Ведущий мост - передний: Диагностика Chevrolet Blazer S15

Поиск неисправностей ведущего моста - передний: диагностики

Очистка и осмотр

Промойте все детали в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет чрезмерного износа и задиров. Осмотрите шлицы соединительной шестерни и полуоси на предмет износа, трещин и скрученных шлицев.

Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите все детали на предмет чрезмерного износа. Замените при необходимости.

Схема №13

Войти

1. Установить обоймы подшипников шестерни с помощью фиксирующего приспособления (J-33837-1) и установщика обоймы подшипника (J-33837-4) до тех пор, пока обоймы не будут посажены в водило. (Таблица 9) Смазать внутренний и наружный подшипники, затем установить глубину шестерни. См. " ГЛУБИНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ.
2. Установить прокладку соответствующего размера на шестерню. Размер прокладки был предварительно определен во время регулировки глубины шестерни. С помощью установщика подшипника шестерни (J-33785) установить внутренний подшипник шестерни на шестерню. Установить НОВУЮ разборную проставку на вал шестерни. Смазать наружный подшипник шестерни и установить подшипник и уплотнение шестерни в картер водила с помощью установщика уплотнения (J-33782). Вставить шестерню, с прикрепленным внутренним подшипником и разборной прокладкой, в картер водила.
3. Установите фланец дефлектора и шестерни. Нанесите герметик Gm PST на участок, где резьба шестерни встречается с фланцем шестерни. Установите шайбу и гайку шестерни. Установите тот же держатель фланца, который ранее использовался для удаления фланца шестерни. Удерживайте фланец, медленно затягивая гайку и проверяя фланец шестерни до тех пор, пока не будет люфта. НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ ГАЙКУ дальше.
4. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники были посажены. Проверьте люфт конца. Установите окончательную предварительную нагрузку шестерни на 15-25 дюймовых фунтов (1,7-2,8 Н.м), затягивая гайку шестерни небольшими приращениями, вращая шестерню между приращениями. Каждое приращение увеличивает предварительную нагрузку на несколько дюймовых фунтов.
5. При превышении технических требований к предварительной нагрузке снимите шестерню и установите НОВУЮ складную проставку. После получения предварительного натяга поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели, и повторно проверьте предварительный натяг.
6. Установите боковые зубчатые колеса и упорные шайбы в картер дифференциала. Если старые боковые зубчатые колеса устанавливаются повторно, убедитесь, что они размещены в их исходных местах, как отмечено во время разборки.
7. Расположите одну шестерню между боковыми шестернями и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется прямо напротив отверстия в корпусе. Поместите оставшуюся шестерню между боковыми шестернями. Убедитесь, что отверстия в обеих шестернях выровнены. Вращать шестерни в сторону отверстия достаточно для установки упорных шайб.
8. Установить вал шестерни дифференциала. Установить болт вала шестерни. Установить кольцевую шестерню на узел дифференциала. Затягивать НОВЫЕ болты поочередно с последовательными шагами до 60 футов фунтов (81 Н · м). Кольцевая шестерня использует болты с левой резьбой.
9. Запрессовать боковые подшипники на дифференциальный узел с помощью установщика боковых подшипников (J-33790). Запрессовать подшипники на втулки с помощью установщика подшипников (J-33788).
10. Используя тот же ключ регулировки бокового подшипника, который использовался при разборке, установите втулки в картер водила. Установите кольца бокового подшипника в водило с помощью установщика колец (J-23423-A). Поместите узел дифференциала в левую половину картера водила. Поверните левую втулку внутрь до появления люфта между кольцом и шестерней.
11. Снимите несущий корпус с крепежного приспособления и соедините половины несущего корпуса вместе с помощью 4 болтов. Если половины НЕ входят в полный контакт, извлеките правую втулку. Установите болты несущего корпуса и затяните до 35 футов фунтов (47 Н.м). Установите регулировку зазора кольцевого зубчатого колеса в соответствии со спецификацией. См. " ЗАЗОР КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в разделе РЕГУЛИРОВКИ.
12. Установите оба стопорных язычка регулировочной втулки бокового подшипника на левую и правую втулки. Снимите 4 болта, удерживающие половины осевого держателя вместе и отдельные половины держателя. Нанесите герметик (Gm 1052942 или Loctite 518) на одну поверхность корпуса держателя.
13. Снова соедините половинки корпуса держателя оси. Установите 10 крепежных болтов и затяните их в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установите / приведите в действие уплотнение в левой боковой крышке. Нанесите герметик (Gm 1052942 или Loctite 518) на левую боковую крышку. Установите 6 болтов крепления крышки к держателю, закрепляющих левую боковую крышку, и затяните их в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
14. Установить дефлектор на левый выходной вал и вставить вал в левую часть водила. Установить вал на место молотком с мягкой поверхностью (латунным или пластиковым). Установить НОВЫЙ направляющий подшипник в правый выходной вал с помощью установщика направляющего подшипника (J-33842). Установить шайбу на правый выходной вал и вставить правый выходной вал в правую часть водила.
15. Установить правую трубу моста и внутреннюю ось в сборе. См. " ПРАВАЯ ТРУБА МОСТА И ВНУТРЕННЯЯ ОСЬ МОСТА " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Для завершения повторной сборки, процедура обратной разборки.