Общее описание (двигатель DOHC)
Передняя подвеска для этого автомобиля представляет собой комбинированную конструкцию кулак / стойка и пружина.
Рычаги управления поворачиваются из корпуса. В шарнирах нижнего рычага управления используются резиновые втулки. Верхний конец стойки изолирован резиновым креплением и содержит подшипник для обеспечения поворота колеса.
Нижний конец поворотного кулака поворачивается на шаровом шарнире, прикрепленном болтами к рычагу управления. Шаровой шарнир крепится к поворотному кулаку гайкой, а к нижнему рычагу управления - заклепками.
При обслуживании крепления рычага управления к кузову и изоляторов вала стабилизатора убедитесь, что крепежные болты ослаблены до тех пор, пока рычаги управления не будут перемещены на высоту дифферента, которая является высотой бордюра. Высота дифферента - это нормальное положение, в которое перемещаются рычаги управления, когда транспортное средство находится на земле.
Пружины в двигателе DOHC передней подвески прочнее, а удары тяжелее, чем пружины и удары в двигателе SOHC передней подвески.
Общее описание (SOHC двигатель)
Передняя подвеска для этого автомобиля представляет собой комбинированную конструкцию кулак / стойка и пружина.
Рычаги управления поворачиваются из корпуса. В шарнирах нижнего рычага управления используются резиновые втулки. Верхний конец стойки изолирован резиновым креплением и содержит подшипник для обеспечения поворота колеса.
Нижний конец поворотного кулака поворачивается на шаровом шарнире, прикрепленном болтами к рычагу управления. Шаровой шарнир крепится к поворотному кулаку гайкой, а к нижнему рычагу управления - заклепками.
При обслуживании крепления рычага управления к кузову и изоляторов вала стабилизатора убедитесь, что крепежные болты ослаблены, пока рычаги управления не будут перемещены на высоту дифферента, которая является высотой бордюра. Высота дифферента - это нормальное положение, в которое перемещаются рычаги управления, когда транспортное средство находится на земле.