Передаточное число и идентификация
Идентификация передней оси расположена на бирке, прикрепленной у трубы оси.
Устройство и принцип работы ведущего моста - передний: обзора
Передний мост в сборе на моделях серии " T " использует 7 1 / 4 " зубчатый венец. Передний мост в сборе имеет электрическую функцию сцепления / расцепления 4WD, которая позволяет включать и выключать 4WD во время движения автомобиля (в большинстве случаев). Функция 4WD переключается с помощью вакуумной системы. (Таблица 1)
Вакуумная система включения состоит из вакуумного переключателя и вакуумного привода. Механизм переключения передач в раздаточной коробке запускает вакуумный переключатель для подачи вакуума двигателя на вакуумный привод примерно через 3 секунды задержки. Вакуумный привод, в свою очередь, натягивает трос переключения передач, который натягивает вилку переключения передач в оси. Это соединяет выходной вал правой оси с дифференциалом передней оси. Крутящий момент теперь доступен для передних колес.
Правая сторона моста в сборе состоит из сплошной полуоси, которая проходит внутри неподвижной трубы моста. Короткий укороченный вал с присоединенным соединением Cv крепится болтами к правому внутреннему фланцу полуоси. Левый ведущий полуось состоит из гибкого приводного вала с использованием внутреннего треножного соединения и внешнего соединения Cv. Корпус левого треножного соединения моста крепится болтами к фланцу привода выходного вала. Шлицевый / резьбовой вал Cv на внешнем конце вала ведущего моста проскальзывает через ступицу поворотного кулака / ступицу рулевого колеса (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3).
Дифференциал переднего моста использует обычный набор колец и шестерен для передачи движущей силы двигателя на передние колеса. Набор колец и шестерен передает движущую силу под углом 90 градусов от переднего ведущего вала к ведущим полуосям / соединениям Cv.
