Система зажигания двигателя

Описание системы зажигания - HEI (федеральная)

Система зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание (HEI) состоит из аккумулятора, выключателя зажигания, катушки зажигания, свечей зажигания, первичной и вторичной проводки и специального распределительного узла.

Корпус и колпак распределителя содержат вакуумный и центробежный механизмы опережения, электронный модуль управления, приемную катушку, полюсный наконечник (с внутренними зубцами), сердечник таймера (с внешними зубцами), ротор, вал распределителя и конденсатор для подавления радиопомех. Некоторые модели распределителей также включают встроенную катушку зажигания.

Полное напряжение батареи присутствует на клемме батареи распределителя либо в положении «ПУСК», либо в положении «РАБОТА», так как не используется провод сопротивления балласта.

Разобранный вид распределителя HEI Сердечник таймера и полюсный наконечник катушки считывания имеют один зуб на цилиндр. Схема №1

Войти

Операция

Узел измерительной катушки состоит из постоянного магнита, полюсного наконечника и измерительной катушки. Узел измерительной катушки неподвижен, если он не смещается вакуумным блоком управления. Положение сердечника таймера также может быть смещено центробежными весами.

Сердечник таймера, установленный на валу распределителя, вращается вместе с валом внутри полюсного наконечника узла катушки датчика.

Когда внешние зубцы сердечника таймера совмещаются с внутренними зубцами полюсного наконечника, в приемной катушке индуцируется напряжение. Это сигнализирует об электронном модуле внутри распределителя, который размыкает первичную цепь катушки зажигания. (Схема №2)

Электрическая схема системы Delco-Remy HEI Буквы клемм модуля могут отличаться в зависимости от модели. Схема №2

Войти

Магнитное поле в первичной цепи катушки зажигания разрушается, индуцируя высокое напряжение во вторичной цепи катушки. Он проходит через контакт крышки распределителя, ротор и вторичные провода для зажигания свечей зажигания.

Электронный модуль автоматически управляет периодом выдержки, растягивая его с увеличением оборотов двигателя. Продолжительность не регулируется, и периодические проверки продолжительности не нужны. Система HEI характеризуется большей продолжительностью искрового разряда, что желательно для сжигания бедных и разбавленных рециркуляция отработавших газов смесей.

Поиск неисправностей системы зажигания - HEI (федеральная)

Меры предосторожности при проведении испытаний

При проведении испытаний НЕОБХОДИМО соблюдать следующие меры предосторожности:

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заземлять клемму тахометра разъема распределителя. Это может привести к повреждению электронного модуля или катушки зажигания.
2. Перед выполнением проверок на сжатие отсоедините разъем выключателя зажигания на распределителе.
3. При использовании лампы синхронизации подключите на конце свечи провод свечи зажигания № 1. НЕ прокалывайте колпачок свечи.
4. Снимите провода свечи зажигания, закрутите сапог на 1/2 оборота и натяните на сапог (не на провод). Перед диагностированием системы HEI визуально осмотрите провода свечи зажигания, кнопку контакта ротора, башмаки проводов свечи, ротор и колпачок распределителя на наличие повреждений. Если к клемме тахометра подключен тахометр, отсоедините его перед продолжением испытания. Перед продолжением процедур испытания проверьте, что разъем электропроводки правильно прикреплен к разъему со стороны крышки распределителя и что выводы свечи зажигания правильно соединены с обоих концов. Если двигатель трудно запустить или он не запускается, проверьте положение клеммного разъема батареи на крышке распределителя. Клемма должна быть вставлена на стороне разъема, противоположной прижимному зажиму. Периодически никакие условия запуска не могут быть вызваны установкой неправильной катушки считывания или катушки зажигания.

Двигатель не запустится

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Проверьте искру на свече с помощью испытательной свечи (J-26792) или эквивалентного устройства при проворачивании двигателя. (Схема №3) Если искра от первого провода отсутствует, проверьте второй провод. Если происходит несколько искр, а потом ничего, считается, что никакой искры нет. При возникновении искры проверьте топливную систему и свечи зажигания. (Схема №3) Модификация свечи зажигания для испытаний Можно также использовать коммерческий искровой тестер.
2. При отсутствии искры проверьте напряжение на клемме катушки зажигания «В +»(аккумуляторной батареи) при прокрутке двигателя. Если показания ниже 7 вольт, отремонтируйте цепь первичного провода.
3. При показании 7 вольт и более проверьте напряжение на клеммах «ТАХ» при включенном зажигании. Если показание меньше 1 вольта, замените катушку зажигания. При показаниях от 1 до 10 вольт замените модуль и проверьте наличие искры. Если искра возникает, система в ПОРЯДКЕ. При отсутствии искры замените катушку зажигания.
4. Если показание превышает 10 В, проверьте наличие искры на выходном выводе катушки с помощью тестовой вилки (J-26792) при прокрутке двигателя. (Схема №4) При возникновении искры проверьте колпачок и ротор на наличие повреждений. (Схема №4): Проверка искры на выходе катушки зажигания Показана модель интегральной катушки.
5. Если искры нет, снимите разъем приемной катушки с модуля. Включить зажигание. С помощью вольтметра с высоким входным сопротивлением наблюдайте напряжение на клемме «TACH», пока контрольная лампа кратковременно подключена к клемме «P» модуля (НЕ БОЛЕЕ 5 СЕКУНД). (Схема №5)
6. Если падения напряжения не происходит, проверьте цепь заземления модуля и наличие разомкнутых проводов от катушки к распределителю. Если все в порядке, замените модуль. Если падение напряжения действительно происходит, проверьте наличие искры от катушки с помощью тестовой вилки (J-26792), поскольку тестовая лампа СНЯТА с клеммы модуля «P».
7. При возникновении искры замените приемную катушку. Если искры нет, используйте модульный тестер и следуйте инструкциям. Если тестер модуля отсутствует, проверьте цепь заземления катушки зажигания. Если все в порядке, замените катушку зажигания. Повторите проверку на наличие искры от катушки, как в шаге 6).
8. Если искра возникает, система в порядке. При отсутствии искры установите оригинальную катушку и замените модуль.

Показана проверка компонентов распределителя с помощью вольтметра и модели интегральной катушки тестового света. Схема №5

Войти

Периодические системные проблемы

1. Проверьте искру на 2 проводах свечи с помощью искрового тестера (J-26792). При отсутствии искры переходите к процедуре ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ. Если искра возникает от 1 или обоих проводов свечи зажигания, проверьте катушку датчика с помощью омметра. См. испытание катушки датчика в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ - ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
2. Если приемная катушка неисправна, замените ее. Если он хороший, проверьте увеличение выдержки от высоких до низких оборотов. Если задержка не увеличилась, замените электронный модуль.
3. Если выдержка все-таки увеличилась, и неприятностей не обнаружено, проверьте топливные, катушечные и провода свечей зажигания, также колпачок и вилки.

При проведении испытаний НЕОБХОДИМО соблюдать следующие меры предосторожности:

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заземлять клемму тахометра разъема распределителя. Это может привести к повреждению электронного модуля или катушки зажигания.
2. Перед выполнением проверок на сжатие отсоедините разъем выключателя зажигания на распределителе.
3. При использовании лампы синхронизации подключите на конце свечи провод свечи зажигания № 1. НЕ прокалывайте колпачок свечи.
4. Снимите провода свечи зажигания, закрутите сапог на 1/2 оборота и натяните на сапог (не на провод).

Электронный модуль.

Для тестирования модуля необходимо использовать утвержденный тестер электронного модуля. Используйте модульный тестер (J-24642-E). Следуйте инструкциям производителя.

Только Chevrolet и GMC

1. Катушку зажигания можно испытать на короткозамкнутые и разомкнутые обмотки с помощью омметра. Подключите омметр между положительной клеммой и каркасом катушки (землей). Используйте шкалу высокого сопротивления. Омметр должен показывать бесконечное сопротивление. Если нет, замените катушку.
2. Подключите омметр между положительной и отрицательной клеммами. Используйте шкалу низкого сопротивления. Омметр должен показывать ноль, или почти ноль. Если нет, замените катушку.
3. Подключите омметр между отрицательной клеммой и высоковольтной клеммой. Используйте шкалу высокого сопротивления. Омметр должен показывать сопротивление меньше бесконечного. Если нет, замените катушку. (Схема №6)

Проверка катушек Соединения со встроенной катушкой Убедитесь, что выводы контактируют с надлежащими соединениями. Схема №6

Войти

Приемная катушка

1. Определите 2 выводных провода катушки датчика. В большинстве приложений эти провода 1 Зеленый и 1 Белый. Разъем приемной катушки должен быть отсоединен от модуля, затем к 1 клемме разъема и к корпусу распределителя подключается омметр. Далее омметр подключается к обеим клеммам.
2. Подключите внешний источник вакуума к блоку опережения вакуума. Если блок опережения вакуума не работает, замените его. Подключите омметр, используя среднюю шкалу, к клемме катушки датчика и корпусу распределителя.
3. Включите вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, замените приемную катушку. См. измерительный прибор «A» в (Схема №8).
4. Подсоедините омметр к обеим клеммам разъема приемной катушки. Включите вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Кроме того, гибкие провода вручную для обнаружения любых прерывистых дефектных соединений на катушке датчика и на клеммах на концах проводов.
5. Омметр должен показывать постоянное сопротивление в диапазоне 500-1500 Ом постоянно. Если нет, замените приемную катушку. См. измерительный прибор «B» в (Схема №7)

Соединения для испытания приемных катушек распределителя. Схема №7

Войти

Конденсатор

Конденсатор используется для подавления радиопомех. Установите омметр в масштабе x1000. Отключить конденсатор. Сенсорный омметр ведет к выводу конденсатора и к земле. Игла должна двигаться слегка, но очень быстро, и возвращаться в бесконечность. Любое непрерывное считывание, отличное от бесконечности, указывает на неисправный конденсатор.

Испытания - ESC

Проблемы детонации

1. Отрегулируйте двигатель примерно на 1000 об/мин. При переключении коробки передач в нейтральное или стояночное положение несколько раз слегка коснитесь выпускного коллектора. Проверьте задержку синхронизации с помощью индикатора синхронизации. Если отмечается замедление, то датчик детонации работоспособен.
2. Если замедления не происходит, выполните обратное зондирование 10-контактного разъема контроллера ESC, расположенного в пассажирском салоне. Соедините выводы вольтметра между контактами «Б» и «К» соединителя. При работе двигателя на частоте 2000 об/мин напряжение должно составлять 80 милливольт (.08). Если напряжение правильное, переходите к шагу 5).
3. Если показания счетчика были неправильными, отсоедините провод датчика детонации. Измерьте сопротивление от клеммы датчика до земли. Чтение должно быть около 99 Ом. При неправильном показании омметра замените датчик. Если все в порядке, отремонтируйте цепь проводки от контакта «B» к датчику.
4. Если показания омметра в шаге 2) были в порядке, попробуйте запустить двигатель с отсоединенным 4-контактным разъемом. Если он запустился, выключите двигатель и закрепите на земле контрольную лампу высокого сопротивления от клеммы «ТАХ». Если лампа горит и мерцает во время прокрутки двигателя, система в порядке. Если лампа не горит/мерцает, замените модуль зажигания или полюсный наконечник.
5. Если двигатель не запустится, снова подключите 4-контактный разъем. Отсоедините провод датчика от датчика и вставьте провод-перемычку в разъем провода датчика. При работающем двигателе на быстрых оборотах холостого хода проложите провод поверх распределителя над катушкой зажигания. При задержке зажигания замените датчик.
6. Если искрозадерживание отсутствует, подключите положительный вывод вольтметра к контакту «H» 10-контактного разъема, а отрицательный вывод - к контакту «K». При включенном выключателе зажигания напряжение должно составлять более 0,2 вольта. Если напряжение превышает 0,2 В, замените контроллер ESC. Если напряжение менее 0,2 В, отремонтируйте разомкнутый провод от контакта «Н» в жгуте ESC.

Низкая производительность двигателя

1. Отсоедините 4-контактный разъем на распределителе. Установите перемычку между контактами «A» и «C» разъема распределителя. Если проблема остается, проверьте другие причины плохой работы двигателя.
2. Если проблема исчезла, удалите провод перемычки и снова подключите 4-контактный разъем. Не отсоединяя 10-контактный разъем ESC, подсоедините провод перемычки от контакта «A» к контакту «K». Если проблема не устранена, перейдите к шагу 5).
3. Если проблема исчезла на шаге 2), снимите перемычку и отсоедините провод датчика от датчика. Измерьте напряжение от клеммы датчика до земли. Минимальное показание составляет 80 милливольт при 2000 об/мин. Если все в порядке, проверьте наличие шумов двигателя, отличных от детонации, которые могут привести к входному сигналу датчика. Или заменить известным хорошим датчиком.
4. Если на предыдущем шаге показание напряжения было высоким или низким, отсоедините провод от датчика. Измерьте напряжение от клеммы до земли, проверяя еще раз. При высоком или низком уровне замените датчик. Если все в порядке, проверьте провод датчика и экран на обрыв цепи. Если все в порядке, проверьте провод датчика на наличие открытого и отремонтируйте разъем датчика. Если не в порядке, отремонтируйте жгут.
5. Если на шаге 2) проблема все еще существует, удалите провод-перемычку с контактов «A» и «K». При работающем двигателе соедините положительный вывод вольтметра с контактом «F», а отрицательный вывод - с контактом «K» 10-контактного разъема. Если показания ниже 11,6 вольт, отремонтируйте цепь зарядки генератора.
6. Если напряжение превышает 11,6 В, проверьте провода в жгуте ESC от контактов «H» и «K» на наличие разомкнутых цепей или плохих соединений. Если все в порядке, замените контроллер ESC; в противном случае замените или отремонтируйте жгут проводов.

Проблемы с запуском двигателя

1. Проверьте все кабельные соединения ESC, включая 10-контактный разъем на контроллере ESC, 4-контактный разъем на распределителе, 2-лопастной штыревой разъем на распределителе и 2-лопастной гнездовой разъем на выводе выключателя зажигания (розовый провод). При необходимости восстановите соединения.
2. Если все соединения в порядке, отсоедините 4-контактный разъем на распределителе. Установите перемычку между контактами «A» и «C» разъема распределителя. Если двигатель не запустится, проверьте другие причины незапуска двигателя.
3. Если двигатель запускается с присоединенным соединительным проводом, удалите соединительный провод и снова подключите 4-контактный разъем к распределителю. При включенном выключателе зажигания подсоедините положительный вывод вольтметра к контакту «F», а отрицательный вывод - к контакту «K» на 10-контактном разъеме. Если напряжение ниже 7,0 В, отремонтируйте цепь между выключателем зажигания и контактом «F».
4. Если считывается напряжение более 7,0 вольт, проверьте провода в жгуте ESC от контактов «G», «H», «J» и «K» 10-контактного разъема на наличие обрывов или коротких замыканий. Если жгут исправен, замените контроллер ESC.

Типичные шаблоны первичных осциллографов.

Объем инструкций только для первичного парада:

1. Вторичный датчик объема не может быть подключен к встроенным катушкам, так как вывод центральной опоры катушки находится внутри распределителя. См. ТИПОВЫЕ ШАБЛОНЫ ВТОРИЧНЫХ ОСЦИЛЛОГРАФОВ.
2. Подсоедините подборщик к проводу свечи зажигания № 1.
3. Подсоедините первичный датчик к клемме «TACH» на вилке разъема распределителя. см. рис. 10

Область считывания шаблона первичного осциллографа.

А) Искра Зона - искрение свечи зажигания.

Б) Зона змеевика и конденсатора.

C) Зона остановки - отображает ток через первичную обмотку при включенном модуле.

Типичные шаблоны вторичных осциллографов.

Шаблоны осциллографов вторичного напряжения:

Это нормально, если время пребывания варьируется от цилиндра к цилиндру. Вариация от 40 до 60 процентов показана ниже. Это может быть больше, а может быть меньше. Показанная пульсация напряжения может появляться или не появляться; либо нормально. Изменение времени пребывания или пульсации напряжения, как показано, не обязательно указывает на плохой модуль. (Схема №8)

Типичные шаблоны первичных и вторичных осциллографов См. инструкции производителя области применения. Схема №8

Войти

Как разобрать систему зажигания - HEI (федеральная)

1. Отсоедините жгут проводов от колпака. Отсоедините провод катушки. Снимите колпачок распределителя и отсоедините вакуумный шланг от установки опережения вакуума. (Схема №9)
2. Отметьте положение ротора по отношению к корпусу распределителя и положение корпуса распределителя по отношению к двигателю для справки о повторной сборке. Отверните прижимной болт и снимите корпус распределителя с двигателя.
3. Снять ротор, 2 пружины опережения, фиксатор веса и грузы опережения. Отметьте вал распределителя и шестерню, чтобы их можно было собрать в одном положении. Выведите палец валика из ведущей шестерни, поддерживая шестерню, чтобы не повредить вал распределителя.
4. Снимите шестерню, регулировочную прокладку и тангенциальную шайбу с вала распределителя и очистите вал от заусенцев. Извлеките вал распределителя из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ обслуживать втулки вала в корпусе.
5. Снимите 2 крепежных винта, крепящих модуль к корпусу, и расположите модуль так, чтобы отсоединить приемную катушку и разъемы жгута проводов. Снимите шайбу «С» с корпуса и поднимите приемную катушку в сборе с блока опережения и вала распределителя.
6. Отверните 2 крепежных винта, и снимите механизм продвижения вакуума. Отсоедините вывод конденсатора и снимите крепежный винт и конденсатор. Снимите жгут проводов с позиции в корпусе распределителя.
7. Для встроенных катушек снимите 3 винта крепления крышки катушки и снимите крышку. Снимите 4 винта крепления катушки зажигания, отсоедините выводы катушки и снимите катушку с колпачка. Снимите дуговое уплотнение катушки зажигания.

Внутренние компоненты распределителя HEI Количество модульных клемм в обычных системах и системах ESC может варьироваться. Схема №9

Войти

Повторная сборка

1. Обратные процедуры разборки, при этом следует отметить следующее: Убедитесь в наличии специальной силиконовой смазки между модулем и основанием распределителя для обеспечения теплопередачи для охлаждения модуля. Смазать войлочную шайбу несколькими каплями моторного масла.
2. После установки вала распределителя поверните для проверки равномерного зазора между зубьями сердечника внешнего таймера и зубьями внутреннего полюсного наконечника. Паз со стороны ротора должен входить в зацепление с язычком на основании для груза кулачка.

Схема системы электронного искрового контроля (ESC) HEI. Схема №10

Войти

Описание системы зажигания - HITACHI ELECTRONIC

Электронное зажигание Hitachi используется с 1.9L 4-цилиндровым двигателем. Датчик частоты вращения двигателя встроен в систему.

Распределитель имеет как вакуумный, так и центробежный механизмы продвижения. Он также содержит дроссель, статор, набор магнитов и узел катушки считывания и модуля управления. (Схема №11) и (Схема №12). В системе используется обычная катушка зажигания с положительным, отрицательным и вторичным выводами.

Узел пластин прерывателя распределителя Обратите внимание на взаимосвязь между катушкой статора и приемником и модулем. Схема №11

Войти

Операция

По мере проворачивания двигателя вал распределителя поворачивается, увлекая за собой узел вала ротора. Дроссель (зубчатое колесо), установленный на валу ротора, поворачивается внутри 2-зубцового статора, который крепится к комплекту магнитов.

Когда каждый зуб магнитного индуктора приближается к прямому зубцу статора и проходит мимо него, магнитное поле вокруг зубца разрушается. Узел катушки считывания и модуля управления установлен внутри распределителя, рядом с набором магнитов и статором. Компоненты крепятся к пластине прерывателя в сборе. (Схема №11)

Нарастание и схлопывание магнитного поля заставляет измерительную катушку посылать сигнал в модуль управления. Модуль, в ответ, размыкает и замыкает первичную цепь катушки зажигания. Каждый раз, когда это происходит, во вторичной цепи катушки возникает скачок напряжения, поджигающий свечи зажигания.

Воздушный зазор приемного змеевика

Измерьте щупом воздушный зазор между каждым зубцом сердечника и зубцами статора. Воздушный зазор следует читать.012-.020" (.30-.50 мм). При отклонении от технических требований ослабьте 2 винта и отрегулируйте положение статора и магнитов до тех пор, пока зазор не будет правильным. Затяните винты и повторно проверьте воздушный зазор.

Поиск неисправностей системы зажигания - HITACHI ELECTRONIC

Как протестировать систему зажигания - HITACHI ELECTRONIC

Как проверить незапуск системы зажигания

1. Снимите провод свечи зажигания, а к его концу прикрепите тестер зажигания. Кривошипно-шатунный двигатель. Если искры нет, проверьте аналогичным образом второй провод свечи зажигания.
2. Если искра возникла на любом проводе, система зажигания не неисправна. Проверьте топливную систему, механическое состояние и свечи зажигания. Если ни на одном из проводов не появилось искры, подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. В свою очередь, прикоснитесь положительным выводом к клеммам батареи катушки зажигания и распределителя, проворачивая двигатель.
3. Если напряжение ниже 7 вольт, отремонтируйте первичную цепь (от клемм батареи обратно к выключателю зажигания и положительной клемме батареи. Если напряжение выше 7 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подсоедините выводы омметра к положительной и отрицательной клеммам катушки зажигания. Проверьте, нет ли обрыва цепи в катушке. В случае открытия замените катушку зажигания.
5. Если катушка зажигания не открыта, поверните выключатель зажигания «ВКЛ». Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод прикоснитесь к отрицательному выводу катушки зажигания. Если напряжение ниже 5 вольт, замените приемную катушку.
6. При напряжении выше 5 вольт на минусовой клемме катушки снимите вторичный провод с верхней части распределителя. Присоедините искровой тестер зажигания к концу провода катушки. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры у тестера.
7. При возникновении искры проверьте колпачок распределителя. Если колпачок в порядке, замените ротор. Если искры нет, проверьте воздушный зазор катушки подхвата распределителя. Зазор должен быть не менее 0 012-0 020 "(0,30-0,50 мм) с одной стороны.
8. Если зазор неправильный, отрегулируйте по мере необходимости. Если правильно, замените модуль управления (часть сборки измерительной катушки). Повторите шаги 1) -5).
9. Если в тестере возникает искра, проблема незапуска устранена. Если искры нет, то оригинальный модуль не был неисправен. Установите оригинальный модуль, и замените катушку зажигания. Повторите шаги 1) -5). На тестере должна появиться искра.

Как проверить систему зажигания при грубой работе двигателя

1. Снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания. К концу провода свечи зажигания прикрепите искровой тестер зажигания. Кривошипно-шатунный двигатель и смотреть на искру у тестера.
2. При отсутствии искры см. раздел ПРОВЕРКА ОТСУТСТВИЯ ЗАПУСКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. При возникновении искры проверьте момент зажигания. При необходимости отрегулируйте для исправления. Если время соответствует техническим требованиям, проверьте, увеличился ли угол остановки. Если да, то проблема не в системе зажигания. Проверьте топливную систему и свечи зажигания.
3. Если угол остановки не увеличился, проверьте воздушный зазор катушки датчика распределителя. См. ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ». При необходимости отрегулируйте. Если воздушный зазор в норме, замените модуль управления.

Как проверить первичный сопротивление катушки зажигания

1. Снимите первичные провода с катушки зажигания. Установите омметр в низкий диапазон. Подсоедините выводы омметра к положительным и отрицательным клеммам катушки (возможно прикосновение выводов к клеммам красного и белого проводов в разъеме жгута катушки зажигания).
2. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,90-1,40 Ом. При отклонении от указанного диапазона замените катушку зажигания.

Как проверить вторичный сопротивление катушки зажигания

1. Снимите первичные провода и вторичный провод с катушки зажигания. Установите омметр в большой диапазон. Подсоедините выводы омметра к вторичной опоре и к клемме первичной обмотки (или клемме белого провода в разъеме жгута катушки зажигания).
2. Вторичное сопротивление должно быть равно 7300-11100 Ом. Если нет, замените катушку зажигания.

Как проверить сопротивление изоляции катушки зажигания

1. Установите омметр в наивысший диапазон. Подсоедините жгут катушки зажигания к клеммам первичной обмотки, если они были ранее сняты. Подсоедините выводы омметра к клемме красного провода в жгуте катушки и к внешней оболочке катушки.
2. Сопротивление изоляции должно быть 10 МОм и более. Даже если игла тестера слегка отклоняется, катушка зажигания плохо изолирована и должна быть заменена.

Сопротивление свечей зажигания и провода катушки

1. Осмотрите провода на предмет нарушения изоляции, клемм, коррозии или других повреждений. При необходимости замените.
2. Установите омметр на высокий диапазон. Подсоедините выводы омметра к каждому концу свечи зажигания и вторичных проводов катушки. Сопротивление должно быть 31 500-73 500 Ом на фут.

Схема №12

Войти

1. Снимите крышку, ротор и упаковку. Снимите крышку. Отверните винты крепления вакуумной установки и извлеките вакуумную установку из корпуса. (Схема №12) (Схема №12): Разнесенный вид распределителя Hitachi Приемная катушка встроена в модуль управления.
2. Удалите сборку кабельных трасс с винтовым креплением. Отсоедините разъемы (Розовый и Белый провода) от блока управления. Снимите жгут в сборе с корпуса. С помощью 2 отверток поднять магнитный сердечник вверх и снять магнитный сердечник с вала ротора.
3. Отверните 2 винта, крепящие пластину прерывателя в сборе, и поднимите узел из корпуса. Снять приемную катушку и модуль управления в сборе. Снять сборку вала регулятора оборотов, набивку и винт крепления сборки вала ротора. ПРИМЕЧАНИЕ: Конец вала регулятора смещен. Для сохранения первоначальной взаимосвязи 2 валов перед демонтажем нанесите отметку поперек вала ротора и вала регулятора.
4. Снимите вал ротора с вала регулятора. Снять грузы и пружины регулятора.

Как проверить систему зажигания - HITACHI ELECTRONIC

1. Промыть и очистить разобранные детали. ЗАПРЕЩАЕТСЯ промывать внутреннюю поверхность вакуумной установки. Проверьте детали на износ или повреждение, при необходимости исправляя.
2. Проверьте колпачок распределителя и головку ротора на наличие трещин и угольного следа. Проверьте центр угольного контакта на износ.

Повторная сборка

Для повторной сборки выполните обратную процедуру разборки, обратив внимание на следующие моменты:

1. Пружины регулятора следует устанавливать на штифт пружинной подвески вала регулятора в сборе меньшим концом крюка вниз.
2. Правильно выровнять валы ротора и регулятора согласно разметке, сделанной при монтаже.
3. При установке манжеты используйте новый валковый штифт.
4. При установке брекера в сборе кромка на вырезанной части основания должна быть заподлицо с кромкой паза крепежного винта основания.
5. Валковый штифт устанавливают так, чтобы паз был параллелен вырезанной части магнитопровода, если смотреть сверху.
6. Клемма жгута должна быть соединена с катушкой датчика и модулем управления в сборе. (Схема №13) Установите прокладку после установки крышки на корпус.

Присоединение кабеля к модулю управления Обратите внимание на цвета проводов и их расположение. Схема №13

Войти

Электросхема системы Hitachi. Схема №14

Войти

Описание системы зажигания - HEI-EST (калифорния)

Система Delco-Remy HEI-EST, входящая в состав всех систем компьютерного командного управления (CCC) General Motors, предназначена для обеспечения оптимальной производительности за счет электронного управления соотношениями воздух/топливо, синхронизацией искры, управлением воздухом и частотой вращения холостого хода.

Система состоит из электронного модуля управления (блок управления двигателем), распределителя HEI-EST, внешней катушки зажигания и необходимой проводки. Распределитель не имеет ни вакуумных, ни центробежных механизмов продвижения. (Схема №15) и (Схема №16).

Распределитель содержит 7-контактный электронный модуль HEI-EST, сердечник таймера, полюсный наконечник, приемную катушку и конденсатор подавления радиопомех.

Разобранный вид дистрибьютора EST. Распределитель работает с внешней катушкой зажигания. Схема №15

Войти

Компоненты дистрибьютора HEI-EST. Сердечник таймера и полюсный наконечник имеют по одному зубцу на цилиндр. Схема №16

Войти

Распределитель подключается к системе EST с помощью 4-проводного разъема, ведущего к электронному модулю управления (блок управления двигателем) системы CCC.

Блок управления двигателем (не модуль распределителя HEI-EST) принимает сигналы напряжения от ряда датчиков. Типичная система может обеспечивать сигналы от кислорода, температуры охлаждающей жидкости двигателя, положения дроссельной заслонки, барометрического давления и датчиков абсолютного давления коллектора, а также от катушки датчика распределителя.

Модуль распределителя HEI-EST имеет 7 клемм. Клемма батареи катушки зажигания (положительная) подключается к клемме «+» модуля; «TACH» катушки или отрицательная клемма к клемме «C». (Схема №17)

Клеммы «N» и «P» прикреплены к катушке датчика. Клемма модуля HEI-EST «R» соединяется через разъем EST «B» с клеммой 10 блок управления двигателем (распределительный опорный импульс Hi). Клемма «B» соединяется через клемму «C» с клеммой 11 блок управления двигателем (байпас модуля зажигания).

Клемма «E» соединяется через разъем «A» с клеммой 12 ЕСМ (EST). Вывод 13 блок управления двигателем (Distributor Reference Pulse Lo) подключается к разъему «D», а затем к заземлению модуля HEI-EST.

Схема системы зажигания HEI-EST. Верхний левый угол иллюстраций показывает фактическую форму модуля HEI-EST. Схема №17

Войти

Операция

Во время прокрутки или в случае отказа EST блок управления двигателем обходной сигнал от клеммы 11 блок управления двигателем на клемму «B» модуля HEI-EST либо отсутствует, либо имеет низкий уровень. (Схема №17)

Это уведомляет модуль HEI-EST взять на себя управление опережением зажигания и игнорировать любую информацию EST, поступающую от блок управления двигателем. В течение этого периода при некоторых условиях может возникнуть плохая работа двигателя, но диагностический световой индикатор «проверить двигатель» не загорится.

Затем модуль HEI-EST преобразует сигналы оборотов катушки считывания и передает их через обходной переключатель и клемму «C» непосредственно на отрицательную клемму «TACH» катушки зажигания. Эти сигналы включают и выключают первичную цепь катушки, вызывая скачок во вторичной, которая зажигает свечи зажигания.

Когда обороты двигателя достигают 600 об/мин и более (примерно через 5-15 секунд после запуска), ЭСУД передает постоянный 5-вольтовый сигнал в модуль распределителя HEI-EST. Этот сигнал изменяет положение обходного переключателя.

В результате сигналы оборотов катушки считывания больше не могут поступать непосредственно на катушку зажигания, так как эта цепь теперь разомкнута. Вместо этого сигналы преобразуются в распределительном модуле и направляются через терминал «R» на терминал 10 ЕСМ.

Часть программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ) МУД несет основную кривую опережения зажигания, основанную на оборотах двигателя в минуту. Момент зажигания рассчитывается блоком управления двигателем всякий раз, когда присутствует импульс зажигания, однако информация о опережении зажигания посылается распределителю только тогда, когда двигатель работает (не во время проворачивания).

Значения датчиков двигателя используются блок управления двигателем для модификации информации PROM, увеличения или уменьшения опережения зажигания для достижения максимальной производительности с минимальными выбросами.

Датчик температуры охлаждающей жидкости продвигает искру на холодном двигателе и уменьшает опережение, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Если двигатель слишком горячий, искра замедляется, чтобы предотвратить детонацию.

Во время работы легкой дроссельной заслонки переключатель дроссельной заслонки допускает дополнительное опережение. Дополнительная регулировка с помощью блок управления двигателем является результатом ввода от датчиков температуры охлаждающей жидкости, оборотов двигателя и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда абсолютное давление во впускном коллекторе низкий, искра находится на максимальном опережении.

При увеличении нагрузки и увеличении давления синхронизация искры замедляется, что позволяет двигателю сохранять свою производительность и уровень выбросов.

После вычисления всей информации от различных датчиков компенсированный сигнал опережения зажигания посылается обратно на распределитель через клемму «Е» модуля HEI-EST на обходной переключатель, клемму «С» и отрицательную клемму катушки зажигания.

При каждом включении и выключении сигнала первичная цепь катушки включается и выключается. По мере этого во вторичной обмотке создается скачок напряжения, который зажигает свечи зажигания.

Блок управления двигателем непрерывно вычисляет информацию от датчиков для поддержания эффективной работы двигателя с низким уровнем выбросов, делая это при различных условиях работы двигателя.

Диагноз

Приемная катушка. Схема №18

Войти

Искровой тестер. Схема №19

Войти

Катушка датчика с подключенным вольтметром. Схема №20

Войти

Двигатель кривошипов, но не будет работать, блок-схема (W/Integral Ign. Катушка). Схема №21

Войти

Двигатель кривошипов, но не будет работать, блок-схема (W/Integral Ign. Катушка) (1 из 2). Схема №22

Войти

Двигатель кривошипов, но не будет работать, блок-схема (W/Integral Ign. Катушка) (2 из 2). Схема №23

Войти

Тест искрового выхода. Схема №24

Войти

Как продиагностировать перед тестированием

Если опорный или EST сигналы прерываются из-за открытых проводов или неисправного блок управления двигателем, транспортное средство будет продолжать движение. Модуль HEI-EST будет выдавать сигнал синхронизации, основанный на оборотах двигателя.

Если обходной сигнал потерян, блок управления двигателем не может управлять моментом зажигания, так как обходной переключатель обеспечит прямой поток информации к катушке зажигания, а не к блоку управления двигателем.

Обычно через 5-15 секунд после запуска прогретого двигателя обходной сигнал электронным образом приводит в действие обходной переключатель в модуле HEI-EST. Регулируемый по оборотам сигнал синхронизации модуля HEI-EST больше не может поступать непосредственно на катушку зажигания, а отводится в блок управления двигателем для модификации по информации от датчиков двигателя.

Потеря сигнала EST с сигналом байпаса «ON», однако, остановит двигатель, ведь модуль HEI-EST посылает сигналы уже не непосредственно на катушку зажигания, а на ЭСУД.

Любая потеря сигнала EST прерывает весь поток к катушке. Если будет предпринята попытка перезапуска автомобиля, двигатель проработает несколько секунд, а затем остановится, когда снова включится сигнал обхода.

Первичное сопротивление

1. Снимите разъем катушки. С помощью низкой шкалы подключите выводы омметра к батарее катушки и клеммам «ТАХ». (Схема №25) Сопротивление должно быть равно нулю или почти равно нулю. Если нет, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу, и подключите выводы к клемме аккумулятора и хорошее заземление на катушке. Чтение должно быть бесконечностью. Если нет, замените катушку.

Точки проверки сопротивления катушки зажигания. Первичные провода катушки должны быть удалены для тестирования. Схема №25

Войти

Вторичное сопротивление

При установке омметра в высокий диапазон подсоедините выводы к клемме «ТАХ» и к вторичной клемме. Чтение должно быть меньше бесконечного (примерно от 6000 до 30000 Ом). Если показания бесконечны, замените катушку.

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI-EST (обычно зеленый и белый провода). Для проверки наличия короткозамкнутой приемной катушки установите омметр в среднем диапазоне.
2. Подключите вывод омметра к клемме провода любой из приемных катушек. Другой вывод подсоедините к корпусу распределителя. (Схема №26) Считывание должно быть бесконечным. Если нет, замените приемную катушку.
3. Подсоедините выводы омметра к обоим выводам катушки датчика, в то время как изгиб проводов и разъемов для обнаружения прерывистого размыкания. (Схема №26) Сопротивление должно соответствовать постоянному значению в диапазоне от 500 до 1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.

Проверка короткого замыкания и сопротивления катушки датчика распределителя. Обратите внимание на контрольные точки омметра. Схема №26

Войти

Как проверить систему зажигания

1. Снимите провод свечи зажигания и прикрепите к проводу искровой тестер. Провернуть двигатель и проверить наличие искры на зазоре тестера. Если искры нет, проверьте таким же образом второй провод. Если в результате возникают искры, система зажигания не неисправна. Подозрительная топливная система или свечи зажигания.
2. Если на шаге 1 искры не произошло, подсоедините тестер зажигания к вторичному проводу катушки зажигания. Прокрутите двигатель и перепроверьте наличие искры на колпаке тестера. При возникновении искры проверьте колпачок распределителя на наличие воды, трещин или следов углерода. Если колпачок в порядке, замените ротор.
3. При отсутствии искры на любом из этапов 1) или 2) снимите крышку распределителя. Включите систему зажигания. Проверьте напряжение на клемме питания батареи (+) модуля HEI-EST. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме «+», а отрицательный вывод - к земле. Проверьте наличие напряжения при прокрутке двигателя.
4. Если показание меньше 10 вольт, отремонтируйте первичную цепь обратно к выключателю зажигания. Если напряжение 10 вольт и более, включите зажигание. Подведите положительный вывод вольтметра от клеммы HEI-EST «+» к клемме модуля «С». Оставьте отрицательный вывод заземленным.
5. Если показания ниже 1 вольта, проблема заключается в открытом проводе к отрицательному выводу катушки зажигания, подключении катушки зажигания или первичной цепи катушки зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если на вольтметре зарегистрировано 10 вольт и более, переходите к шагу 7).
6. Если напряжение на клемме «C» составляет 1-10 В, замените модуль распределителя HEI-EST и проверьте наличие искры, следуя процедуре, описанной в шагах 7) -10). Однако, если искра возникает на этапе 10), система зажигания исправна после замены модуля. Если искры все же нет, замените и катушку зажигания, так как она тоже неисправна.
7. Если на шаге 5) на клемме модуля «C» считывалось 10 вольт или более, извлеките разъем катушки датчика из модуля. Включить зажигание. Проверьте еще раз напряжение на клемме модуля «С». Контрольный вольтметр в качестве контрольной лампы кратковременно (не более 5 секунд) подключается к плюсовой клемме батареи к клемме модуля «Р».
8. Если падения напряжения не происходит, проверьте заземление модуля HEI-EST. Также проверьте наличие открытых в проводах от колпака (катушки) распределителя до распределителя. При положительном результате замените модуль HEI-EST.
9. Если напряжение падает, проверьте наличие искры в зазоре тестера (все еще прикрепленном к клемме вторичной обмотки), когда контрольная лампа снимается с клеммы модуля «P». При возникновении искры неисправна либо приемная катушка, либо ее соединения. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните проверку короткого замыкания и сопротивления катушки датчика распределителя, если это не было сделано ранее. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом.
10. При отсутствии искры и наличии тестера модуля распределителя проверьте модуль HEI-EST. При положительном результате проверьте заземление катушки зажигания и проводку между катушкой и распределителем. При положительном результате замените катушку зажигания. Если модуль неисправен, замените.
11. Если тестер модуля недоступен, замените модуль HEI-EST и повторите шаг 9). При наличии искры - система исправна, при отсутствии искры - оригинальный модуль исправен, перемонтируйте модуль и замените катушку.

Как проверить прерывистый работу

1. Подключите искровой тестер к 2 разным проводам свечи зажигания, и прокрутите двигатель. Если искры нет, выполните проверку системы зажигания. Если искра возникает на одном или обоих проводах, проверьте увеличение задержки от низких до высоких оборотов.
2. Проверьте приемную катушку. При неисправности замените. Если приемная катушка исправна и время задержки не увеличилось, замените модуль HEI-EST. Если хорошо, но продолжительность увеличилась, проверьте провода свечи зажигания топливной системы, колпак распределителя и свечи.

Как проверить систему эмиссии EST

1. С рычагом переключения передач в «ПАРК»(авто. trans.) или «NEUTRAL»(man. trans.), запустить двигатель на быстром холостом ходу и отметить изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально. Очистить память.
2. Если на автомобилях, оборудованных механическими коробками передач, время не меняется, переходите к шагу 3). Если на автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, сроки не меняются, дайте двигателю вернуться на холостой ход и поместите передачу в «привод». Обратите внимание на изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально. Очистить память.
3. Если никаких изменений в синхронизации не происходит, проверьте напряжение на выходе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютного давления во впускном коллекторе) или вакуумного датчика, когда вакуумный шланг снимается и устанавливается обратно. Если никаких изменений не происходит, проблема в вакуумной или абсолютное давление во впускном коллекторе цепи датчика. При изменении выходного напряжения переходите к следующему шагу.
4. Отключите переключатель «парковка/нейтраль» и проверьте изменение синхронизации. При изменении синхронизации проблема заключается либо в неправильно отрегулированном, либо в неисправном переключателе «парковка/нейтраль». Если синхронизация не изменяется, проверьте наличие заземленного провода от клеммы «H» модуля блок управления двигателем к переключателю парковки/нейтрали. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем.

Как разобрать систему зажигания - HEI-EST (калифорния)

1. Снимите разъем катушки и отсоедините 4-х проводной разъем EST. Поверните 2 защелки и снимите крышку распределителя.
2. Снимите ротор и отсоедините выводы приемных катушек от модуля HEI-EST. (Схема №15) Разметить вал распределителя и зубчатое колесо для последующей сборки. Вынуть палец валика и вынуть вал распределителя из корпуса.
3. Снимите стопорную шайбу «С», приемную катушку, магнит и полюсный наконечник. Снимите 2 крепежных винта модуля и винт конденсатора. Подъем модуля, конденсатора и жгута в сборе из корпуса распределителя. Отсоедините жгут проводов от модуля.

Повторная сборка

Сборку производите в обратном порядке, отмечая следующее. Очистите корпус распределителя и модуль и нанесите силиконовую смазку между модулем и корпусом. Вращать вал, чтобы убедиться, что внешние зубья сердечника таймера не ударяются о внутренние зубья полюсного наконечника.