Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Cab & Chassis C2500/Chevrolet Cab & Chassis C2500 (1989-2000)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - передний: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - передний: Диагностика Chevrolet Cab & Chassis C2500

Дифференциалы и приводы 9 иллюстраций ~8 мин чтения

Поиск неисправностей ведущего моста - передний: диагностики

ПримечаниеСм. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Очистка и осмотр

Промыть все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотреть все детали на предмет чрезмерного износа и задиров. Осмотреть зубчатое колесо соединителя и шлицы полуоси на предмет износа, трещин и закрученных шлицев.

Схема №1
  1. Очистить поверхности прокладки на трубе оси и корпусе держателя. Смазать НОВЫЙ подшипник с помощью смазки подшипника колеса. С помощью установщика подшипника (J-36609) установить подшипник оси в трубу. Слегка покрыть смазкой кромку НОВОГО уплотнения. Установить уплотнение с помощью установщика уплотнения (J-36600 для K15 / 25 или J-22833 для K35).
  2. Установить дефлектор на ось моста (если он снят) и вставить ось моста в трубу моста. Установить упорную шайбу, обеспечив совпадение пазов трубки с лапками на шайбе. (Схема №1) Использовать смазку подшипника колеса для удержания упорной шайбы на месте.
  3. На K15 / 25 приводная соединительная шестерня на конце оси с помощью пластикового молотка. Установить стопорное кольцо. На K35 установить шайбу и стопорное кольцо. Убедиться, что стопорное кольцо правильно установлено в канавке. На всех моделях необходимо выбрать прокладку выходного вала (№ 20) надлежащей толщины, если были изменены какие-либо из следующих деталей. K15
  4. Если какие-либо из перечисленных деталей были изменены, использовать смазку, чтобы удерживать ИСХОДНУЮ прокладку на месте. Собрать осевую трубку и внутренний вал в сборе с водилом. В настоящее время не использовать герметик. Затянуть болты до 30 футов фунтов (41 Н.м).
  5. Установить циферблатный индикатор на трубу оси с валом циферблатного индикатора под прямым углом к фланцу выходного вала оси. Проверить люфт конца полуоси путем проталкивания и вытягивания на полуоси. Максимальный торцевой люфт составляет 0.001-.020 "(.03-.51 мм). Если люфт торца неверен, выбрать прокладку, чтобы обеспечить люфт торца в соответствии со спецификацией. Снять осевую трубку с водила.
  6. Убедиться в чистоте уплотнительных поверхностей осевой трубы и несущего корпуса. Установить правильную прокладку на выходной вал, используя смазку подшипника колеса. Пружина демпфера скольжения на вал переключения передач. Сдвинуть вилку переключения передач на вал переключения передач, обеспечив посадку демпферной пружины в углубление в вилке переключения передач.
  7. Установить зажим, правильно обеспечив посадочные места зажима в канавке вала переключения передач. Установить пружину натяжения вилки на вал переключения передач. Вставить вилку переключения передач в канавку втулки дифференциала. Установить вилку переключения передач в сборе в трубу в сборе, одновременно установив втулку на шестерню соединителя (K15 / 25) или шлицы полуоси (K35).
  8. Нанести валик герметика (Gm 1052942 или Loctite 518) на поверхность уплотнения осевой трубки. Собрать осевую трубку с картером держателя. Установить болты соединения осевой трубки с держателем и затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-46759-S32637032942001011500000)
  9. Проверить работу механизма переключения передач, вставив шток в отверстие привода переключения передач на осевой трубе. Вращение фланца полуоси при перемещении механизма переключения взад и вперед с дрейфом. Механизм переключения передач должен работать плавно без привязки.
  10. Нанести соответствующий герметик (GM 1052942 или Loctite 518) на резьбу соленоида привода и установить соленоид на осевую трубку. Повторить процедуру с переключателем в сборе.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
  1. Снять опору моста. См. " ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ В СБОРЕ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Снять соленоид привода и переключатель индикатора с правой трубы моста. Снять правую трубу моста и внутреннюю ось в сборе. См. " ПРАВАЯ ТРУБА МОСТА И ВНУТРЕННЯЯ ОСЬ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. (ref-46759-S35459618012001011500000)(ref-46759-S08409384582001011500000)
  2. Снять валик переключения передач в сборе, состоящий из втулки, демпферной пружины, вилки переключения передач, скобы и внутренней пружины. (Шпл.4) или (Шпл.5). Снять регулировочную прокладку (№ 20) и выходной вал с правой стороны водила в сборе. Снять левый выходной фланец с водила в сборе, потянув с одной стороны отверткой, одновременно постукивая наружу с другой стороны молотком с мягкой поверхностью. (Шпл.7) Снять дефлектор с выходного фланца.
  3. Отвернуть отверткой уплотнение левого выходного фланца. Снять левый и правый подшипники выходного вала с помощью устройства для извлечения подшипников (J-29369-1) для K15/25 или (J-29369-2) для K35. Снять болты, удерживающие половинки водила вместе. Коснуться ушек, предусмотренных для разделения половин водила.
  4. Приподнимите левый и правый замки подшипников (правая сторона только на K35) и снять дифференциал в сборе с водила. (Стач4) или (Стач5).на K35 снять замок пробки доводчика и болт на внешней левой половине водила. (Стач8)
  5. С помощью регулятора втулки (J-36599) вращайте втулку и выталкивайте боковые подшипники из отверстий (только с правой стороны на K35). (Схема №4) K35 левой стороны; удалить пробку регулятора, подшипник и уплотнительное кольцо с левой стороны держателя, вращая пробку регулятора с помощью съемника пробки регулятора (J-36615). (Схема №4)
  6. С помощью комплекта для удаления фланца шестерни (J-8614-01) удерживайте фланец шестерни в неподвижном положении и снять гайку, плоскую шайбу и фланец шестерни. ( 3) Снять дефлектор с шестерни. Установить левую половину корпуса водила в зажимное приспособление из комплекта инструмента для технического обслуживания шестерни (J-36598). ( 10) Также использовать переходную пластину (J-36598-6) в качестве прикрепленной шестерни. K15
  7. Используя съемник подшипника шестерни (J-8612-B) для K15 / 25 или (J-36606) для K35, отжать подшипник от шестерни. (Таблица 11) Снять регулировочную прокладку(и) с шестерни, поддерживая регулировочные прокладки в порядке.
  8. Используя зажимное приспособление и набор инструментов для обслуживания шестерен (J-36598), снять уплотнение и внешний подшипник с левой половины держателя. Используя переходную пластину (J-36598-6), снять обоймы подшипников с помощью того же набора инструментов для обслуживания. (Таблица 12)
  9. С помощью съемника (J-22888-D) и переходника (J-8107-2 для K15 / 25 или J-36597 для K35) снять боковые подшипники с картера дифференциала в сборе. (Рисунок 13) Снять болты коронной шестерни. Болты коронной шестерни имеют левую резьбу. Используя латунный вынос, привести коронную шестерню из картера дифференциала. НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания коронной шестерни из картера дифференциала или повреждения венца и картера дифференциала.
  10. С помощью пуансона и молотка вынуть валик из вала шестерни дифференциала. На K35 вместо валика используется болт. Вынуть валик шестерни. Валик шестерни и упорные шайбы из картера дифференциала.
  11. Снять боковые шестерни и упорные шайбы, отметив боковые шестерни и картер дифференциала слева и справа для повторной сборки. На K35 снять проставку. Используя 6-точечную розетку, вынуть вентиляционную заглушку. Верхние и нижние монтажные втулки держателя следует заменить с помощью съемника/установщика (J-36616).

Очистить все детали в чистящем растворителе. Осмотреть все детали на предмет чрезмерного износа. Заменить при необходимости.

Схема №9
  1. Для установки колец подшипников шестерни установить левый картер водила на зажимное приспособление из Набора смазки шестерни (J-36598). ( 14) Также использовать переходную пластину (J-36598-6) для K15 / 25. Слегка смазывайте наружное и внутреннее кольца подшипников шестерни. Используя Установщик кольца (J-36598-3 для K15 / 25 или xtag 5-4 для xtagxtx6) нажать на наружную шестерню шестерню. J-36598 K35 (ref-46759-S16533343102001011500000)
  2. Установить прокладку соответствующего размера на шестерню. Размер прокладки был предварительно определен во время регулировки глубины шестерни. С помощью установщика подшипника шестерни (J-35512 для K15 / 25 или J-36614 для K35), установить внутренний подшипник шестерни на шестерню. Установить НОВУЮ разборную проставку на вал шестерни. Смазать наружный подшипник шестерни и установить подшипник и уплотнение шестерни в корпус водила с помощью сборного установщика (J-36366). Вставить проставку шестерни, прикрепленную с внутренним подшипником.
  3. Установить фланец дефлектора и шестерни. Нанести герметик Gm PST на участок, где резьба шестерни встречается с фланцем шестерни. Установить шайбу и гайку шестерни. Установить тот же держатель фланца, который ранее использовался для удаления фланца шестерни. Удерживайте фланец, медленно затягивая гайку и проверяя фланец шестерни до тех пор, пока не будет люфта. НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ ГАЙКУ дальше.
  4. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники были посажены. Проверить люфт конца. Установить окончательную предварительную нагрузку шестерни на 15-25 дюймовых фунтов (1,7-2,8 Н.м), затягивая гайку шестерни небольшими приращениями, вращая шестерню между приращениями. Каждое приращение увеличивает предварительную нагрузку на несколько дюймовых фунтов.
  5. При превышении технических требований к предварительной нагрузке снять шестерню и установить НОВУЮ складную проставку. После получения предварительного натяга повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели, и повторно проверить предварительный натяг.
  6. Установить в картер дифференциала боковые шестерни и упорные шайбы. На K35 установить проставку боковой шестерни на левую сторону. При повторной установке старых боковых зубчатых колес убедиться, что они установлены в исходные положения, отмеченные во время разборки.
  7. Расположить одну шестерню между боковыми шестернями и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется прямо напротив отверстия в корпусе. Поместить оставшуюся шестерню между боковыми шестернями. Убедиться, что отверстия в обеих шестернях выровнены. Вращать шестерни в сторону отверстия достаточно для установки упорных шайб.
  8. Установить вал шестерни дифференциала. На K15/25 вставить палец валика через корпус в вал шестерни. Установить на K35 болт вала шестерни. Установить коронную шестерню на узел дифференциала. Затягивать НОВЫЕ болты поочередно ступенями до 88 футов фунтов (119 Н.м). В коронной шестерне используются болты с левой резьбой.
  9. Запрессовать боковые подшипники на дифференциальный узел с помощью адаптера (J-8092) и установщика боковых подшипников (J-22761 для K15 / 25 или J-29710 для K35). Запрессовать подшипники на втулки (и на пробку регулятора на левой стороне K35) с помощью адаптера (J-8092) и установщика подшипников (J-36612 для K15 / 25 или J-36613 для 0). K35
  10. На K35 установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на пробку доводчика. Используя тот же ключ регулировки втулки, который использовался при разборке, установить втулки в несущий корпус (кроме левой стороны на К35). На K35 с левой стороны водила установить пробку доводчика с помощью того же ключа-пробки доводчика, который использовался при разборке.
  11. Установить кольца боковых подшипников в водило с помощью адаптера (J-809 2) и установщика колец (J-36603). Установить дифференциал в сборе в левую половину картера водила. На K15 / 25 повернуть левую втулку внутрь до появления люфта между кольцом и шестерней. На K35 повернуть вилку левого регулятора внутрь до появления люфта между кольцом и шестерней.
  12. Снять несущий корпус с крепежного приспособления и соединить половины несущего корпуса вместе с помощью 4 болтов. Если половины НЕ входят в полный контакт, извлечь правую втулку. Установить болты несущего корпуса и затянуть до 35 футов фунтов (47 Н.м). Установить регулировку зазора кольцевого зубчатого колеса в соответствии со спецификацией. См. " ЗАЗОР КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-46759-S25868906112001011500000)
  13. На K15 / 25 отогните фиксирующие язычки над левой и правой гильзами. На K35 установить левый фиксатор вилки регулятора и болт, а также отогните фиксирующий язычок над правой гильзой. На всех моделях снять 4 болта, удерживающие половинки держателя оси вместе и разделите половинки корпуса. Нанести герметик (Gm 1052942 или Loctite 518) на одну поверхность корпуса держателя.
  14. Снова подсоединить половинки корпуса картера моста. Установить 10 крепежных болтов и затянуть их в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". С помощью соответствующего установщика уплотнений (J-36600 для K15 / 25 или J-22833 для K35) установить / приведите в действие уплотнение в левой части корпуса картера. Установить дефлектор на левый выходной вал и вставить вал в левую часть картера. Приведите вал в рабочее положение с помощью молота с мягкой поверхностью (латунь или пластик). (ref-46759-S32637032942001011500000)
  15. Установить НОВЫЙ направляющий подшипник в правый выходной вал с помощью установщика направляющего подшипника (J-33842). Вставить правый выходной вал в правую сторону водила. Нанести герметик (Gm 1052942 или Loctite 518) на резьбу вентиляционной пробки. Установить вентиляционную пробку в левую сторону водила.
  16. Установить правую трубу моста и внутренний вал в сборе. См. " ПРАВАЯ ТРУБА МОСТА И ВНУТРЕННЯЯ ОСЬ МОСТА " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Для завершения повторной сборки, процедура обратной разборки. (ref-46759-S08409384582001011500000)

Другие статьи — Ведущий мост - передний