Ведущий мост - передний: Прочее Chevrolet Cab & Chassis C2500

Левая ведущая полуось

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Обильно смазать внутренние и наружные подшипники шестерни трансмиссионным маслом. Закрепить подшипники шестерни на месте и установить калибр для установки регулировочной прокладки (J-36601-4 для K15 / 25 или J-36601-3 для K35). Установить на калибр циферблатный индикатор (J-29763). (Рис. 16)
2. После установки манометра предварительно нагрузите внутренний и внешний подшипники шестерни до 10-15 ДЮЙМОВ фунтов (1,0-1,6 Н.м), затянув установочный болт манометра регулировочной прокладки, удерживая конец вала манометра ключом. Проверните вал несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники посажены. Повторно проверить предварительную нагрузку.
3. Нажать на циферблатный индикатор вниз до тех пор, пока игла не повернется примерно на 3 / 4 оборота по часовой стрелке. Затянуть циферблатный индикатор в этом положении. Установить кнопку установочного указателя регулировочной прокладки шестерни на отверстии подшипника дифференциала. (Таблица 16) ПРИМЕЧАНИЕ: 4WD шестерни привода передней оси номинальные или нулевые и не отмечены на поверхности головки шестерни. Толщина прокладки будет равна показанию указателя циферблатного индикатора.
4. Медленно поворачивайте датчик вперед и назад до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет нижнюю точку отверстия. Установить циферблатный индикатор на ноль. Повторить качание датчика для проверки установки нуля.
5. После получения и проверки удовлетворительной установки нуля переместить калибрующую кнопку из отверстия дифференциального бокового подшипника. Записать показания циферблатного индикатора. Использовать прокладку точно такого же размера, что и показание этого индикатора.
6. Снять циферблатный индикатор и манометр с каретки. Установить правильную прокладку на ведущую шестерню. Установить подшипник ведущей шестерни. Перейдите к шагу 2) " ПОВТОРНАЯ СБОРКА " в УЗЛЕ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ при КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ. (ref-46759-S12728455972001011500000)

Схема №17

Войти

1. Использовать регулировочный ключ для втулки (J-36599) и динамометрический ключ, чтобы затянуть правую регулировочную втулку до тех пор, пока не будет люфта. Измерение крутящего момента должно составлять около 100 футов фунтов (136 Н.м).
2. Используя регулировочный ключ (J-36599) для K15/25 или регулировочный ключ (J-36615) для K35, затянуть левую регулировочную муфту, пока не останется люфта. Это измерение крутящего момента должно быть около 100 футов фунтов (136 Н.м).
3. Отметить расположение регулировочных втулок и вилки доводчика (на K35) относительно половин водила, чтобы при повороте можно было считать надрезы. На всех моделях повернуть правую втулку OUT 2 надреза с помощью регулировочного ключа для втулок. На K15 / 25 повернуть левую втулку IN один надрез. На K35 повернуть вилку доводчика IN один надрез. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников.
4. Установить зажим основания набора циферблатных индикаторов (J-8001) так, чтобы кнопка плунжера датчика контактировала с внешним краем фланца шестерни. Убедиться, что плунжер находится под прямым углом к фланцу. (Рис. 17) Переместить фланец шестерни на свободный ход, удерживая водило дифференциала и зубчатое колесо в неподвижном состоянии. Записать показания циферблатного индикатора. Разделите показания циферблатного индикатора на 2, чтобы получить показания люфта.
5. Люфт шестерни на фланце шестерни должен быть до 003-.010 " (.08-.25 мм), с предпочтительным размером 005-.007 " (.13-.18 мм). Если люфт не соответствует спецификации, также повернуть регулировочные втулки по мере необходимости.
6. Для увеличения люфта повернуть левую гильзу (пробку регулятора на K35) и повернуть правую гильзу на одинаковую величину. Чтобы уменьшить люфт, повернуть правую втулку внутрь и повернуть левую втулку (регулировочную заглушку на K35) на одинаковую величину. Поворот втулки (или регулировочной заглушки на K35) на один надрез приведет к изменению зазора около 0 003 "(0,08 мм). ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать/отгибать замки рукавов.
7. Когда люфт в пределах спецификации, выполнить проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса. См. статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. Когда схема удовлетворительна, продолжить на этапе 13) ПОВТОРНОЙ СБОРКИ в " УЗЛЕ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ " при КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ. (ref-91462)(ref-46759-S35459618012001011500000)