой формы на шестерне. Расположите на кулачковой пластине 2 зубчатых диска, 1 шлицевой диск и 1 волновую пружину, поочередно в таком порядке.
2. Положение на ступице шестерни, 2 шлицевых диска и 3 ушковых диска попеременно, начиная и заканчивая ушковым диском. Поместите кулачковую шестерню в пресс с концом ступицы вверх. Установить упорное кольцо на ступицу шестерни с прессом.
3. Убедитесь, что упорное кольцо находится в квадрате со ступицей. Нажимайте на упорное кольцо до тех пор, пока оно не окажется заподлицо с плечом. При установке кольца надавите на диск, чтобы убедиться, что шлицевой диск не заклинивается между упорным кольцом и буртом шестерни.
4. После сборки блока проверьте правильность последовательности дисков. Убедитесь, что первый шлицевой диск (большой шлиц) правильно расположен на кулачковой пластине.

1. Установите направляющие зажимы пакета дисков на проушины диска пакета дисков кулачковой передачи. Используйте смазку для удержания зажимов на ушах. Установить кулачковый механизм в сборе с оригинальной прокладкой на фланцевом конце корпуса.
2. Если на кулачковый механизм было установлено новое упорное кольцо, возможно, потребуется выполнить повторную опрессовку. Измерить общую длину кулачкового механизма в сборе, включая регулировочную прокладку. Сравните это измерение с 1 ранее записанным.
3. Если отклонение измерения в любом случае превышает 0 003 «(0,08 мм), установите новую прокладку, показания которой будут находиться в пределах 0 003»(0,08 мм) от исходного значения измерения. Установить ось моста в тисках в вертикальное положение.
4. Установить картер дифференциала над концом полуоси, сцепив шлиц боковой шестерни с валом. Смажьте 2 упорные шайбы ведущей шестерни и установите их в надлежащее положение.
5. Соберите на раструб ступицу шестерни, 2 шлицевых диска и 3 ушковых диска поочередно. Начинайте и заканчивайте ушастым диском. Установите 4 небольших направляющих зажима пакета сцепления на проушины пакета сцепления с раструбным концом, используя смазку для удержания.
6. Установить в футляр с оригинальными прокладками. Для поддержания правильной спецификации зазора необходимо использовать оригинальную прокладку. Установите 1 шестерню через малое отверстие в корпусе, вставив другую шестерню и реактивный блок через большее отверстие в корпус.
7. Поверните обе шестерни и реактивный блок на 90 ° так, чтобы открытая сторона реактивного блока была направлена к небольшому отверстию в корпусе. Убедитесь, что обе шестерни и упорные шайбы остаются в правильном положении.
8. Установить вал-шестерню и стопорный винт. Поместите узел регулятора оборотов и фиксирующий кронштейн в футляр. Поместите прямой конец пружины фиксирующего кронштейна над валом зацепления и наружу от него.
9. Это приведет к предварительной нагрузке фиксирующего кронштейна относительно узла регулятора оборотов. Втулка фиксирующего кронштейна имеет коническое отверстие, а втулка узла регулятора - прямое отверстие.
10. Запрессовать втулку и стопорный штифт 1/4" в корпус. Установить втулку регулятора оборотов в корпусе, убедившись, что люфт на конце вала находится в диапазоне 0 004-0 020 "(0,10-0,51 мм). Запрессовать втулку фиксирующего кронштейна в корпус, чтобы устранить люфт торца.
11. Запрессовать стопорный штифт заподлицо с корпусом, установить на дифференциал коронную шестерню и боковые подшипники.

Передаточное число и идентификация

См. статьи ВЕДУЩИЙ МОСТ - 10,5 и ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Описание ведущего моста - EATON 2-PIECE дифференциального типа

Двухкомпонентный блокирующий дифференциал Eaton относится к типу 3 шестерен. С пакетами дисков сцепления за обеими боковыми шестернями. Устройство также использует чувствительное к скорости устройство, которое автоматически блокирует оба задних колеса, если одно из колес должно чрезмерно вращаться во время медленной работы транспортного средства.

Смазка ведущего моста - EATON 2-PIECE дифференциального типа

Проверяйте уровень смазки каждые 7500 миль или 6 месяцев. Сливать и пополнять каждые 24 000 км. Используйте стандартную дифференциальную смазку. Не используйте смазку Позитракция.

Разобранный вид двухкомпонентного дифференциала блокировки корпуса Eaton. Схема №40

Войти

Испытания на транспортном средстве

1. Поднимите автомобиль так, чтобы задние колеса можно было свободно вращать рукой. Удерживая 1 колесо в неподвижном состоянии, каждую секунду вращайте другое колесо примерно на 1/2 оборота. Колесо должно вращаться свободно.
2. Если оба колеса поворачиваются, или пытаются повернуть, дифференциал неисправен. Поднимите транспортное средство как можно выше. Оставьте 1 техника в автомобиле. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу при 600-800 об/мин.
3. При оснащении автоматической коробкой передач поместите коробку передач в привод и примените тормоза. Если он оснащен механической коробкой передач, нажмите на сцепление и поместите коробку передач на низкую передачу.
4. Потяните за 1 трос стояночного тормоза из-под автомобиля для блокировки 1 заднего колеса. При работе двигателя на холостом ходу медленно отпускайте тормоза на моделях с автоматической коробкой передач и медленно отпускайте сцепление на моделях с механической коробкой передач.
5. Заблокированное заднее колесо должно оставаться неподвижным, а свободное - медленно вращаться. При увеличении скорости свободного колеса дифференциал должен блокироваться, вызывая вращение или остановку обоих колес. При оснащении механической коробкой передач двигатель может заглохнуть.
6. Для блокировки дифференциала может потребоваться разгон до 10 миль в час. Если скорость превышает 20 миль в час без блокировки дифференциала, блок неисправен. Зафиксируйте противоположное колесо и повторите испытание.

Как снять и установить ведущий мост - EATON 2-PIECE дифференциального типа

Для снятия и установки блокировочного дифференциала используется та же процедура, что и для обычного дифференциала. См. статью "ВЕДУЩИЙ МОСТ - 10,5"" (/chevrolet/cab-chassis-k30/1985-1986/remont/differentsialy-i-privody/#vedushchii-most-105) в этом разделе.

1. Вынув дифференциал из корпуса, снимите коронную шестерню и боковые подшипники. Отверните 3 винта с переднего торца фланца коронной шестерни. Разместите дифференциал на правой боковой половине корпуса.
2. Используя отвертку, аккуратно разведите половинки корпуса в стороны в местах расположения отверстий хомута. Снимите левую боковую половину корпуса. При разделении половин корпуса большой палец следует упирать внутрь ступицы шестерни. Это предотвратит выпадение боковой шестерни.
3. Если регулятор и фиксирующий кронштейн являются только заменяемыми компонентами, перейдите к шагу 8) в разделе Процедуры повторной сборки. Для дальнейшей разборки подвести под вилку ведущей шестерни для извлечения из половинки корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости замены кулачкового зубчатого колеса или диска сцепления, сборку кулачкового зубчатого колеса необходимо разобрать следующим образом:

Кулачковый механизм в сборе

1. Измерить и записать общую длину зубчатой передачи в сборе. Измерить от торца шестерни до изнаночной стороны упорного кольца и включить регулировочную прокладку. Этот размер потребуется для повторной сборки в случае замены упорного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорное кольцо следует заменять только в случае крайней необходимости.
2. В случае замены упорного кольца проверьте расточку упорного кольца на предмет износа. Если расточка забита слишком сильно, замените полный дифференциал. Расположите шестерню со ступицей вверх.
3. Сжать пакет дисков и поместить инструмент для удаления подшипников (J-22912) между упорным кольцом и диском отвода. Скошенная сторона инструмента должна быть в сторону упорного кольца. Расположите кулачковый механизм и инструмент в прессе с инструментом, поддерживаемым с обеих сторон.
4. Установите заглушку 1 1/2» -1 3/4» на ступицу редуктора. Прижать к пробке прессом для снятия упорного кольца. Убедитесь, что все компоненты находятся в правильном порядке.

Как проверить ведущий мост - EATON 2-PIECE дифференциального типа

Очистите все компоненты в растворителе. Осмотрите все подшипники и зубья шестерен на предмет сколов или износа. При необходимости замените. Осмотрите диски сцепления на наличие признаков износа или перегрева. При необходимости замены реакционных блоков или фланцев измерить толщину оригинальных компонентов и заменить на компоненты сопоставимого размера.

Повторная сборка

1. Поставить шестерню на скамью со ступицей конец вверх. Поместите кулачковую пластину на шестерню так, чтобы кулачковая форма на пластине была против кулачковой формы на шестерне. Установите поочередно в указанном порядке 2 зубчатых диска на кулачковый диск, 1 шлицевой диск и 1 волновую пружину.
2. Установите на ступицу шестерни, 4 зубчатый диск и 3 шлицевых диска поочередно, начиная и заканчивая зубчатым диском. Поместите кулачковый механизм в пресс со ступицей в конце. Установить упорное кольцо на ступицу шестерни с прессом.
3. Убедитесь, что упорное кольцо находится в квадрате со ступицей. Нажимайте на упорное кольцо до тех пор, пока оно не окажется заподлицо с плечом. При установке кольца надавите на диск, чтобы убедиться, что шлицевой диск не заклинивается между упорным кольцом и буртом шестерни.
4. После сборки блока проверьте правильность последовательности дисков. Убедитесь, что первый шлицевой диск (большой шлиц) правильно расположен на кулачковой пластине.

1. Установите направляющие зажимы пакета дисков на проушины диска пакета дисков кулачковой передачи. Используйте смазку для удержания зажимов в ушках. Установить кулачковый механизм в сборе и оригинальную прокладку в правую половину корпуса.
2. Если на кулачковую передачу было установлено новое упорное кольцо, то может потребоваться решим. Измерить общую длину кулачкового механизма в сборе, включая регулировочную прокладку. Сравните это измерение с ранее записанным.
3. Если отклонение измерения в любом случае превышает 0 003 «(0,08 мм), установите новую прокладку, показание которой будет находиться в пределах 0 003»(0,08 мм) от исходного значения измерения.
4. Расположите правый реакционный блок на грани шестерни, обращенной пуговицей блока вверх. Замену реакционного блока производить только в случае крайней необходимости. Если устанавливается новый блок, измерьте толщину старого блока лицом к лицу и получите новый блок той же толщины.
5. Установите шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Установите хомут в правильное положение в корпусе. Убедитесь, что центр ярма правильно расположен над кнопкой реакционного блока.
6. Слегка постучите по ярму, чтобы правильно установить его на место. Установите левый реактивный блок на хомут с фланцевым концом вверх. Заменять блок только в случае крайней необходимости.
7. Если устанавливается новый блок, измерьте толщину старого блока лицом к лицу и получите новый блок той же толщины. Правый и левый реакционные блоки не обязательно имеют одинаковую толщину. Если блоки сломаны или невозможно измерить толщину, необходимо заменить полный дифференциал.
8. Установите регуляторы и фиксирующие кронштейны в правильное положение. Поместите прямой конец пружины фиксирующего кронштейна над валом регулятора и наружу. Это приведет к предварительной нагрузке фиксирующего кронштейна относительно узла регулятора оборотов.
9. Установите на левую боковую шестерню поочередно оригинальные 3-х ушастых диска и 2-х шлицевых, начиная и заканчивая ушастым диском.
10. Для поддержания правильного рабочего зазора в дифференциале необходимо использовать оригинальный диск. Установите 6 направляющих зажимов пакета дисков. Используйте смазку для удержания зажимов на месте.
11. Установите оригинальную прокладку в левую половину корпуса. Снять пакет дисков с боковой шестерни и поставить на место в половину корпуса. Убедитесь, что направляющие находятся в правильном положении.
12. Установить боковую шестерню в корпус, вращая шестерню ввести в зацепление шлицы со шлицами на дисках. Держите большой палец на правой половине корпуса. Убедитесь, что отверстия регулятора и фиксирующего кронштейна в сборе совмещены в половинах корпуса. Установите 3 винта.
13. Поместите 1 полуось в тисках в вертикальном положении. Установить дифференциал на полуось, убедившись, что шлицы на оси входят в зацепление со шлицами в боковой шестерне. Медленно вращайте дифференциал.
14. Это можно легко сделать, вставив короткий вал или пуансон в отверстие вилки шестерни и потянув за вал. Дифференциал должен поворачиваться плавно без блокировки или обвязки.
15. Дифференциал заблокируется при быстром повороте. Теперь дифференциал готов к установке в корпус.

Передаточное число и идентификация

Идентификационная информация заднего моста штампуется на передней стороне трубы левого или правого моста.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА (1)

Расположение кодов передаточных чисел осей. Схема №41

Войти

Описание ведущего моста - заднего

Ведущий мост - полуплавающий гипоидный мост зубчатого типа с цельным корпусом. Ось шестерни расположена ниже оси зубчатого венца. Съемная стальная крышка, прикрепленная болтами к задней части корпуса, позволяет обслуживать картер дифференциала без снятия всего моста в сборе с автомобиля.

1. ВЕДУЩИЙ МОСТ - БЛОК СЦЕПЛЕНИЯ С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕМ
2. ВЕДУЩИЙ МОСТ - КОНУСНЫЙ ТОРМОЗ С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕМ

Как снять ведущий мост - заднего

1. Снимите задние колеса и либо тормозные барабаны, либо дисковые суппорты и роторы. Опорные суппорты от рамы автомобиля. Слейте смазку из дифференциала, сняв крышку. Снимите болт блокировки вала-шестерни и вал-шестерню.
2. Протолкнуть полуось к центру автомобиля и снять замок «С» с внутреннего конца вала. Соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение оси, осторожно извлеките полуось из корпуса.

Как установить ведущий мост - заднего

Для установки, процедуры обратного снятия, отмечая следующее: Полуось должна быть вытолкнута наружу после установки замка «С» к замку седла в цековке боковой шестерни оси.

Сборка встроенного заднего моста General Motors. Схема №42

Войти

Как снять (Exc. Шеветт)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите приводной вал, отметив детали для повторной сборки. Разметить метку совмещения на вспомогательном фланце, шестерне и гайке шестерни для повторной сборки.
2. Отверните гайку шестерни и снимите шайбу. С помощью съемника снимите ответный фланец. Pry уплотнение из корпуса. (Схема №43)

Как установить (Exc. Шеветт)

1. Уплотнительную манжету нового уплотнения упакуйте в литиевую основу смазкой экстремального давления, затем установите уплотнение в корпус до упора в буртик. Установите ответный фланец, шайбу и гайку шестерни.
2. Затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет устранен весь люфт торца. Продолжайте затягивать гайку до 1/8 оборота за отметку центровки, сделанную при разборке, проверяя, чтобы первоначальная предварительная нагрузка не превышалась более чем на 5 ДЮЙМОВ фунтов (.6 Н.м). Установить приводной вал.

Схема №43

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить ведущий вал от фланца компаньона и снять вал с передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Задние оси Chevette имеют удлиненный корпус и вал, связанный с передней частью корпуса оси. Ответный фланец прикреплен к переднему концу удлинительного вала. На конце вала-шестерни имеется приводная муфта. Масляное уплотнение корпуса оси контактирует с удлинительным валом вместо фланца компаньона. (Схема №43) Демонтаж вспомогательного фланца
2. Поместите стойку домкрата под переднюю часть корпуса заднего моста. Поддержите выдвижной корпус и отсоедините центральный опорный кронштейн от днища кузова. Отверните болты крепления корпуса удлинителя к корпусу оси и отделите их, при необходимости используя отвертку. Извлеките масляное уплотнение из корпуса.

Установка (Chevette)

1. С помощью установщика уплотнений установите сальник в корпус оси. Убедитесь, что упорная шайба находится на месте между удлинительным валом и валом шестерни, надвиньте удлинительный вал на муфту привода и поддержите передний конец домкратом.
2. Установите болты крепления фланца к корпусу оси и подсоедините кронштейн центральной опоры к днищу кузова. Установить приводной вал, убедившись в том, что упорная пружина на месте. Снимите домкратные стойки и опустите автомобиль.

Задний мост в сборе

1. Поднять транспортное средство и опору на раме. Снимите колеса и шины. Установите домкрат под заднюю ось и поднимите ось только на достаточную опору. Снимите с оси тормозной шланг, соединительную колодку и вентиляционную трубку оси. Заглушить все отверстия в тормозных магистралях. Снимите тормозные барабаны или суппорты и роторы. Снимите полуоси, как указано ранее.
2. Отсоедините тормозные магистрали и снимите тормозные подкладки. Опорные подкладки и суппорты от рамы автомобиля. Отсоедините звено выключателя контроля уровня, если оно оборудовано. Снять амортизаторы с оси и опоры вне пути.
3. Разметить метку совмещения на приводном валу и вспомогательном фланце для повторной сборки. Снять ведущий вал с оси и опору с ходу. На моделях Chevette удлините ось опоры и снимите болты кронштейна центральной опоры. На всех моделях снимите с корпуса оси тягу гусеницы и штангу стабилизатора (если он оборудован). ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при снятии оси. Неправильное размещение поддерживающих устройств или неконтролируемое расширение спиральных пружин может привести к травмам или повреждению транспортного средства.
4. На моделях Chevette перед снятием оси с транспортного средства снимите болты поворота нижнего рычага управления на оси и осторожно опустите ось до тех пор, пока не будет снято натяжение пружины.
5. На моделях Camaro опустите ось и снимите пружины. Отсоедините нижние рычаги управления и моментный рычаг от оси. Снимите ось с транспортного средства.
6. На всех остальных моделях отсоедините верхние рычаги управления от оси, нижнюю ось и снимите пружины. Отсоедините нижние рычаги управления от оси и снимите ось с автомобиля.

Переверните процедуру удаления и обратите внимание на следующее:

1. Соблюдайте осторожность при установке полуосей во избежание повреждения уплотнений.
2. При переустановке крышки используйте новую прокладку крышки.
3. Заправьте корпус оси смазкой.
4. Стравить давление и отрегулировать тормоза.

Как выполнить капитальный ремонт ведущий мост - заднего

Как разобрать ведущий мост - заднего

1. Снять полуоси. Проверьте люфт кольца и шестерни и предварительную нагрузку подшипника шестерни. Это будет указывать на износ зубчатого колеса или подшипника или на ошибку в установке люфта или предварительной нагрузки.
2. Отметьте крышки дифференциальных подшипников и корпус для повторной сборки. Снять колпачки и вынуть картер дифференциала из корпуса. Снять стаканы подшипников и регулировочные прокладки. Держите каждый комплект с надлежащей крышкой подшипника для повторной сборки.
3. Снимите вал шестерни дифференциала, шестерни и боковые шестерни с упорными шайбами, сохраняя их для повторной сборки. Снимите болты коронной шестерни (левая резьба) и отводную шестерню с корпуса с помощью мягкого дорна и молотка.
4. Снимите гайку шестерни и ответный фланец (муфта привода на Chevette), затем снимите вал шестерни и передний подшипник. При необходимости снимите чашки подшипников шестерни с корпуса с помощью латунного дорна. Выпрессовать вал шестерни из заднего подшипника и отметить толщину пакета прокладок глубины шестерни.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни, контролирующая глубину зацепления шестерни с зубчатым венцом, должна определяться всякий раз при установке нового картера оси, комплекта колец и шестерен или подшипников и колец шестерни. Глубина сетки определяется с помощью набора инструментов «Калибр установки шестерни». ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура проверки для различных размеров осей одинакова, однако комбинации компонентов инструмента различаются между осями. (Схема №44) и «Таблица применения инструмента»(Tool применение Table) для номеров инструментов и расположения используемых компонентов. (Схема №44) Комплект глубиномера шестерни
2. В случае снятия установить обоймы подшипников шестерни, затем установить смазанные подшипники шестерни. Поместите измерительную пластину и направляющий элемент подшипника задней шестерни на шпильку предварительного натяжения, затем установите через подшипник задней шестерни, подшипник передней шестерни и направляющий элемент подшипника передней шестерни. (Схема №44)
3. Установить шестигранную гайку до плотного прилегания, затем вращать подшипники для обеспечения правильной посадки. Удерживайте шпильку предварительного натяжения в неподвижном состоянии с помощью гаечного ключа на плоских поверхностях, затем затяните шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 20 дюймовых фунтов (2,3 Н.м).
4. Установите измерительные диски боковых подшипников на концы оправки, затем поместите оправку в держатель, убедившись, что диски правильно посажены. Установите крышки и болты боковых подшипников, затем затяните болты во избежание перемещения.
5. Циферблатный индикатор положения на монтажной стойке оправки, с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Предварительно нагрузите циферблатный индикатор на пол-оборота, затем затяните в этом положении.
6. Поместите плунжер на измерительную поверхность измерительной пластины. Медленно поворачивайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение, затем установите индикатор на ноль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку.
7. Как только будет получено нулевое показание, качайте плунжер до тех пор, пока он не будет удален из области измерения. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для «номинальной шестерни». Запишите это чтение.
8. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоке шестерни или штампованного кодового номера на малом конце шестерни. (Схема №45) Если будет установлено, что маркировка представляет собой положительное или отрицательное число (например, А2 или В5), добавить или вычесть эти многие тысячные из показаний индикатора. Тогда это будет толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. При отсутствии маркировки на шестерне используйте показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
9. Снимите с корпуса крышки подшипников и мерный инструмент. Поместите выбранный пакет прокладок на ведущую шестерню. Установить смазанный подшипник шестерни на вал шестерни с помощью пресса. (Схема №45) Места маркировки шестерен

Повторная сборка кейса

1. Установите коронную шестерню на корпус, установите новые болты, затем поочередно затяните болты, чтобы вытянуть коронную шестерню в положение на корпусе. Наденьте на ступицы боковых шестерен упорные шайбы боковых шестерен, после чего установите узлы в корпус в исходное положение.
2. Установите в картер шестерни и упорные шайбы, затем установите вал шестерни и болт замка. С помощью установочных инструментов установить боковые подшипники на картер дифференциала.

Выбор разностной прокладки

1. Измерить толщину исходных прокладок подпятника. Выберите прокладку для обслуживания (0 160 «(4,1 мм) для 6 1/2» зубчатого венца и 0 170 «(4,3 мм) для 7 1/2», 7 5/8 «и 8 1/2» зубчатого венца и прокладок для обслуживания с общей толщиной немного меньше, чем у первоначальных прокладок.
2. Установите картер дифференциала в корпус. Установите проставку между каждым стаканом подшипника и корпусом со скошенной кромкой проставки относительно корпуса. Свободно установите левую крышку подшипника так, чтобы картер дифференциала мог свободно перемещаться. ИНСТРУМЕНТ ПРИМЕНЕНИЕ Наименование инструмента Номер инструмента Оправка 6 1/2» Ось J-23597-6 7 1/2» и 7 5/8» ось J-23597-1 8 1/2» ось J-21777-1 передний подшипник шестерни пилот 6 1/2«Ось J-23597-21 7 1/2», 7 5/8» и 8 1/2» Ось J-21777-42 габаритная планка 6 1/2«Ось J-23597-20 7 1/2» и 7 5/8» Ось J-23597-11 8 1/2» Ось J-21777-29 шпилька предварительного натяга 6 1/2», 7 1/2», 7 5/8«& 8 1/2» Ось J-21777-43 Направляющая заднего подшипника 6 1/2» Ось J-23597-21 7 1/2» и 7 5/8«Ось J-21777-40 8 1/2» Ось J-21777-35 габаритные диски 6 1/2» Ось J-23597-4 7 1/2», 7 5/8» и 8 1/2» Ось J-21777-45
3. Прижимая левую обойму подшипника и проставку к корпусу, установите левую и правую регулировочные прокладки, предварительно выбранные между правой обоймой подшипника и проставкой.
4. Вставляйте щупы все большего размера между правой вспомогательной прокладкой и пакетом прокладок до тех пор, пока не будет ощущаться небольшое натяжение. Снять картер дифференциала, прокладки и проставки с корпуса моста.

Как установить шестерню и регулировка предварительной нагрузки

1. Установите новую складную проставку на шток шестерни, затем расположите шестерню в корпусе. Удерживая шестерню вперед, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни, пока не откроется несколько витков резьбы.
2. Установите новое масляное уплотнение, затем муфту привода (Chevette) или сопутствующий фланец (все остальные), шайбу и гайку и затяните до устранения люфта.
3. Поверните шестерню несколько раз, чтобы установить подшипники, затем проверьте предварительную нагрузку с помощью ключа с моментом ДЮЙМ фунт. Продолжайте затяжку гайки и проверку предварительного натяга до получения надлежащего предварительного натяга. НЕ затягивайте. ВНИМАНИЕ: НЕ отворачивайте гайку, чтобы уменьшить предварительную нагрузку. При превышении предварительного натяга необходимо установить новую складную прокладку и повторно затянуть гайку до получения надлежащего предварительного натяга.

Схема №46

Войти

1. После установки глубины шестерни и шестерни поместите картер дифференциала и узел зубчатого венца в корпус моста. Выберите 2 прокладки с комбинированной толщиной, равной толщине рабочих прокладок и щупа, используемых в процедуре выбора прокладок. Установить прокладки и проставки между стаканами подшипников и корпусом. Установить крышки подшипников дифференциала и затянуть болты крышек.
2. Поверните корпус дифференциала несколько раз для посадки подшипников, а затем проверьте люфт с помощью циферблатного индикатора. При необходимости увеличьте или уменьшите размер прокладки, чтобы скорректировать показания люфта. (Схема №46) Перепроверить люфт в 4 точках, равномерно расположенных вокруг зубчатого венца. Убедитесь, что разница между точками не превышает 0 002 дюйма (0,05 мм). (Схема №46) Регулировка зазора

Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

Снять крышки дифференциальных подшипников и увеличить размеры левой и правой регулировочных прокладок на 0 004 «(0,10 мм) или 0 008»(0,20 мм) для обеих сторон. Для установки второй прокладки может потребоваться легкое постукивание. Убедитесь, что регулировочные прокладки свободно посажены и дифференциал вращается. Используя состав для маркировки зубчатого колеса, проверьте схему контакта зубьев зубчатого колеса для проверки правильности сборки и регулировки.

После выполнения всех настроек установите крышку дифференциала и залейте смазку.

Технические условия на ось

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ВЕДУЩЕГО МОСТА

Моменты затяжки

Моменты затяжки